点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版

4.89分“优秀”

这台车呢是人生中第一台车 带给了我许多的光阴 其中动力 音响 智能化 续航 油耗 配置都是很不错的 开了两年多 没吃过任何问题 也没有在任何一个地方抛下我 动力好的原因大概率就是当脚落到踏板的那一瞬间我就感觉到了满满的安全感，因为MG无时无刻的在为你的青春燃烧，当你踩下踏板的那一刻，烧胎 推背 加速感 澎拜的激情的感觉一下子就上来了 音响好的原因大概率就是每当你听任何一首歌他也不会有任何的断点 卡顿 延迟 而是每一首歌的非常的平顺丝滑，MG这一套配备的音响是非常契合这款车机的，从而也达到了一个很完美的听觉 智能化好的原因大概率是你每次寻车他都会在原地为你点亮回家的大灯 会鸣笛等待你到来 是你每次走过黑暗自动开启的远光灯 是你每次路过陌生地方的一声播报路段，是 你好斑马，“我在” 续航及油耗方面也是比较满意的 因为尾箱下面有个动力电池油箱只能装35升上下汽油 但是满油满电状态下却可以走800+公里，充满电市区代步也可以跑差不多60km左右 整体还是很满意的 “因为混动，让心跳加速”

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

2.5分“一般”

【基本情况】 20W左右预算，摇号难，急需用车，朋友的推荐下买的名爵6新能源，对于家用我还挺认可的。 【综合感受】 整体感受OK，外观帅气，智能配置算比较丰富，使用过程中存在卡顿，反应慢的情况。 【乘坐体验】 乘坐空间刚刚好，坐在车内很宽松，空调的制冷效果也OK，就是前天开启空调时，突然出现了异响，吓得我赶紧关了，后面再开启空调就没啥事了。 【驾驶感受】 启动时会有一分钟的停顿，开起来后很顺畅，转弯时方向盘不好掌控，速度过快时，也会出现方向不准的情况。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

2.39分“一般”

【基本情况】 坐标广州，车子买来外出谈客户代步用，19.98W的裸车价，油电混合车，每个月不到1毛钱一公里的油钱，还能接受。 【综合感受】 外观还是认可的，内饰有点中看不中用的味道，尤其是中控屏，用起来很卡，找了店里，没办法解决，就只能当做一个摆设了。 【乘坐体验】 本人165，身材瘦小，乘坐感受挺好，不过后排空间小了点儿，爸妈的身高稍微有些高大，乘坐在后排显得很拥挤。 【驾驶感受】 刚提车那会儿纯电行驶有72KM的续航，现在只有50KM的续航，暴力驾驶时勉强能有40KM就不错了，不知道能用多久。

点评车型: 2018款MG6 PHEV 45T E-DRIVE智驱混动尊享互联网版

4.28分“优秀”

【购车经历】 老实说，当时买上emg6也是有点阴差阳错吧，为了粤A的车牌哈哈哈哈哈，放弃了看上了的油车选择了新能源。当然了当时油车里也有mg6这个选项，因为设计帅气，空间大，只是因为对双离合的顾虑就不是首选。但是吧，综合用下来几年并没有太后悔哈哈哈哈哈。 【外观】 这个方面无疑我觉得是二代MG6的一大优点，也是吸引各位车友购买的首因吧。伦敦眼＋满天星＋溜背＋大掀背。而且个人觉得比后面的新6更耐看，所以我给满分，到了现在我还是停好车忍不住转身看几眼。 【内饰】 设计简约大方也不失时尚感，和现在的大连屏趋势比的确不够科技感了，就是还算耐看不会觉得太落伍。缺点就是内饰硬塑料真挺多的，差点意思。 【配置和智能化】 和现在很多新车比配置的确没啥突出的，但这时代该有的智能车机，液晶仪表，远程操作等都基本都不落了。斑马系统用起来逻辑也没问题，不打字的话操作还是比较流畅。导航投到仪表盘是我最爱，买车以来就没用过手机支架这回事。没有盲区监测没有360只有个倒车影像和雷达，辅助驾驶方面也只有一个最基础的定速巡航，但我喜欢开车对辅助驾驶没需求，够用啦。配置需求还是因人而异。 【空间】 乘坐空间基本是同级名列前茅的存在了，非常够用。唯一欠缺的就是尾箱因为电池包的原因，可用高度差点，放大件物品有点费劲，所以扣一点分 【续航】 说续航先说电，新车电充满表有60（实际可用53），当时实际市区综合可以跑45吧，电耗14左右。现在接近4年了，充满表显54（实用可用47），感觉应该属于电池正常衰减吧，只要不是大开大合基本满足我上下班40。广州的地理位置天气，四季对电池影响不大。其实我更想有纯电100左右，更满足！哈哈哈 再说油，30L油箱，很多车友觉得油箱小不方便，我倒觉得无妨，就是多跑油站而已。亏电油耗大概是6.5到7，比不上双擎比不上dmi，但是按几年前的技术来说也不过分了 【驾驶感受】 动力强，代步肯定很够用。标准和运动模式油门踏板很灵敏，eco就很节能了哈哈哈哈。原厂刹车很够力，但是调得不够线性，前段偏软，中后段突然加力，需要习惯。换挡因为amt架构会失速（类似手动挡换挡松油门再踩的感觉）。不乱切换模式情况下基本不会顿挫。悬架调教偏运动（ying），后悬架是板车悬架，会影响后排舒适性。方向盘指向性还挺好，如果可以少转半圈就更好了哈哈哈哈哈 补充：这车三缸机，相信国人很多都对三缸嗤之以鼻。没错，三缸天生的物理缺憾的确是四缸要抖，但是厂家也会做很多物理隔绝。发动机自己抖和人在驾驶舱的体感并不能完全对等吧。这方面我觉得是亏电＋冷车的时候抖动还是挺明显的，但是热车的时候抖动就和同级别的四缸车差距不会太大！ 【可靠性】 差不多4年了，一直按时保养，从来没有因为故障修过车！！就是新车时候电瓶容易亏电，是设计缺憾吧，后来厂家免费换新的大电瓶就没事了。当然啦，在群里也见到过车友修车，换传感器之类，也都不算什么大问题，而且偶发率不算高。所以可靠性方面我觉得还是给高分，按时保养是关键！ 【用车成本】 日常用车我充电的比较多，商业电跑下来也是2毛左右一公里，现在居高的油价下的确是优势。6.5的油耗一公里就是5毛左右！保养的话1万公里一次，普通保养店里就是400多一次。新车时候送了6次保养，基本满足了我前三年免费保养了。整体用车成本还是算比较实惠！！ 【最不满意】 分开说了那么多，还是要说说不满意的。亏电问题，虽然官换新电瓶2年多了没啥问题，但大家总有点怕亏电的心态了；后悬架，落地18万的车板车悬架，真的挺不带劲；车机，打字界面卡，19年更新了3.0斑马之后就没有再更新过了，估计新版本斑马也用不上吧（硬件可能也是原因）；保值率，新能源的通病，国产新能源更甚，这个没办法了，市场接受度＋保有量都是影响。 以上就是我个人emg6用车接近4年的一个口碑吧。不敢说能代表谁谁谁，但能代表我自己，绝对真实。谢谢！

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版

4分“优秀”

这款名爵6混动车型上市已经有一年多的时间了，在比亚迪混动车型如日中天的今天已经没有多少存在感，但从它的产品力还有上市时间来说，还是值得一说的。 比如实测最快6.61秒的百公里加速，还有3.9L的馈电油耗，比目前DM-i产品还要更强，纯电70km的续航也不差。 基本素质方面，2715mm的轴距，不错的设计，相当丰富的主被动安全配置，乃至设计，都是值得一看的，就是价格方面，17万多的指导价，在目前大火的比亚迪秦PLUS DM-i面前确实没优势。 应该说上汽的第二代EDU技术还是非常值得一看的，只是目前的市场颇有点“既生瑜何生亮”的感觉，成本依然是混动市场竞争时的关键因素。

点评车型: 2018款MG6 PHEV 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版

4.14分“优秀”

二手车太香了，同等价位外观无敌，动力无敌，辅助功能无敌，音响无敌，油耗也不高，唯一不好的就是亏电的时候发动机声音大，不过音乐可以掩盖掉，问题不大

点评车型: 2018款MG6 PHEV 45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版

2.72分“一般”

名爵6混动版这款车型，外观还比较好看，有一个大掀背，内饰一般配置还可以，有ACC自适应巡航，自动大灯，泊车辅助，自动驻车，人机交互系统也挺好用的，语音识别还是很灵敏的！夏天 冬天可以远程遥控降温 跟加热，夏天如果不充电的情况在市区开走走停停还是比较耗油的，达到8个油左右，冬天省点6个油左右，高速上5个油左右，120码还是挺稳的！车子开了两年多了，就充了几回电，每次充完电还没开个40公里就没电了，感觉很鸡肋，后来就索性不充电了！在家充电的话那个充电枪拿来拿去太麻烦了，还有目前市面上慢充的充电站很少，有时候想去充个电车位被燃油车占位了，不像充电的新能源汽车快充的充电站比较多，到哪都可以充电，现在一直都是加油开

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版

3.71分“良好”

优势： 1、外形和燃油版车型基本上保持一致，并没有因为是新能源车型就刻意去营造另类的设计语言，整体运动感表现让人满意。溜背式的车身线条感出色，车顶鲨鱼鳍和小尾翼也有效点缀了运动气息。 2、搭载了由1.5T发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为224kW，峰值扭矩480N·m，匹配10速EDU变速箱（发动机端6速，电动机端4速）。这套动力总成在同级别来看有很大优势，尤其是变速箱在同级别是非常罕见的，实测满电状态下百公里加速成绩仅为6.7秒左右。 日常驾驶时起步轻快，中后段动力储备丰富，即便是高速巡航时再加速能力也比较强，高速上超车非常轻松。 3、NEDC续航里程为70km，实测纯电动续航里程可达55km左右，对于大部分城市都能满足日常通勤所需，用车成本比较低。低电量状态百公里综合油耗也仅为8升左右，同级别来看是比较低的，要比纯燃油版车型更省油。 4、内饰线条简洁，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都非常细腻，功能也足够丰富，使用体验让人满意。电子挡把和三幅式多功能方向盘的质感非常出色，储物空间也比较丰富。 5、后背腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且坐姿和燃油版相比也没有明显的区别。中央地台隆起幅度并不算大，中间位置乘客的舒适性也能得到一定的保障。掀背式设计让后备箱的开口非常大，装载能力强于同尺寸的三厢轿车。 6、悬架支撑性出色，激烈驾驶时侧倾不严重，方向盘的指向性也比较精准，能够满足激烈驾驶需求。 7、辅助驾驶功能提供的比较丰富，一方面能够有效提高行车安全系数，跑长途时也能解放驾驶员的右脚。自适应巡航功能非常好用。 缺点： 1、悬架比较硬，对于颠簸顾虑不到位，过于强调运动性，牺牲了舒适性表现。 2、电动机由于加入了变速箱，所以动力输出不够线性，挡位切换时有动力不太连贯的地方。 3、后排中间座椅不提供，，对于这个价位的车型来讲实属不该。