途岳整体空间出色值得买吗_途岳怎么样

点评车型: 2023款途岳 VX款 300TSI 两驱月尊版

3.64分“良好”

【新款车型主要提升点】第一，外观刷新，直接把大哥途昂的设计语言给用上；第二，内饰升级，终结被诟病的塑料感，就好像是大哥有了大嫂，开始被打扮了；第三，国内大众粉丝期盼已久的1.5T EVO II发动机来了，深挖燃油发动机的效能潜力，左手力扛新能源右手顺带给了竞争车型一肘子，途岳是上汽大众第一款搭载这款发动机的车型。 【外观评价】以往途岳就是硬，直男一样的硬，这次是加了精致。三段镀铬构成的格栅，中央粗壮贯穿线左右横穿晃眼途昂同款大灯，且中间藏有发光灯带和发光VW LOGO，行车时会被点亮，从此从闷骚变成社牛。 侧面高离地间隙与前后短悬彰显它的远途欲望，前后下围和侧裙全部运用防刮擦材料，看上去就比较抗造、能开远。B柱上方beats可乐标那抹亮红色是惹人喜爱的。 尾部贯穿式尾灯+可点亮Logo，讲真有点审美疲劳了。 【内饰进化】内饰主要是两点，一是怒改材料，抛弃塑料换软质包裹，并且中高配车型在仪表台等位置铺设了皮质包裹，二是把中控屏尺寸扩至12英寸并采用悬浮设计，和10.25英寸全液晶仪表的双屏组合在硬汉拼尺寸这个事情上绝不能输。 至于合资品牌车机系统性能长期比自主低半头这个事情，大众选择用标配无线CarPlay+无线CarLife来对轰，加之大屏的视觉舒适，作为苹果用户张局是可以对这一项给平分的。 【空间体验】途岳的空间表现是可圈可点的，膝部三拳腿部空间，这是腿长不输王一博的张局测得的成绩。后排中央座椅宽大，适度弥补了后排有传动轴凸起带来的不适感，腿叉开坐的舒适度可以打60分。后排主要小遗憾是后排靠背斜度还是可以再斜一点，醒时没觉得有问题睡着时就盼着姿势再躺一点点。 【动力体验】全新1.5T EVO II最大功率118kW，较1.4T EA211 发动机提升7.3%，峰值扭矩250N·m。实际上全新发动机的性能数据和1.4T相比进化不大，开上去的动力表现要比老款稍有提升，NVH控制也非常不错。切换全新机型的目的主要是提升环保和能耗。1.5T EVO II的WLTC综合工况油耗为5.93L/100Km，下降了8.6%。 【底盘评价】特点极为鲜明，尽可能多的保留路感、悬架支撑性极强，在保证操控和驾驶信心的同时，也意味着过减速带和坑洼时冲击感较强。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱舒适版

3.86分“良好”

这款车我想了很久了，外观是我喜欢的类型，宝宝也刚出生需要换台车，第一辆车是大众的高尔夫，放一些孩子的东西虽然够，但是加上老婆的东西，就不太够了，老婆一开始说买个MPV吧，这样直接一步到位，不过我还是觉得途岳空间也不小，这辆车的性价比很高，后来最终老婆还是听我的，去S4店一共转了好几个地方，相差的价格真的不多，最后在一个最优惠的地方买了，送了一些没用的配饰，最喜欢的是车膜，这原厂膜特别好，我建议大家在买车的时候，一定要让他送车膜。 外观：我买的是白色的车，虽然这款车颜色种类很多，但是我还是觉得，白色车更大方一些，汽车整体很硬朗，不属于那种越野的感觉，可能是为了突出他的外观，车子整体有点低，能让人感觉到那种气势感，包括他整体的线条，非常年轻化和时尚，我比较喜欢。 内饰：中规中矩，没什么不好的，也没什么亮点，身边开大众的挺多的，大众内饰几乎没什么大同小异，毕竟价位在这里，里面的用料也值得这个价格，内饰不太多说明了，基本上没什么新创意。 配置：1.4T＋干式双离合变速箱，我也有点担心，这种干式双离合变速箱，会不会以后不耐用，后来发现，大众的汽车很多都是干式或者湿式双离合，而且在销量方面，占了很大一块，如果说有问题，一定早就让人吐槽了，就算你是AT的变速箱，你经常猛起步，猛加油也扛不住啊，不用刻意地慢加油，现在的制造工艺已经不错了，既节省成本，也让车主能享受到。综合油耗不到7个，稍微控制一下能到5、6个。其实我有点后悔买这个版本了，加点钱买个豪华版就好了，豪华而且还有主动刹车，L1级的自动驾驶，有点后悔了。 空间：这方面是我最倾向的，家里毕竟有孩子，他的东西就比较多了，后期如果再要一个二胎，这种空间我觉得完全没问题，过年的时候我把送给长辈的礼品都放车里了，跟个货车一样，能放下不少礼品。 动力操控性和舒适性：动力方面还是不错的，有时候等红绿灯在第一个，稍微给加油踏板一点挑逗，直接就把后面的车甩开了，只要你舍得加油就好，但是上高速的体验不好，噪音比较明显，需要打开音乐才行，一直想自己贴点隔音棉，没时间自己鼓捣。方向盘很舒服，低速灵活，速度快了之后，方向盘就比较稳了。 缺点： 1，车子在时速100之后的噪音有点大，上高速还是开点音乐的好。 2，车子的内饰我觉得，应该多一些软包，新车的味道大，需要放一段时间。 3，居然没有倒车影像，自己后期需要加装一个。 总结：整体来说我还是比较喜欢的，要不然也不会想了很久，大家都说大众减配现在越来越明显了，确实如此不过车还是好车，而且国人都认这个牌子，喜欢这款车的一定要去试驾一下，尤其是起步和加速不排斥的话，就可以去购买他，应该去4S店真实感受一下，不要人云亦云试驾一下才行，自己喜欢就好了。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版PLUS

3.71分“良好”

【测评原因】 最近很多粉丝私信我，让我看看途岳 2021款 280TSI 两驱豪华版PLUS这款车怎么样，刚好最近看到有个朋友有这款车，就向他借一天，来做个测评。 【测评内容】 1、加速测试； 切换到运动模式，关闭车身稳定系统，车辆会自动激活起步控制程序，加速全程无明显打滑迹象；起步时的最大g值可以超过1g，然后基本稳定在0.5g左右，表现的还是十分不错的。 【感受】 在进行一天的测评体验之后，我对这款途岳的感受如下： 1、外观比较硬气。围着车子仔细观察，造型方面走的是硬朗的风格，看上去十分敦实。车辆采用了全LED大灯，LED日间行车灯，这样的设计让人觉得很前卫。底部两侧的排气管是装饰罩，真正的排气则隐藏在下方，看上去视觉效果十分饱满。 2、车辆空间大，后排坐满三个成年人，也不会感到很拥挤，而且我身高178CM，坐在前排，头部与车顶之间还有一拳左右的距离，所以不会碰头；另外，后备厢的空间能放下3个常规的行李箱，平时外出旅行装东西也是够用，实用性让人满意。 3、搭载的是1.4T 直列 4缸 涡轮增压发动机，动力储备对于途岳来说绝对比较充沛，超车时很轻松，感觉有人在推着你，油门踏板感觉略重，轻踩下去还是大众的一贯风格，响应并不那么激进，很沉稳容易掌控。 【缺点】 1、激烈操控并不是它的强项，跟那些擅长快速过弯的轿车还是有些不同，高强度操控下，我试着以时速60KM/H的车速过弯，车身的支撑性和悬架的响应速度就显得一般了，会感觉的到车子的倾斜幅度，整个人的重心也有一种轻微甩离的感觉； 【购车建议】 1、后来过了几天我去4S店咨询了下，这款车的指导价为18.98万，4S店的销售说目前这款车，在全款的情况下，最多可以优惠3万左右，算了下裸车价15.98万左右，加上购置税约13600元左右，商业险约5900元，上牌费500元，全部落地大概需要花费18.1万元左右。 2、途岳的外观造型硬朗厚实、空间和动力水平也都拿得出手，可以说在紧凑型SUV层面上，途岳的竞争力毋庸置疑，而在驾驶层面上，大众老道的调校水平也让途岳有着不俗的表现，给我留下了很好的印象，所以这款车值得推荐。

点评车型: 2021款途岳 330TSI 四驱豪华版

3.79分“良好”

本次评分的车型是大众途岳 价格：这款车我们当地优惠2.2万左右，2021款330TSI四驱豪华版，新车指导价20.88万元，优惠后裸车价格18.68万元，加上购置税16530元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格在21万元左右。 这款车的亮点： 1、外观大气硬朗，车头设计很有肌肉感，宽大的横幅式镀铬中网和熏黑的LED大灯连成整体，让前脸看上去更大气。侧面给人的感觉魁梧大气，硬朗的腰线从车头延伸到车尾，加上侧面饱满有力的线条设计，看上去非常的结实。车部造型很有层次感，下包围部双边排气装饰，让车尾显得更运动。 2、内饰设计比较简洁，内饰用料还可以，上层使用了软质搪塑材质，下层则使用了带缝线工艺的皮革材质进行包裹，做工比较细致，搭配大面积的棕色装饰板，很有新意。中控屏的尺寸为9.2英寸，支持在线导航、语音识别、手机互联和车联网等功能，实用性比较好。 3、这款车轴矩达到2680，我身高175cm，坐在后排腿部空间有2拳，头部空间也有一拳多，对于紧凑型SUV来说，空间很不错。后备箱内部空间规整，常规状态下只有374L，不是很大，好在后排可以按比例放倒，能扩展到1462升，偶尔载下大件东西也能满足。 4、搭载的是2.0T发动机，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱以及全时四驱系统。开起来动力很充沛，起步轻快，中后段动力储备也很足，高速上超车也很轻松。在一些湿滑路面，和走烂路的时候，四驱系统能有效分配车轮动力，能给驾驶者提供更足的信心。 说下缺点： 1、后排地板凸起比较大，如果坐3个人，坐在中间的人脚不太好放。 2、悬架支撑性一般，快速过弯时侧倾有点大，不适合激烈驾驶 3、车内隔音效果不好，尤其是跑高速时风噪和胎噪都比较明显，加速时发动机噪音也偏大。 4、内饰太过简洁，浓浓的“大众”味，缺乏科技感和豪华感。 保养成本： 途岳的首保是5000公里或者半年，首保是厂家免费，后续是1万公里保养一次。更换机油机滤基础保养价格850元，连带空气滤芯和空调滤芯一起更换的话则需要接近1100元，保养单价比较高，但同级车型大多是5000公里保养一次，所以综合算下来，保养费用不算高。 总的来说，在同级车中，途岳2.0T+全时四驱的动力组合，还是有明显优势，再加上大众品牌力的加持，这款车值得推荐的。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱舒适版

3.86分“良好”

大众途岳，又称“小途昂”，主打20万以内的家用SUV市场，定位于紧凑型SUV，在售车型有1.4T和2.0T发动机，以280TSI两驱舒适版为例说下购车价格，指导价18.28万元，购置税约1.3万元、上牌费500元、车船税420元、交强险950元、商业保险约5000元，有着2.5万左右的优惠，最终全款落地价约17.3万元，以上信息仅供参考，各城市会有差异。 【外观】 车身长宽高分别为：4453/1841/1632mm，轴距2680mm，外观像极了途昂，尤其是方正的车头，车身尺寸并不大，城市内驾驶很灵活。 【内饰】 内饰设计为传统的大众风格，比较亮眼的是中控台上古铜色的塑料装饰板，中控台上方有一个浅的储物格，整体内饰的做工用料中规中矩，符合这个级别应有的水准。 【配置】 以280TSI两驱舒适版为例说下配置，带有定速巡航、8英寸多媒体屏幕、全LED大灯、自动大灯及自动雨刷等，实用配置基本已经涵盖。不足：既然有了8英寸中控屏，却没有倒车影像。 【乘坐】 全车的坐垫偏硬，小编身高190cm作参考，后排头部空间剩余一指，腿部剩余四指，前排座椅被垫高很多，后排乘客可将脚放在座椅下；后排的横向空间有些窄，乘坐三人空间会有些局促，整体乘坐舒适度表现一般。后备箱空间455L，垂直高度比较高，后排座椅可4/6放倒进行空间拓展，实用性很好。 【动力】 搭载1.4T发动机，最大功率150马力，匹配7速干式双离合变速箱，绝对动力值很够用，急加速推背感较强，在低速时行驶时仍会感觉到1挡和2挡之间的切换，油门前1/3段有虚位，尤其在D挡模式下特别明显，加速比较平缓；想让动力输出激进必须在S挡下，这也是大众车的一贯调校手法。 【行驶】 转向的手感很轻盈，但有一定的虚位，在变道时能明显感觉到；底盘偏向于舒适性调校，并不是偏硬带有韧性的底盘，但在经过颠簸路面时脚底板依然会有细碎的震动；隔音表现中规中矩，高速时风噪和发动机噪音较为明显，市区内行驶车内静谧性抑制的不错。 【缺点】 1、配置不算高，比如主流的主动安全配置在这款配置上没有配备；2、乘坐舒适度比较一般，希望下次改款将座椅调的软一些。 【总结】 途岳这款车相比刚上市时优惠幅度大了一些，价格比较合适，车内空间完全满足家用SUV的需求，同级别车型相比，它的价格和日产逍客差不多，但车内空间比逍客大，和尺寸大一点的奇骏相比，途岳价格有优势；总体来说，值得推荐。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版

3.64分“良好”

途岳是大众旗下的一款紧凑型SUV，某种意义上讲，途岳需要承担起家族分配的走量任务，而它在最近几个月的销量表现确实还不错。近期编辑对这台车进行了试驾体验，本次拿到的试驾车版本为2021款 280TSI 两驱豪华版，新车指导价18.88万元。以下是我个人的试驾总结，希望能给大家提供参考。 先从动态感受开始聊起，试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。传动系统，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。如果对动力需求较高的话，途岳还有2.0T动力版本可选。 首先途岳的动力调校显得很老练，主要因为这套1.4T+7DCT的动力组合匹配度较高，属于老搭档了，在大众很多车型上都有使用。得益于初段积极的动力响应，途岳在起步阶段的加速表现还不错，起步过程不拖沓。处于运动模式下，发动机转速会维持在较高的区间内，变速箱的换挡积极性也有提升，此时选择加速超车相对从容一些。但是可别忘了这台发动机的排量并不大，动力在中后段还是会有明显的衰退，不过应付日常出行倒也够用。 途岳的底盘调校并不是偏向舒适取向的，这点让我感到有些意外，因为它的产品特性就是一台城市SUV，理论上应该把悬架设置的柔软一些。但是真正开起来却不是那么一回事儿，车辆在高速行进过程中，底盘给人的感觉很紧致，丝毫没有松散的感觉。不过悬架的滤震能力就有些差强人意了，行驶在连续颠簸路面上时，车内的震动感会有些突出。 车辆以中低车速行驶时，转向手感偏向轻盈，随着车速的提升，方向盘的阻尼感也有增强，但长时间驾驶的话倒也不会感到累。NVH方面，途岳在怠速状态下，发动机运转的声音并不突出，急加速时坐在车内可以清晰听到发动机的嘶吼声，风噪也会有些明显，车内隔音表现总的来说比较一般。 途岳的动态感受大致就是以上这些，下面我们来聊下它的外观设计。大体来看，途岳更像是“缩小版”的途昂，两款车在外观部分有着极高的相似度，都是继承了大众家族化的设计语言，只是体型存在差异。外观风格偏向硬朗，车身使用大量笔直的线条，看起来比较有精神气。车尾设计的相对简约一些，层次感不是特别丰富，强调稳重、成熟的气质。 内饰方面相信大家都比较熟悉了，俨然是一副大众家族化的布局，没有过多需要赘述的。途岳车内的用料没有达到我的预期，中控台被大面积的黑色钢琴漆饰板覆盖，摸起来是那种很硬的触感，不如软性皮革材质。中控屏的样式有些过时，但功能比较完善，像手机互联、车联网、语音识别控制系统都有配备，使用起来十分方便。 座椅乘坐的舒适性没有想象中的高，内部填充物偏硬，长时间乘坐的话容易产生疲劳感。在空间方面，途岳有着相当不错的表现。参考编辑179cm的身高，前排座椅调到最低，头部还留有1拳3指的余量，后排头部空间也没有缩水，腿部空间达到了2拳。总的来说，途岳车内的空间利用率较高，满足一家五口人出行基本没有问题。 从试驾的总体感受来看，途岳依然是一款偏向家用属性的SUV。虽然没有多么强劲的动力输出，但好在驾驶的平顺性很不错。车内空间也比较宽敞，只是乘坐体验稍微差点意思。外观和内饰都追求的是务实风格，不缺乏时尚感。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版

3.86分“良好”

预算16、7万，想要选择一台动力好，大空间的SUV车型，最后将选车的目标放在了大众途岳和日产的逍客上面。通过对比试驾，逍客在空间和动力上都要略逊于途岳，而且优惠幅度也不如途岳高，所以家里人一致同意选择途岳。 先来说说我的购车价格： 我选的是定价18.88万元的280TSI两驱豪华版，全款购车的话优惠3.5万元，所以裸车价为15.38万元，购置税1.36万元左右，上牌费220元，保险一共5600元，全部做下来花了17.3万元左右。 先来说说这台车的优点： 第一、这台车的空间我实在是太满意了。虽然途岳从外面看上去并不大，4453/1841/1632mm的车身尺寸和2680mm的轴距在同级车型中也属于中游水平，但是实际的空间体验非常好。我身高1.81米，试车的时候特意叫了一个1.85米的哥们一起去的，前排我调整好驾驶坐姿以后，他在后排还有一拳多的腿部空间，乘坐空间非常充足。 第二、途岳的动力体验也不错。1.4T的涡轮增压发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。动力输出稳定，而且深踩油门就能获得不错的加速感，如果换到运动模式的话，动力响应还会提升，推背感也更强。 第三、途岳的外观设计也是我喜欢的硬派风格。途岳车头中网的造型非常大气，而且车头大灯也是方方正正的设计，看上去很有越野车的既视感。车身侧面的设计也给人非常大气的感觉，视觉感受很有冲击力。 第四、我这款车型的配置也相当满意。提供了18英寸轮毂、头部气帘、主动刹车、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅和方向盘、9.2英寸的中控屏LED大灯、自动空调等配置，不光日常驾驶，没事出去自驾游这配置也是相当丰富了。 【缺点】 第一、探岳的悬架偏硬，不是特别的舒服。一些简单的路面起伏过滤得比较好，但是遇到一些比较烂的路面或者减速带的话，整个车身的晃动还是比较大的，舒适性方面打了折扣。 第二、车内的隔音静谧性不好。如果是市区低速行驶的话，车内的声音还是比较安静的，但是如果速度一旦超过80km，风噪和胎噪都会传入车内。 总结：我们全家对于探岳这台车都是非常满意，外观大气，空间的体验也非常好，而且动力表现优异，整体的配置较高，加上不错的性价比，非常值得家庭用户的选择。

点评车型: 2021款途岳 330TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

今年年初，家里决定把开了7年的老朗逸给更新一下，由于老朗逸实在是让人很省心，所以换车的品牌也就依旧以大众为基准进行挑选。一开始家里是考虑途观L和帕萨特的，但是无奈我的车尾正好在一个通道的拐角，太大太宽的车停在我这个位置上，很容易有被剐蹭的情况发生，这个已经在朗逸身上多次发生。所以最终全家在4S店后来相中的是途岳，这也是这次换车的主要事件背景。 外观上途岳有着比较方正的前脸，整体看上去非常的稳重大方,外形大气稳重的同时也又不乏时尚元素勾勒，不管是我爸开还是我自己开，气质这块还是拿捏的稳稳的，感觉属于老少皆宜的车型。 对于内饰来说，大众内饰一贯都是比较传统，没有特别新奇的地方。总体布局基本上和老朗逸差不多，无非也就中控和空调有了更现代化的改进，中控大液晶屏用起来的确是爽很多；触控式的自动空调面板用起来也很顺手，带有座椅加热的功能更是在冬天有一个不错的舒适性。唯一觉得有些尴尬的是黑内的使用的木色塑料装饰件，总感觉有些不怎么搭，考虑后期自己贴个膜换个颜色上去，倒也能作为自己DIY改装的乐趣。 途岳空间还不错，本身家里人没有个子超高的，使用这台车是非常舒服的，177的我坐在后排腿部也已经有快3拳的空间了，基本上换成老爸老妈乘坐那更是相当舒坦了。后备箱也比较大，偶尔周末去超市大采购的时候，超市买了满满当当的一购物车丢进后备箱也用不了一半的空间，空间表现是相当不错。 车子的动力在还是很好的，深踩油门会感觉到很明显的推背感，无论是在路上超车还是爬坡，都不会显得后继乏力,行驶在路上至少对动力不会觉得没信心。但是随着速度的上升，这个胎噪和风噪还是会挺明显的。油耗目前表显是10.3个，基本还算正常油耗表现操控上属于平稳轻盈,方向盘的转向很精准,搭配了自适应巡航系统，在高架路和高速上车道线清晰的情况下，可以放心开启这个功能，使得驾驶更轻松点。

点评车型: 2021款途岳 330TSI 四驱豪华版

3.79分“良好”

大众途岳是一款紧凑型SUV。330TSI 四驱豪华版官方指导价为20.88万。销售报价优惠2.5万。购置税加交强险大约要1.8万，商业保险大约要6千多，合计下来落地不用21万。 保养方面，第一次保养在5千公里的时候做。之后的保养间隔是1万公里。基础保养项目包括换发机油，机油滤清器和空气滤清器芯，费用大概要570元。二保的时候在1.5万公里，除了基础保养项目外还要换空气滤清器芯和火花塞，费用要1100元。2.5万公里的时候，做基础保养项目还要换制动液，费用大约是870元。大保养的时候在5.5万公里的时候做，基础保养项目价换火花塞，变速箱油，费用大约要1460元。保养并不频繁，费用也不算贵。 内饰设计中规中矩。提供配送看起来有活泼感，但是比较多直线，有小小商务感舒适感一般。中控是9.2英寸触摸屏，用起来还不错，车机够流畅。还搭配CarPlay，CarLife，用起来方便也有科技感。中控保留了不少物理按键，用起来很便捷。 动力不错，2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩320牛米，破百时间是7.8秒。实际跑起来也很不错。油门初段调教灵敏。起步的时候动力拉升积极，大脚油门下去还可以有推背感。中后段加速力也不错，动力充沛。高速巡航轻轻松松，大车流的路面要超车并线，油门一下方向盘稍打就可以完成。 空间方面，车身尺寸4453×1841×1632mm，轴距2680mm。前后排都有优秀的乘坐空间。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有超过两拳的余量，腿脚的空间也很足够。在后排坐着，头部空间有超过两拳的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离，后排空间感同样优越。 载货空间就很一般，尾箱374升，小了一点。不过日常家用，一家三口周末小游还是足够多。但是长假自驾游，摆行李就要花点心思了。尾箱的地台比较低，重打物品进出比较容易。后排座椅放倒之后，载货空间可以扩展到1462升，灵活性和实用性还可以。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，搭配18英寸轮胎。对于细碎的震动过滤得很充分。但是对于大的起伏，高的加速带，如果速度没有收下来，就会有一些路感传递到车内。在车里坐着，会有一些摇摆的感觉。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版PLUS

3.71分“良好”

目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV，用来替代老款途观的全新车型，基于MQB A平台打造的车型，途岳。 “小一号的大众途昂” 途岳，很多网友也称它为蓝胖子，因为憨厚敦实的外观给人留下了很深的印象。而且在设计方面也是继承了上汽大众的中大型SUV途昂的风格，方方正正的前脸，四平八稳的造型。整个车身包围还加入了一圈黑色的护板，看起来还有一点硬汉风格。前大灯的造型同样也是上汽大众套娃式的风格，四方四正。我们选择的车型配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯，另外还有卤素的雾灯。从侧面对比来看，途岳明显就是比较规整的紧凑型SUV风格，整个造型偏方正，没有太多线条勾勒。车尾平直的线条，敦厚的设计。但是车身下方的两个排气仍然是装饰效果，真正的排气隐藏在车身下方。另外，在辅助配置方面，途岳有后驻车雷达和倒车影像。 “内饰缺少新鲜感” 在内饰方面，可能是大众车型最好说的部分，因为无论是一汽大众还是上汽大众，这一套内饰风格几乎没有太多变化，仅在细节和装饰方面会有不同的改变。首先我们看到途岳，增加了贯穿的亮色装饰效果，看起来会更加年轻。但是用料比较一般，摸上去就是硬塑料的感觉。方向盘采用了真皮包裹，支持手动调节，但是仪表盘仍然是传统的单色屏幕和指针仪表搭配，整体的科技氛围比较落后。2021款的车型在屏幕方面也进行了一些改进，左侧的实体按键现在也变成了触摸的设计，看起来会更加精致一些。采用9.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙，手机互联和语音控制系统。操作的流畅度和车机动画还不错。目前的主流功能比较齐全，完全可以满足日常使用。9.2英寸的大小，在这个级别的合资车型里表现还算不错，但是完全不能和我们的自主品牌相比。途岳的前排有一个多媒体接口，后排有两个，数量一般，满足基本使用。 “乘坐空间宽敞” 我们选择的途岳采用仿皮座椅，有主驾驶座的电动调节，带有腰部支撑功能和前排座椅加热。整个座椅的舒适性表现中规中矩，填充物一般，整体还是偏硬一些，有着德系车的风格，和日系车有明显不同的乘坐感受。座椅两侧的包裹性确实比较好。虽然是紧凑型SUV，但是途岳依然有着大众家族的优势，就是加长车身尺寸。所以说后排的乘坐空间还是比较宽敞，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现完全满足日常使用。但是中间地板的凸起非常高，对中间乘客的影响比较大。后排的配置有两个电源接口和独立的空调出风口。 “1.4T动力够用” 在动力方面，途岳的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，使用七速双离合变速箱。大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。初上手时，起步会感觉动力衔接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关，如果觉得风格上过于温和，适应之后起步时多给点油就可以有所改进。中低速行驶时，变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换，但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失，可以说每一款大众的新车上，这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说，这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知，这就非常厉害了。1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间，之后便是源源不断的加速感，非常过瘾。油门踏板比较轻，但好在还算跟脚，动力的提升也很线性。变速箱的升挡速度极快，成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力，毫无疑问在双离合变速箱领域，大众的标杆地位仍难以撼动。 底盘方面，途岳采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫，你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑，四个车轮紧贴着地面，车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。但同时，作为一台大众，减振系统的设定也并非一味的求软，大多数时候还是保留了适当的路感，包括路面的纹理、井盖，都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时，车内乘员还是会感觉到明显的冲击。方向盘的转向力度设定也很轻，所以日常代步十分轻松，但车头对转向的反应很灵敏，无论过弯还是变线，只需要打很小的方向就可以完成，所以整台车开起来十分轻快，流畅。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版PLUS

4.29分“优秀”

在凉山提的21款途岳1.4t豪华plus，才11天，原价18.98w优惠了2.5w，还有5000的置换补贴，税+保险2w多，落地在18.3左右，送了脚垫+膜+车载吸尘器，贴膜不是4s贴的，在合作单位贴的，送的染色膜，加了480换成金属膜，感觉被套路了，忘记要其他装饰了，自己又在网上买了几百块的东西，听说成都还能少2w左右，有点后悔在本地买了😒。 本来去年就看好的起亚智跑，因为原来开的起亚，除了正常保养，一直到换车都没有什么问题，智跑的配置很满意，价格也更实惠，但老婆不同意，非得买大众，综合考虑以后，我妥协了，最终选了途岳，其实我个人比较喜欢自吸+at，但是途岳没有，有点担心干式双离合容易坏，湿式的又是2.0t，全时四驱，怕油耗高，毕竟经济条件不是很好，只能注意自己的驾驶习惯了。 外观个人感觉大气赖看，空间也够用，我1.78的个，坐里面一点不觉得挤，头顶还有1拳的样子，前排调好以后后排还很宽敞，尾箱放东西也差不多够用了，空间的话家用完全够用了。 跑了趟绵阳，除了限速80的路段，一路巡航100，转速在2100左右，平均油耗5.2；从绵阳回来遇到堵车，平均上6.2了，高速油耗还不错。在市区堵车也不算严重，走走停停最高上过20，可能是我喜欢加猛油的原因吧，不喜欢开老爷车，市区开得少暂时还看不出来。看了实时油耗，发现加油的时候油耗会很高，下坡或者踩刹车的时候油耗是0，所以我也不知道这个平均油耗到底准不准。 动力方面感觉大众的1.4t还可以，前期提速很猛，因为是家用，跑高速也很少超过120，所以动力感觉够用了。个人感觉涡轮好像是在2200转左右开始介入，因为是新车还没做首保，所以加油没有以前那么随意，试了两脚猛油，感觉还行，刹车也不错，急刹能站得住。 车载导航没有手机导航好用，只能自己适应一下了，21款前排只有两个type-c接口，没有usb了，这让我很不爽，又买了根转接线，用来插u盘放歌，那个手机carlife投屏不好用，太鸡肋了，果断卸载，空调是触摸的，实体按键少了，科技感比以前强了，这点值得表扬。 总的来说还算满意吧，希望能一直满意下去。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

途岳的外观设计与途昂非常相似，整体轮廓方方正正，前脸采用大众家族式设计风格，贯穿式的中网进气格栅，显得十分上档次，同时也彰显出强劲的力量感。侧面的腰线就显得干净利落一些，笔直的线条从车头一直贯穿车门至车尾，划分出鲜明的层次感。 途岳的内饰并没有太多特色，个人觉得大众旗下车型的几乎所有内饰基本是都是千篇一律。而且采用大量的硬塑料材质覆盖，中控台上的烤漆面板虽为点缀作用，不过感觉反而拉低了档次感。好在安全配置上让我比较满意，配备了主动刹车系统、ACC自适应巡航、ESP车身稳定系统、自动头灯等，提升了安全性能，保障车内驾乘人员的安全。 空间方面，途岳表现还算不错，我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促。行李箱的空间属于常规尺寸，不算特别大，放倒座椅之后虽不能形成纯平状态，不过也能拓展了储物空间。 动力方面，途岳搭载的是1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速9.1秒，深踩油门有一定的推背感，不过低速跟车的情况下，3档降2档时有轻微的顿挫感，其余工况还是挺不错的，油耗大约在7.5L/100km，在能接受的范围内。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱旗舰版

4.36分“优秀”

途岳是上汽大众的入门级紧凑型SUV，它替代了此前的老款途观，和途观L形成了高低定位的错位关系。要说上汽大众究竟有多么懂中国人，看看途岳就知道了，它的外观设计和30万的途昂非常接近，高耸的前脸符合中国人的对于大气的理解。车身造型方方正正，在4453mm车长的紧凑车身尺寸下带来了不错的空间实用性。内饰设计则是非常标准的大众设计，各项功能都在我们熟悉的位置，上手几乎没难度。中低配车型用了全黑的内饰配色，因为它的中控台设计比较平铺直叙，所以看上去略显沉闷。配用了小部分棕色皮革，这种小的点缀还是非常出彩的，内饰的质感一下就起来了。 途岳主力的是1.4T 7速双离合的动力总成，150马力的动力输出配合高效的双离合变速箱，整体的驾驶感受还算活跃，动力表现可以了让人满意。这样一部要啥啥都有的SUV，真的没有槽点？当然不是了，途岳的底盘表现就挺一般的，尤其是走一些烂路，底盘悬架对于路面起伏和震动的过滤都不太干净，传到车厢里的感受并不太舒适。但途岳每个月的销量还是非常不错，这证明了它把好钢用在了刀刃上，就凭这大众车标，这外观，这空间，这价格，普通消费者哪里把持得住。

点评车型: 2021款途岳 330TSI 四驱豪华版

3.5分“良好”

途岳是上汽大众向年轻妥协的新生代主力军，外观层次感强，车身线条设计棱角分明，内饰用料一般，大多为硬塑料，刚入手时异味重，但设计较之以往已有提升，就连最低配车型也有菱形格和双拼色设计，高配车型配有10.2英寸全液晶仪表盘，具有一定年轻色彩。配置仍是短板，虽标配有LED大灯，但倒车影像、无钥匙进入、后排出风口等实用配置均不是标配。轴距2680mm，体验者身高183cm坐进车内，前后排头部一拳，腿部两拳间距，空间表现良好。诞生于MQB平台，实测车辆为330 TSI，EA888 1.4T DQ381 7DCT，熟悉的186马力，配有全时四驱和四轮独悬，全油门加速下，后悬架行程压缩到底，有明显的抬头倾向，提速体验十分顺畅，60km/h后的加速度也不会减弱，但车内的体感加速平稳，全力加速时的车内体感和车身姿态完全相反，这样的状况并不多见。底盘行驶质感惊艳，柏油路面路感清晰，起伏路面的震感过滤从容，侧向支撑给力，上坡时存在高转速下的发动机呼啸声。论综合表现，途岳除底盘素质出色外，其他方面表现一般，如果想要继承老途观在销量上的神话，需要一个富有竞争力的价格。