思域后排空间大值得买吗_思域空间怎么样

点评车型: 2023款思域 HATCHBACK 240TURBO CVT极锋版

3.5分“良好”

从外观上来看，新车的前脸基本延续了第十一代三厢思域的设计，整个前脸比较扁平，两侧大灯造型狭长，大灯和中间网状格栅形成贯穿效果，下通风网采用平行线条，前脸符合本田家族式设计理念。 从侧面看，最吸睛的就是五辐式轮辋造型和溜背式车身设计，溜背造型的车尾设计也是作为两厢车最吸引消费者的地方；车尾设计也是比较注重运动化设计，配备小尾翼设计，并且配备当下比较流行的贯穿式尾灯设计，还有双边双出的排气设计，都给它增添了运动气息。 全新本田思域HATCHBACK的内饰设计采用了本田家族全新设计理念，传统“T”形工作台搭配本田最新设计元素还是别有一番滋味的，但是仪表台质感不强，还有待提升，它还采用贯穿式网格状造型的出风口设计，科技方面配备全液晶仪表盘和9英寸中控屏，标配车联网、OTA升级和语音识别控制功能。 全新本田思域HATCHBACK作为一款溜背两厢车，它的后排空间是大家比较关注的，后排腿部空间表现比较出色，后排头部空间略微受到溜背的影响，后背厢开口比较大，使用起来比较方便，整体乘坐感还是比较良好的。 动力方面，全新本田思域HATCHBACK搭载1.5T高功率发动机和2.0升混动系统，1.5T发动机的最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱；2.0L混动发动机最大功率143马力，电动机总马力184马力，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，动力提速更趋向于稳定性。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3.8分“良好”

外观喜好看个人，内饰一般般，买的是够用的劲动版，辅助配置着实出乎意料的好用，没有CarPlay是有点可惜，后排空间大，地台隆起比较高，动力非常足，随叫随到，超车基本无压力，基本符合预期

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3.9分“良好”

之前开昂克赛拉，不过台车开了10年了，就换车，考虑到之家庭用车，换了思域，这个就后排宽一些，其实真的没有昂克赛拉好开，

点评车型: 2022款思域 180TURBO CVT尚擎版

4分“优秀”

【最满意】空间空间和空间 【最不满意】动力没有想象中好，配置一般，内饰材质不太行 【购车经历】本来一门心思买飞度的，但是去店里看的时候，老婆觉得飞度长得不好看，感觉像是一个鼠标，我就很无语，然后广本各种车都看了，她说要么加点钱上凌派，我说如果上凌派的话，还不如干脆去买思域，于是就去了东本店。她一看就觉得思域长得比凌派好看，空间也够大，特别是后面放了宝宝椅的话，也能够坐下两个人，就果断买了。 【驾驶感受】并没有那种秒天秒地秒空气的感觉，但发动机的确挺带劲，轰轰作响，有种开小跑车的感觉，而且手感不错，过弯啥的都挺好 【乘坐体验】后排腿部空间无敌，这也是为啥我们俩决定买的缘由，当然了坐垫么有点薄，而且还有点短，但谁让它宽敞呢。

点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 锐力版

4.7分“优秀”

这辆本田思域，是本田汽车中的紧凑型轿车，一句话："没有了本田思域，就没有了本田雅阁。”本田汽车中思域是最重要的车型，这辆2022款本田思域锐力版，从外观看起，这辆本田思域是辆三厢轿车，2020款本田思域是两厢轿车，车身加了长，车顶有天窗，车脸很帅，车大灯好看，中网挂本田标很好看，尾灯好看，车屁股好看，发动机是2.0L发动机，排量不大，油耗低，可是漆面太薄，日系车都这样，内饰十分好看，有点一般，方向盘好看，有许多多功能开关和按键，仪表盘是液晶屏幕，中控台有按键和开关，仪表台有液晶屏，空间收音机都有，后排座位空间十分大，后排座位还行，空间大，后备箱空间还行。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.57分“良好”

【最满意】底盘质感同级第一梯队，包括转向手感和动力的响应，CVT的毛病最小化，1.5T机头参数也强劲，没得挑。 【最不满意】外观不好看，失去了老款的战斗气质，变得像一个中年怂蛋。 【乘坐体验】后排空间不错，算是比较大的那类。

点评车型: 2016款思域 220TURBO CVT豪华版

4分“优秀”

一，动力方面：动力强劲！挂s档，红绿灯起步，有推背感。发动机性能非常好！不愧为号称买发动机送车的！除了一两个小部件出现过小问题，整车整体性能非常稳定，基本没有大问题，这个也是此车保值原因之一。二，外观以及内外空间设计：车的外观设计风格非常运动！流线型车身，十年之内不会过时，但是内饰方面过于简洁！16万的车竟然还是织布座椅！同等条件下，国产车的内饰配置却非常吸引人。后排空间宽敞，同级别合资车，不输任何车，如果能像二代飞度的空间一样设计理念，简直就是完美。后备箱空间一样宽敞，完全满足平时家庭需求！三，油耗方面：综合油耗6.8L/100Km，还算比较省油的。基于本田的设计理念，此车省油省心，故障率极低，动力充沛！

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.21分“优秀”

外观:非常拉风，无论是年轻人还是长辈都觉得这车特别帅，有人说看起来像跑车。 内饰和配置:最大的缺点，内饰塑料感比较强，主驾座椅也需要手动调节，缺少充电插口，车机功能也比较落后。 空间:非常满意，我1秒91的身高坐后排也能有至少一拳空间。后排座椅放倒后行李空间非常可观。 操控:感觉良好，方向盘比较厚重。 动力:同级别车中一流水平，二挡和三档转速上来后超车非常轻松 舒适性:织物座椅实际乘坐起来还是比较舒服，不过底盘太低导致滤震比较差

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.57分“良好”

总的来说，思域车有四个优点，三个缺点 优点1、颜值非常高、改装更好 本田十代思域全新换代新车可谓是颜值最高的紧凑型轿车，在国外外观设计也获得很高的评价，而且本田十代思域用来改装更棒，新一代思域上市后，国外车友提供了很多种改装套件，而且效果很棒 优点2、空间非常大 本田十代思域不仅颜值高，而且车内空间很大，车内储物空间也很多，后排座椅空间也很宽敞，乘坐舒适性也不错。 优点3、动力够用、油耗比较低 本田十代思域是动力跟昂克赛拉相比只能说是够用，毕竟匹配的是CVT变速箱，虽然比较平顺也比较省油，但是操控性方面跟昂克赛拉相比就差很多了。但是本田十代思域比较省油百公里综合油耗6升左右。 优点4、动力输出线性、油门响应灵敏 本田十代思域动力比较强悍，动力输出比较线性，提升了驾驶感受，换挡逻辑很平顺，油门响应很灵敏。本田十代思域没有顿挫感，超车比较轻松。 缺点1、车内隔音差 本田十代思域车内噪音很大，需要改善，下一次改款如果多加点隔音棉就好了。 缺点2、后备箱开口小 有网友反馈本田十代思域的后备箱开口太小，装载稍微大一点的物品的时候装载不方便，开口容易卡东西。 缺点3、底盘太低 本田十代思域底盘太低了，很多网友反映知识都不敢走烂路，所以本田十代思域在市内或者高速行驶是不错的选装，胎噪有点太大了点。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国VI

4分“优秀”

提车3个月，开了快8000公里，总体还是非常满意的！！！ 外观真心不错，颜值高，十代思域外观是本田北美团队主导设计的，锁车后总忍不住想多看几眼～ 内饰的话还可以，比较耐看，基本配置也够用了，比如自动空调+carplay这些对我来说刚需的配置都有（似乎高配没有，很奇怪），如果有电动座椅那就更好了。 空间的话家用够用了，虽然是有一点掀背 造型的车但是后排挺大的（本田特色空间大）。 操控的话个人倒是感觉没有外观表现的这么好，底盘偏重舒适性，而且原厂自带的玛吉斯轮胎性能平平，以后换轮胎操控性能应该会有很大改善！！！ 动力完全不用担心，我经常跑国道，超车很有信心！！！ 本田L15B8这款发动机配合本田自家高强度钢带CVT在日常驾驶上真的如丝般顺滑，现在平均油耗6.0，希望能降到5.5左右吧哈哈哈。 对我来说我就需要这样日常巡航为主+偶尔激情一下的车子，十代思域太适合我了！！！ 顺带说一下缺点，第一隔音确实是比较差的，尤其到60码以上各种风噪、胎噪都来了。。第二就是前排座椅不太舒服，膝点高，如果长时间驾驶建议还是加腰靠！！！ 不过瑕不掩瑜，如果你想要一台动力不错，油耗低，空间够用，日常驾驶平顺的车子，思域不会让你失望的！！！

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国V

3.79分“良好”

【驾驶感受】 动力随叫随到，驾驶感受不错方向盘带可变转向比车速快的时候方向盘重，慢的时候方向轻 女生开也很好操作 【乘坐体验】 后排空间是我比较看中的 只能说思域后排比同级别紧凑型车空间大 本田不愧是空间魔术师 【油耗】 刚提车的时候油耗比较低后来开空调经常在市区跑现在基本上固定了7.5L按照现在油价差不多一公里划到5毛左右 【动力表现】 高速上还是比较稳 不输大众 【购车经历】 看过同价位的车有星瑞，领克，速腾，朗逸，宝来 最后综合下来还是思域比较适合 【最不满意】 缺点可能就是车漆比较薄，开车的时候噪音比较大 内饰看起来比较廉价 毕竟没有十全十美的车 【提车价格】 我是21年5月提车的当时还没涨价后来6月就涨价了当时劲动贷款的全部下来14.7 送的 灭火器，脚垫和行车记录仪 后来都被我扔了因为4s店送的这些不值钱太差了后来我自己从网上买的也不贵 还不如要保养划算

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI

4.07分“优秀”

性能是很多年轻人视思域为Dream Car的最主要原因。1.5T 177匹的动力数据在同级中非常亮眼，不到8秒的零百加速也足以让更多年轻人享受到速度的激情。轻踩油门，思域这副1.5T地球梦的初段动力输出非常迅速且直接，加速感很强，匹配非常紧致的底盘调校与可变齿比转向系统，思域在变线超车及过弯的时候能提供不错的信心，满足日常驾驶甚至是简单的激烈驾驶妥妥不再话下。但碍于CVT本身的传动机制，思域在深踩油门的那一刹那会出现一个断档期，落到实际的体验就是变速箱跟不上趟儿，为思域绝对的运动性打了不少折扣，这也是诸多车主所诟病的点。动力以外，设计也是思域的一张王牌。犀利细长的大灯、溜背式的造型，以及回旋镖的尾灯都成为了思域最显眼的外观特质，动感而不失独特。内饰线条丰富，且具有很强的战斗气息，这对于年轻人而言是颇具吸引力的。不过在做工用料上，思域就相对没那么走心了。中控台大部分都采用了塘塑软性材质，但手感偏硬较硬，廉价感明显，而且内饰其余用料也保持了本田一贯“能硬就硬”作风，档次感稍逊色于同级的雷凌或马自达3昂克赛拉。好在思域在空间方面还保留有本田“空间魔术师”的优势，作为运动型车它却有着同级数一数二的后排体验，这点非常难得。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控

3.93分“良好”

在紧凑型轿车这个级别，思域的空间算是优秀的水准，后排很宽敞，车顶也进行了挖空设计，无论是头部还是腿部空间都很充足。两厢的后备箱尾门是掀背式开启的，这样放大件的物品很方便，实用性要比三厢轿车更好。两厢的外观设计真的是让我大爱，虽然只是少了一个车尾，但是相比于三厢轿车，他多出来的那种运动感要更加强烈。黑色的中网，灰色的轮毂，还有十分夸张的尾部造型，这就是我想要的。内饰和三厢版本基本上都一样，而且由于做工一般，屏幕尺寸偏小，用料方面也没有什么突出的点，所以档次感没有太强。不过在实用性方面还是本田一贯的强项，中央的扶手箱容积很大，能够放很多东西 在市区就是的大号飞度。涡轮介入以前还不如飞度呢。毕竟车重在哪。介入之后就没什么问题了。日常加速动力:这车开不开节能模式完全就是两辆车。开节能肉的要死。我平时基本不开。 动力平顺性:比较线性。涡轮介入过程比较平顺。感觉不到太大顿挫感。特殊路况行驶动力∶减震比较硬。支撑性较好。土路什么的还是有一定通过性的。不建议，底盘太低。操控性不错。2700轴距市区掉头还是有点费劲。刹车辅助:刹车垃圾。偏软有异响。问过三箱车主。好像是老毛病了。车身稳定控制:我们这地方不间断洒水。车道上白线滑的厉害。车身稳定介入及时。这点还是不错的。刹车表现:优科豪马轮胎本身就滑。再加上一套不怎么样的刹车。还是老实点吧。节能模式也省不了多少油。不开节能市区8个。开节能7.8。高速就好多了5个多点开空调油耗∶开空调油耗变化不大。自动启停太蛋疼。每次都需要手动关闭。总忘。舒适性一般。减震偏运动。座椅腰部支撑─塌糊涂。包裹性一般座椅舒适性:软硬适中。包裹性只能算一般。腰部支撑完全没有。车内噪音:隔音效果还算满意。后期换个轮胎可能还能再好点。PM2.5过滤装:完全不知怎么用。没感觉有很大区别。空调∶全系后排没有出风口空调制冷不咋地。配合需要手动关闭的自动启停。夏天在市区反正感觉差点事。 缺点主要是内饰的做工，虽然设计上看着还不错，但是自己用车这一段时间，感觉做工对不起本田这个大厂的名声。有些按键和旋钮使用起来很松散，不够紧致，作为新车实在不应该

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.79分“良好”

先介绍一下这台思域的车主是我表弟，今年24岁一直是本田忠粉，之前一直都是骑得他的本田CBR400摩托车到处肆意享受他的青春，而他的偶像是如今MotoGP的扛把子本田HRC车队的93号马奎兹。不过家里人始终挺担心他骑摩托车的出行安全，尽管他一直说“四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂”，但毕竟胳膊拗不过大腿，在家里人和女朋友的轮番教育下，在去年年底买了这台思域 HATCHBACK 220TURBO手动档。 选择这台车的原由，拿表弟的原话说，第一它是本田、第二是因为外观符合他的口味，至于他对这车动力的感受么后面揭晓。 外观上，思域 HATCHBACK有着凶悍的外观，看着和思域Type-R很神似：激进运动的前后大包围、双尾翼、大尺寸尾部扩散器以及中置双出排气口。去年底和表弟一块去本田4S店以后，只有这款车吸引到了他，他觉得两厢版思域比三厢版更摔，而且这些套件也可以节约点以后改车的银子，对他来说外观上已经基本达到他心中第一台四轮车的样子了。 内饰上，和张扬的外观相比，内敛了不少，能体现出运动气息的点也就：球头短杆的手排挡，再有就是金属的油门、刹车与离合器踏板，其它方面和三厢版都差不多塑料感还是挺强的。不过表弟买这车后第一件改的东西就是就是把原厂方向盘给换掉了，因为这个方向盘实在是太家用太没有运动感了，直接换上了碳纤LED赛道方向盘。另外，这台车的座椅为全织物的，在我看来近16万的车连个皮座椅都不给有点坑了，但表弟到时觉得无所谓的，他不care这个。好在手动版车型在内饰上也还有块7寸液晶中控屏在，也不至于看着太过寒酸，对于日常开车连接手机导航听歌这种还是挺好用的，可惜就是系统界面有点老气，而且触控屏的反应灵敏度也比较一般，而且倒车影像的分辨率不高，尤其在晚上看着有些模糊，这三点在我看来存在提升空间。 空间这块，这车基本上对表弟来说也就是他开车带上女朋友的事，后排基本一年到头也用不上几次。但至少我175的个头坐在后面头部和腿部空间都很不错，空间上本田向来拿捏的很好。两厢车的掀背式设计在日常使用方面要比三厢车便利很多，一些较高或较长的物件对于两厢车来说完全不是问题，表弟都说这个后备箱以后可以偷偷放不少摩托车的骑行装备，省的放在家里被爸妈看见唠叨了。 最后聊聊动力的表现，表弟之所以选择手动档车型，还是因为手动档有操控的乐趣。他说摩托车车手都会有抖油门、降挡补油的习惯，所以他必须上手动档才能找到点开四轮的乐趣。开过这款6mt变速箱给我的第一感觉是非常容易上手，球形挡把的手感很不错，行程短、入挡滑。而且比较有意思的一点是自动启停和auto hold功能与手动挡车型匹配得很好，特别是auto hold功能，轻踩油门半联动时候就已经悄悄自动解除。表弟开着它是习惯用1挡3000转切入2挡，2挡4000转切入3挡，这样开起来乐趣会更多，动力表现虽然不像摩托车那样干脆有力，但至少会变得好玩。

点评车型: 2019款思域 220TURBO 手动劲控版 国VI

3.93分“良好”

空间还可以，身高180cm驾驶座位调到最低感觉正好，调高一点的话有时候会感觉头发蹭到车顶，后排乘坐空间够用，车子前排中间储物设计的不错，分了好几个部分，平时放钥匙、卡片、墨镜、手机比较方便。后排空间不错，坐进去不会感觉很拥挤，只是中间的隆起有些影响舒适性。后备厢容积:后备箱大小也可以，日常出行够用，不过后备箱盖不是电动掀起来的，放东西时候需要手动掀起来，不太方便。对外观很满意，提车回来后怎么看怎么觉得好看，很酷很帅，非常喜欢，感觉自己的车是街上最靓的仔。内饰整体感觉还不错，虽然都是塑料，但中控台搪塑是有些软的，手感不错，并不是很廉价的感觉。手机互联/映射:支持carplay，只能链接苹果手机，自己用的是华为所以也链接不了，感觉不方便。 动力我只能说是对我来说够用了，毕竟我不提倡激烈驾驶，但是在关键时刻它也能爆发出来，A级车里已经属于佼佼者了。目前开下来前三档的加速都比较轻柔，456档无论是经济转速下的降档补油还是当前档位拉高转速都能获得较好的加速，超车就太轻松了，想到卡罗拉都是泪，一脚油门下去干到4000转上不去了，还超不过人家。思域是开着空调、上坡超车都不是问题，动力感受是绵绵不绝，要及时收住。高转速发动机名不虚传。操控感，配置单上写的是可变转向比，低速停车特别方便，高速行驶也很稳当，变道超车动作流畅，没有拖泥带水，但是这种手感和福克斯、大众的那种转向精准又不是一样的，也描述不出来，各有各的特点。这个是专门写手动挡的，思域的cvt变速箱据说都不错，但是如果换车不换手动挡，那也没啥必要了，我想要感受的就是起步时过弯后的一系列操作，还有省去加速瞬间的变速箱反应。由此我才敢不试驾就订车，真实体验下来没有失望，吸入感可能是没那么强，换挡行程短，机械素质较强，另外离合器力度适中，半联动衔接区域较大，就这样足够了，目前开下来很满意。但是变速箱齿轮没同步器，挂倒档前需要先挂前进档停留一下，再挂倒档就顺畅了。底盘悬架支撑:四轮独悬问题不大，不过有点出乎我的预料，过弯的侧倾抑制没有我想象得好，我也有数，毕竟轮胎品牌不是原厂横滨轮胎，而且是215/55R16的厚胎，所以对胎噪也没更高预期了，但是滤震还可以，比我坐其他人17寸轮毂的思域要好一点。底盘总体感受还是很紧致的，前面的感受可能和过弯的路面曲度有关，因为在跑山时入弯出弯还是很有自信的。拿到车时行驶里程16公里，当时油耗40多升，很真实。目前开到2200公里。第一箱油开下来，逐渐降到了5.8，按照加满油的方法计算，是5.757，第二箱油跑了四百多公里高速，一箱油跑了704公里，表显5.3，加了38升油，还是同样方法计算是5.5左右，第三箱又回到了5.7，因为有一个半小时原地怠速，还有后面略微的激烈驾驶。差不太多，但我也清楚，刚开始开得比较温柔，以后对动力渴望多了估计也不会低。这个就太满意了，毕竟之前的省油神车卡罗拉算下来的油耗也一直在6.4左右。 发动机怠速噪音较大，汽车隔音太差，行驶过程中60km/h的时候噪音已经很大了，前车盖、后备箱、车门等缝隙比较大，车漆比较薄。