点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型
4.14分“优秀”【乘坐体验】这台e-tron并不是基于大众集团的MEB纯电平台得来的,而是基于Q5的MLB Evo平台延长轴距进行研发的。不过整体布置的优化上做得还算不错,后排的地台虽然不是全平的,但中央凸起不高,而且传统“油改电”车辆地台偏高的问题,在这台e-tron上也不算严重,起码后排座椅能为大腿提供一定的支撑性。只是纵向的腿部空间充裕程度不高,仅算是够用。尾厢的容积也不大,这和地台高度偏高、尾门面积偏小直接相关。
【驾驶感受】动力方面,除了最基本的D挡和S挡外,系统自带的动态模式多达7种,包括默认的自动、节能模式,以及OFFROAD、全路况、节能、舒适、动态等,还不满足的话,在自定义模式中,动力、转向、悬架三方面都带有三档调节,加上底盘自身带有五种不同高度可选,再怎么挑剔,也基本能找到合适自己的组合选项。用今天的眼光来看,如此多的可选模式,显然是有些过剩了。当然对于一台标称续航470km的电动车来说,节能模式应该是最常用的。在此模式下,油门的初段输出比较保守,还有一定的空行程,低速下轻点油门甚至会显得有些迟缓。舒适模式的体验和节能模式比较接近,唯一的区别在于底盘高度会提升一档。相比之下,自动模式会是在日常环境下驾驶性更好的选择。中等车速下,除了动态模式之外,响应差别都不大。平顺性几乎一流,以至于完全让人觉察不出它有一个两挡的变速箱。而在动态模式下的油门反应显然灵敏不少,而且动态模式在D挡和S挡下的反应也是有所差别的,D挡下的油门响应线性度更好,全油门下的推背感很强,但也不会让人有过度眩晕的感觉;S挡下的初段油门会显得很“冲”,就像是后背被突然踹了一脚,顿挫感比较明显,而且还有额外的BOOST模式来压榨电机的潜力,全力加速时会让人有一点眩晕感。
制动方面,刹车线性度很好,但对于这台超2.6吨重的大车来说,在没有动能回收的情况下,力度反馈的脚感有点偏弱。不过方向盘两侧有拨片可以调节动能回收力度,要注意的是,只有在踩下刹车的时候,拨片的回收强度调节才起作用,一旦重新给油,动能回收就会自然回归到最弱的一档,这也和目前很多电动车设置强回收的B挡的思路有很大差异。
转向和悬架方面,各模式间的差别就更小了。虽然有多档调节功能,但是转向无论怎么调都带着一股浓重的奥迪味,手感顺滑但是电子味偏重,无论是随角度、还是随车速下的阻尼变化都比较小。转向的比例偏紧凑,从左往右打满大概两圈半不到,但是阻尼变化比较小,阅读路面的能力中规中矩,所以给人的感觉不算精准。悬架总体偏舒适性,过弯时的侧倾比较明显,哪怕在动态模式下,滤震的风格也依然很柔顺,余震不多、冲击感弱,阻尼感比较强,但是显得不够干脆利落。这或许和车身偏重、重心低关系比较大。显然,这台e-tron的底盘更贴近城市的驾驶风格,追求的是轻便、易上手。
最后再简单提下它的ADAS系统。这台e-tron的驾驶辅助功能还是很齐备的,并线辅助、车道保持、自适应巡航、主动刹车等几个主要功能都有,还带有疲劳预警。系统的启用也很便捷,除了车道保持被整合到了转向灯拨杆上之外,其它功能都能在巡航拨杆上快速开启。但在传感器的配置上,这台车主要依赖于车顶的单目摄像头和毫米波雷达,相比起造车新势力的硬件配置要保守一些。实际体验也印证了,这套ADAS系统从等级上来看我个人觉得只能算是L1+,离现在的L2标准差点距离,主要是因为各系统的功能完善性和系统间协同性并不强——制动辅助的警告比较隐晦,仅仅是仪表盘上亮起一盏小灯进行提醒,而且在距离非常近的情况下系统才会介入动作;车道线识别能力尚可,偶尔在阴雨天也有不错的识别能力,但是识别速度略慢,在重新识别时无法识别双实线车道;车道辅助功能只会在车速超过60km/h时才会触发,而且系统不能自行维持在车道中间行驶,只是在偏离车道线时轻轻拉一把进行纠偏,另外两次纠偏之后,系统就会出现要求双手握方向盘的警告;过弯时,摄像头比较容易把车道线跟丢。因此哪怕自适应巡航和车道辅助同时打开,也是不能实现完全自主行驶的。总体来说,这套系统更多是用于跑高速时缓解一下驾驶疲劳,千万不要对它抱有什么奢望。
易车时代折扣新车:说得很好很真实,我朋友上个月提了一台进口版55时尚,是包牌车,新车落地不到40W,我开了几天,是挺舒服!
慢慢辰:说白了就是油改电
头条用户:其实bba电车在国内定价挺良心的。北美这边 e tron的价格可以买高配q8了,低配卡宴了。
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型
4.21分“优秀”奥迪e-tron,作为奥迪品牌拿出来的第一款纯电动SUV,得到了许多的关注度,而较高的定价姿态也让很多人质疑其水平究竟如何,最近我刚好体验到了e-tron,不得不说这台车的实际表现还是有一些意料之外的特点的。
首先说驾驶层面,作为一台纯电动车,其绝对动力还算充沛,虽然加速成绩达不到一些国产电动车那么“狂暴”,但官方5.7s的零百加速成绩无论如何也算不错了。这台车的动力输出特性和一般电动车也略有不同,整体输出相当的线性,即使是急加速也没有特别“暴躁”的输出,整体上和传统燃油车的出力感受差不多,从燃油车上换到这台e-tron上几乎不需要额外适应,但如果买电动车是为了追求狂暴加速感的话确实差点意思。动力响应也非常好。虽然有一个两速的变速箱,但也完全没有换挡的感觉,整体驾驶感受非常不错。转向手感中好评,整体比较轻,即使运动模式下也很轻,增益幅度不算很明显,比较好开但一些人可能会觉得太轻了,这点见仁见智。刹车的匹配不错,有关联动能回收,而且二者的衔接也比较线性,使用感受很好。
行驶品质是这台车比较令人惊喜的地方,e-tron全系标配了空气悬架,舒适模式下底盘的滤震表现相当不错,比较软而且没有松散的感觉,有非常强的高级感。运动模式下也能提供差不多的支撑性,速度快了之后还是会有推头的趋势,但以一台suv的表现来说已经是很不错了,足以满足目标消费群体的需求。隔音方面,这台车的表现以其定位来说非常不错,无论是主观感受还是实际的测试数据都达到了相当高的水准,但也并非十全十美,这台车的电机声音在高速状态下还是比较明显的,不过也并非那种很尖锐的声音,可能是因为其他方面的噪音优化的太好了使得电机声特别明显,值得一提的是,这台顶配车型还选装了双层隔音玻璃,因此低配的表现并不能直接套用这台车的表现。
静态上,这台车的内饰还是奥迪的家族设计风格,液晶仪表和双联屏做的相当炫酷,整体逻辑还算合理,比较容易上手,常用的功能都集成在了下面的屏幕里,同时屏幕带有震动和声音反馈比较类似于奥迪的机械按键声音,这样方便于开车的时候盲操作,但上边的屏幕也需要触压才能切换可能和常规习惯不太相同,前排人机工程学好评,整体能调到一个比较舒适的位置,后排座椅比起一些奥迪有所进步但还不算舒适的,同时空间虽然够用但以其车长来说还是小了点,乘坐体验中规中矩。
聊到电动车自然离不开续航问题,这台e-tron的电池相当大但有较多的电量属于不可用的状态,这台车标称续航有470km,实际情况在现在的春季不冷不热的情况下我们一直行驶在通常环路的电耗水平换算续航大概是320km左右,不过有趣的是或许是得益于这台车搭载的有一个两速变速箱,其高速电耗反倒会稍微低一点,这样的续航表现对于一台这种尺寸的suv来说只能说是中规中矩,在行业里也属于一般水平。值得一提的是,或许是由于这台车部分电量属于被限制状态,这台车充电时在高速状态下退坡不明显,即使电量达到95%以上还能有比较高的充电功率,总体充电速度还算比较快,也算一定程度上弥补了续航的不足。
配置上,这台进口版由于已经停售所以配置参考国产版即可,说几个有意思的点:大灯属于灯场出品自不用说,不仅够亮也能够躲开对向的来车,感觉很好,全景影像清晰度不错而且能有很多的角度去看。方向盘后面的拨片可以用来调节动能回收的力度,但美中不足的是只有两档而且最高的那一档也偏弱,一定程度上也可能会对续航有所影响。胎压监测居然只有胎压报警这点很不应该。十六喇叭的B&O音响表现中规中矩,不过在充电时在车里听歌感觉也还算不错。辅助驾驶方面,这台车的加速制动和跟车表现还算不错,在路口识别不到车道线的话会主动跟随前车,但此时如果前车并线的话跟车的时候可能会离旁边比较近,需要注意。
总的来说,这台e-tron的表现确实还算不错,但以进口版高昂的定价来看确实也不怎么值这个价钱,不过据说后期终端低配车型大概能降到45万上下,这么看的话在纯电suv中还算有一定的竞争力,然而这台普通版的进口e-tron已经停产,国产版的表现并不能直接套用进口版,因此国产版e-tron表现如何还需要亲自来体验。
Rocky991:这车太重了,2.6吨,比特斯拉和那些国产新势力重很多。重有重的道理。20年前买了个Sony34寸电视,CRT那种,这大概是最后一代CRT电视了。负责送货的师傅,四个人搬上来,放家里之后,说,好东西都很重。车其实是一样的。
头条用户:30万的车就是不错
点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型
3.93分“良好”从静止状态下让车辆挪动,需要右脚给下一定的力度。另外这台电动车并不带D挡低速蠕动功能,因此在走走停停的拥堵路段中右脚需要频繁往返于加速与刹车踏板。随着车速更快,加速踏板的踩下深度加大后,e-tron的动力传输会明显变得更为顺畅。
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2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型
4分“优秀”奥迪e-tron给我们的感觉就像是一台燃油车。只是在中网和轮毂体现了明显的新能源特征,与燃油车做区别。
坐入舱内,奥迪e-tron采用了最新一代车型的设计语言,该版本车型大量带缝线的皮质以及木质饰板的运用进一步提升了整台车的豪华气息。真皮多功能方向盘采用了四幅设计,握感非常舒适,物理按键采用了高亮黑材质,视觉上质感很强,仪表显示页面切换、音量切换等功能操作起来都很方便。
全液晶仪表给车内的科技感增色不少,界面的设计感很强,显示内容也非常丰富,除了最基本的行车信息外,导航信息、自适应巡航、驾驶模式切换等均可以显示。
中控触摸显示屏幕的流畅性和反应速度都非常出色,但界面和燃油车一模一样。界面的逻辑也非常直观,相比以前的MMI要好用很多。需要说明的是,奥迪的MMI人机界面还带振动反馈,可以有效防止误操作,这种设计是非常友好的。在实际体验过程中,e-tron 的语音识别是比较好用的。除了支持多媒体应用和导航的控制,我们还可以利用这套系统控制电话和空调等功能。举个简单的例子,在我们想听歌的时候,直接报出歌名,这台车就可以基于强大的车联网应用,进行自己搜索。
此外,奥迪e-tron智能辅助驾驶系统也很强大,该版本中比如在高速行驶的时候,并线辅助和车道偏离预警,结合ACC自适应巡航和主动刹车,可以实现初步的智能驾驶。
定位中大型SUV,奥迪e-tron的长宽高分别是4901/1935/1616mm,轴距为2928mm,介于Q5和Q7之间,但更接近于Q7。我们以1.8米成年男性做了测试,挡坐入前排座椅并将座椅调节至最低,其头部空间为4指。保持前排座椅位置不动,坐入后排后的头部空间为1拳,腿部空间为2拳多,可见其内部空间表现非常不错。
从试驾感受来看,e-tron的动力是非常强劲的,有推背感,但并没有很强的冲击力。在接近一周的高速,市区高架,和地面道路以及堵车的综合路况试驾过程中,中途加过一次电,仪表显示360公里,实际测试总计340公里的里程。总的来说,奥迪e-tron高速相对费电,市区道路相当省电。
总体而言,该版本车型更容易被那些较为保守或者是刚从燃油车转到电动车的人所接受。
首创证券丁小蟹:我是车主高速省电,城市道路费电。刚好和你相反
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2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 专享型
4.07分“优秀”奥迪e-tron的车头造型很是动感,车身侧面修长,车尾层次分明,颇有些小号奥迪Q8的感觉,内饰也是采用了家族设计语言,12.3英寸全液晶仪表盘 10.1英寸中控屏 8.6英寸空调触控屏的三屏组合非常有科技感。动力方面,电机总功率300千瓦,峰值扭矩664牛·米,0-100公里/小时加速5.7秒,采用的是后驱为主的适时四驱系统,并配备有空气悬架。工信部纯电续航里程470公里,属于很耐用的类型,可以放心使用。唯一缺点是价格过高,国产之后价格会有所下降,更具性价比。