其实我对汽车没有什么特别的要求,也感受不出悬挂、底盘的好坏,前一辆车开了13年,要不是夫人说孩子大了,车子小了坐的不舒服,我都没想换车。
【选车过程】
选新车的过程也就2周,试驾了x3、亚洲龙、日产天籁,一开始没有考虑电车,准备等2、3年后电车技术再进步一些、电池续航再多些再换车,结果x3提车时间太久,亚洲龙和天籁内饰廉价了些,和夫人去华采吃饭时正好看到蔚来展厅,蔚来的工作人员很热情,试驾后感觉不错,也确认等20天左右就能拿到车,当天就下单了。 在约定的时间拿到车到现在整整90天,主要就是市内通勤,开了4000多公里,对es6还是很满意的,
1空间大,尤其副驾甚至能平躺,另外后排地面平坦,腿能很舒展的放着,这点比油车好多了,
2蔚来在驾驶方式上提供了选项,比如动能回收可以设置为没有、弱、正常,建议一开始选为没有,这样的话就和油车的感觉一样,这样老油车驾驶员就能很容易的适应。
3以前开油车经常一堆车挤在一起,要很注意保持距离,累,现在电车启动快、加速性能好,能做到一马当先,“杀出重围”,尤其是路口红灯转绿灯,我都冲出20米了,还有油车都没有动弹,
4蔚来最基本配置就很全了,不像有的品牌后部摄像头加个钱,后车告警加个钱,“一脚踢”再加个价
【电区房】
5蔚来独有的换电,我家距离不到1公里就有一个换电站,这对我真是太方便了,提车后这3个月的时间里我去换了11次电,自家的充电桩就用了3次,
6车机人机交互设计的挺好,功能层次也很清晰,不需要特别的学习就能很容易找到各项功能,另外能够语音控制非常好,不然一边开车一边去按键既不安全也不方便,还有nomi小机器人是一大亮点,儿子在试驾车上和小机器人玩的不亦乐乎,唯一可惜的现在芯片紧缺,是为了尽快拿到现车,选了没有机器人的配置,3个月过去了,机器人选配还是没有,不知道芯片荒什么时候能结束。 【nomi机器人】
不太满意有几点
1是我觉得后排座位有些短,大腿的支撑不太足,不过我家人说还行
2是后排倾斜角度不能调整,我个人觉得后备箱空间不需要那么大,可以重新设计一下,让后排座位也能调整角度和前后移动就好了,
3车机配的百度导航不如手机版百度好用,有时候定位还会偏移,要车子开一段距离才能正常
4车机系统不能自主增删app的理念我能理解,这是为了系统的稳定,但是最好能手机投屏,这样能满足用户的个性需求
5驾驶座位总感觉不是很舒服,我看论坛里有车友反应很激烈,还有人去改装厂更换了座位,厂家应该重视啊
6转向半径有些大,有些转弯需要倒一把才能过去,当然es6车子比较大,我没有开过其他大车,可能这样尺寸的车都是这样的
【电车购买前提】
电车这几年进步的真快,我所在的小区光蔚来就有7、8辆,还有更多的特斯拉,但我不推荐大家都去买电车,毕竟现在电池续航实际使用普遍不能超过300公里,补能方式不够多,最好同时符合以下条件
1.有固定车位
2.能安装家用桩
3.平时的出行距离不太远,主要是在市区通勤。 蔚来的 换电也只能作为一种备用方式,随着蔚来车主的增多,虽然换电站也变多了,但是僧多粥少还要排队,花费时间挺麻烦的,以后还是会以家用桩补能为主(也有个朋友说如果自己住处旁边就有一个换电站,那么即使没有家用桩蔚来车就非常有优势,只是辛苦一点,晚上没人的时候去换电,好像也有道理哦)
我的感受是用过电车后就再也回不去油车了,2者区别太大了,电车类似于手机app会不停的进行微进化,更强调以人为中心,很容易按照你的喜好调整,油车呢感觉就是厂家做好的一个机器给你用,你必须按照它的思路来操作,各个功能是分离的。
当然了,不管是电车还是油车,我认为它就是一个工具,我很满意蔚来的服务,响应都很及时,让我省了不少事,但是我希望蔚来能提高它的续航,学习特斯拉,我用的是70度电池,真实用下来也就开个280公里
如果灬陽光:评价的中肯,点赞
用户6337026101162:辅助功能感觉开下来也用不到
用户5861145102859:只能开280公里啊?
最满意的地方:
1,可以换电,而换电模式,快速补能只是一个锦上添花的功能。真正的优势在于可以换用更大的电池。对于普通人而言,一般长途出行自驾游什么的,一年里面只占少数时间。而如果为了少数的长距离出行多花大几万买更大容量电池显然不划算。而蔚来的大电池短租模式就爽多了。另外,蔚来的大电池买断价格也算很便宜的了:70度升级到100度也才5万多。
2,跟同价位的特斯拉比,空间,内饰用料,氛围,后排座椅舒适度等都好得多。
3,首任车主终身质保,终身免费换电,全铝车身,超过2吨的重量却有着4.7秒/百公里的加速度,跑高速很稳;自动驾驶Pilot系统低速跟车精准,而且周围大车、小车、摩托车、自动车都能在仪表盘上显示。
总结:看到这几个优点,相信大家就知道为何这款车很多消费者喜欢了吧,当然,各花入各眼,每个人喜欢的点不一样,接受的程度不一样,一切都由市场来评价!
最不满意的地方:
1,晃动过多,开车遇到路面不平的地方,会有明显的晃动。
2,车机启动太慢了,大概要花半分钟才能正常使用NOMI的服务。
3,方向盘上没有接电话键?还要我去大屏幕上点一下或者语言控制接电话。
综合推荐理由:
1,充换电方便,电池可换可充。换电做为对充电的一种补充手段,在中国是非常必要的。 电池可升级。车电分离方案SAAS很好的解决了电池不能更新的烦恼。虽然70KWh的电池420Km续航平时在市内几乎没有里程焦虑,但随着电池的技术进步,而且是飞快的进步,过不了多久就会落伍的。
2,ES6给我的印象更加深刻,就是换档8设计方便,手感好。变速箱已简化为P,R,D,三个变速箱,并且变速杆的设计也具有很好的未来感。加上出色的质感,在试驾期间它变得有些幸运。
3,购车服务及售后服务。试驾比较了各家店的服务水平,蔚来还是最专业的,也可能我碰上的销售小哥经验比较多,沟通非常顺畅。蔚来的服务,让人省心省力。当然这一点其他家没有机会去体会。
用户1837534315750:海盐
坦坦荡荡的自强不息菠:买断可以支持换电嘛?
GEEKRAY:接听键就是右边的,左右选择接听或挂断,中键确定
点评车型:
2020款蔚来ES6 455KM 运动版
4分“优秀”本来一开始没想换车,毕竟阿特兹驾驶质感确实不错,除了加速慢一些(2.5L),过年看着好几个同事都换车了,天天安利我,所以平常也会顺便逛逛懂车帝。
我买的是ES6运动版(黑色),选装9500的轮毂,舒适包 ,音响,nomi,抬头显示,在未蔚来合作的二手车商置换送了小NP,总价减去补贴好像是38万多点,加上服务无忧11600,40万不到。然后先说结论:ES6是台好车。不足的地方等下再讲。
其实配置挺高的,该有的也都有,不该有的也有,比方说这个价位的全铝车身,部分碳纤维底盘,零百加速官方5.6S,实测5.2左右挺给力的。
操控的话我感觉差点意思,过坎多余的晃动有点多,像开船,转向侧倾也有点大,可能开习惯了轿车吧。
用了一段时间也习惯了!
当初路上看到这个车,就感觉哇,这个车有点科幻感,很好看哎,特别车头,遂别吸引,上网查,原来是蔚来,国产车,说实话以前从来没想过要买国产车,总觉得国产车是质量不好,廉价的代名词。
自从试驾完,了解后,觉得还是真不错哎,用料也实在,最后江淮蔚来工厂的工艺还算是不错的,做工比TSL好多了。对于我们这种有娃有家庭的人来说,SUV大车还是适合的,所以也没多想,看着喜欢就买了。
续航:我的是455公里版本的,目前跑的1000公里,有其中100公里高速,其余都是城市通勤,在环境温度10度左右,续航在300出头左右,夏天的话估计可以开350多点。反正家里有充电桩的,晚上10点后峰谷电才3毛多点,充满二十几块钱!
不足的话就是360的清晰度不是很高,有点模糊,听说后期es7出来了可以升级,芯片也可以升级为8155的,期待一下吧!还有一个不足就是后视镜加热没有提示,这个应该挺好解决的吧,不知道为啥不在仪表屏幕加个图标提示!其他没有了,暂时就这么多!
weilailaji:垃圾车
波波阿毛:这车就别谈操控了,也别说加速,10万的电车加速也很快,享受所谓的服务和换电吧
野人花花园:这车主要问题是快新款出来,2020年款到时肯定给鄙视。。。
外观:两年前无意中在我小县城第一次看到蔚来的车,惊艳到了,当时还不知道什么牌子,后来了解是个国产新品,还不便宜的那种,当时脑子里确实掠过谁花这么多钱买这玩意儿的想法。。。
内饰:前排内饰感觉还过得去吧,最不满意是座椅造型,从后面看真奇怪,还没有储物口袋
续航:比较拉垮,算是我妥协的地方了,预算有限,不然上100度电池
动力:电车提速建立在电量消耗上,5.6已经足够且用不上,不予置评,意义不大
驾驶感受:买车短途试驾意义也不大,从交车中心开回家不到100公里,才体会到驾驶感受低于预期,之前别人说这个车有点晃,我以为是减震偏软,我能接受,但实际这辆车不单单是上下晃悠,还TM前后晃悠,谁受得了?但凡一点小颠簸就晃悠,更别提减速带和过坑,和那种超市门口摇摇车一样的,总感觉轮胎和车身没有固定死,之前开的凯迪拉克ATSL,现在给老婆开了,相比较底盘简直两个极端。除了这个其他没什么毛病。
智能化:置换车辆送了一个小NP,好像只有acc功能,连完整车道保持功能都没有,叹气😮💨,车不便宜,还学特斯拉那一套,有点不爽!
总结:我大部分是为颜值买单,其次就是为了换电了,虽然我县城还没有换电站,起码高速有这点就很好了。缺点就是贵,这个车本身不配有这个价格的,还有其实蔚来很多服务都是需要花钱买套餐,所谓服务没有那么夸张,望周知。
匿名2688:内饰只给3星,很好奇特斯拉在你眼里,几颗星
promkdddd:牛皮 没有换电站还买
陈488:你应该买ES7
668和775底盘差距很大
优点:1换电是一大亮点,提升效率,节省时间,2车辆造型科技帅气,3内饰用料、做工都很精细,4nomi2代有人头的那个,交互感觉很好,但需要4500元选装,5全铝车身安全系数很高6底盘行驶质感挺好的
缺点:1可能是个人开车比较猛的原因,充满电450的显示续航,春天16度左右的天气,一半市里,一半郊区,跑不到300公里,平均每百公里电耗22度,2驾驶辅助还要付费购买,如果不够买,连基础的自适应巡航和车道偏离辅助都没有,只带着定速巡航,车道偏离提醒,3车机提车前就了解过很卡,但真正用起来确实有点出乎意料的卡,就感觉用了三四年的安卓手机一样,不怎么流畅,4驾驶操控有点虚位,方向盘不指哪打哪,5音响音质一般,普普通通,6之前听说买蔚来送服务,其实并不是,服务都需要单独花钱去够买,像服务无忧之类的等等,7后排座椅坐垫太短,超级短,坐上去,腿部完全没有支撑性,8后排座椅靠背不能调节,坐的时候个人感觉身体太直了,不舒服。
头条用户:换电目前来说还有竞争优势,等明后年开始量产超长续航(宁德时代麒麟电池,特斯拉4680电池)电池及之后慢慢普及的800v平台(快充15分钟补能几百公里)之后,蔚来以后会越来越没优势,甚至换电业务会成为沉重的鸡肋般重资产负担
weilailaji:垃圾车不解释
远方38578:运动版75度电池,买车第三天开的比较猛,续航也就不超280公里。有家充无所谓
点评车型:
2020款蔚来ES6 455KM 运动版
4分“优秀”距离蔚来ES6上市,已经过去2年零11个月3难得,外观无不散发着中国自主创作的元素。
缺点:夜间行车灯不够亮,不够有标志性。
内饰:看到中控屏的一瞬间,脑子里最先浮现出来的是金牛座这款车,因为这种屏幕几年前都见过所以并没有感觉特别惊艳,银边条更加凸显汽车的大气,美观。
配置:配置这一项是我评分最低的一项只能说勉强够用,想要续航更远加钱,想要座椅加热加钱,座椅通风加钱,L2辅助驾驶加钱,高级音响加钱,女王副驾加钱。基本上我觉得锦上添花的功能都加钱。这一点是我所诟病的,另外补贴完34+的价钱实际只能330–350KM这和一些友商相比确实都差了一大截。不过我也说了只是些锦上添花的功能,但是如果能标配L2辅助驾驶或者标配100度电相信会更有竞争力。
空间方面这车作为一个中型SUV,其尺寸基本上和家里的ML400不相上下,空间绝对够用。最出彩的一点我觉得就是他挖空了中控扶手下方,留出了一个极大的储物空间,足以放下女士背包和提包,更加安全和节省空间。
操控和动力这方面0-100加速5秒出头,这个速度在路上基本上秒杀一切3.0T及以下车辆,转向也十分精准,基本上没有虚位,开起来不像一辆SUV但是更有轿跑的驾驶感。
说一千道一万说到底,这个车无论是尺寸,做工,用料,在同级别车型里都是上乘品,但是为何单款车型销量不高的原因据我分析还是价钱高,配置低,即使新款已经提到455KM但是他毕竟也是2吨多的车,电动四驱,能耗方面并不低。如果能标配100度电,再配合他的冲、换、充电宝业务,我相信蔚来单款车型破万不会太远。
续航是硬伤,但是换电可以弥补一部分,家离换电站比较近,很香。外观内饰都很满意。地盘差点意思,过减速带会跳,跟奥迪比有点拉垮。7月行程1400公里去了趟山东,规划好路线服务区就有换电站,跟油车没多大区别,特别方便。总体来说很满意,自从有这车,家里都抢着开,油车谁也不想开。
【空间表现】
空间很满意
【舒适性】
座椅跑长途有点累,短途没觉得
【动力表现】
电车动力没问题,怎么踩怎么有
【充电时间】
一般都换电,很少充
【续航】
285左右,有点拉垮,不过换电比较方便
【销售态度】
完美
【智能化】
一般般,有点卡,还在等8155
【最不满意】
地盘有点差劲
【驾驶感受】
动力好,空间大,总体还不错
除了续航少点,刹车有点点头,其他暂时还没发现有瑕疵,基本满足我的个人需求,是辆好车。还有加了抬头显,Nomi,舒适套装,感觉这些最实在,裸车价加上配置是37多一点。喜欢的朋友可以明确告诉你能入手,当你白嫖换电的时候就知道多香了,而且快速充电也很快,动力毋庸置疑,想多快就多快。
云端9792:买断
nono36310406:怎么可能37w?你是租电方案吗
dgncwilson:后悔没加舒适套装
【最满意】
新能源电动车最主要的还是续航能力了,也是我比较关心的一点,这款车我平常用来上下班代步使用跑市区大概百公里电耗大概是17吧,这个电耗我感觉家用的话也还是很不错的,充满一次电可以都一周到十天左右了,非常不错的,算下来可以节省很多的油钱的。动力的表现也是挺不错的,虽然平时是在市区跑,经常开的舒适模式,动力方面远超油车的驾驶体验。
【最不满意】
方向盘我感觉是有点中的,轻点就更好啦另外隔音效果也是有待加强的,速度快的时候噪音还是很明显的,会有点影响驾驶心情的,整体、来说提升空间还是有的。
【最满意】
车内用料和做工非常精致,没有接缝不一致和异响等问题,语音系统和驾驶辅助的精准度以及灵敏度也是个很大的加分项;换电比充电要方便很多,既不担心电池衰减也不用担心充电桩不识别或是充电桩损坏等问题。
【最不满意】
前排座椅腰部支撑较差,坐垫稍硬,在长时间驾驶时稍有不适。
【驾驶感受】
方向盘虚位比较小,油门和刹车的阻尼感受可以随着驾驶模式而变化;带有空气悬挂的版本在经过减速带时更加无感;刹车比较灵敏,在急停时有些点头。
【续航】
春夏季电耗每百公里17度,秋冬季百公里十九度,高速上会偏高一些,北京冬天续航大约在380公里左右。