上汽大通MAXUS G20是一款中大型MPV,本周接到工作安排,对这款车做了详细的测评,试驾版本为2021款 PLUS 2.0T 汽油自动旗舰版,新车指导价28.98万元。那么它在各个方面的表现如何?能否在竞争愈加激烈的MPV细分领域占有一席之地?不妨来看下我的测评报告。
先从动态体验开始讲起,2021款上汽大通MAXUS G20提供汽油和柴油两种动力版本,而此次试驾的是汽油版,搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,最大扭矩350N·m。传动方面,与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。
驾驶感受部分,2.0T发动机的动力数据比较亮眼,车辆在行驶过程中可以感受到它的动力储备挺充足的,应付日常出行没有太大压力。油门初段的调校偏向灵敏,车子开起来没有笨重感,起步时不需要太大的油门。这款车有运动模式可选,但是从主观感受来看,它的提速能力并没有比经济模式提升太多,行驶风格依旧偏向沉稳。
8AT变速箱的表现较为亮眼,驾驶时整体的平顺性很不错,换挡的逻辑也很清晰。唯一的槽点就是车辆在低速蠕行时,还是会存在一些换挡的顿挫感,特别是在启停之后,这种顿挫会明显许多。
底盘整体的调校取向偏向舒适,车辆在通过连续颠簸路段时,悬架处理震动较为干脆,没有过多的弹跳。高速行驶时,底盘整体感很强烈,开起来不会有松松散散的感觉。不过在过弯或者并线时,还是应当控制合理的车速,毕竟这是台MPV,操控自然没有轿车那么得心应手。
对于外界噪音的隔绝,上汽大通MAXUS G20做得让人很满意,总体的隔音能力处于同级别中等偏上水平,我个人感觉与广汽传祺M8不相上下。急加速时,发动机所产生的噪音会有些突出,但对胎噪和风噪的抑制比较到位,车内整体的静谧性较为出色。
接着我们来看下这台车的空间和乘坐体验如何,首先座舱内的空间利用率较高,能提供的乘坐环境是很宽敞的。而且第二排座椅支持靠背调节,很大程度上缓解了长途乘坐时的不适感。作为一款MPV车型,第二排座椅才是真正的核心,乘坐体验明显优于后排,另外试驾车型还配备了座椅加热、通风、按摩功能,配置表现较为亮眼。
内饰部分与老款车型基本保持一致,主要的功能区没有调整位置。方向盘的直径大小适宜,三九点的握感很饱满,两侧所配备的功能按键也十分齐全,操作起来方便不少。仪表盘采用机械+液晶屏的组合,7英寸彩色显示屏显示效果清晰且细腻。12.3英寸的中控屏内置语音交互、OTA在线升级、车联网等功能。
外观方面不必过多赘述,整体的设计风格与老款如出一辙,实车的气场感还是挺足的。前脸采用尺寸较为夸张的进气格栅,LED前大灯与中网的融合度很高,灯腔内部的造型也十分精致。车身侧面线条简洁流畅,没有复杂的腰线进行装饰。车尾造型比较方正,给人一种四平八稳的感觉。
最后来总结下这次的试驾感受,上汽大通MAXUS G20是一款商务、家用皆可的MPV,乘坐舒适性相当不错,车内空间也比较宽敞。动力输出平顺,发动机与变速箱之间的沟通很有默契,整体的行驶品质可圈可点。综合来看,上汽大通MAXUS G20在国产MPV阵营中具有不错的产品竞争力。
弯眉终结者:纵置8AT是采埃孚的么
陈记陈公宁:G20低配的能升级斑马系统吗
【最满意】前脸的尺寸更大也更霸气了,第二排的商务化属性进一步提升,然是30万以下最有竞争力的商用MPV。
【最不满意】虽然数据是提升了,但在行驶品质方面和老款车型差距并不明显。身处前排的驾驶者,则会在车速较高的时候感觉到从A柱两侧带来的轻微风噪声,相信未来G20换代的时候NVH工程师会对这块的设计做一些改进。
【驾驶感受】新车在起步时动力输出很顺畅,8AT变速箱功不可没,如果不去可以观察转速表,你几乎不会感觉到换挡的存在。2.0T发动机的动力储备让人满意,虽然它无法提供像轿车一般的推背感,但也不会让你在起步时收到后车的催促,整体表现算不上“轻巧”,但也可以用“跟脚”两个字来形容,很好上手。
【乘坐体验】同级别最强悍的VIP商务座椅配备了包括全向电动调节、电动脚托、电动腰托、加热/通风、记忆和按摩等你所能想到的几乎所有高级功能。
【最满意】这台G20 PLUS四座版在车内配备了木质地板、流星星光车内顶、64色氛围灯、隐私窗帘等配置。内部整体配色以蓝色和白色为主,中控台用大量蓝色涂装材料进行包覆,白色座椅用菱形走线进行装饰。在2+2的四座布局中,后排座椅大面积采用小牛皮真皮材质面料,并拥有6向调节头枕、电动调节等。另外,2个后排独立座椅中间配备了智能触控屏,可对座椅记忆、通风、加热、多向电动调节及腿托等进行操作。
【驾驶感受】20 PLUS四座版在前后排之间设置了二层结构私享屏窗,让后排乘客拥有更为隐私的空间。此外车内还配备42寸可升降车载电视,支持多屏互动,即便在旅途中也可随时举行多方会议;而在工作之余,G20 PLUS四座版还可外接电竞娱乐装备,兼容Switch,秒切“游戏大神”模式。同时,上汽大通还为后排乘客开发设计了全球首款独立智能网联系统“蜘蛛智联-网中网”。
【驾驶感受】动力方面,G20 PLUS四座版搭载2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率165kW,峰值扭矩350N·m,匹配采埃孚8速手自一体变速箱。整车动力调教以平顺性为主,符合MPV车型的驾驶风格。同时在科技安全配置及智能驾驶辅助系统方面,G20 PLUS四座版搭载了博世最新的ESP 9.3电子车身稳定系统,包含0-130km/h全速域ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCA前方碰撞预警等功能在内的ADAS智能驾驶辅助系统,提升驾乘舒适性和便利性的同时,有效提高行车的安全性。
手机用户76299822886:感觉座椅有点小,不知道是拍照的问题呢,还是真的就比较小
对于大通G20,大家虽然没咋开过,但不少人肯定坐过,或者至少是见过。对于一辆商用MPV而言,大家也不用指望它的外观能带来多么豪华精致的视觉观感。G20的外观不差,大气稳重开出去不会失面儿,能把这点做好,玩车弟就觉得已经相当不错了。
在同级别的MPV中,G20不仅价格有优势,而且空间也有不错的表现。5米2的长度,设置成7座布局的话,里面还是有相当不错的车内空间的,坐上七个人完全没有问题,特别是最后一排的头部和腿部空间,还是比较有余量的。另外它两侧滑门的开关也很方便,后备箱很大,可以放下多人的行李,不用放在座舱内挤占车内乘客的腿部空间。
除了在同级中价格占优,G20在配置方面也没有落下,像是自动车窗升降、自动启停,无钥匙进入拨挡换片、感应雨刷、自动大灯、安卓苹果手机无线投屏、天窗等等都是有的。关键是,它所搭载的全景影像也能够辅助它的大车身进行停车等操作。
G20搭载的是一台 2.0T的发动机,虽然车身很大,但起步不会很迟滞无力,没有那种很艰难的、带不动的感觉,手自一体的变速箱平顺性不错,不过怠速起步时还是会有点顿挫。因为是柴油版,所以用车经济性也比较可观。
综合来看,G20的整体空间表现不错,动力也够用,外观也不丢面子,用作商用还是比较合适的。
哥已醉了:垃圾车,谁买谁后悔,哥深受其害,新车入手8个月车框生锈起包,修了一次不到一月又生锈,整车毛病不断,4s.店到现在都不给处理结果,市内油耗能达到17个,高速11个油,本车坐姿超高,转弯重心不稳
青苔石上ss:商用选大通还是不错的,另外菱智m5 、瑞风m3之类的也可以看看
海洋:柴油车声音能不能接受
点评车型:
2021款大通G20 PLUS 2.0T 汽油自动豪华行政版
3.71分“良好”上汽大通MAXUS G20上的2.0T发动机,虽然数据提升了,但在行驶品质方面和老款车型差距并不明显。对于这个尺寸的商务MPV你很难对动力有太高的要求,后排乘客更不会允许你有任何放肆的想法,更何况G20还是一台后驱车,结构已经决定了还会有一定的动力损失。因此,作为一款纯商务定位的MPV,后排乘坐的不是贵宾就是亲人,动力输出的平顺性绝对是放在首位的。新车在起步时动力输出很顺畅,8AT变速箱功不可没,如果不去可以观察转速表,你几乎不会感觉到换挡的存在。2.0T发动机的动力储备让人满意,虽然它无法提供像轿车一般的推背感,但也不会让你在起步时收到后车的催促,整体表现算不上“轻巧”,但也可以用“跟脚”两个字来形容,很好上手。不过,在需要急加速超车的情况下,变速箱的表现并不拉胯。据说这台采埃孚的8AT变速箱具备跳挡功能,极端工况下甚至可以从8挡直接降至2挡,而在实际驾驶过程中我们深踩油门,变速箱大概需要个半秒左右的时间来完成降挡,很典型的MPV风格调教。2.0T发动机的高转动力也完全不同担心,转速超过2500rpm之后加速感很强烈,超个车什么的十分轻松。