点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI
外观是思域赖以成名的地方之一,即使是2年之前的设计在现在看来并不过时,其轿跑身姿让很多年轻人迷恋。所以本田并未在中期改款的思域上大笔勾勒,只是在细节上进行点点修饰,使思域的外观更加完美。大多数人盯着新思域恐怕只注意到了尾部的中出排气,想不通为什么本田设计出如此奇葩的造型。其实大家忘了一句话“思域不改,不如推下海”,中置单出镀铬排气对于改装用户来说异常友好,可以省出一笔钱,改装后也比较像TYPE-R。 在空间上,思域的对手也必定是运动型家轿,福克斯、昂克赛拉、菲斯塔的轴距都大于或者等于2700mm,其中换代后的昂克赛拉轴距更是达到了2726mm。昂克赛拉的乘坐空间本来就小,多加了26mm估计也只是与思域齐平,本田空间魔术师的称号可不是盖的。 内饰部分,新思域内饰的造型和用料基本与老款一致,差别仅在于旧款蓝色仪表盘变为了红色,看上去更加运动,此外高配车型上还增加了换挡拨片。思域的内饰看上去很平淡,没有很炫的元素,7英寸的中控彩屏中规中矩,流畅度倒是不错。思域的内饰虽然并不好豪华,但是它也有一些巧妙的设计突出其运动感,比如动感仪表盘和红色的无钥匙启动键。 在乘坐空间上,思域的空间表现能够满足大部分国人的用车需求,它的座椅可以调至很低,前排头部空间表现为1拳3指(体验者170cm),也正是因为这种贴地行驶的感觉让很多人对思域爱不释手。后排头部空间比前排差了一点,不过也有1拳距离,腿部则有2拳+距离,腿部空间比较充裕。后排中间地板隆起幅度较小,不过中间座位只能短时间内应急。 动力方面,本次测试的1.5T车型马力达到了177匹,紧凑型家用车中十分罕见。下面将具体的感受带来大家,看一下思域神在哪? 神车之所以是神车,在于它的加速能力太强了,教授实测思域的百公里加速为8秒,个别媒体甚至跑进了7秒内,可见思域的实力。我们说零百加速时间是动力的最直接体现,在很多紧凑型家轿平均12秒的零百加速时间面前,思域就显得鹤立鸡群了。 实际开起来,轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等紧凑型家轿教授体验太多次,还没有哪一辆在驾驶快感上超越思域,就算是同样标榜运动的菲斯塔也只是占了排量的优势。ECO模式下的思域,不需要切换到“S”挡就能体验到油门一点就有的畅快,教授觉得日常代步ECO模式就可以了。 进入运动模式,1.5T的狂暴真的与ECO模式下的温顺天差地别,如果你是第一次驾驶思域,深踩油门,思域绝对能让你的肾上腺素飙升。特别是在等红绿灯的时候,虽然有点恶趣味,但让同在一旁等待的车吃思域的尾灰是一件很爽的事情。快速倒退的树影,高亢且逐渐上扬的发动机声,声与影结合,视觉与听觉带来的快感是很多人选择这辆神车的原因。 不过一旦切换到赛道或者盘山公路,思域推头明显的弊端就会显现出来了,归根结底思域还是一辆比较强的买菜车,因为在很长时间内没有对手而让思域成神。为了运动必定要有所牺牲,思域的胎噪和风噪比较大,下面通过噪音测试也可以知道。低速行驶的碎震比较多,后排的乘员的感受就不那么美好了。 思域采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构,重心比较低,悬架调校相对比较有韧性,高速过弯时支撑性比较好,低速行驶时的悬架动作比较快。再加上其转向比较灵活,方向盘几乎没有虚位,所以在一些城市路面的弯道上你能感受到一丝操控感。
用户3455797022351:落地多少钱?
用户236912907:思域确实快
Harley大叔:不接受反驳