点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

4分“优秀”

中国新能源汽车品牌看比亚迪，比亚迪要看唐，今天带来2021款唐DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方价格为26.68万元，购置税为0（所以经销商也基本没有优惠），上牌费500元，车船使用费480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业保险9240元（三责100万元），全款落地277970元。从消费者对国产车的惯性思维而言，价格已经算贵了，那么值不值这个价格呢？我们继续看下去。 【动力】 这台车搭载了2.0T插电式混动系统，发动机最大马力192匹，电动机总功率290kW，系统综合功率431kW，综合扭矩900牛米，所以厂家给出了4.3秒的百公里加速时间，快不快呢？奔驰AMG GLC63百公里加速4秒，宝马X3M雷霆版百公里加速4.2秒，两台车落地超百万。在0-100公里/小时直线加速测试中，切换到SPORT+HEV模式，关闭车身稳定控制系统，油门一脚到底最好的实测成绩是4.35秒，接近了厂家给出的加速时间，但是从整个动力系统的综合表现而言，只能给一个良好，原因如下： 1、加速能力绝大部分来自于电动机的加持，所以想要达到最佳性能的条件很苛刻，对气候、湿度、电量都有极高的要求，换而言之，不可能随时随地去感受它的加速能力，需要实现做好很多准备（最起码电要充满）方可，否则威猛不过2分钟，能量回收系统只能自充少量的电，目前还是比鸡肋，即将上市的超级混动版才能实现100%的自充电。 2、官方给出满电纯电续航里程为80公里，采用EV+ECO节能模式，将能量回收等级调整至最高等级，在打开空调制热的前提下，最后实际续航里程为83公里，在剩余电量15%左右的时候，自动切换到HEV模式，发动机进入工作，而百公里实测油耗为8.4L，这是在电机帮助下实现的油耗，和宝马X3 25i、奥迪Q5L 40TFS的油耗极为接近。 3、整体给人的感受就是，这套系统的优势还是在于辅助节油的能力上，强劲的百公里加速是一个卖点，但是不能算作产品优势，所以打出良好而不是优秀的评价。但值得肯定的是，比亚迪唐DM一直在超越自己，2015款的百公里加速时间为4.8秒，接着是4.7秒最后是4.3秒，0.5秒加速时间在汽车行业的意义是巨大的。 【操控】 比亚迪唐的整体操控能力只能在中规中矩的水平，方向盘有比较明显的虚位，在时速40公里等速前进的时候，方向盘速度要比前车轮转向快半拍，所以在转弯的时候有方向滞后感；底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，不出所料的是舒适化调校，因为运动化调校对国产汽车还是一个很难翻越的大山，后悬挂的循迹性比较模糊，整体方位感要比车身实际尺寸更大，况且比亚迪唐在中型SUV里也是一个大块头，所以连续弯道上姿态比较笨重，底盘前45度角支撑力不足，在弯心有转向不足的现象。 【乘坐感受】 上文已经点到，它的舒适性确实比较不错，底盘柔和座椅宽大厚实，但是不会软绵绵的毫无支撑力，轴距2820mm保证了充足的腿部空间，我们进行测试的三人，身高最矮的为1.78米，最高者为1.84米，在前后排都能轻松找到一个舒适的坐姿，在总里程270公里的续航测试中，没有任何人感到疲惫和不适。 总结：比亚迪唐DM是一款性价比较高的国产中型SUV，但是如果只看它的加速能力就贸然入手必然后悔，它真正的产品优势还是在于国产汽车固有的高配置体验上，底盘机械能力也不能和4.35秒的加速能力完全匹配，更适合日常代步使用。 ·

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

4.29分“优秀”

唐DM是一款7座的中型SUV，从实际的体验来看，我认为这款车足够的优异，无论是普通的家用，还是追求速度与激情都完全没问题。 外观就萝卜青菜各有所爱了，“龙颜”的设计配上矩阵式LED大灯，我个人认为还是较好看的。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。并且方向盘也支持上下、前后调节，用上了皮质包裹，握感确实不错。15.6英寸的中控屏是这款车的大亮点，观感足够的震撼，可玩性非常高，王者，吃鸡，抖音等都可以下载来玩，我最喜欢的还是在下班之后，回到家在车库之时，用这块大屏来看一些比赛视频来放松一下，把烦恼抛开然后再以笑脸回家，智能化确实是这款车的主打方向。 作为7座SUV，他整体的空间表现的不错，176cm的身高，在实际调整好座椅之后，可获得1拳2指的头部空间，而当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，第三排可拥有3指的腿部空间，这样二三排都能获得不错的空间宽敞度。不过第三排来说空气流动性差点，并且整体也会显得压抑，我就不习惯坐第三排的，晕车者最好不要坐。 作为一款插电车，唐DM的系统综合扭矩可达到900牛·米，零百加速只要4.3秒，数据非常的强劲。实际的驾驶来说：在城市行驶中，动力响应并没有想象中的突兀，油门的设定也比较线性，初段的表现相对比较缓和，并没有我之前想象中的暴躁，很好的驾驶。而在高速行驶中，就完全可感受到他的瞬间爆发力了，即便是时速100之后的再加速，都还可感受推背感，超车？其实就是一脚油门的事，非常有驾控感。 前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，配上电动四驱，本身他的转向就较为的沉稳，驾驶起来整体会给人感觉很厚重，在时速110之后，可感觉到其底盘的扎实感，即便是高速过弯，悬挂也能拉的住车身，虽说是7座车，一样能给到你跑车的一些感觉。而日常城市驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，即便是经过崎岖不平的路面，后排也不会有什么大的跳动，悬架的调教确实足够的高级。我认为唐DM确实算得上是一款优异的车型，我个人还是非常喜欢的。

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4.5分“优秀”

我是17年关注唐DM的，旧车是起亚09款赛拉图，截止20年底已经行驶36万多公里，20年12月份准备换车，在朋友的推崇下试驾过本田CRV，URV，别克昂科威，红旗HS5，汉兰达等，最终我还是回到了比亚迪，于12月30号订车元月5日提车裸车价266800没优惠，保险5964，贷款十万手续费4000，送6次保养，脚垫，护板，贴膜。提车后朋友开了几次于4月份定了宋DMI。3月底因个人操作失误造成侧翻事故，维修20天期间售后人员每天告知我维修进展并发照片，感觉很贴心。 截止现在共行驶近2万公里，加油650升，充电1670度，累计平均能耗0.25元左右，2.4吨的大家伙能耗还是可以的，纯电续航官方公布81公里，但是我最多纯电跑过130公里(国道 )但是也跑过60多公里，这和驾驶习惯有很大关系。外观我感觉无可挑剔个人爱好，勿喷。 最大的败笔就是内饰的钢琴烤漆，容易落灰尘和有划痕，亏电时发动机噪音大，第三排空间太小，望厂家能有改进，还有车友圈里反应的问题我相信都是个例，希望厂家及售后能认真对待，不要因为一点小问题坏了一个品牌声誉。以后用车感受慢慢和大家分享。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

3.93分“良好”

大概情况： 去年7月份在深圳开展的线下的媒体活动，当时笔者是对比亚迪唐DM进行了一场还算深度的城市道路试驾，就是这款四驱高性能尊荣型。 动力表现： 整车是采用了2.0T涡轮增压发动机匹配一套6挡湿式双离合变速箱，最大马力是192匹，峰值扭矩320N·m。另外，整车配备了前后双电机，两个电机的总功率是394匹，系统的综合是431Kw，而总扭矩也达到了900N·m。因此整车的动力调校非常的激进，就算整车质备有2390kg，但车子开起来的加速体验依然足够提神，前段非常迅猛，而中后段的爆发依然是比较畅快的。另外如果切换成引擎模式下，变速箱的换挡逻辑很清晰，升档很快。但挡大脚油门去开的时候，变速箱的降挡表现也很直接干脆。虽说在二挡在三挡之间切换的时候还是会有一点点的顿挫感，但几乎不太会影响到舒适性。 行驶质感： 底盘方面整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校方面是妥妥的家用车取向，开起来会觉得悬挂行程绵长，带来的好处就是过滤颠簸的能力不错，但过高速弯的时候车身侧倾还是比较明显的，悬挂阻尼的设定能够再紧实一些就更好了，稍有点小遗憾，因为它完全可以更运动一些的。 乘坐空间： 整车的长宽高分别是4870*1950*1725mm，轴距是2820mm。首先“壳子”很大，所以就显得轴距一般，其实整车的空间利用率是很高的。第二排的乘坐空间方面头部以及腿部是比较宽裕的，而且打孔座椅的舒适度很棒。第三排座椅的话想对来说坐垫离地台的高度有些低了，所以身高175cm的体验者坐上去还是要蜷缩着腿，稍有不适，不过这个表现在同级别7座SUV车型中已经比较友好了。至少比汉兰达友好很多。 槽点简述： 2021款车型的中控台做了大量的改动，而且是运用了大面积的亮黑色钢琴烤漆饰板，所以一不小心容易留上指纹。对于有强迫症的朋友来讲，恐怕多少有点糟心了。 优惠情况： 对于唐DM而言，全国大部分地区目前终端的优惠很小，5000元左右。不过考虑到可以免购置税上绿牌，似乎还是可以接受的，因为本身定价还算合理。 推荐车型： 2021款唐DM是共有三款车型配置，不过入门级车型是只配备了后置单电机，虽说动力一样很猛，但总觉得不如高配车型上的双电机性价比高。所以大家可以重点考虑一下这款中配车型吧。

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4.07分“优秀”

比亚迪唐DM采用由2.0T发动机和电机组成的DM-P混动系统，高性能版系统综合功率可达431kW，综合最大扭矩高达900N·M，SPORT HEV模式下实测零百加速4.36s，与官方公布的4.3s十分接近，整个加速过程动力输出直接且强劲，即便是在电量极低的情况下，动力输出仍有保障，电量充足的情况下，都会执行先电后油的策略，值得称赞的是行驶平顺性，发动机介入时车内并未感到明显的噪音。底盘结构为前麦弗逊和后多连杆，整体调校偏舒适性，减震器升级为FSD可变阻尼减震器，支撑力较老款车型有一定提升，配合低扁平比的轮胎，路面信息反馈也要更多，通过连续颠簸路面时存在多余的晃动。Dragon Face设计的外形配合流畅动感的线条，颜值很高，全新设计的内饰布局简约，层次感和档次大幅提升，触手可及的地方均由触感细腻的皮质面料包裹，系统升级为DiLink3.0智能网联系统，可通过中控屏操作DiPilot智能驾驶辅助系统。前排座椅配置较高，多向电动调节、加热及通风均有配备，坐上去很舒服，在第二排调至腿部一拳的间距后，身高178cm的体验者坐进第三排，腿部三指，乘坐空间表现良好。如有意购买7座混动SUV，唐DM值得重点考虑。

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4.64分“优秀”

相比19款的中庸低调（老气横秋），21款唐DM最大的亮点正是其耳目一新的内饰设计。毕竟是来自奔驰的设计师操刀，整体内饰风格和内饰部分细节处理跟奔驰S级相似度极高，比如方向盘，空调出风口设计等。内饰氛围灯无极变色，给整个车内氛围增加了豪华气质。副驾驶迎宾面板上的氛围灯设计很赞，但是钢琴烤漆材质真心需要经常擦拭，否则指纹太明显。15.6存的中控大屏科技感，实用性和UI设计都超赞，只是太大确实显得有点“壕”了。 关于驾驶，唐DM原4.5秒的加速时间提升到了4.3秒，实际驾驶起来感受并不大，因为平时使用运动模式不多，但是底盘调教和静音设计确实有很大变化。唐DM在底盘轻量化方面花费不少成本，下摆臂/全框副车架等部位都是铝合金材质，而且在底盘很多链接部位大量采用了橡胶或液压衬套，可以过滤掉很多行驶中产生的震动。无论是通过底盘轻量化设计减轻簧下质量，还是大量减震衬套的使用，再加上FSD可变阻尼悬挂的加持，21款唐DM的驾驶感受明显已经在从运动风格向舒适风格转变。转向方面，采用了来自ZF的转向器，有舒适和运动模式选择，舒适模式下转向轻松，适合城市低俗路况，而在运动模式下，加重的转向手感指向性更加清晰和准确。 唐DM的底盘设计是汉斯团队加入比亚迪之后的最得意之作了，尤其是经过19款底盘的实际量产后，21款增加了大量成本，看来汉斯还是在坚持自己心中的品质追求不妥协，才造就了21款唐DM更好的驾乘感受。

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3.93分“良好”

在新能源SUV领域，尤其是细分的中型SUV本就不多，而中型新能源SUV市场中，比亚迪唐DM一直是其中的佼佼者，2021款 DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型 外观方面，比亚迪唐DM前脸采用DragonFace设计，简介大方又富有层次感，矩阵式LED大灯，看着比较激进，造型也比较犀利。C柱及D柱也采用了悬浮式设计。 内饰方面，采用12.3英寸全液晶仪表盘，以及14.6英寸可旋转式中控触摸屏，全新设计多功能方向盘内填充物柔软舒适，具有较好的握感。 配置方面，安全配置上比亚迪唐DM获得了中保研3个优秀+和C-NCAP五星的成绩。不管是它能够承压9吨的LCB高安全性车身，还是博世IPB智能集成制动系统。比亚迪唐DM从主被动安全方面，都给用户以更高级别的安全防护。比亚迪在电池安全上也有一整套方案，确保动力电池安全无事故。比亚迪唐的智能健康生态舱理念，通过超生化模式以及远程高温消毒杀菌模式，能够更加高效地净化车内的空气，确保成员在车内自由健康的呼吸。这台车配备双电机四驱系统，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等系统加持，还有360度全景影像、全速自适应巡航、后桥差速锁、电动后备厢、手机无线充电等配置。 空间方面，车身尺寸长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm，从车身尺寸上来看，更宽大的车身，使得内部的空间体验更出色。后备厢容积上，比亚迪唐DM在常规状态下的后备厢容积就可以达到940L，扩展后可达到1655L。油箱容积53L，整备质量2.39吨。 动力方面，搭载了一台2.0T直喷发动机，最大马力192Ps，峰值扭矩320N·m。电动机方面这台比亚迪唐DM搭载了前置+后置双电机，电动机总功率290kW，电动机总扭矩580N·m。综合下来，比亚迪唐DM的系统综合功率为431kW，系统综合扭矩900N·m。在如此强悍的动力加持下，比亚迪唐DM的百公里加速时间仅需4.3秒。而作为一款新能源车型，电池续航里程一直是我们非常关注的问题。比亚迪唐DM搭载了一块18.5kwh的三元锂电池，工信部的纯电续航里程为81km，这对于大部分日常市区代步的车主来说，在纯电模式下也是可以应付三天左右的，这样的续航能力还是比较出色的。 舒适性方面，比亚迪唐DM搭载了一套FSD可变阻尼悬架，该悬架可以完美地适应各种路况，尤其是在激烈驾驶的过程中，它可以为车辆提供更好的支撑性和操控性。发动机也针对静音进行了优化，低速发电时声音较小，经济舒适。