点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版
4分“优秀”捷豹XEL有着独特的英伦气质,外观线条十分优雅,低矮的车头配合黑色蜂窝状中网也有很浓厚的运动气息,豹子头车标采用了浮雕工艺,很有质感,短前悬长后悬设计有着非常动感的车身姿态,车尾视觉效果很饱满,感觉后备箱上的小尾翼恰到好处,不浮夸,也不单调,就是感觉排气口有点小气,但也比那些采用隐藏式设计的好太多了。
车内的豪华气息很浓厚,依旧是比较典雅的英式设计风格,用料很有档次感,大面积皮革以及软性材质不管是视觉上还是触感都非常棒。中控屏的显示效果很细腻,支持CarPlay和CarLife,使用起来很顺手。三辐式方向盘很有运动气息,手感也很棒,换挡拨片尺寸很大,看着就有战斗欲。
XEL的乘坐空间还是挺宽敞的,我身高175cm,前排的头部空间有一拳余量,感觉很通透,后排头部空间在3指左右,稍微有点压抑,后排的腿部空间超过两拳,表现挺好,就是地板中间的凸起很大,中间座椅基本就是个摆设,只能短时间应应急。前后排的座椅都比较硬,坐上去不是很舒服,前排座椅的包裹性倒是挺好,但时间长了也容易累。
2.0T和8AT的动力组合表现很好,虽说是低功率版发动机,但最大功率也到了200马力,最大扭矩320牛·米,动力储备还是很充沛的,油门也比较灵敏,起步十分轻快,在城里开都不用怎么深踩油门,而且提速很线性,开起来很舒服,在高速上也很有底气,感觉提速比起步时还要快,不知不觉车速就到120km/h了,超车很痛快,油门稍微深一点,变速箱就会立刻降挡,而且还有点小推背感。平时在国道上开,换到S挡会更有乐趣,油门会变得更灵敏,变速箱的换挡时机会延后,超车更干脆,而且发动机还有点小声浪。
XEL采用纵置后驱,再加上50:50前后配置比以及轻量化的车身,它的操控性很好,车身很灵活,转向手感有点沉,但指向性很出色,差不多是指哪打哪,底盘也很扎实,悬架较硬,高速并线时的侧向支撑性很到位,但轮胎比较薄,滤振性不是很好,车内感觉有些颠簸,但对于一台运动中型车也是能接受的,毕竟操控性很棒。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
3.93分“良好”外观方面,新款 捷豹XEL 外观方面,该车的前进气格栅采用了蜂窝状样式,搭配三段式的前包围,以及引擎盖上的线条设计,前脸部分看上去运动感十足。此外,修长的LED大灯组采用了“J”型的日间行车灯设计,整体视觉效果也更为犀利。全LED大灯经过了重新的设计,其标志性的J-Blade日行灯更是与腰线融为一体。运动版车型采用了纯黑的蜂窝造型中网及底部进气格栅,营造出极强的战斗氛围。
车尾短小精悍,尾箱上翘的“鸭尾”以及底部双边共两出的圆形排气,后保险杠和饰板也采用了全新的样式,尾部上翘的小尾翼恰到好处,既不浮夸,又让其拥有了一定的力量感。尾部LED大灯带流水式转向灯,夜间点亮后有着出色的视觉效果。
XEL的后排乘坐感受也比较优秀,坐垫进深够长,并且腿部空间很充裕。(身高180cm的我坐进后还有两拳富余)但由于后驱传动轴的布置,XEL中央地台隆起的很高,这会比较影响中间乘客的乘坐体验。
内饰方面,全液晶仪表盘以及带有InControl 智能驭领信息娱乐系统的中控双屏组成了“三屏”人机交互系统,这些科技配置的加入是产品力的一次拔高,通过较长时间的体验,这套车机系统总体让人满意,系统支持苹果CarPlay和百度CarLife,从而让车机拓展性得以增强。同时,系统里还有一个Dynamic-i选项,该功能分别可调节车辆的发动机、变速箱、转向和悬架,用户可根据不同道路进行针对性选择;更好玩的是它还提供圈速计时与G值适时展示。下方的空调调节面板集成了机械旋钮、触控液晶屏和反馈式触敏操作按键,操作便利度和视觉效果都不错。
车辆配有流媒体后视镜,相比传统后视镜而言,它可以提供更广的视野,减少视觉盲区。不过由于使用习惯形成的视觉焦距的原因,需要一定的适应时间,当然也可以手动切换回传统后视镜模式。
由于是改款车型,因此在车辆内部空间方面较现款车型没有变化,乘坐空间适中,但即便是较海外版车型有着加长轴距的处理,后排乘客的腿部空间也并不会特别奢侈,这是综合考虑不降低操控性的考虑,我认为这是一个不错的折中处理方式。
在普通模式下,新款XEL的油门响应略微慵懒一些,在加速时感受不到太多的推背感,输出有些平缓。随着驾驶模式的切换,油门的响应程度也会越发的积极。在运动模式下,仪表盘会切换成红色,而车也会开始变得暴躁起来。当转速达到5500转时发动机会迸发出最大输出功率,配合8速手自一体变速箱,开起来十分畅快,即使加速到中后段也不会感到动力不足。
悬架方面,采用前双横臂独悬,后多连杆独悬的组合。在切换到运动模式时,系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析,并相应以每秒100次的频率对悬挂阻尼进行调节,以适配车身的整体反馈。但主观感受还是会觉得偏硬一些,在过坎或是路面状况不好时,车身整体会显得有些跳动。
底盘则是针对隔音方面进行了加强,虽然提升并不明显,但从城市间的行进感受而言,新款车型在行进间的发动机噪音、胎噪、路噪控制的都属于同级别产品中比较不错的一位。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版
3.79分“良好”捷豹XEL在实际的体验之后,整体的感觉还是不错的,当然了也拥有一些的不足。
走入内饰之后,他的设计确实会显得有点的“陈旧”,特别是那中控台,会显得有点“年代”了,当然了,中控屏流畅度挺不错的,并且智能化也高,我这带着客家话口音的普通话照样可准确识别出来。7英寸的仪表虽说不算大,但里面的显示挺清晰的,直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷性挺高的。但有点不爽的是,若想更高的享受度就要加钱选装,如方向盘加热1600,前排座椅加热2400等,都将近29万的车了,能不能不要如此的吝啬?差评。
空间宽敞度在中型车中属于靠前的,176cm的身高,实际在调整好前排座椅之后,头部空间拥有1拳2指,后排的头部空间是1拳1指,腿部空间有2拳多一些,即便我的同事181cm的身高,他也觉得活动自然,宽敞度挺高的。不过他的中央地台非常高,根本就放不了脚,脚只能放在地台的两侧,加上中央背靠属于较硬的类型,实际不适合长途乘坐。反正我坐个2小时左右就觉得腰酸背痛以及腿酸了,中央的座位应付短途倒没什么问题。
2.0T带来了最大扭矩320牛·米,匹配8AT,数据还是挺漂亮的。实际的驾驶来说,动力响应并没有想象中的灵敏,油门的设定也比较线性。初段的表现相对比较缓和,当正常的城市跟车行驶中,驾驶的还是非常轻松的,8AT也乐于升挡,会在悄无声息见升挡,平顺性挺高的。而高速行驶中,8AT变速箱可连降3-4挡为你提供动力输出。我在高速行驶中,基本上要超车就是看好时机,然后就是一脚油门的事,很有驾控感。
前双叉臂独立悬架,后多连杆悬架的结构,整体给人感觉很厚重,时速100之后,高速过弯支撑性都挺好的,不会说有明显的侧倾感觉。日常驾驶中,悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净,整体感上表现很好,我认为在同级别中,其舒适度属于靠前的。我对这款车的态度是:想要大空间的中型车,以及想要高享受度的确实可选择,况且他的定位也是豪车,并不掉价。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版
4分“优秀”捷豹XEL的优点有两个:一是外观内饰设计保持了捷豹的家族式设计理念,在保证了英伦优雅的基础上融入了更多的运动元素,使得捷豹XEL整体造型更符合年轻人的审美。二是后驱的捷豹XEL在驾驶乐趣上可以说是同级中非常优秀的,再配合整体调校偏向运动的底盘,在山路中XEL能够提供非常优秀的动态反馈,适合追求运动感的人群。
而缺点有两个:1是为了布置传动轴,后排中央突起很高,直接影响了后排中间乘客的舒适性。2是比起优秀的底盘以及动力,XEL的变速箱表现有些不尽如人意。换挡的顿挫比较明显,同时降档动作不够积极果断,在出弯时给出弯加速拖了不少后退。