思域的前脸透露着一丝杀气，回旋镖的尾灯辨识度极高，外观设计上作为A级车型中比较少有的能把家用和运动在外观上能做到和平衡的一款车型。
思域空间同级来说表现不错，177的身高前排头部差不多有近一拳空间；在后排，腿部活动空间也有2拳，只不过后排地台有隆起，对于中间乘客有些影响，后排头部受制于车尾造型影响，车顶压头的情况无法避免，只能尽可能葛优躺一些才能获得更好的头部空间表现。前排座椅软硬合适、舒适性表现不错，座椅的整体包裹性好；后排座椅稍有倾斜，但明显坐起来会比前排座椅更软更舒适些。
内饰方面，思域摸起来还是该级别该有的较硬手感，内饰硬塑料还是较多，质感上有点差。不过好在内饰布局方面能提升一些气质，同时本田大法中最著名的就是收纳空间的水平，使得思域内饰完全能满足日常用车需求。
舒适度方面只能说一般，主要是噪音方面拖的后腿，速度在80公里以上风噪、胎噪就会很明显，胎噪表现在有点年份的沥青路上开表现还凑合，新铺的沥青路就会很明显。还有就是作为日系车的思域，空调制冷效果是真的好，夏天冷气来的非常快。
动力方面，这款本田地球梦1.5T发动机水平数据上表现相当亮眼，不过由于cvt变速箱的缘故，前段反应不是非常迅速，但是后期涡轮介入后整体就非常猛。尤其在S档下，动力表现相当可以，如果把思域当成家用买菜车，那它的表现是相当够劲的，基本日常城市通勤为主的驾驶情况下，油耗表现在8L/100km左右，操控方面方向盘整体属于比较好上手好开的。悬挂在路况不太好的路段上颠簸感比较强烈，其它方面表现都符合这个级别的表现。
另外，思域官方建议是5000KM进行一次保养，小保养的价格在700元左右；以用车时间5年、每年开2万公里来计算的话，大致保养成本是17000元左右。
性能是很多年轻人视思域为Dream Car的最主要原因。1.5T 177匹的动力数据在同级中非常亮眼，不到8秒的零百加速也足以让更多年轻人享受到速度的激情。轻踩油门，思域这副1.5T地球梦的初段动力输出非常迅速且直接，加速感很强，匹配非常紧致的底盘调校与可变齿比转向系统，思域在变线超车及过弯的时候能提供不错的信心，满足日常驾驶甚至是简单的激烈驾驶妥妥不再话下。但碍于CVT本身的传动机制，思域在深踩油门的那一刹那会出现一个断档期，落到实际的体验就是变速箱跟不上趟儿，为思域绝对的运动性打了不少折扣，这也是诸多车主所诟病的点。动力以外，设计也是思域的一张王牌。犀利细长的大灯、溜背式的造型，以及回旋镖的尾灯都成为了思域最显眼的外观特质，动感而不失独特。内饰线条丰富，且具有很强的战斗气息，这对于年轻人而言是颇具吸引力的。不过在做工用料上，思域就相对没那么走心了。中控台大部分都采用了塘塑软性材质，但手感偏硬较硬，廉价感明显，而且内饰其余用料也保持了本田一贯“能硬就硬”作风，档次感稍逊色于同级的雷凌或马自达3昂克赛拉。好在思域在空间方面还保留有本田“空间魔术师”的优势，作为运动型车它却有着同级数一数二的后排体验，这点非常难得。
小周5599：把这种杀马特当梦想之车 那是的有多穷
找到它们：要说快，不如买电动车
爱萝莉可是太好了：其实本来我挺喜欢思域杀马特风格的。直到我看到昂克赛拉
点评车型:
2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI
4.5分“优秀”思域220TURBO CVT 燃擎版，外观延续了我们熟知的运动风格，进气格栅、灯眉以及下部格栅均进行了黑化处理，使得运动效果再次强化。尾部中置排气这一细节变化让很多男生兴奋不已，并且这个排气与其他版本不同，会带有声浪。中控台还配有贯穿式的碳纤维饰板，三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，两侧多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能。7英寸中控屏幕内部搭载了Honda Connect智能互联系统，如果能加上CarPlay功能会更完美，并且反应灵敏度方面还有提升的余地。动力方面，新款思域依旧搭载1.5T地球梦发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m。传动方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。思域驾驶起来可以说是很适合年轻人的一款车，动力十分充沛，操控很精准，并且整车感觉相当轻快。
本田思域备受年轻人追捧确实不无原因，加速能力不俗，油耗出色，麋鹿测试和制动成绩也挑不出毛病，空间能满足家用需求。不过它的主动安全系统作用效果不佳，与竞争对手相比处于下风。
7.74s的零百加速能力虽然做不到“秒天秒地”，但依然同级领先，也可抗衡诸多2.0T车型。赛道测试思域的动力持续性好，始终输出充沛，加速感强，这台自动挡车型升档平顺但是降档迟滞感明显，需要提前操作油门才能完成流畅的出弯动作，不算槽点但确实过于买菜车的转向设定对其运动感大打折扣，虽然手感轻巧但也易于操作，操控精准度非常高，路感清晰，底盘极限很高，车尾灵活随动性好，懂车帝高速弯最大横向加速度更是达到了1.057g，思域在赛道测试过程流畅，整体调教比较均衡。
思域的传说太多，话题太多，测试过后其实可以用平平无奇来形容，无论是转向手感，变速箱设定，还有只能一段关闭会不停介入的电子稳定系统，制动力虽然不错，但极易出现严重的热衰现象，方方面面，不吹不黑，虽然外观运动，但赛道性能表现确实太买菜车，1:27.59的赛道圈速对于思域肯定说不上出色，且激烈驾驶时一定要时刻注意刹车力度的控制，以防过热带来危险。
两厢版本的思域横空出世之后，性能表现全面下降，匪夷所思，不说颜值即正义，更何况对外观的选择萝卜青菜各有所爱呢？
满足家用需求，思域很完美，可是神话的主角不应止步于此。
优势：
1、外形运动感出色，溜背造型很有辨识度，车身线条流畅大气。前脸熏黑的进气格栅和下包围很有质感，大灯组造型狭长而且犀利，很有视觉冲击力。回旋镖造型的尾灯组很有辨识感，中置排气口更是有效增加了运动气息。
2、内饰线条比较简洁，大面积采用了软质材料，三幅式多功能方向盘手感比较出色，按键区域回馈力度适中。中控屏支持在线导航，使用比较方便。
3、安全性配置提供的比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，盲区监控在转弯时非常有用，能够有效防止剐蹭。自适应巡航和车道保持辅助能够实现最基础的自动驾驶，跑长途时能够有效解放驾驶员的右脚，缓解疲劳感。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳，而且坐垫比较长，对于大腿的承托比较到位，乘坐舒适性比较好，后排还提供有空调出风口。后备箱内部纵深出色，开口也比较大，装载能力在同级别来看是非常强的。
5、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及220N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。实测百公里加速仅需7.5秒，堪称小钢炮，比官方标称的8.6秒要快不少。
日常驾驶时起步轻快，深踩油门有推背感，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。而且实测百公里油耗仅为7.5升左右，动力强还省油，同级别真的很难找到对手。CVT变速箱平顺性表现出色，低速走走停停也没有明显的顿挫，而且响应积极，并没有动力不连贯的感觉。
缺点：
1、隔音比较差，对于风噪和胎噪抑制的都不到位，巡航时发动机噪音也能比较明显的传递到车内。
2、舒适性配置不够丰富，只有主驾驶座椅支持电动调节，其它配置一概欠奉，表现对比起近17万的定价。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用，长时间乘坐会影响舒适性。
1.5T涡轮增压发动机，动力释放全程饱满线性，高速再超车时动力储备充足。CVT变速器换挡效率高，经济性出色，北京市区实测百公里油耗6.5L左右。内饰简约耐看，配置中规中矩。空间表现中规中矩。前排座椅包裹性出色，侧护翼比较高，对乘坐支撑性特别到位。后排腿部空间175身高乘员乘坐，腿部表现只能说中规中矩，后排左右主座下陷感强，座椅中心束缚感也不错。后排中央位置凸起明显，不适合乘坐。后备箱纵深度出色，开口比较低，后备箱整体表现高于预期。
对于这款目前处于热销阶段，与领克03一样，且偏向于运动型，趋于年轻人追捧的车型来讲，外观线条搭配协调。
该车采用地球梦涡轮增压4缸发动机，无级CVT变速箱，最大马力177Ps，整车整备质量1331Kg，理论推重比13.29827，实际推重比12.021036左右，起步自然吸气状态推重比在6.76183左右。
该车百公里加速是7.6秒，比领克03的7.27秒慢0.36秒。这个加速度除了领克03外，还是优于其它竞品的。
该车油耗6.52升百公里，比领克03高1.03升百公里。领克03是5.49L/100公里。更没有凸显出地球梦发动机+CVT变速箱技术调校的优势来。油耗虽然比领克高，但其比其它竞品车型低。
该车内饰、配置符合主流趋势。
思域百公里刹车制动距离38.64米，比领克03的刹车制动距离要长1.43米，并没有彰显出本田技术调校的优越性来。领克03是37.21米。
该车制动安全系统效果在行驶过程中表现不明显，尤其行驶中转弯电子稳定系统介入工作状态一般，处于中下游水平。
然而本田涡轮增压发动机追求高动力与低油耗，在车友圈里车主投诉、转发视频关于机油增多故障，疑似该技术处于缺陷或不成熟阶段。
桃李不訁下自成蹊：思域加速8.6秒不可信，思域油耗比领克高一个油更不对了。我在这两个车友圈呆了半年了，你自己去看油耗
思域在运动化方面比较彻底，有种“一条道走到黑”的态度。好处很明显，就是吸引了很多年轻人的目光，坏处也同样明显，就是不够实用。比如自B柱快速下溜的车顶，侵占了车内第二排的头部空间，原本可以拥有更好的表现但为了外部造型只能妥协。思域这边虽然也有液晶仪表和中控大屏，但无论从尺寸还是分辨率上都不够突出，内饰设计上以简约为主，用料符合这一级别定位，整体上比较素，和外观的运动似乎有一些违和感。在智能化方面，搭载DA智能屏互联系统的中控屏能提供基础的操作体验，但在手机互联、语音识别方面还有待提高。思域使用的是CVT变速箱，方向盘换挡机构的作用更多的是调整钢带的松紧，与传统的AT或者是DCT变速箱在体验上有一些区别。思域搭载的1.5T发动机最大马力177Ps，最大扭矩220N•m。在马力数值上有一定优势，对于下赛道这类长时间地板油的情况而言圈速能更快。而扭矩偏低可能是考虑到CVT变速箱对扭矩承受较弱的特性。至于油耗方面，根据工信部给出的数据，思域为5.7L。
外表颜值在线，内饰较为朴素但是也对得起这个价格。配置满足日常使用，空间较为不足但是作为轿跑也是合格。
外观是思域赖以成名的地方之一，即使是2年之前的设计在现在看来并不过时，其轿跑身姿让很多年轻人迷恋。所以本田并未在中期改款的思域上大笔勾勒，只是在细节上进行点点修饰，使思域的外观更加完美。大多数人盯着新思域恐怕只注意到了尾部的中出排气，想不通为什么本田设计出如此奇葩的造型。其实大家忘了一句话“思域不改，不如推下海”，中置单出镀铬排气对于改装用户来说异常友好，可以省出一笔钱，改装后也比较像TYPE-R。
在空间上，思域的对手也必定是运动型家轿，福克斯、昂克赛拉、菲斯塔的轴距都大于或者等于2700mm，其中换代后的昂克赛拉轴距更是达到了2726mm。昂克赛拉的乘坐空间本来就小，多加了26mm估计也只是与思域齐平，本田空间魔术师的称号可不是盖的。
内饰部分，新思域内饰的造型和用料基本与老款一致，差别仅在于旧款蓝色仪表盘变为了红色，看上去更加运动，此外高配车型上还增加了换挡拨片。思域的内饰看上去很平淡，没有很炫的元素，7英寸的中控彩屏中规中矩，流畅度倒是不错。思域的内饰虽然并不好豪华，但是它也有一些巧妙的设计突出其运动感，比如动感仪表盘和红色的无钥匙启动键。
在乘坐空间上，思域的空间表现能够满足大部分国人的用车需求，它的座椅可以调至很低，前排头部空间表现为1拳3指（体验者170cm），也正是因为这种贴地行驶的感觉让很多人对思域爱不释手。后排头部空间比前排差了一点，不过也有1拳距离，腿部则有2拳+距离，腿部空间比较充裕。后排中间地板隆起幅度较小，不过中间座位只能短时间内应急。
动力方面，本次测试的1.5T车型马力达到了177匹，紧凑型家用车中十分罕见。下面将具体的感受带来大家，看一下思域神在哪？
神车之所以是神车，在于它的加速能力太强了，教授实测思域的百公里加速为8秒，个别媒体甚至跑进了7秒内，可见思域的实力。我们说零百加速时间是动力的最直接体现，在很多紧凑型家轿平均12秒的零百加速时间面前，思域就显得鹤立鸡群了。
实际开起来，轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等紧凑型家轿教授体验太多次，还没有哪一辆在驾驶快感上超越思域，就算是同样标榜运动的菲斯塔也只是占了排量的优势。ECO模式下的思域，不需要切换到“S”挡就能体验到油门一点就有的畅快，教授觉得日常代步ECO模式就可以了。
进入运动模式，1.5T的狂暴真的与ECO模式下的温顺天差地别，如果你是第一次驾驶思域，深踩油门，思域绝对能让你的肾上腺素飙升。特别是在等红绿灯的时候，虽然有点恶趣味，但让同在一旁等待的车吃思域的尾灰是一件很爽的事情。快速倒退的树影，高亢且逐渐上扬的发动机声，声与影结合，视觉与听觉带来的快感是很多人选择这辆神车的原因。
不过一旦切换到赛道或者盘山公路，思域推头明显的弊端就会显现出来了，归根结底思域还是一辆比较强的买菜车，因为在很长时间内没有对手而让思域成神。为了运动必定要有所牺牲，思域的胎噪和风噪比较大，下面通过噪音测试也可以知道。低速行驶的碎震比较多，后排的乘员的感受就不那么美好了。
思域采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，重心比较低，悬架调校相对比较有韧性，高速过弯时支撑性比较好，低速行驶时的悬架动作比较快。再加上其转向比较灵活，方向盘几乎没有虚位，所以在一些城市路面的弯道上你能感受到一丝操控感。
用户3455797022351：落地多少钱？
用户236912907：思域确实快
Harley大叔：不接受反驳
思域外观设计风格很年轻时尚，19款前脸做了很多运动化处理，钢琴黑中网，运动包围，侧面大溜背的设计使人过目不忘，后面的中置排气管很个性独特，虽然尾部设计没车头出彩，但回旋镖式的尾灯非常潮流，晚上辨识度很高。
内饰用16年上市的眼光看的话，那时候还是很不错的，全液晶仪表，7英寸的中控屏，真皮电动座椅，最出彩就是储物空间，同级别里面几乎找不到对手，还有车里乘坐空间，都是很优异的水平，但用料都是基本硬塑料为主，档次感很差。
配置不高，毕竟出了已经4年多，只有顶配才有自适应巡航，侧面盲区摄像头，后排出风口。中低配的配置就没什么亮点了。
除了外观吸引，动力更是这代最大卖点，1.5T 最大功率177匹，百公里加速实测7秒出头，
CVT波箱平顺，省油，使得这台车既有外在，也有内在实力。
操控就只能说一般，原厂避震调教过于软，过弯支撑性很差，但可调转向比的转向手感很不错，方向盘的虚位很少。
思域历代的隔音一直都不太好，这代改进了一些，比以前好，但对同级别车里面只能算中等水平。
优点：
外观好看，动力强劲，空间大，配置不错，省油，保值率高。
缺点：
中低配的配置比较差，做工和漆面比较差，还有不少异响，碰撞侧面B柱安全得分差。
本田的地球梦1.5T涡轮增压发动机一直都是同级的最佳，尽管思域搭载的仅是低功率版，可在实测当中，它仍能在破百挑战里跑进7.5秒，且中程爆发中力量感十足。CVT无级变速箱换挡非常平顺，运动模式下，油门与挂挡都有了明显积极性改善，这使得其在后程仍带有一些推背感，这在搭载自吸机的昂克赛拉身上是无法感受到的。这一代思域已经卖了近4年，内饰设计的视觉效果略显疲态，包括前挡板、内门板在内大量搪塑材料，的确会拉低车舱的档次感，尤其是在对比新一代昂克赛拉等运动轿车时，这个问题会愈发凸显。而且为了强调车辆的动态操控，思域的多连杆调校偏硬，这导致其在遇到路面硬物时会有较明显的弹跳出现，对于细碎颠簸的过滤也不如昂克赛拉干净。这样的底盘调校方式直接影响了乘坐反馈，尤其是在溜背结构压缩了后排座椅高度后，不过1指的头部空间(体验者177cm)会显得有些压抑，而且仅能放下三个以内拉杆箱的后备厢也仅是够用，好在足够大的尾门开口会让货物的载卸更便捷一些。
1.5T发动机对于思域来讲动力没有任何问题。方向盘很粗，握感很饱满。对于小两口家用思域完全足够，但家里有小孩或有老人，全家出行就略显局促了。总体来说思域各方面比较均衡，另外还有不错的改装潜力，Type R套件上身，秒天秒地秒空气
新能源在路上：动力还是不能随叫随到，得上2.0t
键盘猫王：A级车空间前几名吧，再大就b级了
可可148090701：憨狗
秒天秒地秒空气的思域到底有多神，应该不用我来吹了。目前国6的思域依然可以轻松跑进8秒，给个信息啊，2.0T高功的CC零百7.8秒，1.5T的思域差不多也这个水平，确实能秒掉路上一半以上的车。但思域的CVT变速箱开起来并不算平顺，2000转左右的时候会有一个明显的涡轮起压的冲击感，高情商的说法是调校出了AT般铿锵的换挡感觉，低情商的说法是涡轮迟滞明显。底盘方面没啥韧性，就突出一个偏硬，路况好还有点操控感，一旦路况变差，底盘的细碎感就很强了，更没有啥舒适性可言。同时，整车内饰的塑料感比较强，用料确实不太好，隔音方面嘛，大家都懂。即使优缺点明显，依然架不住用户的热情，买来开一年就亏个购置税，过高的保值率，连二手车贩子都不敢多碰，也不知道是好还是不好。
思域作为一代神车，动力显然实其最大的亮点，虽然匹配了CVT变速箱，但1.5T的发动机有着177马力的最大功率，官方破百时间为8.6秒，而根据相关媒体的实际测试，这一成绩甚至可以达到7.5秒，对比同级别竞品还是有着一定的优势。此外，思域的底盘虽然算不上多么扎实，但基础的驾控还是没有问题，对于又需求的用户来说，可以在后期进行相关的升级。在内饰方面，思域的做工用料则显得有些廉价，根据我们的实际体验，思域内饰件的做工缝隙不够均匀，且多以硬质材料为主，在同级别精品纷纷发力的背景下，思域这样的表现多少显得有些尴尬。在配置方面，思域的车机系统较为保守，在线导航等第三方应用并没有与车机系统本身进行融合打通，仅仅是作为内部的一个软件而存在，不甚理想。
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