最满意：
首先来说卡罗拉双擎E 的这个动力的确是挺棒的，当然更突出的地方肯定还是这个能耗表现了，油耗真的很低，而且这个电池的性能也还可以，续航能力比较强，而且充电速度很快，总之我觉得这个电池的质量还是比较稳定的，还有一个就是卡罗E 的，这个空间也比较大，实际的用车体验确实不错，总体来讲卡罗拉E 就是以实用务实为主旋律的。同样，在说到这个车子做工也确实是非常细致的，我觉得能达到这个水平也就一定是很不错了，丰田就是丰田，肯定还是有着更高的品质的。
最不满意：
我感觉卡罗拉E 这个操控主要存在的弊端就是刹车比较软，感觉有时候看起来还真的是挺没信心的，其他问题倒不存在什么，其次就是这个价格的确是比较高的，尽管说优惠力度很大的，感觉实际的这个价格也并不便宜啊，当时在买这台车的时候，多多少少肯定是比较心疼的。
外观：
这个外观设计还是非常漂亮的其实我觉得卡罗拉的这个外观设计确实是比较居家的，但同时又比较青春，我觉得这个风格还是比较青春的，其实也并没有太大的亮点，但看起来也让人感觉到真的是非常舒服了，总之就是一台非常居家的家用轿车，我还是挺喜欢的。
内饰：
这个历史的表现也确实是挺不错的，整体来说在做工上面还是比较优秀的，而且也并没有特别高的配置，不过对于我来讲我需要的并不是这些，只要做工和用料没有问题，这就完全可以了，所以说每一个人的出发点不同，每一个人的要求不同，当然所得出来的这个结论肯定也是截然不同的。不过就客观事实再来评价这个车子的内饰表现的话，我觉得能达到一个中等水平吧。
空间：
说句真心话，卡罗拉双擎E 的这个空间就已经是很棒了，对于比起同样的紧凑型家用轿车来讲，我觉得这个车子的空间表现还是挺不错的，内部的乘坐空间很棒，而且后备箱的储物能力也是非常强的，能做到目前的这个水平也的确是挺厉害了。
动力：
动力那真的是很棒的，尤其是在纯电模式下，那肯定是要比绝大多数的燃油车更占优势的，尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间，你就会感觉开着这台车子是非常有信心的，因为加速实在是太快了，更何况用电比用油要省得多，所以就敢放心的踩，实际的表现确实很棒，同时到了后期这个1.8L的发动机也能发挥出来非常大的作用，整体的动力表现比我想象中的还要好。
操控：
说到卡罗拉E 的这个操控，我感觉这台车子的刹车还是比较软的，其他地方基本上没有什么问题,底盘调校也还可以，而且这个转向手感也是非常轻盈的，总之车子开起来比较灵活，就是刹车不太好，刹车行程相对来讲是比较长的，在前半段踩下去并感觉不到有一定的力度回馈。
能耗：
相对来讲这个油耗是非常低的，就像现在来说的话，平均油耗也基本上就在4~5个之间，平均电耗也就能稳定在12千瓦时左右，其实这个用电量基本上是不用太大担心的，因为用电成本实在是太低了，这个1.8L的发动机还是比较省油的。
舒适性：
舒适性也还不错，卡罗拉E 的这个空间是比较大的，同时也没有特别大的噪音影响，而且车内也是一个自动空调，尤其是这几天在开空调的状态下，感觉真的是有点冷，这个空调真的是太给力了，我感觉能和卡罗拉双擎E 的这个空调媲美的应该也只有凯迪拉克了吧，我之前坐过一次凯迪拉克，那个美系车的空调也确实很棒。
性价比：
其实我并没有感觉，卡罗拉双擎E 的这个性价比非常的高，因为这台车子的价格也的确是比较贵的，虽然说现在的优惠力度比较大，但我认为这个性价比依旧是没有达到我想要的那个效果，所以综合来讲的话，我不认为卡罗拉E 的这个性价比很高。
外观设计上和普通燃油版的丰田卡罗拉差别不大，外观设计没得说，很好看，绿色牌照很新能源。
内饰方面塑料感很强，电子档杆用的不是很顺手，布局不是很满意，低配没有中控车机，配置实在是有点低。
作为主打家用的轿车，空间表现还算不错，在同级别紧凑型家用轿车里面，应该算是很优秀了。因为车子本身不会产生很大的噪音，加上隔音做的还不错，空间也够用，所以舒适性还是过关的。
操控方面，电机和发动机之间的过渡不是很平顺，底盘不是很扎实。
动力方面加速还是比较快的，1.8L的发动机表现出色，后期的动力储备也比较充足。
丰田品牌的影响力加上新能源的绿牌，卡罗拉双擎E 的性价比和车子实力及品质还是值得选择的。
买新能源车型大家普遍担心电动车技术不成熟、充电不方便、续航里程不够，因此混合动力汽车成为了折中新选择。卡罗拉双擎E 是很值得信赖的一款产品，2019款 1.8L E-CVT先锋版车型相比较上一代在空间方面进行了优化，明显改变是后排座椅支持了放倒功能，对于装载大物件来说非常方便。一套成熟的双擎技术是卡罗拉双擎E 最大的亮点，所搭载的1.8升L4自然吸气的发动机和一组永磁同步电机可以做到起步轻快，动力随叫随到，而且无级变速器的加入还能带来非常不错的平顺性，在驾驭感受方面非常不错，而且还有不到5L的百公里燃油消耗，无论是生活在拥堵大都市还是交通便利的小城都能发挥出优势，能够很好的节省用车成本。但是这款车的一大劣势就是技术性强，价格也就高，高出了丰田品牌和A级轿车的价值，因此很多人会因为价钱纠结是否入手卡罗拉双擎E
点评：技术成熟、驾驭流畅、空间利用率高、用车成本低
卡罗拉双擎E 用车成本低，并且在舒适性、耐久性以及技术储备方面，丰田也一直没让人担心过。外观上卡罗拉双擎E 与家族卡罗拉车型并无太大差别，只是在细节上有所调整。内饰部分与普通版几乎一致。综合工况下油耗为1.3L/100km，燃油经济性好。
【最满意】
省油，这个车开始加油跑，平均油耗4.3升/百公里。后来，我充电跑，综合油耗就下降了，目前2.8升/百公里。充电也要花钱，但充电花的钱，加油花的钱，一起综合油耗多少，就不好算了。
【最不满意】
密封不好，噪音比较大。车里味道还是比较大的。我放了1斤多木炭，放了一个多月了，开门还是浓浓的味道，味道有点重。
【动力】
加速表现:我驾驶技术一般，不敢飙车，不追求强烈的推背感，对动力要求不高。平常的驾驶，感觉动力足够。
动力平顺性:这个车加速比较平顺，没有明显的顿挫感。用D档，加速，车子可以比较平顺地提速。以前我有个车降档加速，顿挫感明显，有点像手动挡的车。
跑高速:这个车在高速行驶时，这个车子动力还是可以跟得上的，可以轻松达到100麦。
【操控】
这个车在高速行驶时，方向盘没有明显的操控变化，依然很轻，稍有抖动，车子都有明显的行驶变化。
【能耗】
我一般都是走城市路，偶尔高速，油耗表现令我满意。
不加油，纯电可行驶55公里。
哈阳仔1234：这么低的油耗，是开一段推一段吧
娶个名字ZTMN：原来路上堵车的就是你们。
双擎在低速行驶时候安静顺畅，启动反应快。如果你每天早晚高峰城市通勤，建议选双擎。卡罗拉双擎在汽车减速的时候通过回收动力，反向给电池充电。另外和高尔夫/速腾、威朗、昂克赛拉、思域这一堆高品质A级车对手相比，双擎卡罗拉有足够高的颜值，足够过瘾的奇特体验，占优势的空间，而且双擎省油啊，不启动引擎就能开走装逼的黑科技啊，单凭这一点就很值。
作为一款家用车，卡罗拉双擎E 算得上是省油“利器”，丰田的“电机、电控、电池”都没问题，而且开起来也平顺不顿挫，加速也很线性。重要的是它能上绿牌，在限号城市它很适合。
不过受限于扭力梁非独立悬架，它的底盘表现一般，首先是底盘偏硬，舒适度一般；其次是高速时也缺乏一定的厚重感。
除此之外，舒适版的配置也比较低，有点对不起它的价格，而且因为电池布局的影响，卡罗拉双擎E 的后背箱空间表现一般，能放的行李有限。
最满意：
最满意的地方就是油耗了，我提车到现在一直都是用作上下班的代步工具，平时开车大约三十分钟，路上基本得堵十分钟，现在开着这款车外观醒目不说，油耗也是绝对走心，再也不害怕堵车了。
最不满意：
最不满意的就算是内饰那方面吧，车的座椅虽然是真皮的，但是它的边角开缝特别大，提车的时候就顾着高兴呢，也没发现这些小细节。
外观：
其实卡罗拉的外观并不是属于特别出众的那种，但是这款车搭配上绿色，真的有种说不出来的自然，就像是融入大自然的那种颜色，很耐看。
内饰：
内饰除了座椅边角开缝比较大之外，别的都挺好的，是属于简约型的。
空间：
座椅的空间还是可以的，我们一家没有都是正常身材，没有出现过空间不够的现象，并且后排腿部还能就出一拳多的距离，但是可能是安装电池组的原因使后备箱的容积，减小了好多。
动力：
当时导购说的是起步用的是电能，但我感觉这起步的速度特别快，完全不像是用的电能，并且有时候去郊区了，车速很快都能提到85。
操控：
车还是很高操控的，在城市开车，最害怕的就是追尾，好在刹车的灵敏性很高，微微一踩车就开始制动了。
能耗：
因为之前对混动车了解的并不多，我也不知道别的车电耗能稳定在多少，目前我的就稳定在14千瓦，给广大车主们做个参考吧。
舒适性：
舒适性也算可以吧，最主要的就是车速低于80的时候吧，车噪很小，并且座椅的皮质座椅给人一种很强的环保感，但是车速一过80，胎噪太大，接受不了。
性价比：
总体来说这款车比其他款的多了座椅加热功能，电动调节座椅功能，还有特别实用的导航系统，还是非常吸引人的，这款车的保值率据我了解也是不错的，并且混动车，优惠的力度也很大，总之，我感觉我买值了，性价比很高。
最满意：
它的配置非常的丰富,座椅的材质也有用料..上的变化，还配备了现代科技化的GPS导航和智能语晋控制，还有它的动力爬坡或者超车什么的都很轻松油耗也不会很大，同时车内还有多个安全气囊，大大的提升了整车的安全系数。
最不满意：
隔晋效果做的不是很好，高速行驶能听到外面的风噪和轮胎带来的噪音，还有它新车提来时车内异味比较严重。
空间：
主驾驶头部空间还是挺大的，后排的空间也很大，总体感觉空间方面还是不错的，车内储物格也很多，后备箱日常生活基本够用。
动力：
动力方面我作为日常使用已经足够了，起步也不会觉得很困难动力也很平稳。
操控：
方向盘转向很轻松，手感也不错，车头指向性也不错，操控起来非常的上手。
能耗：
油耗还是不错的，目前综合油耗也就在7L左右，我是很满意的。
舒适性：
座椅舒适性还是不错的，软硬适中，但不好的地方就是隔音效果不好，在高速行驶能听到外面的胎噪和风噪、
外观：
前脸造型:十分大气，很有气势感和视觉冲击力，车易线条设计完美，车尾的层次感也很强。内饰：
内饰设计走的是简约风格，黑米色的配置让我觉得有种回到家里的感觉，唯一不足的就是新车的异味有点严重。
性价比：
性价比高，新款嘛，早买早享受。好不错得购车体验。
外观不算特别车色，但是也不难看。前脸大嘴格栅搭配犀利的大灯，辨识度不错。但是不喜欢圆形前雾灯附近的角处理修饰，虽然可以增强前脸的立体感但是美感不足。看着有点生硬，有用力过猛的感觉。尾部设计普通但是尾灯看起来像一堆弯弯的眉毛，很容易让人有好感。
内饰设计感一般。悬浮式的显示屏直竖在中控中央，两侧配着同样竖起的出风口，太粗放了美感不是太足。显示屏是12.1英寸的。够大显示也足够清晰，系统用起来也很流畅。实用性倒是还不错，
内饰用料很好，中控甚至是门板，手之所及都是软的搪塑，有档次感！座椅也不错，前排座椅的腰部和腿部的支撑很足够，包裹感很好。主副驾座椅都有加热功能。后排靠背的倾斜角也合适，舒适度可以。中间位置的地板有凸起但是不算高，不怎么影响腿脚放置。中短途旅行，后排坐三个成人还是可以的。
车内视野不错，A柱细长，后有三角窗。车内足够敞亮。
空间感也合适，180cm高度坐在司机位置，头部有一拳加两指的空间。后排的头部空间就稍弱了，只有三指的头部空间。膝盖离前排靠谱有一拳加上两指的距离，腿部空间还可以。
前为麦弗逊式独立悬挂，后是扭力梁式非独立悬挂。对小的震动过滤还是很不错的。在车内也不会感觉到震动感。面对大的坑洼，悬挂也有坚定感。很少会出现弹跳。在后座也很少会觉得有摇摆的情况。避震还是很不错的。
动力方面，1.8L L4自吸气发动机搭和前置电机。起步的时候由电机驱动，起步非常轻快。全力加速的时候，发动机和电机配合，动力有很充沛的感觉，推背感可以有。只要舍得踩油门，提速利落，超车并线都很容易。
这款车的安全配置很丰富，有8安全气囊，还配备了丰田的智能安全系统，有预碰撞控制，车道偏离控制灯一系列主动安全功能。
总括来讲，颜值有点用力过猛，内饰设计比较一般，但是用料配置很好实用性也不错。乘坐舒适度够，动力也不错。还配置了丰富的安全功能。
卡罗拉双擎E 搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦，在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统。日常驾驶时，卡罗拉双擎E 的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大，没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格，整体上该车驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方，日常驾驶推荐使用NORMAL EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。
底盘调校上有着不错的厚重感，甚至不输同级别的德系车，在获得足够清晰路感的同时也保证了舒适性，虽然该车转向存在一定的虚位，但整体上轻盈易上手的转向力度，让整个车操控起来没什么难度，成功做到了舒服、好开。
就产品力来说，它依然是当之无愧的省油利器，空间和动力上也没有太大的不足，各项表现都比较均衡，作为一辆家用车，它可能无法给你激情四射的生活，但如果您想选择一款好开、省油又省心的车，它绝对是你的可选车型之一。
1.客户的这台卡罗拉是双擎E+混动版本，采用的是一台低功率调教的1.8升自然吸气发动机输出99马力搭配插电式的电动辅助单元，匹配丰田自家的E-CVT变速箱，日常市区代步还是很舒服的。
2.动力总成方面的故障率并不高，主要的问题出在充电器方面。客户反映给车辆插上充电插头后显示充电桩故障，再重新插拔充电插头后，充电可以继续。但是车辆充满后充电头拔不下，客户刚开始认为是因为温度太低插头冻住了，最后打开油箱按钮才能拔下充电插头。但是当车辆再次充电时，车辆直接不充电了而且充电插头也拔不出来，最后再断了充电器总电源后插头能拔下来了，但是依然充不上电。经过我们多次测试发现是原车带的充电器有问题，在更换充电器后问题得到了解决。
3.底盘方面采用是前麦弗逊式后扭转梁式非独立悬架的配置。车辆行驶在铺装路面上时，悬挂处理细碎的颠簸是很干脆的，有些德系车的味道。但是过减速带时感觉减震器的后段是比较软的，路面的震动都能被吸收。即便是车速很快的碾压过去时车轮也不会有多余的跳动，这种底盘的厚重感对于后排乘客舒适性是有很大的提升的，虽然后排座垫受到电池的布局的影响并不算厚，但是乘坐还是很舒适的。
4.内饰方面，中控台设计充满未来的科技感，但是中控屏分辨率还有提升的空间。内饰能触碰到的地方基本都是软搪塑材质，而且仪表台上还有缝线装饰，这在竞品车型中是占有绝对优势的。空间方面，因为电池被放置在后排座椅的下方，所以对后排空间没有影响，而且后排座椅支持4/6比例的放倒，只是在后排头部空间方面稍显局促，但是腿部空间和后排中间地台的表现不错。
5.根据保养手册要求，小保养周期为1万公里一次，需要更换机油机滤，并检查三电系统，整体费用在580元左右。
6.整体来说，卡罗拉双擎E+还是不错的，尤其是他出色的经济性，而且还可以限牌城市拿到牌照。我觉得尤其是对于北京上海、广州等城市，卡罗拉双擎E+车型是一款很好的代步车。
1. 客户的这台丰田卡罗拉双擎E+采用了1.8L的发动机加电机的动力方式，变速箱则是e-cvt无级变速箱。提供了99匹马力的动力输出。即使有着电机的辅助，这台车也依然没有什么爆发力，加速过程非常平缓，但是百公里5.4L的燃油经济性非常不错，很适合拥堵的市区代步。
2. 这台卡罗拉双擎E+的电子水泵出现了故障，经过上网查阅发现这台车的电子水泵故障率还是不低的，水泵损换时会亮发动机故障灯，同时仪表盘会显示发动机故障的字样。出现这种情况就不得不更换水泵，更换水泵加上工时费的价格大约在2000元左右。
3. 卡罗拉双擎e+采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂。与上一代的卡罗拉相比，舒适性及驾驶感都有了一定程度上的提升。由于电池的重量加成，驾驶起来非常的厚重，缺乏灵活性，但是乘坐时的感受还是非常舒适的。
4. 内饰方面卡罗拉采用了现在电动车非常流行的大尺寸中控屏，提高了科技感的同时取消了不少的物理按键，对于盲操不是很方便。用料上采用了大量的软质材料，同时缝线装饰，提高整车的质感。前排乘坐空间显得较为紧促，后排座椅又因为电池占用了不少的空间，后靠背不能放到，家人出行时不够方便。后备箱也被电池占据一部分空间，深处部可以看到电池高高的隆起。
5. 卡罗拉双擎E+的保养周期在一万公里左右，更换一次机油机滤的成本大约在530元左右，六万公里保养总成本是3400元上下。
6. 总体来说客户的这台卡罗拉双擎E+还是非常省心的，尤其是对于考虑燃油成本的朋友来说是非常不错的选择。舒适的乘坐体验以及优秀的燃油经济性都是这台车的加分项。
丰田卡罗拉双擎E＋ 2019款 1.8L 先锋版沿袭上一代车型的设计，一直没更新过，不过样式还是比较时尚的，特别是中网和大灯这里，扁平的造型带来了比较锐利的视觉效果，外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利大气，两侧的大灯造型炫酷的同时也足够耐看；尾部的造型比较圆润，装有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷耐看。在内饰方面，该车型还是沿用着上一代车型的设计，中按台部分采用了非对称式设计，样式时尚，内饰由部分软性材质包裹，手感细腻舒适。除此之外，该车型操纵性能优良，油门和刹车反应灵敏，底盘沉稳，方向盘的转向也比较灵活、精准，新手很容易上手。
根据过往车主反映，该车存在车门异响的问题，经分析其可能的原因有门铰链因长时间使用而生锈或变形、车内部升降器松动、门内饰板未固定稳或固定卡子脱落等，车主可以在对门铰链、连接支架表面油污进行清理后，适当地使用专用润滑油进行润滑，若是车门限位器发生变形，建议车主前往店里维修，单次价格在100元左右。
本车应该在驾驶3个月或5000公里后（以先到者为准）进行首次保养，保养项目为机油和机油滤的更换，费用在900元左右，之后每行驶5000公里进行一次保养，为了保证良好的驾驶体验，建议车友们按时进行车辆保养。
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