蔚来ES6,说实话,没这么差,电车的特质就是能给人带来静谧不急躁的感觉,没有发动机的吵闹,没有多余的震动,路况好的时候车安静而又迅速地向前滑动,特别是在一些封闭的环线路面行驶时,感觉车子就像在水面划过一样,很丝滑?就算塞车时候用辅助驾驶,跟着前车一直走出来,都会有种莫名的轻松感,这是汽油车所没有的那种奇妙感。
即使不选异步电机的性能版车型,动力也足够甚至是有富余的。几秒的零百加速对于新能源车来说多一点少一点意义已经不太重要了。
辅助驾驶,蔚来NOP实际使用情况,在封闭道路使用场景讲,除了处理不了前车很突然加塞车道、过弯度较大的匝道、还有辅道汇入主道的问题外,其它的情况基本都能应付。整体来说,在高速驾驶上的确能大大降低驾驶疲劳感。
外型个人认为比较好看,驾驶仓设计简洁明了,可见部分用料很足。车机系统,语音识别能力比较强,响应速度比较快,但是功能略显简单,科技感不到预期,不知道今后OTA能啥样。
车的尺寸相对比较大,而且是电能驱动的原因,内部空间比较富余。前后乘坐感都比较舒适。后排能放倒,装载能力都很优秀。
一些槽点:ES6车尺寸比较大,转向半径也有点大,掉头的时候需要注意一下。在停车场、窄道甚至是与前车距离过近的的时候行驶,360环视有时候会打开,画面畸变严重,倒车摄像头不太清晰,而且辅助线不太准确。
续航焦距,日常市区使用表显里程打8折吧,也算正常,但强迫症应该很难受,电量不多就想赶紧去充,日常肯定是够的,但能够更多才是真理。
蔚来ES6可以看作是缩小版的ES8,在设计方面和ES8如出一辙,看上去非常的有高级感,充满纯电车的特征,此外分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型,都是它外部比较鲜明的特点,但外观设计见仁见智,也有人觉得不好看的。
相比外观,车内座舱设计较为平淡,但换挡的设计、屏幕的设计让座舱整体氛围充满未来感,这是仪表看上去很小,不够大气。另外用料方面也非常的高级,满满的都是真皮包裹,做工也挺细致的,如果觉得这还不够有档次,还可以选装Nappa高级内饰套装、Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾等提升豪华感的配置,但整体内饰确实比Model 3豪华太多了。
在智能化方面,蔚来ES6搭载的NOMI车载人工智能系统非常有趣,可以语音控制开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩等,还能进行顺畅的人机交流,但科技配置有些不足,只标配定速巡航,很多功能需求买了NIO Pilot才能获得。
车内空间不用担心,车长4850mm、轴距2900mm,加上纯电平台的设计,机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短,促使内部有足够大乘坐空间,和传统中大型SUV相比也也不吃亏。
蔚来ES6采用前后两台永磁同步电机,最大输出总功率400kW,最大输出总扭矩725N·m,百公里加速特别激进,只需4.7S,性能表现非常出色,还配备了Brembo四活塞前制动卡钳和主动空气悬架系统,在这个价位很少见。
续航方面,可选装70度电或100度电的电池包,续航里程分别是430Km和610Km,但是它的续航有点虚,冬天基本要打个5折,但好在有一键加电和换电服务,在充电方面还是比较便利的。
高举高打的蔚来把一款中型SUV卖到了30万+,但买的人倒也不少。单纯静态和动态的表现都不错,外观个性,内饰充满了高级感,做工也比较精良,乘坐舒适性不错。开起来也基本能满足日常舒适驾驶,加速性狂暴,总体表现尚可。只不过对于一款纯电动车而言,能耗表现偏差,实际续航能力偏弱,外加各种不定时出现的程序小bug,只能说是尝鲜者的日常插曲。
蔚来这个新兴国产电动车品牌,从诞生初期就饱受争议。可能是因为他没有自己的工厂、也可能是因为用着江淮的工厂线才导致了蔚来一直被人吐槽。在真正认识蔚来之前,我对蔚来一直保持着怀疑的态度,怀疑它是否能在残酷的汽车新能源市场中存活下来,怀疑它到底是否真正想要造车还是在做ppt。现在看来蔚来能在众多品牌当中脱颖而出,成为新能源汽车市场中的豪华品牌,除了自己独特的魅力以外,还有对造车的执着和对客户的认真。
本次是被邀请,参加蔚来新店的es6的场地试驾会。项目包括:直线加速、百公里刹停、轻微越野路段、市区试驾、竞品对比。
外观内饰:
外观并不是很感冒,但漆水算得上是上品。内饰用料十分给力nappa真皮随处可见,内饰设计感也很到位nomi和女王副驾都需要选装。
操控:
es6操控的感觉真的很棒,底盘电池的重心给这台suv带来了更加沉稳的操控感受,方向盘转向精准力度正好阻力感细腻,底盘过滤许多震动但仍能感受到路况。
动力:
电车的动力不用多说,市区随叫随到,全功率的毫无迟滞的输出扭矩很恐怖,唯独让我不习惯的就是动能回收的那种拖拽感让人难受。
如今的蔚来也在国产豪华电车品牌上站稳了脚跟,积累了一定的客户和品牌忠诚,市场的销量反响也不错。蔚来是否有未来,蔚来可期。你觉得呢?