唐DM-i2021款DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型动力十足值得买吗_唐DM-i怎么样

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

4分“优秀”

中国新能源汽车品牌看比亚迪，比亚迪要看唐，今天带来2021款唐DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方价格为26.68万元，购置税为0（所以经销商也基本没有优惠），上牌费500元，车船使用费480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业保险9240元（三责100万元），全款落地277970元。从消费者对国产车的惯性思维而言，价格已经算贵了，那么值不值这个价格呢？我们继续看下去。 【动力】 这台车搭载了2.0T插电式混动系统，发动机最大马力192匹，电动机总功率290kW，系统综合功率431kW，综合扭矩900牛米，所以厂家给出了4.3秒的百公里加速时间，快不快呢？奔驰AMG GLC63百公里加速4秒，宝马X3M雷霆版百公里加速4.2秒，两台车落地超百万。在0-100公里/小时直线加速测试中，切换到SPORT+HEV模式，关闭车身稳定控制系统，油门一脚到底最好的实测成绩是4.35秒，接近了厂家给出的加速时间，但是从整个动力系统的综合表现而言，只能给一个良好，原因如下： 1、加速能力绝大部分来自于电动机的加持，所以想要达到最佳性能的条件很苛刻，对气候、湿度、电量都有极高的要求，换而言之，不可能随时随地去感受它的加速能力，需要实现做好很多准备（最起码电要充满）方可，否则威猛不过2分钟，能量回收系统只能自充少量的电，目前还是比鸡肋，即将上市的超级混动版才能实现100%的自充电。 2、官方给出满电纯电续航里程为80公里，采用EV+ECO节能模式，将能量回收等级调整至最高等级，在打开空调制热的前提下，最后实际续航里程为83公里，在剩余电量15%左右的时候，自动切换到HEV模式，发动机进入工作，而百公里实测油耗为8.4L，这是在电机帮助下实现的油耗，和宝马X3 25i、奥迪Q5L 40TFS的油耗极为接近。 3、整体给人的感受就是，这套系统的优势还是在于辅助节油的能力上，强劲的百公里加速是一个卖点，但是不能算作产品优势，所以打出良好而不是优秀的评价。但值得肯定的是，比亚迪唐DM一直在超越自己，2015款的百公里加速时间为4.8秒，接着是4.7秒最后是4.3秒，0.5秒加速时间在汽车行业的意义是巨大的。 【操控】 比亚迪唐的整体操控能力只能在中规中矩的水平，方向盘有比较明显的虚位，在时速40公里等速前进的时候，方向盘速度要比前车轮转向快半拍，所以在转弯的时候有方向滞后感；底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，不出所料的是舒适化调校，因为运动化调校对国产汽车还是一个很难翻越的大山，后悬挂的循迹性比较模糊，整体方位感要比车身实际尺寸更大，况且比亚迪唐在中型SUV里也是一个大块头，所以连续弯道上姿态比较笨重，底盘前45度角支撑力不足，在弯心有转向不足的现象。 【乘坐感受】 上文已经点到，它的舒适性确实比较不错，底盘柔和座椅宽大厚实，但是不会软绵绵的毫无支撑力，轴距2820mm保证了充足的腿部空间，我们进行测试的三人，身高最矮的为1.78米，最高者为1.84米，在前后排都能轻松找到一个舒适的坐姿，在总里程270公里的续航测试中，没有任何人感到疲惫和不适。 总结：比亚迪唐DM是一款性价比较高的国产中型SUV，但是如果只看它的加速能力就贸然入手必然后悔，它真正的产品优势还是在于国产汽车固有的高配置体验上，底盘机械能力也不能和4.35秒的加速能力完全匹配，更适合日常代步使用。 ·

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4.29分“优秀”

唐DM是一款7座的中型SUV，从实际的体验来看，我认为这款车足够的优异，无论是普通的家用，还是追求速度与激情都完全没问题。 外观就萝卜青菜各有所爱了，“龙颜”的设计配上矩阵式LED大灯，我个人认为还是较好看的。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。并且方向盘也支持上下、前后调节，用上了皮质包裹，握感确实不错。15.6英寸的中控屏是这款车的大亮点，观感足够的震撼，可玩性非常高，王者，吃鸡，抖音等都可以下载来玩，我最喜欢的还是在下班之后，回到家在车库之时，用这块大屏来看一些比赛视频来放松一下，把烦恼抛开然后再以笑脸回家，智能化确实是这款车的主打方向。 作为7座SUV，他整体的空间表现的不错，176cm的身高，在实际调整好座椅之后，可获得1拳2指的头部空间，而当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，第三排可拥有3指的腿部空间，这样二三排都能获得不错的空间宽敞度。不过第三排来说空气流动性差点，并且整体也会显得压抑，我就不习惯坐第三排的，晕车者最好不要坐。 作为一款插电车，唐DM的系统综合扭矩可达到900牛·米，零百加速只要4.3秒，数据非常的强劲。实际的驾驶来说：在城市行驶中，动力响应并没有想象中的突兀，油门的设定也比较线性，初段的表现相对比较缓和，并没有我之前想象中的暴躁，很好的驾驶。而在高速行驶中，就完全可感受到他的瞬间爆发力了，即便是时速100之后的再加速，都还可感受推背感，超车？其实就是一脚油门的事，非常有驾控感。 前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，配上电动四驱，本身他的转向就较为的沉稳，驾驶起来整体会给人感觉很厚重，在时速110之后，可感觉到其底盘的扎实感，即便是高速过弯，悬挂也能拉的住车身，虽说是7座车，一样能给到你跑车的一些感觉。而日常城市驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，即便是经过崎岖不平的路面，后排也不会有什么大的跳动，悬架的调教确实足够的高级。我认为唐DM确实算得上是一款优异的车型，我个人还是非常喜欢的。

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4.07分“优秀”

作为比亚迪品牌的旗舰级SUV，比亚迪唐DM拥有非常强大的加速能力，丰富的科技配置和霸气的外观，它的优点显而易见，那么它又有哪些短板和不足呢？ 推荐车型：2021款 DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型，厂商指导价26.68万，保险8000元，上牌费1500元，落地总价27.6万元。 【优点】 1、性能。4.36秒的实测零百加速成绩，36.5米的刹车距离，对于这样一款重量达到2吨的SUV来说，非常亮眼。 2、空间。唐DM的轴距达到了2.8米，它的纵向乘坐空间较为宽裕，虽然第三排只能满足短途应急乘坐，但是第二排腿部空间表现不错，而且第二排中间位置的乘坐舒适性可圈可点。 3、内饰设计。2021款的唐DM，在内饰设计方面采用了全新的设计风格，保留了可以旋转的大屏幕，采用了和比亚迪汉类似的两幅式方向盘，增加了木纹等材质和“龙”元素的运用，整个内饰的档次感提升明显。 4、平顺性。在电量充足的情况下，它的发动机、电动机、变速箱匹配的很完善，发动机介入的时候除了发动机的声音传递到车内以外，没有他明显的突兀感。 5、底盘滤震。在升级了FSD可变阻尼悬挂，底盘的支撑性更好，韧性很足比较Q弹，整个底盘扎实厚重。 6、短途用电，长途用油的形式，既可以兼顾日常代步的经济性，也能在长途行驶的时候提供更多的便利性。 【缺点】 1.、馈电体验，没电的情况下，动力系统的平顺性、动力的响应性和发动机的噪音都要比有电的情况下差一点。 2、内饰的质感虽然不错，但是钢琴烤漆的档把控制区域简直是指纹收集器。 3、不支持直流快充，对于没有家用充电桩的用户来说，体验是比较糟糕的。 4、中低速的隔音表现合格，但是随着车速的提高，风噪表现以及胎噪都比较大，可能是因为这条22寸的大轮胎。 2021款的唐DM，保留了强悍的动力和刹车，它的动态性能依然很强大，内饰也变得更豪华，底盘的支撑性更好，很明显，唐DM已经获得了又一次的进化，虽然同类车型不断推出，但是在插电混动这个细分领域，唐DM依然是不可忽视的一个对手。

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4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完比亚迪唐DM之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0T 四驱高性能尊荣型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：唐DM采用插电式混合动力，它配了一台2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱，此外前后桥均配备了驱动电机，电动机总功率290kW，总扭矩580牛·米，整套动力系统最大综合功率431kW，最大综合扭矩900牛·米。在实际驾驶中，这套动力系统给我最大的感受就是加速迅猛，动力输出线性，由于有电动机的加持，车辆在起步阶段就能获得充沛的动力输出，起步非常轻盈，中途提速也是非常干脆，稍微深踩油门就能获得很强的推背感，即使车速超过100km/h，它的加速能力也完全不会衰减，我实测这台车的百公里加速时间为4.51秒，这个成绩已经能战胜很多钢炮性能车了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架设定偏舒适，不过整体的滤振能力并不算出色，路面上的细碎振动不能被有效吸收，车内能感觉到一些颗粒感，而且减振器中后段也缺少韧性，在遇到较大颠簸时，车尾会有一些跳动，其实我也知道这是因为车身较重导致的，这台车的自重已经达到了2390kg，唯一的解决办法就是提前减速，缓慢通过颠簸路段。这台车的转向力度很轻，回馈阻尼很细腻，但电子味比较明显，而且方向盘传递的路感也很少，指向也不算精准，日常驾驶还算舒适，但在过弯时车身动作有些迟缓，侧倾也比较大，没有任何操控性可言。 空间和乘坐感受：唐DM定位中型SUV，它的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间超过一拳，第二排头部空间也将近一拳，由于第二排座椅可以前后移动，所以腿部空间可以在三指到两拳三指之间调整，第三排的头部空间很压抑，只有一指余量，腿部空间也十分局促，而且坐姿比较低，身体会蜷缩着，所以第三排只能作为短途应急使用，前两排座椅的坐垫和靠背都很宽厚，填充物很柔软，有一种大沙发的感觉，而且前排座椅还带有加热和通风功能，舒适性很令人满意。 购车费用：这台2021款 2.0T 四驱高性能尊荣型的指导价为26.68万，目前平均优惠9000元左右，路车25.78万，购置税免征，车船税480元，交强险1100元，商业险6800元左右，上牌费500元，全款落地26.76万左右。

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4.07分“优秀”

比亚迪唐DM采用由2.0T发动机和电机组成的DM-P混动系统，高性能版系统综合功率可达431kW，综合最大扭矩高达900N·M，SPORT HEV模式下实测零百加速4.36s，与官方公布的4.3s十分接近，整个加速过程动力输出直接且强劲，即便是在电量极低的情况下，动力输出仍有保障，电量充足的情况下，都会执行先电后油的策略，值得称赞的是行驶平顺性，发动机介入时车内并未感到明显的噪音。底盘结构为前麦弗逊和后多连杆，整体调校偏舒适性，减震器升级为FSD可变阻尼减震器，支撑力较老款车型有一定提升，配合低扁平比的轮胎，路面信息反馈也要更多，通过连续颠簸路面时存在多余的晃动。Dragon Face设计的外形配合流畅动感的线条，颜值很高，全新设计的内饰布局简约，层次感和档次大幅提升，触手可及的地方均由触感细腻的皮质面料包裹，系统升级为DiLink3.0智能网联系统，可通过中控屏操作DiPilot智能驾驶辅助系统。前排座椅配置较高，多向电动调节、加热及通风均有配备，坐上去很舒服，在第二排调至腿部一拳的间距后，身高178cm的体验者坐进第三排，腿部三指，乘坐空间表现良好。如有意购买7座混动SUV，唐DM值得重点考虑。

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3.86分“良好”

在新能源领域，比亚迪一直做的都比较出色，其中作为“542战略”下的首款车型，唐DM集比亚迪尖端科技之大成，百公里加速早已进入4秒俱乐部，速度堪比性能跑车。而今天我要给大家分享的便是比亚迪唐新能源 2021款 DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型的试驾体验。 先来说一下价格。这台车的指导售价为26.68万，目前暂无现金优惠。我们以全款落地计算，该车的购置税为0元，车船税480元，商业保险7891元，交强险1100元，总计276271元。 外观：2021 款唐 DM 在外观上延续了 Dragon Face 家族式设计语言，整体造型没有大的变化，主要的变化都体现在细节上，例如进气格栅的增大、外观镀铬件全部调整为哑光，通过装饰件的处理也变得更加立体，细节方面的优化做的很到位，看起来确实让我觉得更有高级感。假如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票。 动力：2021款唐DM使用的依旧是比亚迪第三代DM技术，这套插电混动技术现在也大规模运用在比亚迪的车系上，可以说是相当成熟的技术。我们试驾的这台是DM高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比老款的950Nm还更小了。这套动力系统也就是P0+P3+P4混动架构，也就是三擎四驱。P0是发动机前部会有一个BSG皮带电机，它负责辅助输出动力以及发电；P3是位于变速器输出端的电机；P4则是位于后轴的电机，后桥仅由电机驱动。 实际驾驶感受，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。在EV模式下，假如电量充足，车辆能单靠电机驱动。这时候，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别，一脚下去，来趟全力加速就行了。ECO模式下，虽然推背感已经较强，但始终差那么一口气。切换至SPORT，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。 如果对手太强？也不慌，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键，即可召唤最强模式。此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。当然，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力，油门也比较跟脚。当然，假如深踩油门，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。所以，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM，否则后果很严重。 刹车：跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，该车不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力。我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。 操控：唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。 悬架方面，新款唐DM在老款车型的基础上加入了FSD可变阻尼悬架，实际上就是一个阻尼自适应可变的减振器，减振器会根据当前路面的自动调节软硬程度。悬架整体的质感很扎实，对振动的处理相当迅速，回弹的控制也比较到位，并且在起伏路面时你会感受到唐DM车身其实是有一定分量的，悬架的回弹和压缩都比较柔和，并不会有运动车那般的爽快感，反倒是有几分大船的感觉。 空间：21款唐DM车身尺寸没什么变化，长/宽/高：4870/1950/1725mm，轴距：2820mm，在大部分同级车型里面不算有什么优势。实际体验下来，唐DM 7座车型整体空间表现丝毫不怵同级的汉兰达、锐界等车型。一二排横向、纵向空间都比较宽裕，以身高177cm的我为例，前排和二排头部空间都表现得游刃有余，二排腿部空间表现也挺不错。另外，二排中央地板设计纯平，很好地切中国人消费者对SUV的空间诉求，给足了用户诚意。只可惜，照顾得了二排就兼顾不到三排，舒适性大打折扣。

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4.07分“优秀”

目前穷只能买这个价格，加速很爽，省钱满意，可以的，行的不错了，中间对比了路虎的声音发现福特的锐界，实话实说锐捷的底盘相当让我满意，但是穷啊，油耗好不起这个做一个穷逼的修养，我自己也知道。奔驰大鸡G L B。还有宝马叉一懂得都懂。 【空间表现】 可以了，空间还凑合。 【动力表现】 4.3秒的动力还行吧，也习惯了。 【续航】 还行吧，能够跑80。 【充电时间】 送了70,00的快充两个多小时过3小时能充满。 【第三排空间】 那玩意儿都是做小孩儿的。 【智能化】 不需要什么只能啊，只要能看就行。 【驾驶感受】 还行吧，上路自我感觉还行。 【购车经历】 4s还有现车感觉很奇妙顶配的22的轮子人太大闹了，不想要就选了中佩。

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4.5分“优秀”

【购车经历】关注全新一代唐DM有一年多时间了吧，自从看了并试驾完这款车觉得之前懒得其他车都不香了。之前因为工作原因一直没有买，今年国庆节过后准备开始看车。看过本市几家店之后，也试驾了新发布的dmi系列，总觉得还是钟情于dm，无敌四驱，4.3秒。最喜欢唐大妈的外观，越看越喜欢😍 【动力表现】 动力表现堪称无敌，油电加成提取完美。高速超车非常轻松，动力这东西我觉得不多余。 【驾驶感受】 得益于dm的车重，车子开起来十分平稳，高速变相很稳重，买了中配的原因，没办法感受fsd带来的变化。提车了之后有点小后悔，没上顶配，貌似很多人都有这样的想法。 【第三排空间】 三排平时不怎么用，就当个大大的后备箱，不过偶尔用一下就体现出7座车的优势了。 【充电时间】 提车第三天充电桩就安好了，国网和迪迪安装都给力，晚上充电0.31元，不要太爽。一般都是预约充电，最大6.7kw的功率，三个小时左右。 【油耗】 首保期内，高速一般都用运动模式加HEV，亏电就标显6-7个油，觉得完全可以接受。市区用电差不多6分钱每公里，确实很省钱。 【续航】 81公里纯电续航确实少了点，我上下班一般60-70公里，再多跑点就要用油了。后悔没上顶配！！！22款要是能上200就太美了，奈何等不住了。 【空间表现】 空间表现无敌，宽体车的好处。

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4分“优秀”

“唐DM动力是最大亮点” 2021款唐DM搭载2.0T涡轮增压发动机与前后电动机动力，搭配6挡湿式双离合变速箱。如果你接触过唐DM，那应该会比较清楚，它的动力表现与电量多少是密切相关的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。话虽如此，但平时正常驾驶，我认为你完全不需要去担心它的动力是否够用。在电量极低时，系统会自动切换至HEV混合动力模式，发动机成了动力的主要来源，同时还会为电池充电。此时，即便使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，但加速能力仍然是比较强的。如果你属于那类平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人，或许这是一个好消息。 在电量足够时，它的动力就更不用说了，各种驾驶模式下都有充足的动力输出，驾驶感受固然是轻松自如的。在这种情况下，不管你是否正在使用EV模式，系统都会执行“先电后油”的策略，即便是加速性能最强的HEV+SPORT模式也是如此，只不过发动机的介入时间相对其它驾驶组合模式早很多而已。显然，这样的设定就是为了提升燃油经济性。 电动助力转向系统的表现跟之前是一样的，它仍然拥有运动和舒适两种转向模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑，后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一些。至于转向的精准度、直接性均是家用SUV的正常表现。底盘没有太大的变化或改动，整体给我的感觉仍然是扎实度、厚重感以及滤振能力等多方面都有良好的表现，在纯电的状态下的行驶质感颇为高级。悬架的整体调校仍然是偏向于舒适性，高速行驶时车身也更加稳定。然而，减振器中后段的支撑力还是稍有欠缺，在通过连续的颠簸路面或较高减速带后，车身会有多余的晃动，在这方面还有一定的进步空间。 “外观依旧延续龙颜设计” 首先在外观设计上，比亚迪唐DM依旧延续了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计语言，但针对细节进行调整。比如两侧进气口融入了亮黑色装饰条，搭配保险杠下方的银色饰条，为前脸增加了层次感。同时新添加的哑光银色饰条，让整车侧面视觉感受更为规整，也增加了一定辨识度。车身尺寸方面，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达到2820mm。来到车尾，唐DM的尾部变化更多的是为了和头部相呼应，在底部增加了银色哑光饰条，同时两侧辅以黑色钢琴漆饰板，这让尾部更加耐看。另外尾标的字体样式也进行了修改，和整体风格更加协调。此外，贯穿式尾灯在夜晚点亮时，视觉效果也比较突出。灯光配置有矩阵式LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯和转向辅助灯。辅助配置有前后驻车雷达和360度全景影像，整体的配置还是非常丰富。 “内饰豪华科技兼备” 2021款唐DM的内饰可以说进行了大幅升级，给人焕然一新的感觉。内饰整体感受饱满、豪气十足，细节更精致，材质也更好了，在豪华观感上更直接。内饰方面最让人眼前一亮的无疑是其15.6英寸的中控大屏，采用了当下流行的“无边框设计”，视觉效果更惊艳。更重要是，其搭载的智能网联系统不仅采用了新的UI设计，界面和操作逻辑更加细致了，系统机能也得到了进一步优化，流畅性方面更加优秀。而且，新车的科大讯飞语音模块控制的智能语音交互系统同样得到了升级，语音控制项超过70种指令，还新增模糊语义控制等新功能。因此，在日常使用语音控制车窗，空调温度等方面，准确率更高，日常使用更加便捷好用。车机系统唯一的遗憾就是没有CarPlay，毕竟有车联网，起到互补的作用。皮质方向盘，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果同样很出色。 “七座空间更灵活” 座椅方面配备的是仿皮材质座椅，带有主副驾驶座的电动调节，但是可供调节的角度比较少，只有基本的前后、靠背以及高低调节。想要腿托调节和腰部支撑，还要买最顶配车型。功能性方面，有座椅加热和座椅通风，还是比较方便实用。第二排座椅的舒适性同样很好，而且支持靠背调节和前后调节，空间更加灵活。如果在乘坐五人以内，整个第二排空间非常宽敞。但是因为唐DM是七座车型，所以说第三排还是需要重点体验一下。唐DM定位中型SUV，第三排乘坐空间大家应该也能想到，并没有太宽敞的水平，也就是刚刚够用的标准。而且比较适合身材较小的乘客或者儿童，腿部支撑性一般，长时间乘坐还是比较累，舒适性一般。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

4分“优秀”

车机系统相比较于其他，稍有落差。馈电情况下，发动机声音明显 但是，外形酷，回头率杠杠的，加速杠杠的，后排空间也很大。