缤瑞变速箱换挡顺畅值得买吗_缤瑞操控怎么样

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT亚运版

3.43分“良好”

刚开始打算买车的时候，先是到长安试驾了逸动plus，感觉逸动plus1.4T动力比缤瑞要强的多，优惠力度也比缤瑞多，外观这个东西就像大飙车说的那句话，见仁见智。 缤瑞的外观耐看，给人的感觉是钣金和车漆都要更厚实一些，但实际上好像不怎么理想。提车的那段时间，刮到铁皮一下就漏底漆了，当时心也凉了大半截。自己的车要好好爱护，注意行驶。 空间；全家人只有我最高了173cm的，前排我合适的驾驶位置，家人在后排谈不上翘二郎腿，至少也坐着不压抑了。印象最深的就是我妈妈坐在后排每次都可以睡觉。说明了后排的角度和座椅的柔软舒适做的挺到位的，还有车里静谧性也很好，10万块钱已经很不错了。 动力;说句实在话，真的比不上逸动plus1.4T来的迅猛。再加上缤瑞的cut变速箱真的不敢大脚油门，要为以后的用车着想。平顺做得可以了，本身cvt就是平顺的，没什么可挑剔的。 底盘;逸动plus开起来就是有点飘，要不是这个原因我就会成为逸动的车主了，哈哈哈，底盘缤瑞给我的回馈和自信都是很好的，跑山我都开到esp 介入，滴滴滴的响，车身还是保持稳定。 油耗;华系车的这个价位段，油耗都是相差无几的，既然买了华系车就别纠结这个油耗，它不可能像轩逸那样的省油嘛。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

3.71分“良好”

在试驾缤瑞之前之前，我还去看了名爵5和逸动，最后再看缤瑞，还是觉得缤瑞比较适合自己。 从外观看，缤瑞COOL还是很有性能车的味道的，运动套件，大尾翼，该有的样子都有，而且它不像名爵5那么激进，我比较喜欢这种，运动但不会太过张扬的感觉。 内饰方面也没什么可挑剔的了，对于十来万的价格，吉利还是挺良心的，内饰的设计我也很喜欢，双联屏有一定的科技感在里面。 动力方面就不用过多概述了，1.5T涡轮增压发动机，加上七档双离合变速箱，动力响应还是比较积极的，换挡的平顺性也不错，考虑到家用，没有过多的顿挫感。加速超车的时候，给油提速也很快。 总的来说，这是一台很符合我心意的一台车，外观耐看，内饰也够时尚，动力在平时也足够用，偶尔还能跑一下。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT亚运版

3.86分“良好”

买这款车，很大原因是因为它的外观颜值很高，看上去很舒服，然后价格也才10万多点，配置几乎却是20万级别才有的，没什么犹豫，就预定买车了。到现在开了2200公里，觉得不后悔。 【外观】 和其他同级车相比，缤瑞一点都不小气，线条很流畅大方，尤其喜欢这车的前脸中网进气格栅、两侧的LED大灯、充满力量感的腰线和溜背式造型。怎么说呢，这车很符合年轻人的审美，设计风格就是年轻人的菜，而且和老款相比，新款缤瑞在小细节上要好上不少，腰线和轮毂看着就比较高级，整体看上去很有轿跑的气息，非常有面子。 【内饰】 整体我觉得偏简约吧，风格是运动风格，10.25英寸中控大屏很漂亮，显示清晰，界面也比较清爽，像GPS导航、蓝牙电话、车联网、OTA升级、语音识别控制等等这些都不缺，我个人觉得挺厚道的，而且用习惯了语音控制，现在都不习惯用手去操作了，比如用语音控制打开天窗、打开音乐等等，很好用。7英寸的全液晶仪表盘更是没的说，在晚上看起来很有科技感和豪华感，而且有胎压显示，不用担心轮胎漏气不知道了。方向盘是真皮的，而且是平底的，手感和质感都很棒，没啥不满意的。 【动力】 1.4T涡轮增压发动机，拥有141匹马力，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，从参数看还是不错的。买这台车主要是上下班代步，对动力其实要求不高，但缤瑞的1.4T发动机还是超出了我的预期，起步提速很快，而且在需要超车的时候也没有任何拖泥带水的感觉，非常利落。搭配的CVT无级变速箱很平顺，没感受到有太大的顿挫感。 【操控】 方向盘的反馈力度我很喜欢，因为平时我喜欢单手开车，这车方向盘力度刚刚好，指向也非常精准，没太多虚位。然后加上这车有时候我老婆也要开，她是新手，如果方向盘太重就不好操控，缤瑞的操控很符合她的要求。刹车很灵敏，很滑的路面都能刹得住，而且觉得这车的车身稳定控制系统不错，在湿滑的路面一直感受到有介入，防止甩尾，这点让我觉得很安心。 【空间】 我1米76的个子，前排觉得非常宽阔，头部空间有一拳左右，腿部因为方向盘是平底的，也没有说会顶腿，坐在副驾的感觉也是如此。不过后排空间那就觉得只是刚好够用而已，坐满三个人的时候有些拥挤，头部空间感觉不太够用，不过也能理解，这车毕竟是溜背式设计，只能说没有十全十美的事情吧。后备箱空间很大，过年回老家的时候24寸行李箱装了3个、折叠婴儿车1部，还有很多零散的年货，空间都还有富余的，这点很满意。 【舒适性】 座椅挺厚实的，填充物软硬适中，平时开车乘坐很舒服。主驾驶可以电动调节，很容易就能找到最适合的开车姿势，比手动调节简直不要方便太多。音响效果算一般吧，我是重度音乐爱好者，这套音响系统肯定满足不了我的要求，音质相对来说不是那么浑厚，就当是听个响吧，让开车不犯困就行。空调热得很快，因为老婆很怕冷，这点对她来说是再好不过了。然后这车还有无钥匙进入、一键启动功能，真的很实用，钥匙放在包里面很久都没掏出来过了。 【油耗】 目前开了2200公里，百公里综合油耗是7.9L，谈不上费油也谈不上很省油，考虑到拥堵路况，算是能接受。 【价格】 裸车价9.08万，购置税、牌照等9845元，商业保险1980元，落地价10.26万元。4S店就优惠了2000元，不过最后落地价就10万出头，没超预算，考虑到这车的配置等等方面，价格是很满意的。赠送了三个月或5000公里免费首保，问了下后期的保养，大概在400-500元左右，也不贵。 【缺点】 最后说说提车到现在发现的一些问题：1、跑高速胎噪和风噪有点大，不知道后面换贵一点静音轮胎鲜果会不会好点；2、后排没有空调出风口，坐在后排的家人觉得不是很方便；3、座椅不太好清洁，我家的熊孩子经常穿鞋踩来踩去，弄脏了后有点难打理；4、新车异味真的太大了，尤其是刚提车的那个星期，鼻子很难受，放炭包没啥用，还是要开窗通风，后来老婆买了一个车载空气净化器才好一点。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-运动版

3.64分“良好”

缤瑞是一款紧凑三厢车，F-运动版是入门级车型，官方指导价8.68万。 动力方面，1.4T L4涡轮增压发动机，最大输出141马力，峰值扭矩235牛米。如果是普通家用，提速还是很给力的。脚踩油门动力拉升积极，虽然没有小钢炮那种爆发力，在城市路面穿梭还是如鱼得水的。走走停停下，要跟贴前车轻轻松松。如果要感受爆发力，还可以调至运动模式，高转速下油门响应更积极，还可以带一些推背感。搭配的CVT变速箱平顺性不错，低速下也没有拉扯感。但是换挡就不是特别快。 空间中规中矩。车身尺寸4680×1785×1460mm，轴距2670mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量。在后排坐着，头部空间有四指的余量，膝盖离前排座椅有两拳的距离。头部空间稍弱但是够用，腿部空间还是很不错的。 载货能力还是可以的。尾箱470升，日常家用足够。长假一家三口回乡下，放了三口行李箱还有不少空间。 前是麦弗逊式独立悬挂，扭力梁式非独立悬挂，配17英尺马牌轮胎。过弯的的时候还是相当轻快的，底盘韧性不错，车身姿态维持得很好，轮胎的抓地力也很赞，行驶平稳而又安全感。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT亚运版

3.57分“良好”

在去年年底的时候，。吉利缤瑞就发布了自己的新款车型，新车2021款一共发布了三款车型，虽然在配置方面这三款差距都不是很大，但是俗话说评测炫中等，这样是最能体现整体的评测结果的，那么今天就代大家来看那一看吉利—缤瑞2021款 1.4T CVT亚运版他的表现如何（以下简称缤瑞）。 这款缤瑞的外观还是和之前的款式有着较为明显的改动，特别是在车头前方部分，显得更加的运动化和年轻化，大尺寸的中网进气格栅设计，然后内部使用了点阵的设计理念进行装饰，车身的侧面整体风格没有改变，还是经典的溜背造型，车身的线条体现出了更明显的力量，整体视觉效果上显得动力十足。 内饰方面，依然沿用了家族式的设计风格，整体的内饰简单大气，方向盘上面配备的多功能按键也分布均匀，而且多处使用了银色线条作为装饰，搭配扁长的空调出风口，以及中控饥和液晶仪表盘，营造了不错的科技感，而且我们测试的这款车型在进行切换模式的时候，仪表盘的风格也会跟着变换，另外配置功能也是很齐全的，像是倒车影像、360度全车影响、电动座椅等功能都是有的。 我的身高是175cm，来到前排后的头部空间为1拳距离，同样来到后排，此时的头部剩余空间变成了4指，但是腿部的剩余空间表现不俗，有着2拳的空间，但是后排中间的座椅上靠背和两边比起来较硬，而且中间地板凸起，但是可以放下42码的鞋，总体的空间感还不错。 1.4T发动机，最大扭矩235N.m，最大功率104kW，CVT无级变速箱（模拟8档）；这套动力组合的情况下这台车显得十分的舒服，他在低速的时候会有很好的驾驶体验感，但是速度稍微快一点的话，油门会有点有点力不从心，而且CVT变速箱主要也是以平顺性为主的，因此需要踩重一点油门才会有反应，不过作为一辆城市家用代步车它的表现还是挺不错的。 购车费用：这款车的指导价为9.28万，目前可以优惠2500元，裸车价为9.03万。另外再加上购置税为7991元，车船税360元，交强险950元，商业险1968元，上牌费200元，全部落地大概需要花费101769元。 总结： 总体来说今天测试的缤瑞2021款 1.4T CVT亚运版的性价比还是很高的，在外形方面有着年轻动力的设计，在内饰配置方面也是一款很齐全的车型，对于新手驾驶员来说也很好上手，虽然在动力方面有些欠缺，但是在整体的表现上来看它还是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT亚运版

3.64分“良好”

在自主品牌里选择一款外观颜值高，配置好的家用轿车，吉利缤瑞算是一台表现不错的车型。而且裸车价格在10万元以内，比较合适。 “1.4T动力不错” 缤瑞现在全系都是1.4T的四缸涡轮增压发动机，最大功率141匹马力，最大扭矩235牛米，使用CVT变速箱。虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的，就像是涡轮完全介入了一般。CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑，在需要降挡加速时的反应速度也不错，整体表现无功无过。切换至运动驾驶模式后，变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些，其他逻辑没什么变化，在运动模式下，再加速时的降挡反应和普通模式相差不大。本次驾驶体验以山路和城市道路为主，新车的转向系统有小幅优化，回正速度更快，这倒是很适合多弯的山路。再配合上调校偏运动的底盘，缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的。缤瑞的底盘给人第一感受就是非常有韧性，整体的反馈一点都不廉价。悬架的调校偏向于硬朗，尤其在过减速带或者坑洼路面的时候，会感觉有些颠，舒适性受到了一定的影响。 “外观有个性” 吉利缤瑞的造型其实大家也很熟悉，整体风格更像是小一号的博瑞。中网进气格栅的设计采用了吉利家族最新的风格，已经从之前水波涟漪的设计转变成亮黑色蜂窝形状，更加年轻时尚。虽然没有采用现在流行的大嘴风格，但是仍然耐看，线条更加硬朗。在车灯方面，吉利缤瑞的造型同样有着自己的特点，灯腔内层次感十足。在灯光方面的配置，有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，配置并不算很丰富。吉利缤瑞的侧面设计看起来就要非常激进，更像是一位壮汉。更大尺寸的溜背风格，在同级别里并不多见，几乎全贯穿式的腰线，让整个车身看起来更加修长。吉利缤瑞的尾部看起来非常厚实，和博瑞非常相似。尾灯和中间的装饰条同样采用了贯穿式的风格。整个向上微微翘起的设计比较新鲜。车身底部同样采用的是双边双出排气布局，但实际上也为装饰。在辅助操控配置方面，缤瑞有后驻车雷达和倒车影像功能，360度全景影像需要另外选装。 “内饰简约” 吉利缤瑞的中控区设计要相对简单一些。一切都是比较常规的配置，并没有太多亮眼的设计。中间采用的大块银色装饰板看起来有些廉价。中控台上方采用了软质材料包裹和缝线的设计，还是比较厚道。全部采用10.25英寸的触控液晶屏幕，同样支持GPS导航，蓝牙电话和车联网功能，但是并不支持手机互联。同样在吉利缤瑞的屏幕方面，也有一个缺陷，就是屏幕角度过于靠上，同样有反光的现象。前排和后排一共有2个USB接口，数量有点少。吉利缤瑞同样采用的是平底样式的多功能方向盘，支持手动调节，真皮材质。使用七英寸的全液晶仪表盘。显示效果还是比较出色，但是屏幕尺寸偏小，有些遗憾。 “乘坐空间宽敞” 吉利缤瑞的采用的是仿皮座椅，继续使用运动风格的座椅，黑色皮质辅以缝线，营造车内的运动氛围。座椅的舒适度不错，而且两侧的包裹性和腿部支撑要更加突出一些。但是只有主驾驶座电动调节。缤瑞的后排座椅舒适度要更加优秀一些，而且两侧座椅的腿部支撑非常好。由此也带来一个缺点，就是中间乘客没有很好的舒适性。轴距和车身长度在同级别里也算比较突出，后排的腿部空间也是完全够用，头部空间也比较宽敞。遗憾的是，后排没有独立的空调出风口，只有USB接口。 总结：从产品来说，缤瑞的外观与内饰设计还是不错，比较符合我们国人的审美。1.4T四缸车型的回归，也反映市场的需求。乘坐体验不错，动力够用，这些方面就已经满足人们对于家用车的需求。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.93分“良好”

吉利新缤瑞保留了现款车型灯组和中网的造型，但前包围采用了全新设计，原来左右侧的装饰变成了C字形的导风槽设计，格栅内的回字形装饰也改成了点阵式。 而最吸引人的是新款吉利缤瑞还推出了名为F-运动版外观，车辆将格栅、轮圈、后视镜、车身饰条、尾灯等部分采用了黑化设计，高配车型车尾还增加了一个黑色的小尾翼，更彰显个性。 内饰方面，新款吉利缤瑞依旧保留了现款车型的整体设计风格，中控台中央是液晶大屏增添了科技感。F-运动版还在多处细节加入红色元素进行妆点，如红黑座椅+红色安全带，以及碳纤维纹理的面板，都增添内饰了战斗气息。而顶配车型还增添了540°全景影像和L2智能驾驶辅助系统，在科技配置方面，一款十万元的小车足够有诚意。 动力方面，新车搭载1.4T发动机的四缸发动机，在现如今三缸发动机成为主流动力的小轿车市场，这款获得2017年“中国心”十佳发动机动力完全够用。 最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，与之匹配的将是可模拟8速的CVT无级变速箱。日常驾驶相当平顺，只有在急加速的时候反应稍微有些迟滞。不过扎实用料打造的强韧悬架，让新缤瑞在激烈驾驶甚至赛道驾驶也能拥有强度高，抗侧倾能力强的优势。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.71分“良好”

从账面数据看，缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多，但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机，在满足国VI排放标准的同时，功率和扭矩数据都有所提升，最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。　虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的，就像是涡轮完全介入了一般。或者你也可以用一顿“猛操作”来对待油门踏板，急踩油门时候前轮还会产生一定空转。 CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑，在需要“降挡”加速时的反应速度也不错，整体表现无功无过，但还是让人有些期待1.4T 6DCT的动力组合。切换至运动驾驶模式后，变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些，其他逻辑没什么变化，在运动模式下，再加速时的“降挡”反应和普通模式相差不大。