点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.64分“优秀”

其实我对汽车没有什么特别的要求，也感受不出悬挂、底盘的好坏，前一辆车开了13年，要不是夫人说孩子大了，车子小了坐的不舒服，我都没想换车。 【选车过程】 选新车的过程也就2周，试驾了x3、亚洲龙、日产天籁，一开始没有考虑电车，准备等2、3年后电车技术再进步一些、电池续航再多些再换车，结果x3提车时间太久，亚洲龙和天籁内饰廉价了些，和夫人去华采吃饭时正好看到蔚来展厅，蔚来的工作人员很热情，试驾后感觉不错，也确认等20天左右就能拿到车，当天就下单了。 在约定的时间拿到车到现在整整90天，主要就是市内通勤，开了4000多公里，对es6还是很满意的， 1空间大，尤其副驾甚至能平躺，另外后排地面平坦，腿能很舒展的放着，这点比油车好多了， 2蔚来在驾驶方式上提供了选项，比如动能回收可以设置为没有、弱、正常，建议一开始选为没有，这样的话就和油车的感觉一样，这样老油车驾驶员就能很容易的适应。 3以前开油车经常一堆车挤在一起，要很注意保持距离，累，现在电车启动快、加速性能好，能做到一马当先，“杀出重围”，尤其是路口红灯转绿灯，我都冲出20米了，还有油车都没有动弹， 4蔚来最基本配置就很全了，不像有的品牌后部摄像头加个钱，后车告警加个钱，“一脚踢”再加个价 【电区房】 5蔚来独有的换电，我家距离不到1公里就有一个换电站，这对我真是太方便了，提车后这3个月的时间里我去换了11次电，自家的充电桩就用了3次， 6车机人机交互设计的挺好，功能层次也很清晰，不需要特别的学习就能很容易找到各项功能，另外能够语音控制非常好，不然一边开车一边去按键既不安全也不方便，还有nomi小机器人是一大亮点，儿子在试驾车上和小机器人玩的不亦乐乎，唯一可惜的现在芯片紧缺，是为了尽快拿到现车，选了没有机器人的配置，3个月过去了，机器人选配还是没有，不知道芯片荒什么时候能结束。 【nomi机器人】 不太满意有几点 1是我觉得后排座位有些短，大腿的支撑不太足，不过我家人说还行 2是后排倾斜角度不能调整，我个人觉得后备箱空间不需要那么大，可以重新设计一下，让后排座位也能调整角度和前后移动就好了， 3车机配的百度导航不如手机版百度好用，有时候定位还会偏移，要车子开一段距离才能正常 4车机系统不能自主增删app的理念我能理解，这是为了系统的稳定，但是最好能手机投屏，这样能满足用户的个性需求 5驾驶座位总感觉不是很舒服，我看论坛里有车友反应很激烈，还有人去改装厂更换了座位，厂家应该重视啊 6转向半径有些大，有些转弯需要倒一把才能过去，当然es6车子比较大，我没有开过其他大车，可能这样尺寸的车都是这样的 【电车购买前提】 电车这几年进步的真快，我所在的小区光蔚来就有7、8辆，还有更多的特斯拉，但我不推荐大家都去买电车，毕竟现在电池续航实际使用普遍不能超过300公里，补能方式不够多，最好同时符合以下条件 1.有固定车位 2.能安装家用桩 3.平时的出行距离不太远，主要是在市区通勤。 蔚来的 换电也只能作为一种备用方式，随着蔚来车主的增多，虽然换电站也变多了，但是僧多粥少还要排队，花费时间挺麻烦的，以后还是会以家用桩补能为主（也有个朋友说如果自己住处旁边就有一个换电站，那么即使没有家用桩蔚来车就非常有优势，只是辛苦一点，晚上没人的时候去换电，好像也有道理哦） 我的感受是用过电车后就再也回不去油车了，2者区别太大了，电车类似于手机app会不停的进行微进化，更强调以人为中心，很容易按照你的喜好调整，油车呢感觉就是厂家做好的一个机器给你用，你必须按照它的思路来操作，各个功能是分离的。 当然了，不管是电车还是油车，我认为它就是一个工具，我很满意蔚来的服务，响应都很及时，让我省了不少事，但是我希望蔚来能提高它的续航，学习特斯拉，我用的是70度电池，真实用下来也就开个280公里

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.57分“优秀”

最满意的就是动力了，电车的加速，对于传统油车简直是降维打击，市区驾驶可以说是随心所欲，虽然只是运动版，已经动力太富裕了，性能版的加速就更不用说了。驾驶体验上来说与传统油车没有太大差异，调节成舒适模式并没有太多电车的头晕感。车辆的空间也令人满意，后排去掉了油车传动与排气管的凸起，坐三人毫无压力。后备箱空间更不用说，与我原先的旅行车相比毫不逊色。 电车可以说就是一个大型智能电子产品，选择电车，可以说选择了一种生活方式，从此告别加油站，一月四次免费换电权益加免费家冲桩，基本没有里程焦虑问题，带上老婆孩子城市周边转转，也不用心疼油钱，既环保又经济。 说说不满意的地方，nomi的语音呼叫不算灵敏，尤其小朋友呼叫的时候经常不响应。然后标配的百度导航使用体验不算太智能。不过据fellow小哥哥说，导航的问题不是app的问题，车机端的导航受限于芯片性能，始终无法做到手机端的水平。 座椅的设计也算是不少车友诟病的点，由于电池高度，后排有点坐小板凳的感觉。 辅助驾驶方面选的小np包，可能是我以前的车没有自动泊车，用起来就很新奇，不过出现过停到一半告诉我“这太难了交给你了”这种事情就很尴尬。还是希望蔚来的程序员们能继续加油改进。 买车前，一直在model y和es6之间摇摆，两款车型都有试驾，最后老婆大人一锤定音，首先是特斯拉的动能回收无法关闭让驾驶多少有些不适应，另外外观内饰上，个人感觉蔚来的设计更显大气。蔚来的社群做的也很棒，组织各种活动，去牛屋打卡以后，发现特别适合我们这种带娃有时候不知道干嘛去哪玩的，无愧车界海底捞。虽说服务是车之外的东西，到一定也是我选择这款车的一个原因。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.21分“优秀”

外观比较稳重，因为ec6很像x4的溜背，像个大面包个人觉得不好看所以选了es6。 内饰电车基本都差不多，豪华感相比bba还是欠缺的。 空间很够，本人183前面坐舒坦了后排仍然不挤。 续航确实一般基本7折左右的续航，但好在可以换电，也是因为换电吸引我才选的蔚来，否则不会考虑电车。因为2.2t的重量加上双电机，这个续航折扣也可以理解。 Nomi的智能化还是非常好的，一个好玩，主要在开车的时候不用去看屏幕操作，安全系数更加高，这个建议选配，很值得入手。 驾驶感受还可以，加速没的说，我的运动版本已经很够用了，可以超过路面上90%的车，别说性能版了。主要缺点在于底盘，过减速带或者坑后半车身非常抖，余震较多，其他基本无短板。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.86分“优秀”

最满意的就是蔚来的换电技术。换电这个服务目前只有蔚来才有。买电车前最担心的就是电池损耗问题，怕开了几年电池性能变差，车也不保值了。了解到蔚来之后销售人员给我介绍蔚来的电池是可充可换。而且电池是在换电站随时被监测的。这下我就很放心了。随时都可以使用状态最好的电池。另外就是二代换电站只需要5分钟就可以换一块电池，和加油一样方便了。 车的轴距长，所以空间整体大，而且分布规划很合理。首先是座椅前面空间大，脚可以放直，长途坐车也舒服。第二是超大的后备箱空间，储物能力一流。第三是空间布局设计合理，前排中控下有专门放手提包的地方，平时我开其他车都是放在副驾驶位置，有时候刹车或者颠簸包就会掉地上，如果包里小东西掉出来就更麻烦了，还要到处找。有专门的手提包位置就好多了，后排座椅也可以放倒充当储物空间，这些设计都是亮点。 整个服务团队优秀。并不是买完车就结束服务了，后续服务会更好。有专门的售后团队跟进服务，我可以省很多心。 喜欢NIO House和NIO Life，买车的积分可以在这两个地方继续享受服务。吃的用的玩的喝的都有。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4分“优秀”

距离蔚来ES6上市，已经过去2年零11个月3难得，外观无不散发着中国自主创作的元素。 缺点:夜间行车灯不够亮，不够有标志性。 内饰:看到中控屏的一瞬间，脑子里最先浮现出来的是金牛座这款车，因为这种屏幕几年前都见过所以并没有感觉特别惊艳，银边条更加凸显汽车的大气，美观。 配置:配置这一项是我评分最低的一项只能说勉强够用，想要续航更远加钱，想要座椅加热加钱，座椅通风加钱，L2辅助驾驶加钱，高级音响加钱，女王副驾加钱。基本上我觉得锦上添花的功能都加钱。这一点是我所诟病的，另外补贴完34+的价钱实际只能330–350KM这和一些友商相比确实都差了一大截。不过我也说了只是些锦上添花的功能，但是如果能标配L2辅助驾驶或者标配100度电相信会更有竞争力。 空间方面这车作为一个中型SUV，其尺寸基本上和家里的ML400不相上下，空间绝对够用。最出彩的一点我觉得就是他挖空了中控扶手下方，留出了一个极大的储物空间，足以放下女士背包和提包，更加安全和节省空间。 操控和动力这方面0-100加速5秒出头，这个速度在路上基本上秒杀一切3.0T及以下车辆，转向也十分精准，基本上没有虚位，开起来不像一辆SUV但是更有轿跑的驾驶感。 说一千道一万说到底，这个车无论是尺寸，做工，用料，在同级别车型里都是上乘品，但是为何单款车型销量不高的原因据我分析还是价钱高，配置低，即使新款已经提到455KM但是他毕竟也是2吨多的车，电动四驱，能耗方面并不低。如果能标配100度电，再配合他的冲、换、充电宝业务，我相信蔚来单款车型破万不会太远。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.86分“良好”

蔚来ES6是蔚来旗下的主力车型，笔者今年也对它进行了两次深度试驾，那么下面就好好聊一聊它的试驾感受。 首先是动力层面，驱动电机最大马力有435匹，峰值扭矩有610N·m，这种动力对这类中型SUV而言已经是相当恐怖了，所以让它的零百公里加速时间仅5.6S，我试驾时踩下电门的一瞬间，甚至有很强的推背感，让你肾上腺素飙升。除此之外，蔚来ES6还有舒适、节能、运动、个性化驾驶模式，不过大部分情况下用舒适模式就行，因为运动模式太恐怖了。当然了，蔚来ES6的转向手感、悬架软硬、动能回收的回馈力度都能自己调节，总能让你找到合适的驾驶状态。 至于空间方面，那就更不用担心了，4米85的车长，2米9的轴距，已经让后排的乘坐空间很充足了，我身高185mm,坐在后排时头部空间、腿部空间都不会感到局促。储物空间方面，蔚来ES6的第二排座椅支持放倒，可以扩充蔚来ES6的储物空间。 总的看来，如果预算在38万左右，想买一款纯电动的中型SUV，那么蔚来ES6还是值得选择的，因为无论是在动力、配置、空间上都有一定优势。差点意思的是它现在已经是一款老车了，迟迟没有换代，如果你介意这方面，那你还需要再等一等。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.36分“优秀”

续航是硬伤，但是换电可以弥补一部分，家离换电站比较近，很香。外观内饰都很满意。地盘差点意思，过减速带会跳，跟奥迪比有点拉垮。7月行程1400公里去了趟山东，规划好路线服务区就有换电站，跟油车没多大区别，特别方便。总体来说很满意，自从有这车，家里都抢着开，油车谁也不想开。 【空间表现】 空间很满意 【舒适性】 座椅跑长途有点累，短途没觉得 【动力表现】 电车动力没问题，怎么踩怎么有 【充电时间】 一般都换电，很少充 【续航】 285左右，有点拉垮，不过换电比较方便 【销售态度】 完美 【智能化】 一般般，有点卡，还在等8155 【最不满意】 地盘有点差劲 【驾驶感受】 动力好，空间大，总体还不错

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.86分“优秀”

外观确实是电车的一股清流，方方正正的外观很霸气；内饰大面积皮质包裹细节到位，nomi更是灵魂所在；标配全液晶仪表以及中控大屏，中控功能也能够满足日常使用；车身外观很大，后排没有隆起，内部空间也足够使用；由于方方正正的外观以及车身自重较大，续航一般，但是蔚来一直致力于换电站以及超冲站的建设，也能基本做到没有里程焦虑；人机交互很棒，nomi基本能够满足所有需求，电车加速很快，相比油车来说，加速更快更加平顺，悬架调的比较软，颠簸路段或者刹车，会出现轻微点头现象，不过好在整体的用料还是很扎实，期待后续的OTA升级吧，毕竟硬件在那边，因为自己之前一直开的轿车，开SUV还是觉得有点高大，还需要再适应一段时间，整体来说，蔚来确实是一部很不错的车子，蔚来是我的第三部车子，之前的凯美瑞动力偏差，凯迪拉克CT4跑长途开的腰疼，油耗也偏高，蔚来兼顾了舒适性以及我对动力带要求，整体来说我给蔚来好评😌😌😌

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.93分“良好”

【最满意】 车内用料和做工非常精致，没有接缝不一致和异响等问题，语音系统和驾驶辅助的精准度以及灵敏度也是个很大的加分项；换电比充电要方便很多，既不担心电池衰减也不用担心充电桩不识别或是充电桩损坏等问题。 【最不满意】 前排座椅腰部支撑较差，坐垫稍硬，在长时间驾驶时稍有不适。 【驾驶感受】 方向盘虚位比较小，油门和刹车的阻尼感受可以随着驾驶模式而变化；带有空气悬挂的版本在经过减速带时更加无感；刹车比较灵敏，在急停时有些点头。 【续航】 春夏季电耗每百公里17度，秋冬季百公里十九度，高速上会偏高一些，北京冬天续航大约在380公里左右。