点评车型: 2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 时尚型
各方面都不错,就是续航短了点。 另外这么大的车,搞个6座更实用,后备箱太大不实用
自由的精灵oh3:有vx交流群吗
用户712356610163:20?
游戏机的游:20?
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【乘坐体验】这台e-tron并不是基于大众集团的MEB纯电平台得来的,而是基于Q5的MLB Evo平台延长轴距进行研发的。不过整体布置的优化上做得还算不错,后排的地台虽然不是全平的,但中央凸起不高,而且传统“油改电”车辆地台偏高的问题,在这台e-tron上也不算严重,起码后排座椅能为大腿提供一定的支撑性。只是纵向的腿部空间充裕程度不高,仅算是够用。尾厢的容积也不大,这和地台高度偏高、尾门面积偏小直接相关。 【驾驶感受】动力方面,除了最基本的D挡和S挡外,系统自带的动态模式多达7种,包括默认的自动、节能模式,以及OFFROAD、全路况、节能、舒适、动态等,还不满足的话,在自定义模式中,动力、转向、悬架三方面都带有三档调节,加上底盘自身带有五种不同高度可选,再怎么挑剔,也基本能找到合适自己的组合选项。用今天的眼光来看,如此多的可选模式,显然是有些过剩了。当然对于一台标称续航470km的电动车来说,节能模式应该是最常用的。在此模式下,油门的初段输出比较保守,还有一定的空行程,低速下轻点油门甚至会显得有些迟缓。舒适模式的体验和节能模式比较接近,唯一的区别在于底盘高度会提升一档。相比之下,自动模式会是在日常环境下驾驶性更好的选择。中等车速下,除了动态模式之外,响应差别都不大。平顺性几乎一流,以至于完全让人觉察不出它有一个两挡的变速箱。而在动态模式下的油门反应显然灵敏不少,而且动态模式在D挡和S挡下的反应也是有所差别的,D挡下的油门响应线性度更好,全油门下的推背感很强,但也不会让人有过度眩晕的感觉;S挡下的初段油门会显得很“冲”,就像是后背被突然踹了一脚,顿挫感比较明显,而且还有额外的BOOST模式来压榨电机的潜力,全力加速时会让人有一点眩晕感。 制动方面,刹车线性度很好,但对于这台超2.6吨重的大车来说,在没有动能回收的情况下,力度反馈的脚感有点偏弱。不过方向盘两侧有拨片可以调节动能回收力度,要注意的是,只有在踩下刹车的时候,拨片的回收强度调节才起作用,一旦重新给油,动能回收就会自然回归到最弱的一档,这也和目前很多电动车设置强回收的B挡的思路有很大差异。 转向和悬架方面,各模式间的差别就更小了。虽然有多档调节功能,但是转向无论怎么调都带着一股浓重的奥迪味,手感顺滑但是电子味偏重,无论是随角度、还是随车速下的阻尼变化都比较小。转向的比例偏紧凑,从左往右打满大概两圈半不到,但是阻尼变化比较小,阅读路面的能力中规中矩,所以给人的感觉不算精准。悬架总体偏舒适性,过弯时的侧倾比较明显,哪怕在动态模式下,滤震的风格也依然很柔顺,余震不多、冲击感弱,阻尼感比较强,但是显得不够干脆利落。这或许和车身偏重、重心低关系比较大。显然,这台e-tron的底盘更贴近城市的驾驶风格,追求的是轻便、易上手。 最后再简单提下它的ADAS系统。这台e-tron的驾驶辅助功能还是很齐备的,并线辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车等几个主要功能都有,还带有疲劳预警。系统的启用也很便捷,除了车道保持被整合到了转向灯拨杆上之外,其它功能都能在巡航拨杆上快速开启。但在传感器的配置上,这台车主要依赖于车顶的单目摄像头和毫米波雷达,相比起造车新势力的硬件配置要保守一些。实际体验也印证了,这套ADAS系统从等级上来看我个人觉得只能算是L1+,离现在的L2标准差点距离,主要是因为各系统的功能完善性和系统间协同性并不强——制动辅助的警告比较隐晦,仅仅是仪表盘上亮起一盏小灯进行提醒,而且在距离非常近的情况下系统才会介入动作;车道线识别能力尚可,偶尔在阴雨天也有不错的识别能力,但是识别速度略慢,在重新识别时无法识别双实线车道;车道辅助功能只会在车速超过60km/h时才会触发,而且系统不能自行维持在车道中间行驶,只是在偏离车道线时轻轻拉一把进行纠偏,另外两次纠偏之后,系统就会出现要求双手握方向盘的警告;过弯时,摄像头比较容易把车道线跟丢。因此哪怕自适应巡航和车道辅助同时打开,也是不能实现完全自主行驶的。总体来说,这套系统更多是用于跑高速时缓解一下驾驶疲劳,千万不要对它抱有什么奢望。
易车时代折扣新车:说得很好很真实,我朋友上个月提了一台进口版55时尚,是包牌车,新车落地不到40W,我开了几天,是挺舒服!
慢慢辰:说白了就是油改电
头条用户:其实bba电车在国内定价挺良心的。北美这边 e tron的价格可以买高配q8了,低配卡宴了。
【动力表现】 开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。
家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。
【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
【空间表现】 整车座椅坐着非常舒适。175身高第二排头顶2拳半,膝盖到前方座椅有3拳多。有时也会在车内小休和临时办公,空间静谧,非常喜欢这种私人vip包间的感觉。 【第三排空间】 第三排头顶稍有压抑。要是身高在高点就碰头了。 【续航】 夏季续航:和驾驶习惯非常有影响。最高开出475公里非常满意,但是借我朋友开就410公里 冬季续航:在南方所以冬天续航里程要比北方好,400公里左右 【充电时间】 习惯剩余30%电量就会进行充电,充到90%快充时间在50分钟左右 【智能化】 投影大灯-除了可以投影视频和图片,将安全提示也融入其中。非常有创新竟然 压线:打卡icc后,会在车道上打上灯光 变道:地面投影警示标志,提醒其他车辆 行人先行:可投影人行道让行路人 交互大灯-可以显示各种图案和他人进行交互。应用场景用,对方司机礼让可以和对方比心 车辆掉头,左转杆子拨动2下,可以显示掉头图案,提醒其他司机是掉头不是左转 Hiphi play也是该车的一大亮点,可以自己编辑场景卡。在特定场景下。设置空调,灯光,音乐。车门。座椅,等等软硬件系统。一键触发并执行。非常喜欢使用一些大牛共享出来的场景卡。非常有创意。只有用过后才知道高合说的,千人千乘用车感受。 【驾驶感受】 底盘扎实,转向精准。空气悬架过坑非常稳。3.9秒的提速也不是吹的,加速超车毫不含糊。非常畅快。 【最不满意】 语音识别:识别率太低,有时给得命令不能有效执行 车机系统:偶尔会卡顿,使用不流畅 目前车机最新版本OS 2.0听说做了很大改善。 但还未去升级,未体验不做太多评价。 我比较注重驾驶体验,舒适度,和安全性。整体用车感受非常良好。所以对于一些缺点都能接受。