对于多口之家而言，买台MPV用作代步车，也是一个比较合适的选择。再加上二胎政策的放开，不少车企纷纷加大对MPV产品的投放力度，现如今可供选择的MPV车型就相对丰富许多。奥德赛是广汽本田旗下的一款中型MPV，由于工作安排，前不久我刚完成这台车的试驾体验，试驾的车型是2021款 2.0L 锐·智享版，下面就把此次的试驾感受分享给大家。
一、外观介绍
2021款奥德赛的这套外观设计想必大家都比较熟悉了，整体风格上与旧款车型基本保持一致，变化主要体现在细节部分。奥德赛的外观造型给我最大的感触就是耐看，可能初次接触这台车时，它的外形并不会给人留下很深的印象，但是接触时间久了，也丝毫没有产生视觉疲劳。前脸依旧是本田家族化的设计语言，通过使用大量的银色镀铬装饰，来提升整台车的时尚气息，营造的视觉效果还是相当不错的。奥德赛的尾部设计显得十分简约，采用隐藏式的排气装置，尾灯样式与前大灯十分接近，起到前后呼应的作用。
二、乘坐体验
车内以黑色为主基调，风格上比较沉稳大气，但缺少一丝时尚感。用料和做工水平属于同价位车型里的主流表现，中控面板和两侧门把手区域使用大面积的软性搪塑材质包裹，触感还算细腻。方向盘的握感一般，试驾的这款车型没有使用皮革包裹，完全是塑料材质。中控屏幕的尺寸为8英寸，提供语音识别控制系统，美中不足的是不能支持OTA升级和车联网功能。奥德赛座椅的舒适性相当不错，尤其是前排座椅，宽大且柔软，长时间乘坐也没有出现腰酸背痛的感觉。乘坐空间的表现符合预期，本人179cm的身高，落座在第二排时可以得到两拳左右的腿部空间，车内满载的情况下没有局促感。
三、动力系统
本田奥德赛采用的是混合动力系统，由一台2.0L自然吸气发动机与电机组合而成。其中发动机最大功率是146Ps，峰值扭矩为175N·m，系统综合功率达到了158kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。奥德赛使用的混动系统是本田第三代i-MMD系统，本田旗下不少车型都在使用，技术方面相对比较成熟。
四、驾驶感受
得益于电动机的驱动作用，使得奥德赛的低扭表现很好，提速能力优于老款的燃油版车型。动力输出的比较线性，主要得归功于混动系统的加入，使得整台车的行驶品质有了较大幅度的提升。除了拥有顺畅的加速体验外，奥德赛的动力储备也比较充足，日常在城市道路上行驶倒是不必担心动力不够用的问题，而且提速超车显得很从容，动力反馈的非常积极，完全没有拖泥带水的感觉。变速箱的表现给我带来不小的惊喜，动力输出的平顺性相当高，换挡过程中没有很难察觉到存在顿挫感，动力衔接的十分紧密。
随着国内二胎家庭越来越多，MPV车型逐渐走进了大家的视野，不管是市场上热销的别克GL8，还是刚上市不久的五菱凯捷，可以看得出来很多主流车企开始争先恐后的抢夺MPV市场份额。而在家用MPV这个细分领域里，本田奥德赛可以称得上是一款实力强劲的车型，宽敞舒适的乘坐环境、大气沉稳的外观设计，再加上良好的行驶品质，使得奥德赛在同级别车型里具备不错的竞争力。
在动力上，本田奥德赛 2.0L锐畅享采用了2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，在同级别中动力算是适中吧。动力方面稍微有些肉，但是开起来倒是蛮平顺的，几乎没有任何的顿挫感，有时候感觉太平顺了，没有乐趣的感觉。跑高速的时候发动机转速控制的也还不错，基本上在两三千转左右徘徊。油耗非常低，郊区在7个左右，市区在8个左右。
在价格上，本田奥德赛 2.0L锐畅享的优惠幅度还是适中的，基本上能够优惠个1.5万左右，某些4S店能够优惠个2万左右。保险基本上都是要求在店里购买，这样裸车在24万左右就可以拿下了。送的东西不会很多，基本上就是脚垫、贴膜之类的。再加上购置税在2万左右，这样总的落地价基本上27万左右。
在外观上，本田奥德赛似乎也没有什么亮点，基本上就是车头比其他的MPV要好看依稀，因为它的车头更尖一些，有一些给人蓄势待发的感觉。同时还能降低风阻系数，可谓一举两得。从侧面看它的流线还是不错的，一道倒角凹槽直接贯穿到了车尾，棱角分明，很有层次感。灯光就有些不给力了，接近三十万的车居然采用了卤素的，感觉对不起这个价格。
空间方面，本田奥德赛可以说是MPV中的一个典型的代表，它的内部空间真的是特别大，无论是驾驶座椅的位置还是中后排空间都不错，我们坐到里面翘着二郎腿都没有任何的问题。而且它的座椅柔软度真的特别棒，就跟坐沙发一样。不过如果是长途行车的话肯定是会感觉到腰部有些不舒服的。
在内饰上，本田奥德赛以简约风为主，基本上是一半硬塑料一半软塑料，中控屏不算大，8英寸，驾驶员看起来也比较舒服，布局方面还是非常合理的。基本的配置还是都有的，上坡辅助和ESP都有，也可以连接导航。音箱的效果还是不错的，尤其是低音效果非常棒。
操控上，本田奥德赛的方向盘非常轻，转向的时候感觉不费力，手感也非常好。底盘方面感觉很轻，换挡的时候也感觉非常平顺。在加速的时候发动机噪声比较大，但是转速正常以后噪声就小了不少，隔音效果不是特别好。平时行驶路况较好的时候还算安静，如果经过沙石路面的时候噪声会很大。
阳光在左月光在右：现在可沒那么大力度了，万把都沒了，就几千
今天香哥拿到的这台试驾车是本田 奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版，今天香哥就给大家来评测一下这台车到底值不值得购买？
车型分析:
外观部分:车头部分迎面就是镀铬装饰条中间镶嵌着本田标，车头部分整体看起来还是比较耐看的。来到车身侧面可以看到车身侧面线条比较流畅。最后看一下尾部镀铬饰条贯穿着尾灯部分，点亮效果很有辨识度。价格层面这台车官方指导价为25.58万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为24.08万，购置税21752元，保险（含强险）7500元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为27.07万。
静态部分:
我们还是老规矩，先来报一下数据。奥德赛车身长度为4847mm，车身宽度为1820mm，车身高度为1712mm，轴距为2900mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘采用塑料方向盘整体握感偏差，容易滑手。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块8英寸中控屏，再往下是木纹饰板，整个内饰看起来毫无高级感。座椅方面采用织物包裹，整体填充比较软坐起来比较舒适，还是我那个观点虽然不显高级但是实用性很好。我们把这个前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。前排座椅位置保持不变，我们把第二排腿部空间调整到1拳，第三排腿部空间2拳多一点，头部空间1拳零2指。整个内部空间是偏小的，但是日常代步的话也是够用的。
动态部分:
本田奥德赛搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩175N.m。这台车有了这一套混动系统加持，日常代步而言起步动力强劲而且特别平顺，跑高速的话后段动力储备不是特别好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂整体调教偏软偏舒适，但是底盘质感一般，特别是走烂路车身姿态不太稳健。隔音静谧性方面差评，首先市区代步而言胎噪就比较明显，上了高速以后那就很吵了，前排和后排之间交流的费点劲了。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.4L，油耗表现可以看下方的照片。保养层面5000km保养一次，小保养一次的费用在550元。
总结部分:
如果你想买一台性价比高，而且经常市区代步，在乎的是省心、省钱、保值的7座MPV车型的话，我认为你不妨去试驾一下本田奥德赛这台车，我为我说的话，负责！
用户4805753074267：这个价格可以买陆上公务舱豪华版了
o横刀夺爱才叫爱o：上牌费居然给我报800块。。。
宝华883366：肯定不买，等新款
奥德赛是本田公司推出的一款5门7座中型MPV，是MPV市场上的明星车型。从外观上来看，奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版前脸采用了上下两层的分段式的进气格栅，大面积镀铬装饰使其整体看起来霸气十足。在内饰方面，奥德赛以黑色为主，木纹饰板的装饰让这款车看起来更具档次。从外部配置来看，奥德赛采用了分段式可开启天窗，有利于车内空气流通，同时也可以开阔视野，满足移动摄影摄像的拍摄需求。在内部配置方面，奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版方向盘为真皮材质，方向盘功能采用了多功能方向盘，便于驾驶员操作，能够有效地提高行车的安全性，座椅材质为真皮，容易清洁和散热。
有部分车友反映，奥德赛有噪音大的问题，其原因是该车所用隔音材料较廉价，隔音效果差。在通过给汽车做隔音之后，车辆行驶时产生的噪音问题可以得到有效的改善。做隔音的价格因使用材料的不同而改变，费用大概在3000元左右。此外，还有部分车友反映该车存在发动机抖动的问题。造成这种现象的原因可能为：1、空气滤清器更换不及时，会发生进气不足，使发动机抖动。这种情况下建议直接去4S店换空气滤芯，费用大概在100元左右；2、火花塞效率低，影响点火。此时应及时更换火花塞，费用大概在200元左右。
该车的保养周期为5000KM或6个月保养一次。为保障车主的安全出行，建议在行驶至5000KM或第3个月时前往4S店进行首次保养，费用大概在600元左右。后续每行驶5000KM或6个月定期到4S店进行保养维护，建议定期更换机油、机油滤、空气滤清、空调滤清、燃油滤、制动液、防冻液、变速箱油，小保养费用在800元左右，大保养费用在1400元左右。
提起保姆车，大家可能首先会想起丰田阿尔法，其实还有一款老牌日系MPV车型想来也不会陌生，它已经在国内市场打拼多年了，那就是广汽本田的奥德赛，近日，笔者以购车者身份到4S店进行了实车体验，下面把感受与大家分享一下。
广汽本田2021款奥德赛为年款的改款车型，因此在外观方面与老款变化不大，车身尺寸为4847/1820/1712mm，轴距2900mm。此次新增了更多的车身涂装供购车人选择，如其中的一款威尼斯蓝，使得整车看起来时尚年轻了很多。前脸依旧是超大面积的梯形格栅并与两侧大灯组融为一体，再配合下方很有立体感的底部下包围，日系MPV的气息很浓。车身侧面延续了老款的腰线并将B柱及C柱进行了黑化处理，后窗隐私玻璃保障了后排乘客的隐私。车尾矩阵式尾灯提升了整车辨识度，外观上总体给人的视觉效果是时尚运动且精致。
内饰部分采用了T字形中控台，触手之处都是软性材质，钢琴漆面板修饰既体现出一定的商务风格也适于家用。方向盘手感很舒服并集成了很多的功能。在配置方面，自动泊车、全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统等等在这台高配车型上一定不会缺席，大部分车机功能被集成于内嵌式触控液晶屏内，整个中控台看上去很规整清爽。
日系MPV的重点显然在于对空间的规划和利用，用小空间营造出最大化的舒适感也是日系MPV的看家本领。这款奥德赛采用了2+2+3的车内座椅布局并配备双侧电动侧滑门，第二排真皮座椅再配上效果不错的影音配置有如飞机商务舱。舒适性及便利性的营造方面，这台车在细节之处做得也很到位，比如“魔术感应门”和超低地台，对于孩子和老年人都更加友好。第三排座椅虽然大部分情况下是作为应急使用，但这款车依然给最后排配备了空调出风口和杯架，当第三排座椅不使用的时候可以比例放倒并完全折叠起来，这样一来后备厢空间就得以有效提升。
动力方面，奥德赛采用2.0L混合动力的形式，这套混动系统的特点在于起步和低速时采用电力驱动，它的优势在于不仅保证加速平顺，而且可以实现近似大排量发动机加速能力；而发动机在车辆启动后直接进入到低油耗的经济转数，这种模式带来的直接好处就是让这台车的油耗实实在在的降低。本人在店内与部分来做保养的车主闲聊了一下这款车的油耗，多数人大概在百公里5.8至7升的范畴内，对于这样一台七座MPV来说，这样的油耗是令人满意的。
在随后的试驾过程中，这台车的舒适性也给本人留下了不错的印象，动力输出平稳而线性，方向轻盈，车内的静谧性不错，各种噪音的抑制也到位，底盘的调校以舒适性为主，总之一句话，这台车好开，开着确实挺舒服。在车辆行驶过程中顺便体验了这台车搭载的Honda SENSING“安全超感”系统，其依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测车辆及周边状态，不仅能对潜在的事故风险提前预警，还能进行车辆跟随等辅助驾驶。
总结：作为一款曾经的高端商务车，新款奥德赛混动版显然也更加适合家用，并且这款车在二手市场的保值率也相对稳定，家中有二孩或者经常有家族出行需要的消费者值得关注一下这款车。
本田新款奥德赛前脸装配了大尺寸网状熏黑进气格栅，格栅上方还加装了粗壮的金属镀铬饰条，并将两侧矩阵式LED头灯组相连接，整体造型与品牌旗下CR-V车型较为相似。车身侧面装配了双五辐式铝合金轮毂，并搭载了双电动机侧滑门。车尾为隐藏式排气布局，上方金属镀铬饰条贯穿至两侧尾灯组。
新车内饰也经过一番重新设计，但依然带有种“本田工科男”的感觉。全新奥德赛的中控台高度明显得到下沉，大量横向的线条设计让车辆更加凸显年轻化。新增7.5英寸液晶仪表+10英寸中央触控大屏，让车厢科技感与豪华感显著提升。中控台底部贯通的设计依旧可以提供极佳的实用性和便利性。
对于轿车与SUV而言，后排腿部空间通常会用“几拳几指”来实现量化，而对于奥德赛锐·至尊版的后排腿部空间，这种量化形式显然有些捉襟见肘，它需要采用“几个小臂”才能实现量化。第二排所配备的航空座椅就像一对“移动沙发”，可以提供大角度的腿托与靠背调节，并且配备了后排座椅加热功能。另外，第二排座椅不仅可以前后移动，还可以左右移动，当左右距离较远时，中间就是去往第三排的通道；左右距离较近时，可以方便母亲照顾孩子或子女照顾老人。2+2+3的座椅布局可以轻松装得下7口人，另外，该车不仅上车门槛超低，而且福祉版车型提供了可以伸出车外的电动座椅。
动力方面：奥德赛 2021款 锐·混动 2.0L 锐·至尊版将搭载一台与2.0L L4发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，奥德赛 2021款 锐·混动 2.0L 锐·至尊版将依旧使用E-CVT无级变速变速箱。
作为一款家用兼具商用的MPV，此次长时间的驾驶也是对奥德斯舒适性的一大挑战。这套混动系统各模式间的智能切换，让我们不会轻易察觉整个切换过程，相当的自然线性，驾乘质感维持在一个很高的水平。再加上非常有韧性的悬架调校，对路面的坑洼、减速带等等的过滤处理非常细致。
1. 客户的这台本田奥德赛采用了2.0L自然吸气发动机加电机的组合，匹配CVT无级变速箱，提供了最大146匹马力，最大扭矩175N/M的动力输出，车主表示这台车的动力一般，并没有突出的表现，但是百公里6L的油耗是非常不错的，非常符合车主日常家用。
2.这台车遇到了更换新蓄电池后仪表盘多个故障码被点亮的问题，经过使用专业诊断仪检测后，查询出的故障码为0051-54转向角中间位置学习未完成。主要原因是更换蓄电池长时间断电导致车身稳定系统传感器中间位置记忆程序被清除。在执行中间位置记忆程序学习后该故障码不再出现。
2. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体底盘调校非常舒适，无论前排还算后排都不会感受到太大的震动，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较彻底，有着不错的乘坐舒适感。
3. 这台车的内饰中规中矩，看起来非常稳重，内部空间表现优秀，沙发座椅也大幅度的提高了乘坐舒适性。
4. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，厂家提供首保的免费服务，更换机油机滤的成本大约在900元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯，总价格大约在1200元左右，与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
5. 总体来说，这台车的超大空间以及优秀的燃油经济性，再加上舒适的乘坐感受都是这台车的加分项。
1、奥德赛拥有着空间、外观方面的优势。空间就体现在较低的踏板和相对高的车身，虽然车身只有172cm，但是因为地台比较低的原因，跟威尔法比起来，这样的垂直高度竟然差不多。第三排如果折叠，第二排的座椅可以直接移到最后面，享受更大的空间。外观方面，这代奥德赛拥有着经典的外观，看着普普通通，中规中矩，这就显得非常低调。
2、开起来可以感觉到隔音效果不好，必须通过后期加装隔音棉才可以，如果不加装的情况下，在高速上行驶的时候会感觉到非常的吵，影响驾驶感受。车漆做的非常薄，树枝稍微一刮碰就会留下印记，严重的影响车辆的美观。
3、奥德赛的动力来自一款自然吸气的四缸汽油和一款电机，这两个动力来源给它提供了146匹的马力，最大的扭矩为175N·m，这样就会让它的油耗降低，达到了6.0升，这是车主给我的成绩，大大减少了日常的养车费用。
4、我遇到过气门盖漏油的情况。气门室盖漏油不一定完全是因为密封件老化失效的原因，而是曲轴箱强制通风部件出现了故障。维修曲轴箱的同时也要更换气门油封，因为气门油封也出现了同样的问题。维修价格在200元左右。
5、我给奥德赛保养的时候都是使用5W-30的全合成机油，一桶4L的价格在188元，保养一次需要4.2升的机油，每次保养的间隔为5000公里。奥德赛小保养一次的价格为557元左右，大保养一次的价格为1754元左右。
6、我个人感觉奥德赛的舒适程度并不比埃尔法差多少，并且它还有很大的改装空间，我感觉奥德赛的性价比比埃尔法高了太多太多了。这么大的一个车型，油耗方面做得确实好，这也减少了车主们的用车费用。
2019款锐混动奥德赛，智享版，一年多的使用心得。指导价27.58万元，现金优惠一万元，加装了原厂电尾门，3000多，享受整车质保，保险3000多，落地29万。2020年1月份提车到现在跑了8000多公里，疫情原因没怎么出去跑长途，只从山东去过一次天津。山东三线小城市，1/4城市县道，其他全是市区拥堵路段，上下班开，平时都是普通模式开，很少用节能模式，感觉节能模式电池放电比较深，每次基本都是5个小绿树，综合平均油耗6.8～7.1之间，油耗表现我挺满意
2.我的是智享版，胎噪感觉还可以，在柏油路上很小，水泥路稍大。发动机介入时的噪音还是比较明显，在高速上使用自适应巡航，车辆自己提速时，感觉发动机有点咆哮的感觉了，由于仪表盘上没有转速表，也不知道实际转速。
3.车道偏离辅助，70公里以上才启用，靠近～3000公里做的，因为时间到了，服务不错，还有好多保养套餐可选。山东这边春秋的时候油耗最低，冬季因为要开暖风，发动机要保持开机烧开水提供暖风，减少了熄火的次数，夏季开空调不需要过多的解释。我开车比较佛系，但车的动力还是随叫随到，很顺滑，特别是自动驻车功能挺好用的，城市拥堵路段开特轻松。感觉电尾门很有必要装，媳妇关车门比较费劲，原厂的与遥控器无缝对接，车内驾驶位还一个开关，尾门上两个开关，挺好用的。
5，车漆较薄，建议贴隐形车衣，否则一趟高速回来，车头好多小点点。
一点小心得，大家交流下。
奥游车海：这个系统的小绿树是什么意思，为什么我每次小绿树都没有评分呢
化731：不是自带胎压监测吗
买车压力大：保险3000多？我有点不信呢？
奥德赛一直在MPV领域有着较好的口碑和销量，虽然目前卖的不如别克GL8，但是它的市场份额依然很重。
这台油电混动版的奥德赛其实在外观上与燃油版差别并不大，还是熟悉的味道，只是在细节上进行了小幅度调整，车尾hybrid的标识显示了它是一台油电混动车型。全车周身增加了一些黑色的装饰元素，所以看上去更显质感，尤其是搭配白色车身这种视觉效应来的更加明显。车尾相对来讲比较普通，也采用了隐藏式的排气布局。
内饰方面还是浓浓的家居风格，分区合理，操作便捷。只是用料上表现一般，并不会给你太高级的感官。方向盘的尺寸很大，两侧也布满了按键，使用起来比较方便，8英寸的中控屏显示效果一般，UI设计简单，没有太多的科技感而言，实际体验也不算优秀，还是有待加强。
这台车搭载的混动系统我们并不陌生，它来自于本田第3代的i-MMD混动系统，使用的是一台2.0升的阿特金森循环发动机匹配双电机的动力总成，传动系统方面搭载的是E-CVT电子无级变速箱。其中发动机的最大功率为107千瓦，最大扭矩175牛·米，而电动机的最大扭矩可以达到315牛·米。
驾驶质感方面这台车给我留下了非常好的印象，首先是他的起步阶段由电机负责驱动，所以显得非常平顺积极和安静。纯电模式下的驾驶质感跟电动车几乎没有差异，而当启动混合模式时，它的发动机在大多数时候都是以最佳工作效率对电机进行充电，并不直接驱动车辆，所以整台车在较大范围的速域期间的行驶品质都更像是一台电动车。驾驶感受方面说明几点：
一是它的油门调校比较聪明，任何模式下都能给你一个积极的反馈，与动力输出之间的匹配度比较好。
二是它的动能回收不会有太明显的拖拽感，驾驶感受上更趋向于燃油车。
三是他的刹车表现总体比较线性，但是初段制动力释放较缓，当然这也符合它家用车的定位。
四是它的方向盘转向轻盈，而且几乎没有虚位，操控起来比较容易。
整体来讲，混动版的奥德赛在行驶质感上确实表现的比较出色，轻盈灵活、安静舒适是他的主基调。但是也有一些缺点：
一是扭力梁的后悬挂还是会影响它的舒适性，尤其是对于一些大的颠簸的处理会有较为明显的弹跳。
二是它的侧向支撑并不算好。连续变向时，能够感受到比较明显的侧倾。
三是它的隔音降噪表现还并没有达到我的预期，虽然来自于发动机的噪音变少了也变小了，但是高速行驶时来自底盘的噪音依然较为明显。
空间表现和乘坐舒适性是这台车最大的亮点，而奥德赛也把它做的一如既往的优秀。乘坐空间方面，他的前排和第二排都能有一个非常宽裕和舒适的空间，而第三排也并不显得局促，无论是乘坐表现还是舒适性的照顾，还是视野的通透感，这台本身定位家用MPV的车型绝对能给你惊喜。另外它的座椅都使用了真皮包裹，填充物柔软，对大腿的承托也比较到位，尤其是第二排的航空座椅还带有腿托功能，舒适性值得点赞！
所以在我看来奥德赛依然是这个价位当中对于家庭使用照顾最多的车型。作为一台MPV，它的空间表现和舒适性的表现是令人满意的。但是你不要试图把它当成一辆运动型的车去驾驶，安安稳稳地拉着家人代步，会比较舒适和惬意，这才是它的定位和价值。这是一台买回去并不需要改装的车型，适合家用。
外观，喜欢这一代的轿车化的低矮设计，尾部的贯穿式灯带是点睛之笔。
动力，2.4自吸完全可以满足大部分日常需求且自吸相比涡轮耐造，维修保养便宜。
内饰，内饰设计是一大亮点，即使放到现在也一点不过时。
空间，基本能满足家庭二胎需求。还想再大上别克GL8。
缺点，第一，发动机噪音比较大。第二，悬挂胶套比较脆弱经常跑乡下一年多就要换球头，摆臂之类的，不要问我怎么知道，因为我在乡下。
奥德赛定位是一台中型MPV，全系都搭载了混动系统，主打燃油经济性，同级别来看有一定的优势。
优势如下：
1、座椅方面奥德赛采用的是2-2-3布局，第二排座椅为独立设计，中间通道比较宽，乘客进入第三排比较方便。门槛的高度也比较低，老人小孩上下车都比较轻松。
第二排座椅调整到最后腿部空间已经不能用拳来形容，能够轻松实现半躺着的坐姿，腿部甚至能够完全伸直，而且腿托可以调节，对于大腿的承托非常到位。
适当调整第二排座椅，第二排和第三排乘客都能够拥有2拳左右的腿部空间，同级别来看是非常优秀的表现，长时间乘坐也不会觉得局促，双腿能够活动开。座椅填充物也比较柔软，乘坐舒适性比较好。第三排座椅还支持外翻变成钓鱼模式，实用性非常好。
2、外形出色，前脸大面积镀铬装饰条很有质感，和两侧大灯组相连，视觉一体感十足。下包围两侧还使用雾灯营造出了类似獠牙的造型，有效增加了运动气息。
侧面线条平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间，电动侧滑门也是这个级别车型该有的配置，而且还支持感应开启。尾灯组很有档次感，点亮后辨识感出色，下包围的镀铬饰条则有效增加了档次感。
3、动力系统由2.0L发动机和电动机组成，系统综合最大功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱，这样的参数对于一台中型MPV是完全够用的。
得益于电动机的加入，起步加速感觉非常轻快，发动机介入时动作也比较轻柔，车内只是能够感觉到噪音有所增加而已，并没有明显的震动。
整体动力输出给人的感觉非常线性，而且由于电动机在中后段也会介入辅助，所以再加速能力比较强，高速上超车也不会觉得动力不够用。
这套动力总成真正的优势还是在油耗方面，实测载客状态下百公里综合油耗仅为6.3升左右，而且仅需92号汽油即可，后期用车成本非常低。
4、悬架调校比较软，对于舒适性照顾的非常到位，车内并不会感觉到明显的颠簸。而且悬架后段有韧性，能够比较充分的抑制多余的抖动，经过连续起伏路段时车内乘客并不会有晃晃悠悠的感觉。
5、安全性配置出色，车道保持系统和主动刹车能够有效降低市区内发生事故的概率，自适应巡航在跑高速时也非常好用，尤其是长途驾驶能够有效分担驾驶员的疲劳感。
缺点：
1、内饰质感比较差，风格老气，仪表盘和中控屏显示效果都不算细腻，中控屏的操作流畅度也一般，UI有点脱离时代，没有什么精致感可言。
2、隔音表现不好，市区内行驶时胎噪和发动机噪音都会比较明显的传递到车内，时速超过80km/h风噪也比较明显。
3、后备箱空间小，7座状态下后备箱只能放入两个登机箱以及背包等小件物品。
总结：
奥德赛是一款非常适合家用的MPV，空间大，油耗低，后期用车成本并不高。但这是一款缺点明显的车型，比如后备箱空间不大，内饰质感比较差，推荐试驾之后再做决定。
车是老车型了，不过老也有老的好处，大家对此外观已经很认可了。MPV车型经过近几年的洗礼，终于走出了低谷，老人们终于知道这不是几万元钱廉价的面包车了，同意自己的已是中年人的子女选择这样的车了。外观方面见仁见智，我个人是更喜欢原汁原味日式的奥德赛，有的人就喜欢看上去更为大气的艾力绅。内饰确实一般，没啥好说的。动力够使，尤其是轻载的工况，电动机的起步提速能够让你经常滑胎，不是轮胎的抓地力太差，而是真的有点劲儿。车身并不大，操控还算轻快。舒适性就不必多提了，很本田，硬派之中带有一丝颠簸，坚韧之中带有些许凌乱。总体来说，趁着塞纳还没有进入国内之际，还能够在合资家用MPV领域统治一段时间。不要拿它和别克GL8比较，那个走的是商务路线。
XXJerryXX：真实
龟仙人的旅行车：不知不觉，这车入手三个多月了。之前一直是我驾车，昨天我老婆开车，我坐中排感受一下，座椅拉到最后，乘坐感受真是渣。和二十多年前的微面没什么区别。过小井盖都像走烂路一样。
蒙跃刚：真是这样吗？
在外观上，本田奥德赛采用了经典的本田式家族基因设计。前面的进气格栅全都是镀铬的，同时跟上面横穿整个前脸的粗镀铬装饰板相连，再加上大气的大灯，让整车的车头看上去动感十足。同时，前大灯和后大灯有点遥相辉映的感觉，给这样的细节点个赞。
内饰上，本田奥德赛以简约风为主，虽然简约，但是整体看上去偏大气，而且很多细节方面也做得不错。比如说内饰大量采用了光滑塑料装饰板，而且以综合和黑色相间为主，这让整车看上去有那么一丝高级MPV的感觉。挡把设计的位置距离驾驶员比较近，操控起来非常舒适。中央面板上的按钮全都是触控式操作，让车的内饰有些豪华的感觉。在门把手位置还加了木纹装饰板，更加醒目还美观。
在空间上，本田奥德赛整体非常宽敞，驾驶座椅位置面积非常大，可调节区域也很大，能够给驾驶员提供非常舒适的驾驶体验。中排和后排的空间也不错，坐上去以后盘腿没有问题。中排和后排都可以放倒，这样就可以创造一个更大的后备厢，可以放一些体积较大的货物没有问题，可以当一台小型货车用了，储物柜的空间都非常大。座椅都非常舒服，而且都有调节功能，能够给乘坐人员营造一个舒适的坐车环境。在动力上，本田奥德赛采用了2.0L的自然吸气发动机，最大马力146匹，动力够用，行驶起来非常稳定，动力输出也很稳定，没有顿挫感，起步和加速变速箱非常平顺，变速没有顿挫感。
缺点：1.没有中控屏，内饰用料以硬塑料为主，车内的气味比较大。2.动力偏弱，尤其是满载的时候感觉动力有些不够用的感觉。胎噪声音很大，开到60左右噪声就很大了。悬挂偏硬，路况不好震动明显。
【外形】外形方面奥德赛采用了和日版Absolute运动版相同的前脸设计，相比此前中国特供版的前脸来讲视觉效果更显精致，而且提高了横向视觉宽度。
比较遗憾的是大灯组的质感比较一般，全系车型的远光灯均为卤素光源，也没有匹配透镜，照明效果也一般。
侧面造型给人的感觉比较平直，车窗下沿的镀铬装饰条让侧面线条看起来更显修长。侧滑门设计有效增加了运动感，而且高配车型还支持魔术感应门，隔空一划即可实现开关车门。
尾部造型也很有辨识度，线条看起来比较复杂，尾灯组的质感也非常出色。
【内饰】奥德赛的内饰采用了家族化设计风格，软质材料应用比较多，但整体风格比较老气，缺乏精致感。
全系只有顶配车型的中控屏支持导航功能，但操作流畅度一般，跟手性也不佳，有点像是上个世纪的产物。
空调操作区域采用了触摸式设计，虽然照顾到了没关系，但行驶过程中盲操缺乏反馈感，用起来不是很方便。
【空间】作为一台中型MPV，奥德赛的空间表现是让人满意的，座椅采用了2-2-3布局，第二排为两个独立的座椅，但中间通道非常窄，导致第三排乘客上下车略有不便。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排的腿部空间最小为1拳，最大可以到伸直腿的地步，不过此时第三排已经没有空间了。
适当的调整座椅，能够第二排和第三排的腿部空间都能到达到2拳左右，不会给人局促感。
另外第三排座椅比较宽，满载三名正常身材乘客的话也不会觉得拥挤。
座椅给人的感觉也比较柔软，包裹性出色，但支撑性略有不足，但即便是长时间乘坐也不会有不适感。
【动力】现款奥德赛仅提供混动版车型可选，均搭载了由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，综合功率可达215马力，匹配的是E-CVT变速箱。
日常驾驶时奥德赛给人的感觉比较轻快，油门初段调校比较灵敏，前段和中段都有着出色的动力表现，而且动力输出比较线性，不会让你觉得突兀。
相比老款汽油版车型来讲，混动版在中段的提速感也更强，但想追求推背感的话这不是一台能满足你需求的车型。
高速状态下奥德赛的动力储备可以说是刚刚好，提速超车时不会让你觉得肉，但也不是非常轻松就能完成超车动作。
这套动力总成最大的优势还是省油，实测百公里综合油耗在6.5L左右，即便是经常满载7人的话油耗也在7L以内，对于一台中型MPV来讲这样的表现足够惊艳。
【总结】奥德赛是一款空间够用，开起来也非常灵活，油耗也非常低的车型。不过由于定价较高，所以低油耗的优势其实在后期才会在总成本里得到体现。另外奥德赛的隔音效果也有待加强，风噪和胎噪都比较明显，在经过颠簸路段时悬架滤震效果也一般，车内乘客的路感是比较明显的。它确实不能给你太强的舒适性，但家用或者用来跑网约车是足够了。
番茄1741246079183149：刨去前头所说的，我还没驾驶过不知道，但会有人买这车跑网约车吗？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="106" height="60" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
