小鹏P7动力响应灵敏值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.39分“优秀”

【外观】 作为小鹏家族的旗舰车型，p7的外观设计是轿跑的造型，全景天幕大玻璃，无框车门，光剑式车灯，银色的外表和红色的内饰(选装了丹拿音响就可以选红内饰)，19英寸双色运动轮毂米其林轮胎，真香~~~ 【动力表现】 这款p7是后驱车，百公里加速6.7秒，但电车的动力随脚即来，动力十分充沛，加速非常快，推背感极强。平时基本运动模式，这酣畅淋漓的驾驶体验，点赞。 【充电时间】 充电问题一直被很多人诟病，日常充电优先选择专享充电桩，基本一个小时就能充满，停车费免费！休息一下，吃个饭，逛个超市就满电了。如果是第三方充电桩，时间稍微慢一点，大约一个半小时左右。 【续航】 关于续航这个问题，直接给答案，586的官方续航，实际开400！！！开400！！！开400！！！不要听车评人的评测，你要考虑你的用车和评测的场景是不一样的，驾驶习惯和乘坐人数，以及单次启动停止的形式距离，都会影响续航！更重要的是，日常用车你不会把车开到完全没电才去充。 【最不满意】 1.全车那么多摄像头，居然不带行车记录仪功能，简直是不能忍！ 2.后备箱的开启方式，简直和智能化完全背道而驰！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

配置方面各有千秋吧，座椅通风有是有，不太有作用，没有电尾，整体凑合吧。外观这方面不用多说，我相信购买P7的车主很大一部分一开始是被外观吸引的。空间中规中矩座椅略短，长途开车容易腰疼。操控感觉还可以，咱也没开过什么多牛逼的豪车，感觉这个价位还挺不错的了。动力虽然是两驱版本，但是电车的天生优势，动力还是没有迟滞，随叫随到。p7改色还是很好看的，个人喜好清新一点的，贴的是消光穆里怀白，有意向的车主可以参考。小鹏P7的整体线条偏电子产品化，如果你更喜欢偏向机械化一点的外形风格，那么可能蔚来汽车更适合你。 另外在车辆内饰表现方面，小鹏P7的真皮座椅配置好评满满，不过在中控设计上，它被一些网友吐槽为“塑料感太强”，这点倒是见仁见智全凭个人喜好了。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

3.21分“良好”

外观:买它的一大原因就是外形够酷，回头率高，吸引妹子的注意力。 内饰:佩琪对飚毛豆3，内饰设计做工精细度，这块完虐毛豆3。 座椅舒适度:座椅腰托设计存在大问题，必须要自己买一个腰托，不然腰杆遭不住。 提速:加速太猛，电车加速无延迟，然后我选得标配18寸玛吉斯轮胎，起步深踩容易打滑抓地力不够。 高速操控:佩琪的操控确实不如特斯拉，速度上120车身不够稳，方向盘有明显的飘动感，这点很影响高速驾驶。 方向盘:新势力造车为了独树一帜，方向盘的设计比较前卫，前卫带来的负面影响就是需要传统的油车司机适应它的设计，特别是左右两边的快捷键过于宽大，就算开了防误触，日常驾驶打方向依旧很容易误触，这点需要小鹏车企后续优化。

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.22分“优秀”

优点大家都显而易见，先说缺点 1、既然是新势力，内饰用料跟传统豪华还是差点意思，可能是着重点不一样吧 2.空间，家里有小孩的坐4人，若还有老人，不建议选这车。后排坐的不舒服，又因为是电车容易晕。我家装了安全座椅，后排挤啊 3.续航：25度左右的温度，Wltp续航基本1比1。太热，开空调，8折左右。冬天还没试过，据说6-7折。高速100速度的话，也是8折往上走的，速度越快续航越少。 4.现在小鹏的负面新闻比较多，但是线上实体店和4s还算稳定的 至于优点，20-30万的颜值代名词，车友很多妹子都是相中颜值呀！yyds！ 用车成本，电车本身就低，之前提车还送3000度或者1000度免费电，终身，还有家充桩免费！ 驾驶体验，如果一家三口或者两个小年轻，一定是飞一般的感觉，驾驶体验非常好，即使是普通长续航版，动力随叫随到！ 智能化，一直以来小鹏的智能化都是不错的，加油！xp！

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.07分“优秀”

【外观】 小鹏最吸引人的地方就是他的外观，贯穿灯带加强宽大的车身，有种轿跑的感觉，选择小鹏最大的原因就是他的外观很符合年轻人的审美 【动力表现】 动力方面，毕竟是一辆纯电车，起步动力十足，百公里六秒多的速度，在红绿灯一脚电门就窜出去了，推背感很强，高架超车动力也是随叫随到。高速还没去跑过。 【续航】 在南方，开着单踏板模式能耗大概13左右吧，几乎能做到一比一的（天气的好话）。雨天啥的能耗就比较高。不过我在杭州遍地充电桩还是不需要担心续航的问题，附近还有免费电，用车成本大大降低了。 【智能化】 小P的语音是我见过最智能的语音控制了，大部分需求不用动手，一句你好小p他能可以帮你实现。缺点就是如果后排有人在聊天的话，她也会识别进去。 【最不满意】 最不满意的就是空间比较小，不过我也没有这么大的空间需求，后备箱开口比较小，深度很深，拿里面的东西要钻进去。 选了智能音乐座舱，纳帕的真皮容易塌陷，可能是填充物的问题吧，头顶的天幕玻璃很好看，但是太阳有点晒。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

4.57分“优秀”

特斯拉model Y和小鹏p7之间纠结了很久，最后选择了p7，因为除了挺耗电的以外，我其实找不到啥缺点，缺点可能就是已经停完整的了，改装都不知道改加些啥，提车速度也比特斯拉快一些。 【驾驶感受】 小鹏p7算是比较均衡的了，操控性虽然没有特斯拉那么好，但是平时也够用了。驾驶模式上就算是Eco模式都不会觉得肉这点是值得肯定的。它的动能回收能够调节，而且动力回收的力度就算调整到最高的的时候都是很线性的，不像特斯拉那么直接让人会想晕车。 【智能化】 内饰方面当然没话说了，我自己认为可以甩特斯拉好几条街了。我没有加装丹拿音响，但是本身内置的我觉得就已经不错了。加上氛围灯，还有感情大屏和老司机一定要有的仪表盘，简约但是不简单，基本上90%你想要做的事情直接用说的小p就能帮你做到。智能泊车也是非常好用的，在旧小区的一些车进去人就要从副驾出来的奇葩车位就可以下车让它自己泊进去，出去的时候可以用手机召唤让它自己出来特别方便。 【充电时间】 充电的话因为我是4月初订的车，所以还有送每年1000度的免费充电，我家附近就有小鹏的超充，我通常用到剩下30%的电的时候就回去充电了，用小鹏自己的快充桩，插上去就开始充，充到90%只要28分钟左右速度很快，我喜欢充到95%就走人，通常去买个水旁边抽支烟和别人聊聊天就可以充到了。 总的来说还是很满意的，用上了电车之后真的回不去了，现在油价那么高，还是电车香啊～

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.86分“优秀”

摇号的道路上已经十年了，不想中签的一个月就中，而我十年没中，抗战也才八年吧！我太难了，要不是因为家庭摇号的政策出台，我是不可能与“你”相遇结缘的！ 做足了功课，每天熬夜一两点，看各种论坛，选出来几种车去试驾！从特斯拉到小鹏，从蔚来到比亚迪，再从比亚迪到特斯拉，再从特斯拉到小鹏到小鹏！看似绕嘴，确实是利用周六日不断试驾才做出的决定！也可能是第一眼看见小鹏p7时候心里就已经有了答案吧！每个人都会跟随内心去选择自己喜欢的东西！谁也不会花钱买一个自己不喜欢的东西或者物品对吧。 1、外观 你无论那个角度看这台车，总觉得这台车的外观你越看越爱看，大气，流线型车身，前脸会跳舞的车灯及贯穿的尾灯，无框车门，车身自带降噪，让你驾驶的过程中不会觉得自己是在开一辆“拖拉机” 2、配置 再来说说配置方面，软件，我的这款车是2.5系统的，不过驾驶中太够用了，你可以随时呼叫小p帮你干你想干的事儿，你只需要说“你好，小p”就好啦，导航，开窗，关窗，开空调，作业加热，座椅通风，开音乐，来后备箱，你告诉他你饿了，它就会给你找到附近的美食，而且速度很快哟，，检测胎压，开关空调，调节温度及风量的调节，只有你想不到的没有它办不到得，而且我已经被它萌萌哒的声音洗脑了。软件还搭配了Acc及Lcc 具体心您可以自行去预约试驾体验！硬件方面，搭配了米其林ps419寸轮胎，全车nappa真皮，有了真皮怎么可能没有座椅通风呢，让你告别夏日尴尬，懂得都懂！brembo卡钳，那配置一个比一个高级。配备一把钥匙，一张卡，一个手机，让您从此带着手机就能开上爱车出发，相当人性化 3、驾驶感 底盘被调教得相当的不错，前后避震做的也还可以，方向盘一点也不死，反而很轻松，不像某品牌方向盘沉得跟握着砖头开车一样，整车的降噪功能很高，开起来平稳说话，提速反面也表现的不错，以前开惯了油车然后开电车，就俩字，真的太爽，太刺激了！，而且小鹏每年给用户3000度免费电，让您充电无忧 提车一个多月，车还有很多功能等我一一发掘。您要有空就带上驾驶本，预约试驾！反正我表达就俩字：这车，真好开！

点评车型: 2022款小鹏P7 480E

4.86分“优秀”

提车马上一个月了，跟各位分钟一下体验吧。选了天辰灰，别问...问就是好看。轮毂就18寸的，个人没那个追求～买车一定要自己喜欢的，不然都不怎么想去开了。 小鹏的车机体验在我感受来算不错的了，虽然没有升级8155，但不影响正常使用。声音识别率超高，功能大多都能语音控制。刚开始不习惯，习惯后还是比较舒服的，唯一不舒服就高速有时候没网，小P喊他就很多命令没法操作。都有些习惯了，交互度，智能化极高，私人订制，这个强烈推荐各位试一下！！！比如我中午休息了，座椅就设定放倒，空调打开，氛围灯关闭，车灯关闭，放歌曲，关闭屏幕等等。不好的一点就是...这个私人模式没办法取消，回到没操作之前的状态，希望后续能OTA升级。 360全景倒车影像，自动泊车、遥控或者手机无人自动泊车，这个功能装B真爽...就像我老板说的，有些时候装B一次就够了！ 18寸轮胎，加速也快，很给力，电门反应灵敏，这是电车通用的特性。经历，标准，运动三种踏板模式响应，如果喜欢推背感，强烈运动，没必要省电，自己快乐才重要。 内部空间上呢....前排空间很舒服的，我的体型在驾驶位上刚刚好，后排只能说做人没问题，但想很舒服没有。毕竟溜背造型有所牺牲，反正平时也就自己，再这种大环境不好的情况下，及时行乐，自己快乐才重要。 平时上班骑个小电驴就够了，开车一般都是去远一点的地方或者回老家，我老家距离深圳这边230km，购买480续航妥妥够用，基本上每次100以下我就去充了哈哈哈哈。 高速NGP，刚开始很怕。用了几次后发现很舒服，开累的时候档把向下按两次，直接舒服，但还是要注意，毕竟这是辅助驾驶，不是自动驾驶。开帅不开快，安全第一～ 虽然有很多小问题，我也不懂太多什么车，这是自己第一台车，如果总是抱着一堆问题去体验，真的并不快乐。想想初心，喜欢就是喜欢

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.71分“优秀”

外观首先没得说很适合我这样的年轻人科技感十足、内饰也是一样。动力方面加速很快、但是据说上限只有180、也有人说通过操作可以解锁最高限速、这个就不知道了。运动模式下一脚下去确实飞起。后排空间确实算不上很大、但是也很舒适。灯光方面自动大灯很灵敏、但是雾灯也会同时亮起。转弯或打方向灯时灯光覆盖面积会自动根据方向进行扩大。氛围灯模式较少、前方氛围灯驾驶时会自动熄灭保证驾驶安全。驾驶模式多了个舒享模式、松开油门踏板没有任何动力回收感觉但却又很省电！甚至于比经济模式还要好、但是同样的加速和刹车模式也会变得很软、开启后很舒服但也要更加注意力集中拉开跟车距离。操控方面速度快的转弯时没任何的不适很平稳。自动驾驶方面前方碰撞自动刹停特别的好（本人亲身经历）但是也有群友表示因为这个刹停了却又被追尾、希望改进和沃尔沃一样增加避让就更完美了。自动泊车和l2.5自动驾驶方面感受也非常的好。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.14分“优秀”

整体而言，秦PLUS DM-i最吸引人的自然就是外观了，整个龙颜式前脸，显得十分大气，搭配箭羽式大灯，又透露着犀利，不过唯一有点遗憾的就是没有像宋PLUS DM-i一样，搭配蓝色光芒，所以在晚上亮灯的时候，没那么漂亮。而溜背式设计，更是增加了其颜值。 除了外观，最满意的自然就是动力和油耗了，我试过高速公路，开启热空调的情况下，表显油耗是3.2升加6度电，这个我已经很满意了，在市内行驶，基本都是纯电模式，费用就更低了，对代步通勤而言，秦PLUS DM-i的日常使用成本显然很低了，能够让很多人满意。 很多人吐槽的仪表盘太小，我个人倒是没有意见，不反光，也完全看的很清晰，唯一吐槽的就是那个光滑面板，太容易留下痕迹了，也比较容易沾灰。 驾驶感受这一块，可以说20万元以下的燃油轿车，没有一款能打的，动力，电机的功率145千瓦，完全不输给这个价位的任何2.0T的燃油机，最主要的是起步快速轻盈，驾驶起来没有任何的迟滞感，给人一种得心应手的感受。 缺点的方面，我觉得主要是两个方面吧：第一点就是后排头部空间小了，只适合1.75米及以下各自的人乘坐，高了的话，就会顶头了，比较难受，前排没啥影响。 第二个方面：就是底盘比较差，不能很好的过滤掉细碎的颠簸，不过是扭力梁的悬架，也就能接受了，但是这个价位，像吉利星瑞就是独立悬架，所以就看大家自己怎么选择了。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车，它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特，奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。 外观上 前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成，同时也采用了分体式大灯的设计，总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉，只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点，除此之外，搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎，配备brembo四活塞卡钳，这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计，性感的小鸭尾，高速行驶时能增加下压力，使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾，修长的车头和车尾，称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计，大面积流畅柔和的线条，没有任何突兀，给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数，感觉一摸就会从指间溜走一样。 内饰上 小鹏汽车P7的内饰简约至上，就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有，我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下，多功能方向盘上的按键触感非常灵敏，这就导致很容易在不经意间误操作，让人有些头疼。 小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色，高清的屏幕分辨率，画质细腻，交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化，易用度开发的非常高，互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了，你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够，可以直接在应用商店下载app，唱歌，玩游戏你都能在这上面体验到，现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗？它的自动驾驶系统不用我吹，配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，全车多达28个传感器，再配合高精度地图，就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲，看过视频的你，有被它折服吗？ 由于这台车打造的是轿跑的外观，车头和车尾修长，这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促，对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”，但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用，有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一，支持多种均衡器音效调节，若是再配上会呼吸的车内氛围灯，夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统，这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样，解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等，年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。 动力上： 搭载前后双永磁同步电机，NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦，最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来，这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样，动力随叫随到，一直踩油门一直有。 操控上： 小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些，初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和；相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉，“大丈夫能伸能屈”，加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性，但是由于它不可关闭的动能回收系统，你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解，动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提，这台车动能回收分高低两档，低档模式下减速效果更接近燃油车，所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架，整体调教偏软，舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动，舒适至上；过较大的坑洼时表现也是相当柔和，有一丝高级感。 最后： 无论是外观设计，基础性能以及驾驶表现，小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车，体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4分“优秀”

P7在我看来是一台比较均衡的车，它的零百提速6.7秒，电动车里属于中庸的水准，但这样的动力调校带来的是比较线性的加速体验，此外更重要它没有蔚来那种提速时的眩晕感。它的内饰不如蔚来那么豪华，却又比特斯拉看起来更显档次。它的价格相比Model3或者ET7，性价比其实也比较高的。那么这台车开起来有啥有缺点呢？ 跟特斯拉一样，P7的内饰也是简约风，中控台所有物理按键全部消失。除了方向盘上有一个怀挡杆、有若干按键之外，其它操作都通过语音来实现。但这台P7在很多细节上不输Model3，譬如屏幕UI设计和分辨率真的不错，细腻、大气、美观，比汉要强，甚至我觉得强过蔚来。二是语音控制很灵敏且准确率很高，驾驶过程中通过喊“小P、小P”……可以语音控制风量、控制温度、开关车窗、导航，识别非常快，几乎都在1-2秒钟内反应过来并准确执行指令，根本不会有听不懂、听不清、需要重听的现象。其车机的好用程度，碾压我开过的所有二十多万级燃油车。 动态驾驶层面，P7的一大优点就是行驶中没有电流噪音，开起来跟燃油车一般无二。由于车身重达两吨、电池铺陈在底盘，所以能在动静之间，感受到一种特别的扎实、沉稳。零百加速6.7秒并不像比亚迪汉那么夸张，但P7的加速要更加线性，更接近于一台燃油车。这种感觉怎么说呢？油门开合与时速的联动性更好，油门更加跟脚，动力不会感觉太冲，更不会头晕。其实对多数人来说，提速并不是越快越好，舒适性才是最重要的。这一点P7做的不错。 P7的底盘则感觉就是铁板一块，高速碾压过路面的缝隙、小坑洼，几乎感觉不到什么震动。加上极度安静的座舱氛围，真的能给你营造一种不输50万级豪车的高级感。 然而更触动我的是这台P7的自动驾驶。这台车上装备了高德的高精地图，事实上具备L3级智能驾驶。其装备的XPilot3.0系统在识别了“附近道路为封闭路面”后，会向你申请转入自动驾驶模式，车辆会开始自动加减速、识别匝道、会自动转弯、自动变道，全程你只需把手搭在方向盘上即可。甚至最后在4S店门口，我还体验了一把路边自动泊车——这台P7可在川流不息的马路边，自动泊车入位、自动开上主路…… P7也有缺点，譬如方向盘的指向和车头方向的联动感不够紧密，有点点滞后，车身在转向时也显得比较笨重，开起来没有Model3那么灵动。此外，品牌力和认可度，客观上还不如特斯拉。 但这么说吧，试驾了Model3、蔚来、P7之后，给我印象最好的却是这台P7。它的设计、驾控、智能化都很均衡，产品本身没什么明显的短板。20多万的预算，它真的能和Model3掰一下手腕。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.71分“良好”

外观方面，小鹏P7采用了时下电动车流行的封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带的前脸设计，大灯采用分体式设计，车头的设计元素非常简洁，配合扁平的车头，显得很有跑味。P7采用了低趴的轿跑车造型，溜背式的设计、大尺寸的轮圈以及车尾贯穿式的尾灯，都让它显得动感且时尚。 内饰方面，小鹏P7采用了非常简洁的内饰设计，较为突出的就是全液晶仪表和中控屏形成的双联屏，除此以外，只有非常简洁且平直的线条。虽然相比特斯拉的车型来说，小鹏P7的内饰设计元素相对比较丰富，但个人还是会更偏爱传统燃油车元素较为多样的内饰设计手法，P7这样简单的设计方式，让人感觉缺少了一些价值感和获得感。 空间方面，由于采用了类似轿跑车的低趴造型，小鹏P7的后排头部空间会比较局促，同时座椅高度也偏低。对于175cm的乘坐者来说，在全景天窗的帮助下，才能获得三指左右的头部空间，腿部空间在两拳左右。其实这样的空间表现并不会对乘坐舒适性造成明显的影响，但过低的坐垫高度导致坐垫无法对大腿提供足够的支撑性，导致后排座椅坐起来不太舒服。 配置方面，作为后驱超长续航车型中的顶配车型，智尊版车型配备了360度全景影像、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、手机无线充电等舒适便捷配置。另外，全套的主动安全配置和ACC自适应巡航、车道居中等驾驶辅助功能也都已经配齐，整体配置的丰富程度是不用担心的。当然，18喇叭的丹拿品牌音响需要单独选装让人感觉有些遗憾。 动力方面，虽然后驱超长续航版车型相比四驱版车型少了一台前桥电机，但一台267马力，390牛顿米的后桥电机已经可以提供对于日常驾驶非常充足的动力了。两驱版P7的0-100km/h加速时间在6.6秒左右，再加上迅捷的动力响应，体验可以令人满意。另外，小鹏P7的能量回收有高、低两档可调，在低档位时，整体的制动感受与燃油车松开油门滑行基本无异，对于驾驶者和乘客还是很友好的。 底盘方面，小鹏P7整体的调教是在家用舒适和运动感之间尽量保持平衡，在面对路面小的颠簸和井盖式，悬挂表现得十分沉稳，滤振动作干脆且有一定厚重感，不过在面对减速带等较大颠簸时，悬挂并不能很从容的处理，颠簸感会变得明显。由于本身车辆重心和坐姿都偏低，所以P7日常驾驶给人感觉非常安稳，有些跑车的味道，但实际上它并不是一台非常适合激烈驾驶的车，这点从偏轻的转向手感中就可以感受出来。