点评车型:
2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI
4.5分“优秀”思域220TURBO CVT 燃擎版,外观延续了我们熟知的运动风格,进气格栅、灯眉以及下部格栅均进行了黑化处理,使得运动效果再次强化。尾部中置排气这一细节变化让很多男生兴奋不已,并且这个排气与其他版本不同,会带有声浪。中控台还配有贯穿式的碳纤维饰板,三辐式真皮多功能方向盘握感舒适,两侧多功能按键功能较为全面,可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能。7英寸中控屏幕内部搭载了Honda Connect智能互联系统,如果能加上CarPlay功能会更完美,并且反应灵敏度方面还有提升的余地。动力方面,新款思域依旧搭载1.5T地球梦发动机,最大功率130kW,最大扭矩220N·m。传动方面,与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。思域驾驶起来可以说是很适合年轻人的一款车,动力十分充沛,操控很精准,并且整车感觉相当轻快。
优势:
1、外形运动感出色,溜背造型很有辨识度,车身线条流畅大气。前脸熏黑的进气格栅和下包围很有质感,大灯组造型狭长而且犀利,很有视觉冲击力。回旋镖造型的尾灯组很有辨识感,中置排气口更是有效增加了运动气息。
2、内饰线条比较简洁,大面积采用了软质材料,三幅式多功能方向盘手感比较出色,按键区域回馈力度适中。中控屏支持在线导航,使用比较方便。
3、安全性配置提供的比较丰富,车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率,盲区监控在转弯时非常有用,能够有效防止剐蹭。自适应巡航和车道保持辅助能够实现最基础的自动驾驶,跑长途时能够有效解放驾驶员的右脚,缓解疲劳感。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳,而且坐垫比较长,对于大腿的承托比较到位,乘坐舒适性比较好,后排还提供有空调出风口。后备箱内部纵深出色,开口也比较大,装载能力在同级别来看是非常强的。
5、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及220N·m的峰值扭矩,匹配CVT变速箱。实测百公里加速仅需7.5秒,堪称小钢炮,比官方标称的8.6秒要快不少。
日常驾驶时起步轻快,深踩油门有推背感,中后段动力储备丰富,超车非常轻松。而且实测百公里油耗仅为7.5升左右,动力强还省油,同级别真的很难找到对手。CVT变速箱平顺性表现出色,低速走走停停也没有明显的顿挫,而且响应积极,并没有动力不连贯的感觉。
缺点:
1、隔音比较差,对于风噪和胎噪抑制的都不到位,巡航时发动机噪音也能比较明显的传递到车内。
2、舒适性配置不够丰富,只有主驾驶座椅支持电动调节,其它配置一概欠奉,表现对比起近17万的定价。
3、后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,中间位置仅限应急使用,长时间乘坐会影响舒适性。
外观是思域赖以成名的地方之一,即使是2年之前的设计在现在看来并不过时,其轿跑身姿让很多年轻人迷恋。所以本田并未在中期改款的思域上大笔勾勒,只是在细节上进行点点修饰,使思域的外观更加完美。大多数人盯着新思域恐怕只注意到了尾部的中出排气,想不通为什么本田设计出如此奇葩的造型。其实大家忘了一句话“思域不改,不如推下海”,中置单出镀铬排气对于改装用户来说异常友好,可以省出一笔钱,改装后也比较像TYPE-R。
在空间上,思域的对手也必定是运动型家轿,福克斯、昂克赛拉、菲斯塔的轴距都大于或者等于2700mm,其中换代后的昂克赛拉轴距更是达到了2726mm。昂克赛拉的乘坐空间本来就小,多加了26mm估计也只是与思域齐平,本田空间魔术师的称号可不是盖的。
内饰部分,新思域内饰的造型和用料基本与老款一致,差别仅在于旧款蓝色仪表盘变为了红色,看上去更加运动,此外高配车型上还增加了换挡拨片。思域的内饰看上去很平淡,没有很炫的元素,7英寸的中控彩屏中规中矩,流畅度倒是不错。思域的内饰虽然并不好豪华,但是它也有一些巧妙的设计突出其运动感,比如动感仪表盘和红色的无钥匙启动键。
在乘坐空间上,思域的空间表现能够满足大部分国人的用车需求,它的座椅可以调至很低,前排头部空间表现为1拳3指(体验者170cm),也正是因为这种贴地行驶的感觉让很多人对思域爱不释手。后排头部空间比前排差了一点,不过也有1拳距离,腿部则有2拳+距离,腿部空间比较充裕。后排中间地板隆起幅度较小,不过中间座位只能短时间内应急。
动力方面,本次测试的1.5T车型马力达到了177匹,紧凑型家用车中十分罕见。下面将具体的感受带来大家,看一下思域神在哪?
神车之所以是神车,在于它的加速能力太强了,教授实测思域的百公里加速为8秒,个别媒体甚至跑进了7秒内,可见思域的实力。我们说零百加速时间是动力的最直接体现,在很多紧凑型家轿平均12秒的零百加速时间面前,思域就显得鹤立鸡群了。
实际开起来,轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等紧凑型家轿教授体验太多次,还没有哪一辆在驾驶快感上超越思域,就算是同样标榜运动的菲斯塔也只是占了排量的优势。ECO模式下的思域,不需要切换到“S”挡就能体验到油门一点就有的畅快,教授觉得日常代步ECO模式就可以了。
进入运动模式,1.5T的狂暴真的与ECO模式下的温顺天差地别,如果你是第一次驾驶思域,深踩油门,思域绝对能让你的肾上腺素飙升。特别是在等红绿灯的时候,虽然有点恶趣味,但让同在一旁等待的车吃思域的尾灰是一件很爽的事情。快速倒退的树影,高亢且逐渐上扬的发动机声,声与影结合,视觉与听觉带来的快感是很多人选择这辆神车的原因。
不过一旦切换到赛道或者盘山公路,思域推头明显的弊端就会显现出来了,归根结底思域还是一辆比较强的买菜车,因为在很长时间内没有对手而让思域成神。为了运动必定要有所牺牲,思域的胎噪和风噪比较大,下面通过噪音测试也可以知道。低速行驶的碎震比较多,后排的乘员的感受就不那么美好了。
思域采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构,重心比较低,悬架调校相对比较有韧性,高速过弯时支撑性比较好,低速行驶时的悬架动作比较快。再加上其转向比较灵活,方向盘几乎没有虚位,所以在一些城市路面的弯道上你能感受到一丝操控感。
用户3455797022351:落地多少钱?
用户236912907:思域确实快
Harley大叔:不接受反驳
思域外观设计风格很年轻时尚,19款前脸做了很多运动化处理,钢琴黑中网,运动包围,侧面大溜背的设计使人过目不忘,后面的中置排气管很个性独特,虽然尾部设计没车头出彩,但回旋镖式的尾灯非常潮流,晚上辨识度很高。
内饰用16年上市的眼光看的话,那时候还是很不错的,全液晶仪表,7英寸的中控屏,真皮电动座椅,最出彩就是储物空间,同级别里面几乎找不到对手,还有车里乘坐空间,都是很优异的水平,但用料都是基本硬塑料为主,档次感很差。
配置不高,毕竟出了已经4年多,只有顶配才有自适应巡航,侧面盲区摄像头,后排出风口。中低配的配置就没什么亮点了。
除了外观吸引,动力更是这代最大卖点,1.5T 最大功率177匹,百公里加速实测7秒出头,
CVT波箱平顺,省油,使得这台车既有外在,也有内在实力。
操控就只能说一般,原厂避震调教过于软,过弯支撑性很差,但可调转向比的转向手感很不错,方向盘的虚位很少。
思域历代的隔音一直都不太好,这代改进了一些,比以前好,但对同级别车里面只能算中等水平。
优点:
外观好看,动力强劲,空间大,配置不错,省油,保值率高。
缺点:
中低配的配置比较差,做工和漆面比较差,还有不少异响,碰撞侧面B柱安全得分差。
1.5T发动机对于思域来讲动力没有任何问题。方向盘很粗,握感很饱满。对于小两口家用思域完全足够,但家里有小孩或有老人,全家出行就略显局促了。总体来说思域各方面比较均衡,另外还有不错的改装潜力,Type R套件上身,秒天秒地秒空气
新能源在路上:动力还是不能随叫随到,得上2.0t
键盘猫王:A级车空间前几名吧,再大就b级了
可可148090701:憨狗