点评车型:
2021款奔驰C级 C 260 L 运动版
4分“优秀”外观方面,增加运动套件之后运动氛围更加浓郁起来,车头前脸部分大尺寸前格栅,内部满天星样式的中网配合上硕大的奔驰品牌LOGO,车头辨识度很高。260L运动版本车身线条就较为流畅,就算有加长也并没有影响整体线条的美感;外扩的前翼子板与脚下的运动化轮毂显得相当有运动范。尾部造型较为柔美, C字形的LED灯带也是这台车灵魂的体现。
内饰方面,细节还是一如既往有着奔驰的精致,整个内饰都保持了同级领先的水准。三辐式的多功能方向盘,细节之处还加入了钢琴烤漆饰板和银色饰板作为装点,盘身尺寸适中,握感饱满。12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕,在功能性和显示效果上也都符合大厂的作风。
座椅的舒适性方面,260L运动版采用了仿皮材质进行包裹,并且具备主副驾驶电动调节,前排座椅加热,主驾驶位电动座椅记忆等功能。不过坐垫长度有些偏短,对于腿部的支撑不是很到位;后排座椅整个后排座椅的坐垫长度和高度都有些不尽人意,导致对于腿部以及背部的支撑欠佳,而且后排座椅的靠背内部填充物偏硬,长时间乘坐时舒适程度表现比较一般。
空间方面,加长车型的后排空间是比较宽敞的,腿部空间和头部空间在同级别车型中是比较优秀的,不过后排的座椅填充物有些偏硬,舒适度不算很理想。后备箱有网兜可以收纳小物件而且进深很大,有着很强的装载能力,缺点是后排座椅不支持放倒,真要是放些长的东西还真没办法很好的收纳。
动力方面,搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成。1.5T引擎的起步动作较为轻柔,在48V系统的辅助下,引擎在怠速情况下坐在车内很难感受到它运转时的振动和噪音。 驾驶这台车的感觉起步明显要比C200L要轻快,整体低扭表现要来的更好。不过中高速再加速能力,比起 2.0T发动机来说底气还是差了点,好在由于9AT的响应很迅速,需要急加速时变速器能够迅速连降几个挡位来跟进。
操控方面, C260L运动版的底盘滤震表现与E级车型风格较为类似,在路况较好的道路行驶时,表现得非常平稳,路面上的小起伏会被悬挂完全吸收处理掉,柔韧的悬架对于车内乘客到时能够获得很好的乘坐体验。
我是一名专业车评人,保持客观中正的态度去评测车辆是对广大消费者负责,下面我要解析的是奔驰C级 2021款 C 200 L 动感型运动版,它定位4门5座中型车,长宽高分别为:4784/1810/1457mm,轴距2920mm,官方指导价30.78万元,目前平均优惠3.5万,裸车27.28万,购置税23316元,车船税420元,交强险950元,商业险7500元,上牌费500元,全款落地305486元。
空间:我身高175cm,坐到驾驶座并调整好合适坐姿,头部空间为一拳两指,保持前排座椅位置不变,此时腿部空间为两拳,头部空间一拳,空间表现还不错。座椅填充物软硬适中,但前排座椅坐垫和靠背侧翼都偏窄,体型胖的人可能会有些挤。后备箱在常规状态下能放下24/28英寸两个行李箱,剩余空间已经无法放下20英寸行李箱,而且后排座椅不能放倒,扩展性为零。
动力:这台车搭载的是一台1.5T发动机,最大功率156马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机在中低转速下的动力输出还算活跃,油门也比较灵敏,车辆起步挺轻快,中途加速也不算肉,在城里驾驶完全够用,发动机在中后段的动力输出比较平淡,即使深踩油门也没有多么明显的爆发力,高速巡航时的再加速能力比较有限,我们实测这台车的百公里加速时间为9.68秒,日常驾驶没问题,高速超车没什么底气。
底盘:这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架,整体调校偏舒适,不过悬架初段也保留了一点硬度,在有效过滤细小振动的前提下,它会刻意保留一些路感,在面对减速带、连续起伏路面时,悬架又展现出了它柔韧的一面,能最大化减小冲击感,减振器压缩回弹动作干脆,韧性十足,很有高级感。转向力度适中,指向精准,车头的反应也很灵活,在过弯时车尾也不拖沓,开起来很顺手,而且也有一定的操控感。
油耗:我们对这台车进行了170公里的实际油耗测试,其中经历了城区、乡道、高速三种路况,平均时速32km/h,共计消耗燃油14.7升,百公里平均油耗8.64升。
现款C级经历过中期改款,同时也到了换代的时间,现款的优惠幅度还不错,挺值得考虑。运动版车型车头有星辉式的中网,当然C级还有立标版,这个级别更推荐运动版,车身侧面的线条很舒展,有着S级的味道,这种设计特别适合长轴距车型,反而标轴不好看。尾门上方有一个低调的扰流板,下方有扰流扩散器的装饰板,还有双出的真实排气管,都是能突出运动的味道。
灯光配置:全系标配全LED大灯、自动头灯、大灯高度可调和大灯延时关闭;除低配外都带有64色车内氛围灯。不足之处:作为售价接近于35万的车,没有标配自适应远近光。
内饰层面虽然没有用上连屏有些遗憾,但也是12.3英寸全液晶仪表盘 10.25英寸多媒体屏幕,尺寸也够大了,车机系统支持Carplay和Carlife手机互联,方向盘采用双拇指操作系统,像老大哥S级看齐,中控台上融入了镀铬装饰条,显得比较有运动感。
配置方面:带有倒车影像、定速巡航、可变转向比、无钥匙启动、远程启动、前排座机加热、主驾驶座椅记忆、自动空调、自动雨刷、主动刹车系统等。不足之处:1、无钥匙进入需要选装;2、主动安全相关配置缺少了并线辅助、车道偏离预警及车道保持系统。
后备箱:内部空间很规整,侧面有网兜可以单独储物物品。不足之处:全系后排座椅不可以放倒,不能进行空间拓展。
乘坐空间:长轴距的车型在后排腿部空间上很充裕,头顶有分段式的电动天窗不会感到压抑,同时还带有照明化妆镜,坐垫填充物比较软,坐垫比较长对大腿的承托很到位;配置上带有空调出风口和两个USB充电口,现在奔驰家族都是Type-C口,C级稍显落后。
不足之处:1、中间的有一个很大的鼓包,中间的乘客舒适性没有保障;2、后排座椅没有软头枕。
动力感受:除最顶配之外是2.0T,剩余车型搭载1.5T发动机,其中260车型是1.5T 48V轻混系统,配9AT变速箱,这也是最推荐的动力,动力输出很平顺,8秒多的加速比较猛,48V电机存在感不是很强,只有在速度极低的情况下才会进入到熄火滑行的状态,驾驶者很难察觉到,基本不会影响驾驶感受。
行驶品质:底盘偏向运动化的调教,悬架支撑性很好,转向手感很线性;隔音方面,尤其加入48V轻混之后,发动机噪音更大了,因为1.5T发动机排量小经常需要拉高转速,所以噪音随着而来,另外还是有些许的胎噪传递到车内。
根据目前的优惠力度,选C260L运动版比较合适,配置高是它的一大优势。