司马嘉栩点评怎么样

奥迪e-tron，作为奥迪品牌拿出来的第一款纯电动SUV，得到了许多的关注度，而较高的定价姿态也让很多人质疑其水平究竟如何，最近我刚好体验到了e-tron，不得不说这台车的实际表现还是有一些意料之外的特点的。 首先说驾驶层面，作为一台纯电动车，其绝对动力还算充沛，虽然加速成绩达不到一些国产电动车那么“狂暴”，但官方5.7s的零百加速成绩无论如何也算不错了。这台车的动力输出特性和一般电动车也略有不同，整体输出相当的线性，即使是急加速也没有特别“暴躁”的输出，整体上和传统燃油车的出力感受差不多，从燃油车上换到这台e-tron上几乎不需要额外适应，但如果买电动车是为了追求狂暴加速感的话确实差点意思。动力响应也非常好。虽然有一个两速的变速箱，但也完全没有换挡的感觉，整体驾驶感受非常不错。转向手感中好评，整体比较轻，即使运动模式下也很轻，增益幅度不算很明显，比较好开但一些人可能会觉得太轻了，这点见仁见智。刹车的匹配不错，有关联动能回收，而且二者的衔接也比较线性，使用感受很好。 行驶品质是这台车比较令人惊喜的地方，e-tron全系标配了空气悬架，舒适模式下底盘的滤震表现相当不错，比较软而且没有松散的感觉，有非常强的高级感。运动模式下也能提供差不多的支撑性，速度快了之后还是会有推头的趋势，但以一台suv的表现来说已经是很不错了，足以满足目标消费群体的需求。隔音方面，这台车的表现以其定位来说非常不错，无论是主观感受还是实际的测试数据都达到了相当高的水准，但也并非十全十美，这台车的电机声音在高速状态下还是比较明显的，不过也并非那种很尖锐的声音，可能是因为其他方面的噪音优化的太好了使得电机声特别明显，值得一提的是，这台顶配车型还选装了双层隔音玻璃，因此低配的表现并不能直接套用这台车的表现。 静态上，这台车的内饰还是奥迪的家族设计风格，液晶仪表和双联屏做的相当炫酷，整体逻辑还算合理，比较容易上手，常用的功能都集成在了下面的屏幕里，同时屏幕带有震动和声音反馈比较类似于奥迪的机械按键声音，这样方便于开车的时候盲操作，但上边的屏幕也需要触压才能切换可能和常规习惯不太相同，前排人机工程学好评，整体能调到一个比较舒适的位置，后排座椅比起一些奥迪有所进步但还不算舒适的，同时空间虽然够用但以其车长来说还是小了点，乘坐体验中规中矩。 聊到电动车自然离不开续航问题，这台e-tron的电池相当大但有较多的电量属于不可用的状态，这台车标称续航有470km，实际情况在现在的春季不冷不热的情况下我们一直行驶在通常环路的电耗水平换算续航大概是320km左右，不过有趣的是或许是得益于这台车搭载的有一个两速变速箱，其高速电耗反倒会稍微低一点，这样的续航表现对于一台这种尺寸的suv来说只能说是中规中矩，在行业里也属于一般水平。值得一提的是，或许是由于这台车部分电量属于被限制状态，这台车充电时在高速状态下退坡不明显，即使电量达到95%以上还能有比较高的充电功率，总体充电速度还算比较快，也算一定程度上弥补了续航的不足。 配置上，这台进口版由于已经停售所以配置参考国产版即可，说几个有意思的点：大灯属于灯场出品自不用说，不仅够亮也能够躲开对向的来车，感觉很好，全景影像清晰度不错而且能有很多的角度去看。方向盘后面的拨片可以用来调节动能回收的力度，但美中不足的是只有两档而且最高的那一档也偏弱，一定程度上也可能会对续航有所影响。胎压监测居然只有胎压报警这点很不应该。十六喇叭的B&O音响表现中规中矩，不过在充电时在车里听歌感觉也还算不错。辅助驾驶方面，这台车的加速制动和跟车表现还算不错，在路口识别不到车道线的话会主动跟随前车，但此时如果前车并线的话跟车的时候可能会离旁边比较近，需要注意。 总的来说，这台e-tron的表现确实还算不错，但以进口版高昂的定价来看确实也不怎么值这个价钱，不过据说后期终端低配车型大概能降到45万上下，这么看的话在纯电suv中还算有一定的竞争力，然而这台普通版的进口e-tron已经停产，国产版的表现并不能直接套用进口版，因此国产版e-tron表现如何还需要亲自来体验。