点评车型:
2021款大通G20 PLUS 2.0T 汽油自动豪华行政版
3.14分“良好”前两天公司团建借了一台上汽大通MAXUS G20,一来一回开了近500公里,车上还坐了四位同事,此次也算深度体验了,接着和大家聊聊我开这款车的感受。
【最满意】我对这款车的高坐姿以及动力最满意,这是一台坐姿很高的车,甚至有一点开卡车的感觉。平时开习惯了轿车,适应了低视野,忽然换到MAXUS G20让我感到豁然开朗,小堵车时,你真的可以看到“病因”在哪里。其次,动力不拉垮,除了变速箱比较慢以外,发动机的绝对动力很够劲,高速上变道超车很轻松。NVH做得也不错,高速上110km/h巡航,车内很安静。
【最不满意】我对这台车的前排腿部空间不满意,毕竟它是一台后驱车,变速箱会从底盘中间的位置穿过去,从而会侵占前排腿部空间,如果你在副驾,左边那条腿无法在横向找到舒适的位置。其次,它的前排座椅也有待优化,开长途差那么点意思。
【驾驶感受】毕竟这是一台MPV,因此“开大车”的感觉是非常明显的。悬架很软,经过大沟大坎都是忽忽悠悠的感觉。变速真的有些“傻”,换挡速度很慢,如果你有动力请求,总感觉是发动机在使劲,变速箱缺少几分“巧劲儿”。另外,低速蠕行状态下,变速箱有细微闯动,不够平顺。
【乘坐体验】第二排空间没有可挑剔的,和我同行的同事,身高基本在175厘米左右,很充裕,基本上车就开始睡觉。最后给大家一个购买MPV车型的建议,如果预算充足就不要吝啬第二排座椅的舒适性配置,因为它真的可以让长途变成一种享受。
翰辰欣迪:国产MPV 传祺M8 算得上标杆
哄哄482:货拉拉居多
卡卡罗德:看这密密麻麻的按键小红灯就觉得难受,为啥不用白色按键灯呢
上汽大通MAXUS G20是一款中大型MPV,本周接到工作安排,对这款车做了详细的测评,试驾版本为2021款 PLUS 2.0T 汽油自动旗舰版,新车指导价28.98万元。那么它在各个方面的表现如何?能否在竞争愈加激烈的MPV细分领域占有一席之地?不妨来看下我的测评报告。
先从动态体验开始讲起,2021款上汽大通MAXUS G20提供汽油和柴油两种动力版本,而此次试驾的是汽油版,搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,最大扭矩350N·m。传动方面,与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。
驾驶感受部分,2.0T发动机的动力数据比较亮眼,车辆在行驶过程中可以感受到它的动力储备挺充足的,应付日常出行没有太大压力。油门初段的调校偏向灵敏,车子开起来没有笨重感,起步时不需要太大的油门。这款车有运动模式可选,但是从主观感受来看,它的提速能力并没有比经济模式提升太多,行驶风格依旧偏向沉稳。
8AT变速箱的表现较为亮眼,驾驶时整体的平顺性很不错,换挡的逻辑也很清晰。唯一的槽点就是车辆在低速蠕行时,还是会存在一些换挡的顿挫感,特别是在启停之后,这种顿挫会明显许多。
底盘整体的调校取向偏向舒适,车辆在通过连续颠簸路段时,悬架处理震动较为干脆,没有过多的弹跳。高速行驶时,底盘整体感很强烈,开起来不会有松松散散的感觉。不过在过弯或者并线时,还是应当控制合理的车速,毕竟这是台MPV,操控自然没有轿车那么得心应手。
对于外界噪音的隔绝,上汽大通MAXUS G20做得让人很满意,总体的隔音能力处于同级别中等偏上水平,我个人感觉与广汽传祺M8不相上下。急加速时,发动机所产生的噪音会有些突出,但对胎噪和风噪的抑制比较到位,车内整体的静谧性较为出色。
接着我们来看下这台车的空间和乘坐体验如何,首先座舱内的空间利用率较高,能提供的乘坐环境是很宽敞的。而且第二排座椅支持靠背调节,很大程度上缓解了长途乘坐时的不适感。作为一款MPV车型,第二排座椅才是真正的核心,乘坐体验明显优于后排,另外试驾车型还配备了座椅加热、通风、按摩功能,配置表现较为亮眼。
内饰部分与老款车型基本保持一致,主要的功能区没有调整位置。方向盘的直径大小适宜,三九点的握感很饱满,两侧所配备的功能按键也十分齐全,操作起来方便不少。仪表盘采用机械+液晶屏的组合,7英寸彩色显示屏显示效果清晰且细腻。12.3英寸的中控屏内置语音交互、OTA在线升级、车联网等功能。
外观方面不必过多赘述,整体的设计风格与老款如出一辙,实车的气场感还是挺足的。前脸采用尺寸较为夸张的进气格栅,LED前大灯与中网的融合度很高,灯腔内部的造型也十分精致。车身侧面线条简洁流畅,没有复杂的腰线进行装饰。车尾造型比较方正,给人一种四平八稳的感觉。
最后来总结下这次的试驾感受,上汽大通MAXUS G20是一款商务、家用皆可的MPV,乘坐舒适性相当不错,车内空间也比较宽敞。动力输出平顺,发动机与变速箱之间的沟通很有默契,整体的行驶品质可圈可点。综合来看,上汽大通MAXUS G20在国产MPV阵营中具有不错的产品竞争力。
弯眉终结者:纵置8AT是采埃孚的么
陈记陈公宁:G20低配的能升级斑马系统吗
点评车型:
2021款大通G20 改款 PLUS 2.0T 柴油自动豪华版
3.8分“良好”女人看包,男人看车,要看一个男人怎么样,看他买啥车。买商务车的男人一定顾家。
外观:每个人审美不同吧,我就喜欢大一点的车,外观大气,进气格栅敞亮。侧面隐藏滑轨,隐私玻璃这些设计让整车的外观,我觉得是很帅,很满意。
内饰:原车内饰设计中规中矩吧,唯一满意的就是座椅设计不错,包裹性,外观方面,这个座椅都很棒,中央扶手不是很满意,太低了,整了一个塑料块放在那里,门板是斜着的,开门总感觉有点怪。
空间:没的说真的大,整车做七个人宽宽敞敞的,葛优躺根本不存在其他车系的腿顶到前座位情况。
驾驶感受:动力很棒,超车,提速,都是不错的反应,油耗也不高,市区8.6,什么胎噪了风燥了这些都是鸡蛋里头挑骨头,开车听歌根本感受不到,只有某纳车的胎噪是传到脚底的,发动机噪音的话我觉得算是很不错了,80迈以前如果不听音乐提速,是比汽油车声音大一点,但如果开了音乐没什么,但如果不提速是匀速形式,声音和汽油车声音差不多,80迈以上就能感觉到这个柴油机特别绵,特别舒服的感觉。就是这个颗粒捕捉器会稍微麻烦一点,头一次接触这个东西,不予评论。
AA加特林:大哥这款柴油版本开的咋样,我对油耗挺敏感的现在开的老款瑞风12-13个油!看着G90上市了油电的
西行自驾杭州李队:G20柴油版中央扶手箱和地盘都没G20汽油版得好
用户2759518068640:哦还有这车可要爱惜开,随便小刮擦就能露底塑料或铁皮感觉就没有刮腻子,而且铁皮特薄什么歪个自行车啥的碰到这车上基本都会留下一个窝我车上好几个窝了
【最满意】前脸的尺寸更大也更霸气了,第二排的商务化属性进一步提升,然是30万以下最有竞争力的商用MPV。
【最不满意】虽然数据是提升了,但在行驶品质方面和老款车型差距并不明显。身处前排的驾驶者,则会在车速较高的时候感觉到从A柱两侧带来的轻微风噪声,相信未来G20换代的时候NVH工程师会对这块的设计做一些改进。
【驾驶感受】新车在起步时动力输出很顺畅,8AT变速箱功不可没,如果不去可以观察转速表,你几乎不会感觉到换挡的存在。2.0T发动机的动力储备让人满意,虽然它无法提供像轿车一般的推背感,但也不会让你在起步时收到后车的催促,整体表现算不上“轻巧”,但也可以用“跟脚”两个字来形容,很好上手。
【乘坐体验】同级别最强悍的VIP商务座椅配备了包括全向电动调节、电动脚托、电动腰托、加热/通风、记忆和按摩等你所能想到的几乎所有高级功能。
点评车型:
2021款大通G20 PLUS 2.0T 汽油自动豪华版
3.9分“良好”空间没得挑,不用问。
大屏不好用,360环影不清晰,像是黑白的,特别是左右两侧的摄像头,在屏幕上是竖向显示,完全没用。
开起来很稳重,动力足够。
油耗高速10个,城市道路不低于14。
用户236936543461:GL8他俩对比,估计油耗都差不多。
点评车型:
2021款大通G20 PLUS 2.0T 汽油自动豪华行政版
4分“优秀”前脸多边形的大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的大灯,看起来很有气势,车身长度近5.2米,是个很有存在感的大块头,悬浮式车顶还有双色轮毂,都很让人喜欢。
内饰为简约风格,使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,多功能方向盘大小适中,握感舒服,中控大屏提升了科技感,旋钮换挡的方式也很显档次。不过新车气味有点大,开窗通风一段时间才会好很多,细节的做工不是很精细。
配备了前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车等,可是像车道偏离预警和主动刹车等功能需要加钱才能得到,让人心里不太爽。
身高1.75米的乘客坐进车内,前排空间充足,中排空间奢侈,后排空间够用,不会有拥挤和压抑感,只是第三排座椅偏薄一点,舒适性不如前两排,满载7人的情况下,后备箱的面积很小,装不了什么大件行李。
搭载了一台2.0T发动机,最大马力为224匹,动力储备充沛,不过由于车身重、尺寸大,起步那一刻动力稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早,中后段加速持续有力,匹配的8AT变速箱换挡平顺,底盘调校很注重舒适性,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,大点的坑洼也能很好的化解掉,而且噪音控制很出色,但是过弯和并线时,侧倾很明显,在市区内掉头和找车位时都不太方便,另外百公里平均油耗在12-13L左右,遇到堵车会达到14-15L上下,还是比较费油的。
大通G20乘坐舒适,作为商务接待用车很不错,但定价偏高,品牌受关注度比较低。
点评车型:
2021款大通G20 PLUS 2.0T 汽油自动豪华行政版
3.71分“良好”上汽大通MAXUS G20上的2.0T发动机,虽然数据提升了,但在行驶品质方面和老款车型差距并不明显。对于这个尺寸的商务MPV你很难对动力有太高的要求,后排乘客更不会允许你有任何放肆的想法,更何况G20还是一台后驱车,结构已经决定了还会有一定的动力损失。因此,作为一款纯商务定位的MPV,后排乘坐的不是贵宾就是亲人,动力输出的平顺性绝对是放在首位的。新车在起步时动力输出很顺畅,8AT变速箱功不可没,如果不去可以观察转速表,你几乎不会感觉到换挡的存在。2.0T发动机的动力储备让人满意,虽然它无法提供像轿车一般的推背感,但也不会让你在起步时收到后车的催促,整体表现算不上“轻巧”,但也可以用“跟脚”两个字来形容,很好上手。不过,在需要急加速超车的情况下,变速箱的表现并不拉胯。据说这台采埃孚的8AT变速箱具备跳挡功能,极端工况下甚至可以从8挡直接降至2挡,而在实际驾驶过程中我们深踩油门,变速箱大概需要个半秒左右的时间来完成降挡,很典型的MPV风格调教。2.0T发动机的高转动力也完全不同担心,转速超过2500rpm之后加速感很强烈,超个车什么的十分轻松。
G20亮点:其一,动力表现不错,我用P-BOX实测0-100km加速10.1秒,这个成绩对于体型巨大的VAN非常理想;其二,G20不是MPV,而是VAN,第三排空间要比GL8之类的MPV强很多!缺点是油耗高!北京城区正常驾驶百公里14L油耗