分享之下购车经历😃 说到小鹏,我是无意间开始了解的,路过西宸天街,正好特斯拉,小鹏,蔚来都全了,本来也是换车,日常用车也就是一家三口,加上自己不是很中意SUV,首先淘汰了某来,但是电车不看某拉,好像说不过去,至于为什么没有选某拉,后面我放一张内涵图(各位看官自己找亮点吧,图片是本人实拍),所以直接预约了小鹏试驾,销售小哥耐心的带我试驾三环路走了一截,中途展示了NGP等功能,立马眼前一亮,而且车机系统智能化甩某拉某来一大截,下定之后就是等车啦,正好有一台车到成都,给配上了,这速度,简直不要太快,本来还担心是不是车有什么问题,约好时间后验车,除了一个轮胎出厂时间迟了一个月,其他都很好,咨询了客服之后属于正常情况,也就没有再多想了。 预约提车之前的晚上通过12123自选号牌,自编1825还算比较有意义的数字,9月2号提车一天顺利完成所有手续
1、小鹏的车机智能系统,自我感觉对比下来目前是在售车里面最好的,我用四川话和小p交流,完全没有障碍,能够精准识别。而且最赞的就是可以分区识别,简单理解就是谁唤醒听谁的,不会乱😂而且可以连续对话不用多次唤醒,这一点比某来好太多,某来如果环境太闹,直接就傻了😂😂 2、驾驶感受来说,后驱车,风阻低,方向盘指向性还不错,对得起这个价位的调校,加上无框车门,车内噪音控制的也还不错。市区想要超个车电门一踩就来,毫无压力。 3、现在行驶800多公里,开始总觉得轻踩电门,慢刹车能耗会很低,但是两周的能耗报告下来后在15左右,对比其他车友还是高了点,估计我还没有摸透小p,我最近发现单踏板模式之后,大胆的开,反而市区能耗还在11左右。 4、车载大屏的导航功能在高德高精地图的加持下格外的亮眼,可以完全脱离以前的手机支架导航模式,还有远距离长途规划功能,远离里程焦虑。 5、我加了丹拿,因为老婆喜欢红色nappa座椅,座椅坐感和材质确实舒服些,至于音质嘛,我属于木耳,听不出来音质有多大区别。😂😂 6、提车之前一个老鹏友同事给我说开了电车之后,会有一种出门不开车不划算的感觉,毕竟有免费充电权益,而且单位也有充电桩,再加上市区临停每天免费两次每次两小时,超出部分好像还打五折😃😃每年保养一次每次两三百,对比之前每月动辄1000往上的油费,这一年会省出多少钱来😎 7、还有我觉得目前来说比较实用的几个功能,第一极速降温,谁用谁知道啊,炎炎夏日,提前打开3分钟极速降温,打开车门不会像以前那样不敢坐进去。第二自动泊车,我10年真实驾龄,平时停车基本也就一把进,但是有了自动泊车之后,我也懒了。第三ACC和LCC,我虽然是3.0硬件但是出于实际用车场景,没有加装NGP软件,在高精地图的加持下,平时城市通勤,2.5的功能已经完全足够了,行驶过程中开启之后,确实能轻松很多。 缺点嘛,情人眼里出西施,目前为止还没发现,或者说比起优点来说可以忽略不计了
【最满意】小鹏P7是一款典型的瞄准80后男性车主的纯电动车产品。它为一款纯电动轿车赋予了中国消费者更能感知的“科技属性”,同时又在一副轿跑运动外形下注入更多“家用属性”,这些卖点都能击中80后有换车想法的中产阶级家庭。对于那些不再想买帕萨特、迈腾又或者是凯美瑞的中年男性来说,还有什么比小鹏P7更适合自己的电动轿车呢?
【最不满意】作为车主,我表示整个系统的语音对话声音是有一次变化的,不过他更希望小鹏能提供一个林志玲的语音包……中年人的内心还是藏着魔鬼啊……
【驾驶感受】小鹏P7提供有三种驾驶模式,ECO、标准和运动,这些驾驶模式的可以通过语音指令来切换。而动能回收则只有高低两挡,低挡基本上没有什么太明显的刹车感,高挡也比一般的单踏板模式容易接受。转向助力同样提供有不同的模式,不过在行驶过程中不能调整,显示说“转向助力模式需要在低速或方向盘回正的状态下调整”,基本上就是只有停车状态才行,自然也就更无法在驾驶过程中通过语音指令切换了,可见小鹏的谨慎度。
在标准模式下的动力输出调校得很线性,丝毫不会觉得196kW、390N·m的动力输出会让人措手不及,起步的刹那并非那种冲出去的,踏板也很轻巧。当然,如果舍得踩加速踏板,基本上30%的开度就能感受到强烈的推背感。而换到运动模式的话,几乎一分钟以后我就会切换回标准模式——运动模式下那种一点就来的动力感受实在让步入中年的我无福消受。
转向的话,只能说小鹏P7合乎预期,车主朋友表示好像没什么不妥,低速很轻、便于驾驶,转向也很听话。实在我要挑刺的话,那就是高速的稳定感没那么好,高速上轻轻拉动方向盘车辆会有一些飘的动作,其实这里可以做得更沉稳些。另外就是,小鹏P7这个方向盘原本就很大了,车主还加了一圈方向盘套,Emmmm……佛了佛了。
底盘部分倒是有点意思,很早之前我开过比较早期的小鹏P7四驱版本,觉得那辆车前后轴负荷有点问题,开起来总觉得有些俯仰。但是这次驾驶两驱版本这个问题似乎就并不太严重了,不知道是因为两驱动力更舒缓,还是说悬挂有细微调整过。这次比较明显的感受是车辆后悬偏软,明显的家用取向,对路面接缝和井盖这种的小起伏过滤很得当。一个比之前开过的某国产电动SUV做得好的地方是,中后段的支撑还是不错,中后段阻尼能够支撑得起大的起伏,也能拉住车身。虽然对大的冲击化解没有那么快速利落,车身会多晃荡两次,可是整个感觉不会说生硬松散,给人的感受是颇为扎实的。
此外,说说我对小鹏P7XPilot 2.5+系统的体会。首先就是安全上的考量。即便在我的认知里面,XPilot 2.5+大概就相当于传统车企提供的L2+级辅助驾驶,提供近乎全速域的自适应巡航和跟车功能,也能实现车道保持,最多是增加了一个自动变道辅助功能。
然而在实际体验中,当我打开了雨刷以后,这个智能辅助驾驶系统是不能开启LCC的,也就是此时没有车道居中辅助功能,只能开启ACC自适应巡航。 如果实在要开启智能辅助驾驶系统的所有功能,那么雨刷只能放在INT挡位,也就是自动状态。可是如果雨量很大,雨刷频率很快,那么智能辅助驾驶系统也会自动退出,让驾驶者接管。
这个谨慎的态度让我非常意外,似乎在我印象中传统车企都没有将雨刷功能和L2级辅助驾驶系统关联(如有错误欢迎指正),不过仔细想想这确实是有必要的,在雨雾天气下,传感器对道路的识别、尤其是车道线的识别会有大量的干扰,如果不提醒及时,那确实可能会造成驾驶事故。小鹏P7应该说在可视化和界面提醒上做得足够到位,尽最大可能避免驾驶者的“过度信任”。
那么在开启XPilot 2.5+的时候,小鹏P7表现如何呢?对于一款全栈自研的车辆来说,小鹏P7在L2级别的表现还是让人足够安心的,比如在距离控制和加速控制上都比较平稳,没有出现遇到加塞车辆突然刹车这类情况。而在车道辅助居中这项功能上面,方向盘的稳定感很好,不会经常修正方向盘,面对高速上的弯道也能平稳转向,给驾驶者的安心感很足。
小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发,无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构,以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看,小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。
四驱高性能智尊版拥有430匹马力,4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选,标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感,扭矩释放有一定的缓冲时间;而运动模式则是标准的电动车质感,加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中,动能回收分强为弱两档,区别只在于减速力道上,标定逻辑没有明显差异。松开油门时,动能回收的减速力道由缓至急,当时速降到10km/h以下后,车辆又变为滑行状态;如果在高速(超过100km/h)下松开油门,动能回收系统并不会马上介入,而是会滑行一段距离,直到中等时速(60-80km/h)下才会达到减速度的顶峰。
在营造行驶质感方面,小鹏P7有不错的完成度,避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中,舒适与操控是针的两端,但小鹏P7的支撑性并不拉胯,这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置,进而降低过弯时的重心转移;另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高,因此在受到侧向力时,悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用,从而减少侧倾的产生。从实测数据来看,80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过,这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件,但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态,车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。
作为一家互联网跨界车企的产品,小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能,但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能,自动泊车系统对车位的识别率也不高,如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。
乘坐空间方面,由于车轮和悬架占据了较大空间,即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距,其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之,身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心,虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间,但后备箱的纵深和宽度都不错,放两个大行李箱不是问题,并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。
最满意: 1、外观是亮点,贯穿式日行灯、尾灯,轿跑造型,无框车门。 2、内饰漂亮,仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀,语音反应很快,基本上所有功能都可以实现语音控制 4、驾驶质感好,高速稳定,底盘扎实,虽然是无框车门,但是隔音比起同级别的车而言,已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了,平时上下班用,没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托,长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好,期待后期升级。 3、后备箱无实体按键,在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作,目前升级电尾门后,可以脚踢开。空间:乘坐空间比较宽敞,储物空间略少,因为内后视镜上方是辅助驾驶模块,没有眼镜盒,不是太方便。 空间设计亮点:前备箱不错,容积比较大,但是只能在车内开启,有点麻烦。后备厢容积:后备箱完全够用,如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间:身高180,体重80kg,座椅调节好以后,头部空间充裕,后排腿部空间也宽敞。动力:虽是后驱,但是动力很好,电机动力来得直接,随踩随到。操控:方向助力随车速动态调节,毕竟是为了舒适和空间,在这种车身长度及重量基础下,操控已经不错了。 ☆自动泊车入位:自动泊车功能非常好用,只要你想解放双手,就放心让它去停好了。 并线辅助:盲区或者两侧后方在一定距离以内,后视镜会提示来车,非常好用。 方向盘操控感:方向盘阻尼随速度改变,操控精度还可以,虚位小,滞后性偏大。 底盘稳定性:高速行驶稳定,底盘扎实,高速过弯很有信心。 车道保持辅助系统:这是最好用的功能了,不但能保持行驶在车道正中,超车时还能远离大车。 刹车表现:毕竟是brambo四活塞,35米的刹车距离一点都不会慌。电耗:城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5,高架电耗大概13到14,郊区均速50到60码电耗13。 充电: 快充目前用了国网45kw快充,同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性:夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性:座椅中规中矩,希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好,个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小,pm2.5空气过滤系统,开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式,和开油车感受没区别,松电门也没有太大的能量回收感觉,建议刚从油车换到p7的车友试试,无缝衔接。外观:钢铁侠外观,19寸轮毂配上轿跑车身,回头率百分百
用户7910636814925:只要你去看小鹏,定金一下,你不买了,就得被小鹏汽车,坑了5000块,高成本的车
用户1116766095461:这个表是送的吗
清晨20128:怎么不是剪刀门呀
提车一周了,订车前对比过毛豆3、Y和极氪,也算是把佩奇大部分功能用熟悉了
先说优点🌹:
1.驾驶风格可调节,动能回收可调节,转向力度可调节,很人性化,能找到自己最喜欢的驾驶方式。
2.内饰质感好,异响少,可以摸到的地方很少有塑料,内饰质感在30w级别水平里属于中上游。
3.车帅姿态好,回头率超高,每天都被人问这是什么车好漂亮,溜背造型配合无框车门真的超级运动,车内氛围营造得也很高级,很年轻又不会像奔驰那么夜店风,有活力又不浮夸,恰到好处的感觉。
4.刹车蛮硬的,前四活塞带来的信心十足,没有刹不住的时候,就算激烈驾驶刹车也能高强度在线。
5.底盘还算舒适,低速过减速带会有多余晃动但是很整,不算颠,比较适合家用和乘坐,转弯侧倾控制的不错,一套纵向舒适横向运动的悬挂,喜欢!
6.音乐座舱真的很不错,尤其是头枕音响非常实用!接打电话不影响其他人。
7.真的好开,2吨重的车子开起来很轻盈,开起来和model3不是一种体验,m3开起来是灵活的小车,p7是个灵活的大车。
8.动力足够,运动模式下电门响应很快,6.5的加速足以应付绝大部分国内路况了,再快就开始眩晕了哈哈。
再说缺点⚠️
1.最严重的问题:座椅设计不合理,短时间驾驶舒适性很好但是几小时长时间驾驶很费腰!调过无数次腰撑都没有想要的效果,买过腰靠之后占了一块坐垫的距离,导致坐垫变得很短就半拉屁股在上面,怎么弄都不舒服。
2.座椅加热只有坐垫!座椅通风也是只有坐垫而且风很小,小到感受不到😓
3.方向盘舒适性欠佳,盘子太大开起来不习惯,而且盘子细,没任何手感可言,甚至不如10w以下方向盘的手感,很减分!
4.门重,后备箱重,不装电尾门开箱很吃力,车门不用力摔很难关上。
5.后备箱太深又太窄,变成了一个长条形后备箱,容积不小但是实用性不佳。
6.后视镜没有广角区,视野不够开阔,只能算够用吧……
7.都在说小鹏的车机厉害,我觉得流畅度还可以再提升,感觉芯片不是最新款,坚持六年八年以上怕会卡的要死……
8.阅读灯贼暗,找个东西还要打开手机手电筒找,几乎等于没有!
9.扶手箱储物槽很大但是没有分区,放卡和零钱钥匙只能扔在一起,或者后期买分区板。
10.强烈建议加方向盘加热!特斯拉都有了你怎么还没有?
Ps.再说几个买p7前要关注的特点,不能算缺点哦
1.p7车长4880 但大部分长度都在前机盖和后备箱了,实际乘坐空间像一台小B级大A级,但宽度还可以,头部空间也很理想。适合不顾及家庭的年轻人,我对后排空间没有需求,我坐后排觉得够用了,也没有其他人说的这么不堪,舒适度也可以的。
2.小鹏的辅助驾驶已经算很厉害了,但是还是那句话,中国路况复杂标线不清晰而且插队超车并线的车太多,LCC并不好用,我不会常用这项功能的。
3.尽管标称670km,但在北方(天津夜间-10度)能跑到300就算不错了……这不是小鹏的问题,是所有电车都这样,北方人买电车前要做好心理准备。
总结:目前佩奇开下来还是真香的,暂时选择没后悔,他的问题都出现在非驾驶技术领域,都是在座椅和细节上。如果下一代p7把座椅改良,方向盘换款,后备箱标配电尾就更香了。至于空间方面,更多的空间意味着失去更好的造型,p7定位客户群体是年轻人的运动车型,完全没必要继续提升乘坐空间,为了帅,足够了。(顺便把名字换个好听的吧)
下一辆M4:好了,听老哥说完不纠结汉和小鹏了,直接买小鹏去。我一直在纠结后排,下周直接去试驾了。完全不考虑m3,我不想当那个万分之一,命就一条
贝影依旧007:首先了解到佩琪是轿跑车,自然就在空间上不能奢求太多,不过他的车内空间尤其是腿部空间有些对不起他的轴距和车长,特别喜欢佩琪,无奈后排空间劝退。一个人适合特斯拉,两个人佩琪,一家人还是看看汉吧。
热爱生活的小鲸榆:小鹏P5预定车主真实反馈不建议大家购买小鹏,小鹏汽车毫无信誉,把预定车主当傻子骗,平台的好评文章都是小鹏给车主的任务,写一篇文章夸小鹏汽车可获得可观的积分,积分用于置换东西,说白了就是让车主到各大平台写软文推广,而小鹏汽车自己的社区内容更是由小鹏自己把控,只显示叫好的内容,说小鹏不好的都会被平台屏蔽控评,行为极其龌龊,我说的这些哪个车主可以反驳,自己凭良心说话是不是小鹏会给积分让你们写软文推广的。
【外观】⭐
七月底提车的女车主一名,选择p7i,第一映像就是这个车真好看呀,帅气的外观,无边框车门,电吸门,轿跑的设计以及白色的内饰深入我心,后面拿去贴了改色膜➕全包地垫,颜值更高了。
【智能化】⭐
进入车内首先就是发现,车机非常智能,反应灵敏,可以连续对话,操控车内的功能,还能准确的分辨前后每个座位发出的指令,我买的pro版本有高速ngp功能,上了高速后怀档往下拨两下就可以进去ngp,车辆可以进入辅助驾驶模式,自动车道居中行驶还能帮你超车,高速开累了可以偷懒一下,哈哈哈。
【动力表现】⭐
我平时都开标准模式,电门反应很快,当然小p还有运动模式,提速更快了,我没敢开,追求速度与激情的可以试试。
【续航】⭐
目前是夏天,空调座椅通风音乐都是必备的,一点都不能省,日常开标准模式,我选的是18寸轮毂,目前可以做到续航1比1,设置冲到百分之90,有517公里的真实续航,充一次电可以跑很久,期待冬天续航表现。
【驾驶感受】⭐
7.28提车到目前已经开了快一千五百公里了,高速国道乡村道路都跑过,车很好开,过坑和烂路表现得也挺不错,目前所有感受,就是两个字“真香!”
元气孔雀D:冬天380
大铁锅炖鹅:妹子和车我都想要
荒芜冥王星:这是贴了什么膜吗?颜色有点酷啊
【外观】
自从同事新购入P7以后,一起出去游玩越看越好看。轿跑的姿态和灯组贯穿式设计作为吸引我。
【动力表现】
电车就是随叫随到的动力,驾驶的感受非常的平滑…没有任何的不适感。
【续航】
WLTP实跑下来1:1,基本上充满可以跑550km甚至更多
【充电时间】
体验了一次S4充电,30分钟310km的速度很厉害了。普通的快充也能做到40-50分钟
【智能化】
这个小P真是超级好用,虽然有时候沟通不畅,但是学习了如何表达,小P基本无障碍了
【最不满意】
都挺好的…从SUV换到轿最开始还有点不习惯,有些软件上的细节还需要优化或者有选项会更好。
【购车经历】
看中了就下定…配车速度也很快,想了想不如一步到位max,NGP香的很。
收靓295:哥们你选的19寸轮毂也能跑550公里?
takiku:这个蓝色不错
【外观】
外观帅到室外停车经常有人看,回头率拉满
【动力表现】
推背感很猛,经常让副驾出汗哈哈哈
【续航】
702续航实际580左右,WLTP基本一比一
【充电时间】
40分钟以内能从100公里充满,400伏大电流方案比p7更快
【智能化】
车机内所有界面包括音乐界面,哔哩哔哩界面都可以做到不用手,说那个点那个,非常智能,这是少有的能做到指令打通app内
【驾驶感受】
新车没有味道,肉眼可见的全都是nappa真皮,加上香氛,体验拉满
经常调侃两座车配了四个门,其实空间也够用,但是不像个快c级的车了,驾驶体验完美,操控非常非常丝滑,动力随踩随有,非常有信心
,总体很满意,二十多万非常能打的车
我热捏的温:求靠枕链接
繁华似婷:续航只有580?
收靓295:哥们你18寸是拆轮毂盖了?
外观和内饰都get到了我的审美点,选了我最喜欢的红色内饰。车衣很好开,很智能,容易上手,对于新手来说,辅助泊车真的太棒了,小P技术很好,辅助泊车没翻车过,每次都停得特别正,会根据车位实际情况灵活变化,不像很多车的辅助泊车,怎么进去怎么出来,会根据当时的实际情况来,很接近人的思维方式,而且很安全。提速非常快,轻点电门就会启动,轻轻踩就会明显感觉到提速,车身很轻便,转弯的时候很柔和,不会存在打冷剁的情况。人车合一的体验感很好。我喜欢用单踏板模式,松点自动减速,而且有动能回收,续航官方标的是702公里,充电限值我设置到90%,跑市区能跑到510公里左右,高速更费电一些。全车360影像,无死角得看到车子的情况,避免了剐蹭。
【外观】
外观好看
【动力表现】
动力随给随有
【续航】
续航里程冬天500左右
【充电时间】
半小时可以从20左右充到70左右
【智能化】
语音助手偶尔耳聋,其他还行
老王真的有低保:山西冬天续航500?
年少的我如何会相信:我的702续航现在也就开420高速380
一屋两人三餐四季啊:用的三大妈的脚估计能踩出来500
三口之家第二台增购,定位50W内高性能纯电轿车。决赛圈本身也没几个选手,M3p老婆孩子坐起来头晕直接pass!Et系列PPt造车遥遥无期不敢等.来到小鹏P7,中规中矩,刚好顶配有个外地现车直接拿下不用等.
市区内开真是舒服省心,动力响应灵敏,变道超车游刃有余.虽然外形很运动,但是实际是遍舒适的调教,在低动能回收模式下的驾驶感觉跟燃油车没有区别,这也保证了乘坐的舒适性,不会像特斯拉那样晕.
缺点也不同样不少.
当下冬季续航很水,在我开空调座椅加热比较暴力的驾驶环境下满电也就250公里左右吧.
内饰用料不行,没有豪华氛围感.音乐座舱丹拿音响➕napa真皮座椅质量也一般般.
总体来说还是不错的,希望国产电动品牌越来越好,对得起我们真金白银支持的车主!
贩卖柚子:其实可以等等et系列的 et7三月份就开始交付了
如果没有如果L0913:确实是250左右,我在北京,今年是P7的第一个冬天,就是这个成绩
努力谦虚低调:今天去试驾了p7,虽然外观很好看,但是内饰真的是太简洁了,没有几个实体按键,全部操作都要在大屏幕上进行,真的适应不来。感受不到半点驾驶乐趣
提车一个月不到,当初买的时候在M3和P7之间纠结。选P7主要是因为外形好看。因为基本一个人开,对于后排空间和后备箱空间属于无所谓心态。身高177主驾驶坐的比较舒服,没有局限感。动力方面起步比较快,平时用标准模式加低能量回收的话,综合能耗17,主要是市区短途,基本单程10公里以内。满电时候能耗特别高,可能没有动能回收吧,今天开了26公里,车子显示续航掉了50。不过中间停车1小时等人空调一直开着。充电方面,因为有1000免费奶,基本去小鹏超充站,速度还行,剩余120公里充满到100%的话用时基本1个半小时,主要最后5%充的超级慢。目前大问题没有,小问题一个是雨刮最大一档异响比较大,另外一个空调全车扫风的话异响声音也大。下次保养时候检查一下吧。差不多就这样,整体还是比较满意的。
舒马赫55:p7跟m3差的不是一点半点
浪迹格朗天涯:特斯拉model3一般简称毛豆3,你写的M3是宝马的跑车,M3拿来和P7比较,容易被人喷!!!
Even红红红:我补充一下,每个人买车都有自己考量,客观看待优缺点。别来杠什么车好,觉得什么好就买什么就是了。或者我承认你说的好,你出钱给我买一辆?我买P7是因为觉得适合我,我眼里看到的优点多于缺点,是主观的,我是消费者不是研究车辆的,谢谢🙏
🚗基本信息:型号670E,天辰灰,选装19寸轮毂+黑色丹拿音响,未购买NGP软件
1️⃣驾驶操作感受:提车前几周拿亲戚的英菲尼迪练车,对比下来小鹏的方向盘比较轻,转向一类的操作更加舒服。
车身较长,需要适应,比如有的地方别人能一把掉头,我得两把。
加速电车应该特点都一样,一点就动,没什么缓冲,后驱百米6秒级,对我来说快慢无所谓,毕竟新手。
2️⃣智能化程度:个人认为传统汽车实体按键又杂又多,小鹏只需要喊一句小P,同样都需要习惯,那为什么不选省事的那个呢。
辅助驾驶:说来惭愧,作为新手想先自己练好车技,没有使用过2.5的辅助驾驶。试过几次自动泊车,识别车位很快,坐在车里看着方向盘自己疯狂转动感觉很爽,还能完美停进车位,新手对福音(不过还是建议新手自己练好停车,尤其是会看反光镜)
3️⃣车机系统:最令我满意的就是在充电的时候,用丹拿音响在车里刷着B站(男生喜欢在车里听音乐,可能就像女生喜欢去美甲店做指甲吧)
系统使用流畅,高德导航使用也是得心应手,尤其是能在仪表盘里显示地图,比扭头看大屏幕安全一些。
车机系统操作类似于手机的逻辑,不过菜单层级有些混乱,好在小P全部能解决。
4️⃣整车体验:是一台非常适合年轻人的车,这也是我在众多品牌里选择小鹏的主要原因。流线型、低趴轿跑、智能化高、每年3000度电是我选择小鹏P7的几个关键词。
两杯i:3000度电 一年够用吗
用户6814254440971:看p7的褒贬不一,我驾照到手才6天 ,去看了小鹏跟汉还有特斯拉y,汉的驾驶感有点差,特斯拉对不上我的口味 太太太毛坯房了
儒雅丢12:就是这次的OTA太菜了,直接把丹拿音效搞废了!后悔升级了。小鹏,下次还能让人放心的OTA吗?你没升级的话千万别升级
【智能化】小鹏的车机体验在我感受来算不错的了,声音识别率超高,功能大多都能语音控制,都有些习惯了,交互度,智能化极高,所有命令都能在语音里完成,还可以对场景的私人订制,比如我中午休息了,座椅就设定放倒,空调打开到多少度等等,总之很贴心也很让人舒服,OTA更新一个月一次,还有全景倒车影像,自动泊车、还支持无人自动泊车,这个是我觉得做的最好的,不用再烦恼怎么停车的问题了。
【外观】外观是我自己喜欢的,黑色的,加上车型设计很不错,当时就是冲着这个外观买的车,外观整体时尚优雅是我的菜,流线型的风格,车大灯很酷炫
【动力表现】我车轮胎是19轮胎,动力方面算可以的,加速也快,很给力,电门反应灵敏,不会有顿挫的感觉,启动不会很突兀
【空间】选择P7也是因为它内部空间大,前排空间很舒服的,我的体型在驾驶位上刚刚好
【续航】平时上班用P7出行,大概一星期充一次电,充满跑多远没实际试过,续航能满足要求
【驾驶体验】驾驶辅助真的好用,有时候就是很省事,车机交互很舒服,整体流畅度非常棒,特别是高速NGP,让我的驾驶体感上升一个等级了。
【外观】
肯定是选择它的最大原因啦!斜后方,上方,各个角度都心动!
【动力表现】
电动车说走就走,那还用说?
【续航】
我是全程空调加音乐,一般车上两个人,670的版本,冲90%的电,然后开下来差不就500公里,我开车也不是很温柔,所以我们这个地区续航8折多吧,主要看冬天,现在还没到呢,不过我们盐城地区冬天也不太冷,基本不零下
【充电时间】
充电我在吾悦小鹏专用充的,那速度无敌了,肉眼可见的涨电,从50公里冲到512公里只用了不到一小时,就是超充枪很重,女生用这个很费劲,我本想让对象试试的,没想她拿不起来
【智能化】
智能化是买p7的第二个理由,试驾过比亚迪汉,感觉不如小鹏,我可以和车机对话下好几个指令,他都可以做好,开车的时候不必分散精力去开空调改导航,所有需要车机做的事都可以直接说,我是n+,那个智能泊车非常好用,给家里新手开最好啦
十里啊heart:超充枪才多少斤,你女朋友就拿不起来,也太能装了啊
用户157435975483:提车周期多久
LoveAsiaXH:做个改色 轮毂换个 更帅