虽然作为思域的同门兄弟车型,但是享域却可以算是一款存在感较低的本田了。与思域分工合作,负责拿下以家用为主的消费人群的享域其实是要与思域产生一个互补的效应。不过从外观上来看,即便是再家用,享域毫无家族风格以及平平无奇的外观很难吸引到那些刚组建家庭的年轻人,不过胜在车身尺寸上是要比自家兄弟思域要增加不少,而且轴距方面的表现在级别强敌轩逸、卡拉罗等车型中是占有一些优势的。
在车内,享域的内饰就有着更浓厚、熟悉的本田味道了,布局、车内用料都很常规,8英寸中控屏看着并不小气,但是功能上还是单一了些。车内配置上有一个非常特别且同级罕见的配置,就是它将凌派上的后排扶手 小桌板原封不动的挪到后排上,实用意义极大,堪称居家旅行必备神器。
既然是主打家用人群,享域在空间体验上就不能马虎。从后排乘坐感受来看,它的座垫长度出奇的有所增加,内部填充物也变得更加柔软,大大提升了舒适性;与此同时它的头、腿部空间也是呈现出越级表现的水平,中间座椅突出很低。而且在车内储物空间上,享域的发挥也相当不错。
驾驶上,享域与凌派共用了同一套动力总成,因此两车在调校和驾驶感受较类似。而在混动系统的加持下,初段加速响应不错,但是随着转速攀升之后,仍然需要多给油才能顺利完成加速超车动作,动力输出偏弱,胜在燃油经济性不错。方向盘有一定虚位,悬挂调校则强调韧性,不过和驾驶乐趣并不沾边。而在高速行驶状态下,享域的风噪、路噪等噪音隔绝得并不理想。总的来说享域是一款表现与价位吻合的车型,日常家用没问题,但对它过于苛刻也不合常理。
点评车型:
2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国VI
3.5分“良好”享域在外观上采用了概念车的设计,前脸横向格栅层次感分明。横向贯穿的镀铬饰条与大灯组连接在一起,加上熏黑的中网,看起来时尚运动了不少,两侧的羽翼式LED大灯很有家族特色,车身侧面下腰线折角的设计也很有个性。
内饰整体是对称式布局,简洁大方。车内大面积的皮革软质材料与金属拉丝装饰件的使用,提升了车内质感。7英寸的液晶仪表+8英寸中控屏,不管是清晰度还是操作表现都还算不错。另外,享域还搭载了盲区监测影像系统、自动驻车、自动启停大灯高度调节、后泊车雷达、车道偏移预警系统、碰撞缓解制动系统、辅助驾驶系统等配置,整体配置表现令人满意,该有的都有了。
享域内部的乘坐空间在同级中的表现还不错,不管是像玩车妹这样165cm的身高还是玩车弟185cm+的身高,在车内都可以得到舒适的乘坐姿势。值得一提的是,它后排中央扶手一体式多功能桌板的设计,在面对办公需求时也可以应一下急。至于储物空间的话,享域后备箱的内部较为规整,561L的储物空间满足日常家用的储物需求没什么问题。
动力部分,1.0T+CVT无级变速箱的动力组,最大功率90kW,最大扭矩为173N·m,这动力水准玩车弟就不予置评了,整体采用的是偏舒适平顺的调校风格。
小刘今天发财了吗:材质一般般吧
樱木花泽累:不错
小舟会早睡88:保值
享域是一款主打空间的紧凑型家轿,外形采用本田家族化设计,运动感表现较为出色。内饰方面大量采用软质材料,档次感表现出色。配置方面也非常全面,无论是安全性配置还是舒适性配置在同级别都属于佼佼者。但遗憾的是配备三缸1.0T发动机,怠速抖动严重。
点评车型:
2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版
4分“优秀”在油电混动市场,除了丰田就是本田,两田的技术实力是毋庸置疑的,如果是20万以上的高端混动更推荐丰田,但15万左右的A级家轿混动更推荐享域锐·混动。一方面是体验,本田i-MMD在结构上是由电机直驱,带来了两点优势,一是性能更强:比起卡罗拉双擎,享域混动电机最大功率和最大扭矩分别为96千瓦和267牛米,起步和加速更给力;二是日常通勤过程中用电频率更高,带来比肩电动车静谧性和舒适性。另一方面是享域锐·混动空间更大,车长为4756mm,轴距为2730mm,比卡罗拉双擎和速腾空间都要大,按照我个人175mm的身高,腿部空间还有3拳左右的富余。此外,享域锐·混动还拥有后排多功能桌板和主动降噪等同级独有配置,可以为用户营造更好的舒适性。个人觉得唯一的缺点是底盘太过舒适,操控上弱了一些。