点评车型: 2019款讴歌RDX 2.0T 尊享版 国V
吐糟一下北美“原汁原味”的粗犷造型的排气管,朋友看到说真的一下秒变长安。 主驾驶左手边按键位置考虑人体工学设计,整体往下倾斜,巡航的时候一只手懒洋洋的靠在上面感觉非常惬意。但是臂长如我,也感觉前排升降窗的位置有点偏远,试驾跑山路的时候,多次错按到后排窗户位置。 ACC自适应巡航也要吐槽一下,在不是笔直的道路上(如图,中间黄色实线分隔),我尝试反复开启关闭ACC,也是偶尔识别出道路标线;在笔直且清晰的道路上,识别率也仅仅是高一些。而启动ACC主动跟车后,慢慢接近前方车辆后,常常以比较大的刹车力度减速,有点难适应。前方车辆完全停止后,该车大约三秒后会显示已经停车,需要踩油门才能重新启动巡航,不过总体来说,还是比较满意这项功能。 和重量相当的汉兰达比起来,1.74吨的RDX起步完全没有迟滞,在快速超车和变道的时候,像是一辆配备了CVT变速箱的大排量自吸车。在1.5T雅阁和思域上,在速度起来之后松油门再踩油门的明显迟滞感也荡然无存,真的令我震惊。地板油后瞬间提速很快、刹车脚感十分线性、高速时候在感官层面对速度的弱化感都带给人很强的驾驶信心。只是市区堵车使出“风琴脚”,连续轻踩油门和刹车,还是有极为轻微的顿挫。 滤震方面,整体偏柔韧,舒适模式下快速变向有一定的晃动感。整体来说小的颠簸过滤的还算好,大颠簸一次化解处理没有余震。在调到运动+模式后,车辆变形时整体感强化了不少,可能和这个ADS自适应减震系统有一定关系吧。 转向手感,和小弟CDX那种紧致的感觉比起来,有较为明显的虚位,我想这款车大概在美国的定位就是徜徉在加州海湾的阳光下,慵懒地用定速巡航在高速上行驶的家庭车吧。但切换到运动和运动+模式,一旦速度起来,方向盘变重的趋势非常明显。 其他两个需要吐槽的地方,后排空间延续了本田的一贯“免检”的水准,但是中间的地方坐人有点偏硬且略陡。后备箱地台过高,导致整体空间也不是很大,个子娇小的女性需要搬运大件行李的时候,会比较吃力。
用户722212356315:百公里多少油耗啊
Johnny沈:价格方便透露嘛?
偷走阳光丶:6666