看到RC-5第一眼的时候,让我很难将其与宝骏联系起来,因为其潮流的分体式大灯,精致的钻石LOGO,再加上动感的大溜背,整体看上去确实很“新”宝骏。当然,如果你仅认为它是一个“样子货”,那你就草率了,新宝骏RC-5除了颜值高之外,还搭载有同级少有的L2级辅助驾驶,囊括有主动刹车、0-150km/h的全速自适应巡航,以及自适应远近光灯等。且在车机系统上,RC-5使用的新宝骏手机车联网,还有领先传统车机20倍的运算能力,流畅度很高,并支持语音收发信息、手机应用投屏、车家互联等同级较为少见的功能。
但从动态测试来看,新宝骏RC-5还有很大的进步空间,比如这款1.5T车型,实测0-100km/h加速时间仅8.8秒,表现比较一般,逊色于同级竞品吉利帝豪GL、长安逸动等。当然,就日常驾驶来说还算不错,油门前半段比较敏捷,响应也比较及时,但到了中后段加速就有点吃力,或许是因为这1.5T发动机,仅仅只有147Ps/250N·m的最大动力输出,储备并不是很充足。
最后,在实测过程中还发现了一个问题,那就是的新宝骏RC-5的底盘极限性不高,在高速转弯时,能够清晰地感受到悬架支撑不是很到位,轮胎的附着力较差。但值得肯定的是,RC-5在麋鹿测试中的表现还不错,虽然甩尾幅度较大,但终究是以74.4km/h的入桩速度,拿到同级比较上乘的成绩。相对来说,这接近40米的百公里刹停成绩就比较一般了。
外观采用星际几何式的设计,行驶在公路上,辨识度高,横向拉伸的日间行车灯,搭配棱角分明的切割面,像刮完胡子的下巴,家族式前脸、星辉式中网、钻石LOGO,使车头看起来与众不同,溜背式的造型有不同于普通轿车的运动感,且能给予后备厢更多空间,尾部造型非常圆润,但不乏科技感十足。
这车内饰是比较简洁大气的,采用的是环抱式驾舱设计,配合中控台简洁的线条,让其整体看起来更有层次感,多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏和全液晶仪表等,让车子看上去十分年轻时尚与科技感并存。另外我对这个新宝骏车联网系统还是很满意的,很智能,而且还支持语音操控系统,支持免唤醒,非常方便,但是不支持手机互联,比较遗憾。
空间表现令人满意,身高1.78米的我坐进去,无论是前排还是后排,腿部空间都不错,能够自由伸展,但是后排头部空间略显局促,同时中央地板凸起比较高,不过好在比较宽,临时应急乘坐没有问题。后备厢空间不用多说了吧?毕竟采用了掀背式的尾门,开口大,是一大优势,而且后排座椅还支持按比例放倒,扩展性很灵活。舒适方面,前排座椅比较厚实,包裹性强,但是后排座椅有点欠缺,靠背偏硬,长时间乘坐会累。另外悬架减震效果一般,偏硬,过颠簸路面反馈感比较直接,而且噪音比较大,特别是发动机和风噪。
缺点:1.搭载1.5L的引擎,动力上只能说够家用,起步比较肉,匹配了CVT无级变速箱,好在没有顿挫。2.车机系统体验不好,反应有点慢,而且车机网络比较差。3.刹车制动系统不够灵敏,有点偏软,制动力分配不够线性和均匀。4.悬架的支撑性不够,速度快的时候过弯会有侧倾的感觉。
点评车型:
2020款宝骏RC-5 RC-5w 1.5L CVT智耀豪华型
3.64分“良好”优点:
1、外观大气,新宝骏RC-5W外观设计的都非常好看,前脸采用了“星际几何”家族式设计语言,非常符合年轻人的审美标准,因为RC-5W是一款旅行车,所以在侧面看起来个头很大,尤其是旅行车标志性的D柱设计,使整车看起来非常大气。
2、整车内饰设计偏简洁风格,车内大部分区域都采用了软包材质,座椅还采用了翻毛皮设计,整体非常的有质感。配备的10.25英寸的中控大屏,还支持远程启动、语音控制多媒体系统、空调、天窗、导航和拨打电话等,使整车颇为智能化。
3、空间也很大,因为是旅行车,RC-5W的车身长度达到了4685mm,高度达到1485mm.所以车内的空间比较充裕,我175cm身高,坐到前排,调整到舒适的坐姿后,坐到后排,腿部空间还有2拳的距离,头部空间有4指的距离。尤其是后备箱超级大,出去旅行游玩的时候可以放很多东西。
4、省油,这款车搭载的1.5T涡轮增压发动机,匹配模拟8档的CVT无级变速器,经常实测百公里综合油耗在6.8L左右,跑高速时,百公里综合油耗在6L左右,这个油耗算是比较低了。
缺点:
1、隔音不好,当速度达到60km/时以上时,车内的胎噪和风噪的声音比较大。
2、动力肉,CVT变速器虽然平顺、省油,但是在起步的时候还是有些肉,当速度达到30KM/时,就会比较平顺了,再提速动力响应也比较快,如果在起步时就把油门踩到底,车子会反应几秒中,在转速达到2000转以上时,才会有猛冲一下的感觉,且会有些顿挫。所以这款车不建议激烈驾驶。
3、内饰异味比较大,车内整体视觉效果非常棒,但用料可能不太好,车内异味比较大。开车前还是要先打开车窗通风才行。
4、避震偏硬,但底盘整,不松散,在经过坑洼路段或减速带时,车内的颠簸感比较强。
用户4323949797248:说的再好 为什么你出来没多久就停产了呢
作为新宝骏品牌旗下的第二款轿车,RC-5在看齐主流紧凑型轿车的同时,也带来了属于自己的特色,比如溜背的造型、很有新意的环抱式座舱以及同级少见的L2级驾驶辅助装备,囊括主动刹车、车道保持、道路交通识别等,但它在动态表现还有很大的提升空间。比如1.5T车型,实测百公里加速成绩仅为一般水准的8.8秒,逊色于帝豪GL或长安逸动等竞品。当然日常驾驶还是蛮不错,加速轻快、平顺且前半段有一定的推背感,唯一不足就是400米加速的后期,车速越快动力反馈越底气不足,甚至连带着悬架也有些单薄,有一种支撑不住的感觉。至于说底盘的极限状态,车速较高时进行避让能明显感觉到悬架支撑不够,轮胎附着力不太足,但是麋鹿测试成绩74.4km/h却在这个级别属于前列,所以即便车头指向不算准确,但没有推头也能顺利完成动作。而这款1.5T发动机作为新宝骏品牌目前最常见的动力,匹配CVT变速箱却没有带来理想油耗也是一个短板,百公里综合油耗约为8L,而搭载1.4T发动机的长安逸动仅需要6.8L,甚至帝豪GL的1.4T动力低至5L,相比之下,它无疑是偏高水准。
【外形】第一次在路上碰到RC-5,负责摄影的同事曾问我这是什么品牌的车,为什么之前没见过,在得知答案是新宝骏RC-5之后,同事脸上满是不相信的表情。
确实,RC-5真的有点不太像是宝骏旗下的车型,毕竟它的颜值升级实在是太明显了。
RC-5的亮点不仅仅是采用了钻石造型车标,前脸造型也非常的激进,分体式的大灯加上镀铬点阵式的进气格栅很有辨识度,一改以往那种朴实不上档次的旧印象,营造出了足够精致的视觉效果。
侧面造型RC-5有点宝马GT车型那种感觉,掀背设计极大的提高了后备箱的实用性以及装载能力,虽然颜值提升了,但家用的定位依然没变,而且充分照顾到了消费者的需求。
尾部造型给人的感觉差点意思,过于方正,不过贯穿式的尾灯组有效增加了尾部的横向视觉宽度。
【内饰】内饰的风格和外形也比较搭调,有一种飞机座舱的既视感,类似贯穿式设计的双联屏极大增加了科技感,平底式的双幅式多功能方向盘和游艇式的挡把质感表现也非常出色。
中控台采用了分层设计,软质材料应用比较多,诸如中控台和门板位置均被软质材料覆盖,档次感表现比较好。
中控屏的功能比较丰富,不仅支持在线导航和语音控制,在线影音也没有缺席。但遗憾的是操作流畅度一般,而且原厂手机互联上手难度比较高。
【空间】新宝骏RC-5的定位是一台紧凑型车,空间表现在同级别车型中属于中规中矩的级别,并无太多惊喜可言。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有2拳,但坐垫长度比较短,有一种偷空间的感觉。后排中央地台隆起幅度不算大,纵向空间也能放得下脚。
后备箱的装载能力比较出色,三个20英寸登机箱放入之后还有很大的空间可以用来放置背包等小件物体。
【动力】新宝骏RC-5的高配车型搭载的是一台1.5T发动机,最大功率147马力,峰值扭矩250N·m,匹配CVT变速箱。
这台发动机参数表现不算出色,实际驾驶体验也谈不上优秀,是非常偏向于家用的调教。起步加速不算快,即便是深踩油门,变速箱的响应也总给人慢半拍的感觉,依然是不紧不慢的加速。中后段巡航过程中想要超车,RC-5的动力并没没有随叫随到的感觉,需要一定的提前量才能加速。尤其是在高速超车时需要一定的耐心,并不是一脚油门就能解决问题的。当然,并不算激进的调教和CVT变速箱也带来了出色的平顺性,从起步到中后段都是那种古井无波的感觉。
另外这套动力总成在油耗方面表现也不太理想,实测正常市区 环线高架的综合油耗达到了9L左右,同级别来看是比较高的,证明这套动力总成的效率算不上出色。
【舒适性】前麦弗逊 后扭力梁的悬架配置是同级别比较常见的组合,调教属于一如既往的硬,甚至对细碎颠簸的过滤都不彻底,过减速带时车内也有比较明显的冲击力。
隔音方面RC-5的表现也比较差,低速状态下胎噪和发动机噪音都比较明显,时速超过60公里之后驾驶员位置也有比较明显的风噪。
方向盘的指向性比较差,甚至有一定的虚位,比较适合佛系驾驶,并没有驾驶乐趣可言。
【总结】从配置和颜值方面来看RC-5的表现同级别来看确实足够出色,但动力表现有点拉胯,甚至油耗在同级别来看是偏高的。如果你是个颜值控,选择RC-5并无问题,如果在意舒适性和后期用车成本的话,它并不适合你。
说到城市代步车,很多人会先想到廉价、凑活等关键词。确实,在新宝骏RC-5出现之前城市代步车都很将就,它们就是为人们提供一个能够遮风挡雨的交通工具,至于设计、配置省么的能省则剩。新宝骏RC-5的出现改变了城市代步车。从设计角度而言RC-5做到了尽可能的精致,这让它看起来一点也不廉价。分体式头灯很个性,上方的日间行车灯也很有辨识度。RC-5的车身还采用了掀背设计,这可谓是给足了面子。外观给力的同时内饰也不将就。RC-5仪表盘为了营造出全液晶仪表的效果采用透底技术,让这个几万块钱的小车看起来像是十几万的车子。而且就这样一台几万块钱的小车还全系标配车联网,具备车载导航和音乐!城市发展迅猛的今天谁出门不用导航!同样全系标配的还有倒车影像,新手司机再也不怕停不进车位了!
动力方面,RC-5也是不折不扣的城市代步属性。1.5L发动机最大功率99马力,峰值扭矩143牛·米,这套动力系统显然就不想让你上高速,在100km/h时速以上再加速能力很弱,发动机干叫不走,高速超车需要做出很多的提前量。
新宝骏RC-5并不是全面能手,它的弱点在于长途高速,优势在于城市穿梭。如果让它当你的代步工具那完全没问题。
新宝骏作为宝骏新成立的一个品牌,RC5可以说是顶着市场风浪所打造的一款高性价比的车型。它的外观可以说时候颠覆了所有人对宝骏的认知。车头采用了家族式的设计语言,个性且富有活力气息,其中LED的分体式大灯设计的很有自己的个性而且张狂,特别是星环式的日间行车灯,让人一看就知道这是新宝骏的车型,而且这个造型也非常的符合现在年轻人的审美。作为一款5门掀背车型,侧面其实是非常好看的,流线型的车身加上内凹式的车门,非常有GT车型的感觉。17英寸的多条幅轮毂也增添了不少运动气息。车尾配上贯穿式的LED尾灯设计,与前脸相呼应,点亮之后辨识度也非常的高。
新宝骏RC-5的车身尺寸为4650mm*1806mm*1458mm,轴距为2700mm,虽然定位于紧凑型轿车,但是我觉得它的乘坐空间和储物空间都是足够的。我175CM的身高,调整好前面的坐姿,头顶还有一拳的空间,来到后排,中间凸起度不算高,坐上去膝盖与前排还有个2拳左右的距离,后排如果说非要坐三个人,我觉得问题也不是非常的大。后备箱在掀背车型里面我想不用多说,这本来就是掀背车的一个非常大的优势,开口大,空间深。
新宝骏RC-5的内饰整体风格偏年轻化,而且所有按键和屏幕都偏主驾驶位多一点。车内物理按键比较集中,但是手感一般。双幅式方向盘款式在现在看来算比较新潮的,虽然很早以前就有这种复古的。另外,换挡杆并没有采用电子档杆,科技感还是稍微弱了一点。不过全液晶仪表和中控大屏还是补充了它的车内科技氛围,加上搭配了新宝骏的车联网车机系统,搭配上智能的语音操控系统,整体上还是能赶上时代的步伐。
配置方面,新宝骏RC-5搭载了L2辅助驾驶智能系统,在市区可以做到自动跟车,同时,根据与前车的距离调整车速。不过需要提醒大家的是,虽然有驾驶辅助,但是毕竟是电控系统,电控系统难免会有失误的时候,小编觉得最好的还是自己操作才是最安全的驾驶方式。
动力方面,新宝骏RC-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力147匹,传动方面匹配的是8速CVT无级变速箱,开起来非常的平顺,即使低速进行换挡也不会感觉到什么顿挫感,匹配度还是蛮高的。
舒适性方面,底盘采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,虽然整体调教偏舒适性,但是,过颠簸路面的时候,后排的舒适度还是稍显较弱的,虽然后排的坐垫已经做的非常的厚实了,但是整体的颠簸感还是会比较明显。
操控性方面,其实它并没有使用什么性能胎之类的,毕竟它的整天调教还是偏家用和舒适为主,所以,轮胎只是用了一个阿特拉斯的AS380轮胎,偏经济型的轮胎,加上后扭力梁的设计,尾部还是比较灵活的。
总结,新宝骏RC-5的性价比还是非常不错的,该要的配置它几乎都配上了,加上又有着不错的燃油经济性,百公里油耗只有6.5L左右。这款车我觉得非常适合刚入社会的小青年和家里只有一个小孩的普通用车。整体开起来可以说非常的轻松而且容易驾驭,加上车价不是很高,后期维护保养成本也非常低。
【转向】新宝骏RC-5转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。在低速行驶时,感受非常明显,没有什么回馈力度,确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻,不过比低速时会偏沉稳些,回馈力度要大一些。
【外观】新宝骏RC-5前脸采用家族“星际几何”的设计风格,正面大尺寸的进气格栅及一体式的LED日行车灯表现出极强的视觉冲击感。侧面上新宝骏RC-5突出流畅的曲线造型,17寸多幅式铝合金轮圈,造型动感,与棱角分明的造型风格相得益彰。尾部采用大溜背 贯穿式尾灯的设计手法,更能体现运动质感,也能带来不俗的装载能力。
【空间体验】新宝骏RC-5空间方面表现不错,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳四指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品是不成问题的。
【隔音】新宝骏RC-5时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
新宝骏RC-5这个外观是真好看,就是配置很低,有的版本连车身稳定系统都没有,高速转弯稳定性不强