威朗动力响应灵敏值得买吗_威朗怎么样

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.7分“良好”

外观算是比较适合我这种刚毕业的年轻人吧我觉得，很酷很好看，就是感觉有点短。内饰怎么说呢，感觉前面的塑料感有点强，这个价格也不多说啥了。配置的话，就是车机是真的垃圾，卡的一笔，还容易黑屏，各种毛病，唉，过两天去升级一下车机，还有速度慢的时候会抖动，去四儿子店也没给我解决，跑几天前唇下面的挡泥板给刮掉下来了，正好过去修了。空间的话，就前面扶手箱啊车门啊各个都很小，不知道设计的初衷是什么，手机也放不下，放个水杯放个钥匙就不行了，不过后座和后备箱空间挺大。因为也没有驾驶过别的车，感觉油门还是挺跟脚的吧。 【油耗】 正常市区我感觉我都要9个油了，全程高架大概5个油，平均8个油吧 【提车价格】 提疾风白加黑我觉得，不算任何补贴照着13砍才最合适，落地下来估计12.1，12.2，我这个谈到13.4，济南补贴3k，购置税减半5.2k，落地12.6不到，还是挺合适的

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.6分“良好”

外观的设计非常的年轻时尚，内饰中规中矩，双联屏我比较喜欢。车内空间也比较大，调整好驾驶位座椅后，后排还有2-3拳的腿部空间，座椅也比较舒适，但是驾驶座最低高度还是高了一些。发动机的动力比较强劲，钢链CVT换挡也没有顿挫，高速提速还是比较积极快速的。方向盘转向比较精准，手感在低速时比较轻盈，但是高速时也没有重多少，增益不足。辅助驾驶功能还不错，车道保持比较好用。油箱比较小只有44L，目前行驶里程2000km左右，其中前期城市道路平稳驾驶约800-900km表显油耗7.5L/km，后来高速行驶约1200km左右，表显综合油耗6.6Lkm。追风版提车时免费加装了倒车影像，倒车时非常好用，但是没有锁车自动折叠后视镜。车机基本功能都有，自带高德导航但是功能较手机端有差距，导航语音也不好听。支持carplay和carlife。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

3.8分“良好”

【乘坐体验】 座椅舒适度一般，海绵填充物偏硬，没有大沙发的感觉，后排还可以，空间挺大，但是对大腿的承托感待提高，可能因为座椅较短。 【销售态度】 态度一般，中规中矩吧，感觉热情度不是很高 【亮点配置】 双联屏挺亮眼的，屏幕显示效果还算清楚，刚买的时候反应速度快，很流畅，现在差不多一个月了，跑了一千多公里，这个系统反应速度变差了好多，刚打着火时候，反应很慢，不过没出现黑屏情况。 【油耗】 刚买就跑了高速，120左右的速度，转速维持在2100转，油耗5点多，再快油耗就高了，跑了最快160码不敢再跑了，3000多转，声音也有点大，就赶紧把速度降下去了，高速超车比较容易，加速快。后来在市区和县区跑了几天，蕞高油耗7.8，走走停停的那种，如果再开几天，油耗可能会更高。 【驾驶感受】 油门响应迅速，提速快，就是发动机声音有点大，不过隔音做的还算不错的 【最不满意】 车门储物格太鸡肋了，放瓶饮料都费劲，这个设计很失败；中央扶手箱太窄，储物盒超级小，扶手垫太靠后了，胳膊有时候够不着；发动机刚启动声音有点大；减震很一般，反馈很清晰，路不好的话，颠簸比较严重，乘坐体验一般。毕竟价位在这放着；一键启动都没有，不过我觉得无所谓。 【购车经历】 最开始准备买轩逸经典款，落地不超过12，后来看网上说很肉，就看了这个吉利星悦和本田思域，但是车价有点高，后来随便逛的时候看到了这款别克，后来就定了 【提车价格】 走的分期优惠3万4应该，全部配齐落地12多，自己买的车膜，小一千，心疼 先说这么多吧，我经常开快速路和高速，目前1200公里，油耗6.6。😁😁 写了这么多有点累了。只想给大家带来最真实的感受和用心的分享，希望对大家有帮助。后续有什么问题我还会分享的

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

2.9分“一般”

先说外观，我还是喜欢这种中规中矩的，不算老也不太年轻化，可以用稳重形容吧。 内饰黄色包裹还是有点花哨，喜欢一体的感觉。自我感觉有点不规整。它可能本意是想做高级感的，结果在我看来有点杂乱。 空间整体来说挺够用的。家用没有问题。 驾驶感受：1.提速还是可以的，但提速的时候发动机。 声音有点大，隔音效果也一般。 2.速度起来的时候方向打的时候硬，有点不好打，不知道是你们说的地盘扎实还是超控制好。 《毛病》：双联屏黑过一次，不加油走的时候有出现抖动。 后续有什么问题会及时更新，希望对还在关注着款车得朋友有点帮助。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

3.8分“良好”

新手提车两个月了，做为自己第一台车自己还是很满意的。先说说不好的地方 【最不满意】 车漆很薄很薄，而且就这两个月门槛处，后备箱就有锈点了，半轴生锈，储物格太小，水杯位置不合理，档把台稍不注意很多指甲划痕印，高速噪音很大。 【购车经历】 一天办完所有手续和装潢，当时价格也还可以，很不错。 【提车价格】 裸车10左右 【驾驶感受】 驾驶感受很满意，一个新手刚开这车有点窜，多开开现在很好了。提取很快，踩油门就有反馈，很满意。怠速低，稍微有点坡的倒车就要给油，千万控制脚法。 【油耗】 跑了1400km了，表显油耗在8左右，基本上全是市区道路，平均速度23左右，自己觉得还行。控制转数1.2后，油耗直线下降。 【空间表现】 很宽松，后排一点不挤。 做为自己第一台车，各方面自己综合来说很不错了，不过看见现在的价格，心痛╯﹏╰。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

3.8分“良好”

2022年2月16日提的车，那时候买还比较贵，总共落地12.3万。 行驶至今5500多公里，其中有一半是跑高速。综合油耗6.2L/100KM。 作为家里面的第一辆四轮机动车，还是蛮不错的。 一、外观部分：我感觉还是中规中矩的，谈不上让人觉得很漂亮，也不会差到哪去，在机关单位上面，还是选一辆比较中规中矩的车比较稳妥，不会太显眼。 二、内饰部分：对于双面屏的设计还是因人而异吧，反正我看着感觉还可以，不会觉得丑，但是整体内饰的设计我感觉不如老款的设计有味道，更喜欢老款的设计。 三、配置部分：作为第一辆车，比较看中安全配置，当时看了一大圈子车，想要买个15万以内配备车道保持，主动刹车的合资车，好像并不多，刚好威朗都有，而且价格还便宜。但是其他的比如无钥匙进入，无钥匙启动，电动座椅这些没配还是蛮可惜的。买的时候觉得这的配置没啥，自己买来开了之后发现还是挺需要这些配置的，方便很多。 四、动力部分：1.5T涡轮增压，阿凡达发动机，确实还可以，动力充沛，提速响应很快。所里的老途胜老桑塔纳开过之后觉得只要是现在的新车都好开。高速上跑到120码的时候转速差不多在2100～2200左右。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.8分“良好”

车提的是威朗乐趣，开了好几天了，分享一下综合感受，首先外观就像别人说的有点微胖，短小，实际内部空间还是不错的，特别后部空间坐着很宽敞。内饰看个人喜欢吧，毕竟也就十来万的车子，想要多豪华也不现实，我感觉还行。最后说说油耗，以前的别克车子给人的感觉就是耗油，是油老虎，刚开始在网上浏览的时候看到威朗还不错，就重点观察了一下，发现网友们发的油耗图也还行啊，毕竟动力摆在哪里，虽说不像网上测的有7.7秒，但是提速还是很快的，推背感很强，高速上超车很快，反正我自己也还是挺满意的。最后说一下，买车不要听别人说哪个车好不好，自己多去看看，自己喜欢就行，喜欢的东西一些小毛病也会接受的，毕竟没有哪个车一点毛病没有。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

4.2分“优秀”

【最不满意】 方向还是偏右，就很离谱。 【最满意】 不过外观和内饰是我的菜，比较喜欢，1.5t的动力随叫随到，很充沛最不满意的地方就是追风版没有倒车影像对我这个“老司机”不太友好，为什么说是老司机因为我18年考的驾照到现在中间时间基本上都没摸过什么车。 【购车经历】可能因为年龄的关系，95年的也不小了吧，但是就是比较喜欢比亚迪驱逐舰，刚好油价呼呼的涨，然后就去试驾一下感觉可以，动力也给力，但是就是没有优惠，还有些超预算了，贷款落地十五万了，后面也试驾了14代轩逸，轩逸动力大家也知道，外形好看，但是动力真不适合年轻人，后面也试过昂克赛拉，直到逛懂车帝的时候看到了威朗pro说是去年新款升级成了四缸，然后去试驾一脚油门下去我就喜欢上了威朗pro 【提车价格】 我们当地只有一家别克4s店，五月底的时候和销售谈到12.2追风版，白车黑顶，从抖音上刷到六月有购置税减免政策，直到月底又跑了几家店最后11.4落地送了车膜脚垫，一千的油卡记录仪，倒车影像。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

4分“优秀”

看了很久宝来1.4、威朗乐趣和明锐pro，降价的诱惑让我七月底的银色乐趣，听说银色是金属漆，而且确实不想要白色才决定定银的，今天提车真的挺显大气。 外观 前脸我觉得比甚至君威大气一些，仅次于君越。 侧面平平无奇，十来万的合资车车长有限都差不多。 车屁股确实小气，要是有些别克传统的镀铬条就好看多了。 内饰 同级别合资车里塑料比例都差不多，现在威朗除gs外基本都是骑士粽那个配色，有真皮还好一些，而且双色也比纯黑不显得单调。 动力 184马力即便是cvt开起来也挺有感觉，我之前开家大人的一台起亚k3s 1.6自吸，感觉威朗提速快了一倍还多，油门前段尤其灵敏 空间 后排还可以，但也谈不上突出，尤其主驾驶后面没有兜，显得空荡荡不是很习惯😂 头部没啥问题，横向可是不咋地，最直观的就是扶手箱，又窄又深，我手大，捏着东西的姿势怕卡住 配置 自动折叠后视镜和原车倒车影像我比较在意，实在不想让不熟悉的店给车钻洞，主动刹车有点灵敏，调到最远也不是很理想

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

4.6分“优秀”

三月份新提的车，当时店里只有一辆白色的现车，本来是打算买灰色的，但是告诉我要等2个月左右，就选择了白色，现在看起来感觉也很不错，哈哈哈? 1.先说下购车经历，本来预算在10万左右，最开始看的是雪弗兰的科鲁泽、吉利缤瑞、星瑞，看到科鲁泽的实车感觉并没有想象的那么好，吉利缤瑞是纠结好久的，因为比较喜欢缤瑞的外观，但是向比较之下还是更喜欢威朗Pro，看了好几家4s店优惠差不多都在4万左右，就在懂车帝随时关注了一下，某次机会，4s店打电话说可以多优惠一点，要我到店里详谈，我没有去，直到给我打了好几次，价格在11.5万左右落地，这个价位已经符合我的心里预期了，果断到4s店看车，当天就订车了，本来想要灰色的，但是没有现车，现在看来白色也不错，当天交了5000定金。 2.过了大概四天左右，销售让我去提车，还告诉我这个月有当地政府的补贴，可以优惠2000，当天去提的车，很激动，就是那天买车的人太多了，中午没有吃到饭，销售也很忙，差不多4个多小时才办完，办理了分期手续，要花钱买点装饰，全包围脚垫，车膜，倒车影像，行车记录仪等，都包含在内，自己去办了临牌，车就开走了。 3.说一下驾驶感受，动力没的说，随叫随到，1.5T的排量，家用足够了，推背感很好??，车辆的100G流量也足够用，导航，听歌都很方便，手机的CarPlay也很实用，车辆空间也没问题，后备箱空间也可以。 4.目前还没有上牌，还是临牌的状态，税钱大概8400左右，保险4500，目前车辆状态很好，后续更新。 5.说一下小缺点，车内中控放手机的地方不合理，放在前面有时候会P挡挂不到位，放在后面的空里，挂档的时候也会有点碍事，车内噪音有点大，但是听着音乐也没啥影响，后续驾驶感受中，随时更新！

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.79分“良好”

1，动力：够用，184匹用起来没问题 2，这款变速箱是取消了副变的带液力变矩器的钢链CVT，所以在低速体验起来比传统日系的CVT更平顺，动力衔接会更紧凑，模拟7速齿比较大，急加速模拟挡位的转速回落比较明显（传动比7.01）比我开过大多数CVT的运动氛围营造得更到位，没拨片可惜（节约成本吧）注：急加速变速箱啸叫明显，使用了不等长链节本来是想减少啸叫，但是目前看来效果不是很明显，缓慢加速不存在，你们知道就行！ 3，全车只有一种模式，初段加速响应较快，中段加速瞬态响应会有1.5s左右延迟（变速箱降档速度）没上高速，不清楚高速后程加速能力如何，无锡周边有粉丝提车了可以找我上电视 4，NVH：低速胎噪比较明显，（底盘隔音一般）试驾车为马牌MC5轮胎，换静音胎会更好，80以上风噪开始接力，发动机噪音基本被掩盖 5，悬挂；前麦弗逊，后那什么什么扭力梁+瓦特连杆非独悬，我没了解过，懂的粉丝可以评论区讨论下他的优劣，悬挂的质感一般，没有什么运动型，路感明显，前悬支撑性一般，侧倾稍微明显（参考：车内四个人）底盘没太多明显感受，没有比较整、紧致感 6，前排座椅包裹性较一般，座椅坐垫舒适度好评，承托性很好，舒适度可以 7，转向精准度一般，（最后回店稍微快一点转向不足稍显明显） 总结：性价比高，优惠力度大，动力系统提升明显，不足之处不至于成为致命弱点，瑕不掩瑜，可入。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

4分“优秀”

全新第八代Ecotec1.5T发动机在威朗Pro上完成首秀，这台1.5T四缸发动机使用了一系列领先的技术，比如35兆帕高压直喷、水冷进气、电子旁通阀、全可变排量机油泵、发动机控制器软件和标定OTA等等。特别是发动机OTA，是燃油车上非常罕见的功能，这让厂家可以根据需要随时升级发动机的控制策略，去改善驾驶者的使用体验。 值得一提的是，这台全新的1.5T发动机在开发时就充分考虑到了电气化发展趋势，能够匹配混动和插电混动技术。动力非常充沛、高速再加速动力持续性也非常好、动力输出一气呵成。 日常驾驶油门很轻，起步响应又快又顺，相比于有些使用双离合变速箱的竞品那种起步又慢又抖的情况，CVT变速箱在市区行驶的的优势尽显无疑。继续踩油门加速，变速箱响应很快，而且几乎感觉不到涡轮迟滞。百公里油耗可以轻松做到6升多，只需加注92号汽油。 威朗Pro使用了前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆的悬挂系统，这样的硬件配置在同级车型中比较罕见。瓦特连杆的优势是能对非独立控制的两侧轮胎进行更加细致的约束，而且上方配有副车架，可以间接提高车身刚性和减少振动。 唯一要吐槽的是变速箱手动模式只能通过档把侧面的按钮控制，虽然换档速度不慢，但确实不方便，这么动感的小车要是能配上换档拨片就更好了。转向手感很好，低速非常轻，高速又能给人很好的安定感，舒适和操控两不误。

点评车型: 2022款威朗 Pro 532T 乐行版

4.64分“优秀”

买了这辆车已经有半年多了，首保做了一次，目前还没有认证，趁此机会谈一下我对威朗的这款乐行版的体验及感受！ 首先说下价格，去年6月底在4s店看的，当时就送了倒车影像，加上去年的购置税减半政策，优惠下来落地一共9w3，价格还是很香的！ 购车前我也是做了不少工作，当时就想买一辆空间大，动力强的合资轿车，所以首先淘汰了日系车，后来还看过法系和德系，结果最终选定了美系，还在迈锐宝和威朗之间徘徊了好长时间，结果考虑了一下用车成本还是定下了威朗。选乐行并不是因为便宜，而是我看不上双连屏，我感觉开车有空调能听歌，有倒车雷达，倒车影像和行车记录仪就行了，其余的配置都无所谓。 因为这是我第一辆车，以前也没开过其他的车，所以没有感觉车友圈说的方向盘偏右等驾驶问题，油门很灵敏，一踩就走，超车一点也不拖泥带水。空间也很不错，我一家四口出门旅游乘坐的舒适感也很好，尤其后备箱空间好评！ 油耗方面我实测过，将近40升的油纯市区跑了480公里，表显油耗7.8，我算了算实际油耗8.3，不知道表显是怎么算的，目前上过一次高速，没算过油耗，可能会低点。 目前不满意的地方有两点，自动落锁从里面可以打开，这样在行驶中孩子万一误开车门就很危险。还有一点就是噪音稍有点大，不过这样的价位也就无所谓了！ 整体来说这辆车还是可以的，可能是我刚买车新鲜劲还没过，不过整体上我们一家人都是满意的！

点评车型: 2018款威朗 三厢 15S 自动领先型

3.93分“良好”

简单的试了下朋友家的上代威朗，给大家分享一下，这台威朗在上市时定位和定价还是比较高的，同时之前我曾经静态接触过这台车，给我的感受无论是做工用料还是设计都挺高级的，因此对这台车一直有着比较大的兴趣。当然朋友家这台车也已经购置多年，因此一些情况可能代表不了新车表现，仅针对这台车的表现来聊聊感受，大家看个乐就好。 朋友家这台车是18款的15s的顶配车型，1.5自然吸气发动机配6速自动变速箱，118马力的参数确实一般。实际表现上，绝对动力确实比较弱，特别是中高速再加速，不过同级别的一些自然吸气对手动力表现也和这台车相差无几。中低速下表现倒还可以。日常正常加速变速箱换挡时机总体也偏晚一些，带来的动力感受还行，动力响应还不错，日常轻踩也能够及时的降一个档来加速，因此日常市区驾驶还是比较轻快的。大的动力请求也能够比较快的降档加速，虽然动力不强，但好在还是比较愿意出力的。平顺性表现总体好评，除了12档切换稍微有些感知和偶发的顿挫外几乎没什么别的问题，总体还是很平顺的。总的来说这套动力总成日常驾驶除了绝对动力偏弱以外，其余方面表现还是挺好的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的底盘调校总体是偏硬的，不过有一定的厚重感。小震动的处理还可以，而对于一些坑洼的反馈还是比较明显的，一些连续震动车身纵向反应还挺快，横向稍微有些左右晃动。过减速带也偏硬，好在总体是比较干脆的，没什么多余的动作，后桥稍微比前桥硬一点，但相差不多。 运动性层面还不错，虽然没开的太激烈，但稍微快一些并线转弯车身侧倾控制还是比较到位的。总体底盘表现还是比较符合当时威朗的广告语“天生爱跑”的。 转向手感还算不错，低速力度中规中矩，随速随角度的增益还算比较到位，车头响应和车身跟随性还是比较快的，日常还是比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，初段就有，很容易上手刹的平稳。不过踏板位置本身稍微有点高，可能一些人不是太适应。 NVH整体好评，发动机稍微高点转速存在感也不是很强，风噪的抑制在这个级别还算不错，环境音的隔绝也没什么问题，路噪相对来讲稍微有些明显，当然也可能和轮胎老化有关。 静态上，这台车的外观我个人总体还是比较喜欢的，看起来比新款要大气一些。当然这点见仁见智。 内饰总体是那个时代别克的家族设计，视觉高档感还是比较到位的，做工用料确实挺不错的，基本上多数正常可以触摸到的地方都是软质材料，座椅中间也是翻毛皮材质，这点比现在很多更高级的别克车都还要好，能看出那个年代这台车的定位之高。 前排人机工程学好评，方向盘和座椅都很容易找到合适的位置，美中不足的是即使这台高配座椅带电动调节却没有腰部支撑调节。后排总体好评，空间不算很大，但够用绰绰有余，座椅乘坐感受不错，如果角度能在稍微缓一些可能会更好一些。另外中间没有头枕也算是通用的“祖传问题了”，后备箱空间还挺大的。 总的来说，这台车的表现我认为还是比较符合我之前对于这台车的印象的，虽然不太符合大家对于传统“美系车”的认知，但毕竟“天生爱跑”这个广告词还是比较有名的。同时试完这台车回看一下当时的通用的产品设计和价格体系，再看看现在的情况，只能说一声叹息……

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.14分“优秀”

别克威朗，在最早推出时也曾取得了不错的销量，曾经“天生爱跑”的广告也带给人比较深的印象，而在之后由于通用集团的“三缸战略”使得威朗车型销量遭到了断崖式下降，在经历的一段时间的沉沦后，别克也将威朗进行了换代并命名为威朗pro，并给出了看起来很有诚意的大马力发动机和cvt变速箱，出于对别克新一代动力总成的好奇我也去试了一下这台车，看看其表现究竟如何。 试驾车应该是顶配GS疾风版，展车是普通版车型，因此图片仅供参考。威朗全系都搭载了1.5t+cvt的动力总成，184马力的参数看起来也很强大，实际表现上，首先绝对动力确实比较不错，考虑到级别和价位可以用凶猛来形容，日常驾驶时低扭表现也不错，基本上以很低的转速就可以完成日常跟车，这点比起某同样参数很高的豪华品牌1.5t车型要好很多。同时这台车的油门踏板前段还是比较灵敏的，基本上踩比较少的行程就会给出比较强的动力，这样的好处是主观上会觉得动力非常迅猛，但可能有人会觉得有一些窜，可能是工程师希望能够营造一种动力很强的感觉，在之前我试过的君威gs上也是这种表现，而且那台车要更窜一些，不过这台车倒也不会像一些车一样踩过前半段后半段就没动力了，这台车油门踏板后半段还是有一定动力增益的，只不过整体不是很线性。平顺性好评，试驾过程中没有任何能够感知到的顿挫或闯动，这也是大多数厂家的cvt变速箱能做好的点，动力响应还可以，由于没有运动模式，全程在d档下进行，此时小的动力请求表现很不错，很跟脚，大的动力请求响应会稍微慢一点，如果考虑到是普通d档的话也无可厚非，但如果追求激烈驾驶这个响应速度还是稍微差了点意思，可以考虑尝试一下l档或许会好一些。总的来说，这套动力总成的表现考虑到定位来说还是可以给到好评的。 底盘表现分开来说，首先滤震层面感觉还可以，考虑到比较小的轮圈（16寸），我认为单次大小震动处理的都还可以，但连续震动还是稍微差了点意思，过减速带时前桥稍微有一点颤动，不过考虑到级别感觉比较柔韧，同时有一定厚重感，整体也算比较干脆。运动性表现主观感觉还不错，日常快速并线转弯时对于侧倾和回摆的抑制考虑到级别都还可以。转向手感中评，低速感觉还是比较轻的，不过随速随角度的增益都稍微弱了点，主观上全域都是比较轻的。车身跟随性好评，车身动态感觉比较灵活，有一定运动感。刹车脚感中规中矩，前半段有一些虚位，整体制动力的释放感觉也还比较好适应。NVH以往是别克品牌的传统强项，不过在这台车上感觉一般，主要是急加速时发动机的噪音和震动会比较明显一些，同时路噪也偏大，风噪的抑制倒还算不错，环境音的隔绝中规中矩。 静态上，换代后的威朗pro整体还是强调运动性的，走量的gs版本即使是低配也有明显的运动套件。不过或许是由于设计比例问题，我认为这台车主观上看着比较“显小”，主观上甚至感觉还没英朗大，当然这点见仁见智。内饰上，这台车也采用了别克家族新的设计风格，不过我主观上觉得没有以往的一些别克车型感觉高级，好在做工用料倒也没什么问题，而且车内留出了许多实体按键，在使用便利性上有不错的表现，车机的使用表现还不错，菜单逻辑和反应速度都没什么问题。 前排人机工程学有些问题，首先是我觉得这台车驾驶位感觉偏窄一些，查询数据后发现这台车的整体宽度确实要小一些，不知道是怎么个意思，其次座椅基础位置偏高，即使我调到最低后我也觉得有一些高，此时搭配我的驾驶坐姿方向盘会挡到仪表的上半部分，我不得不妥协一下位置才能做到不挡，当然这点仅针对我自己的位置，自己挡不挡自己去试，不要杠，杠就是你对。驾驶时中控屏幕稍微有一些远，不过有语音且同类型设计基本都如此倒也无可厚非。后排表现还可以，腿部空间确实在这个级别属于很大的了，但横向和前排一样偏窄一些，其余表现都还不错。后备箱空间中规中矩，装载能力还可以，不过造型有一些不太规整，配置上，威朗pro的配置如果考虑到终端价格我认为还是相当高的，基本上该有的都有了，不过如果电动座椅能增加一些调度，并增加自适应巡航（毕竟已经有车道保持了）就更好了。 总的来说，这台威朗pro的整体表现其实还是比较不错的，很强的动力加上还算可以的日常驾驶感受以及车内乘坐空间和较高的配置都是比较有诚意的，不过单看指导价的话还是过高了一些，当然在如今别克品牌除了GL8都应该有比较大的优惠，截至文章截稿时我们当地开口优惠3w且能谈，我认为如果到了这个优惠幅度这台车整体的竞争力还是比较强的。如果有更大的优惠幅度就更好了。 题外话，关于这台车的身份我看也是众说纷纭，官方表示是威朗换代，而有说法说是采用了小型车平台，类似于以往的英朗，甚至有说法说之后英朗会停产由这台车接替。虽然这点并不影响我的评价，但我个人还是比较好奇的，如果有人有确定的答案也可以告诉我一下。