捷豹XEL内饰质感不错值得买吗_捷豹XEL内饰怎么样

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS 曜黑运动版

4分“优秀”

最满意的是外观设计年轻好看的颜值和底盘表现，猛加速降档的感觉非常好,高速公路稳得一批,是不是车重的原因还是流体力学设计比较完美。内饰用料还是很不错,到处都是软的反正完全对得起这个价格，整车开起来感觉还是不错,方向盘指向非常精准,后驱车开起就是巴适，基本上能做到你想的什么角度，方向盘就给你车个什么角度。自动大灯。很方便。氛围灯和迎宾灯搞得这个车子还是有点逼格,不到30万的车子,性价比还是有的。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

3.93分“良好”

上星期回家，我找朋友借来了他的捷豹XEL用了几天，朋友这款车型是2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版，下面是我的用车体验，带大家看看。 【外观】先看外观，线条凌厉、大灯锐利，活泼的前脸造型设计运动气息浓郁，行驶在道路上回头率非常高。另外，整体车身偏长，有点轿跑的范儿。豹锋眼大灯非常有野性，标配了LED大灯以及流水式转向灯，同时它还配备了自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能。看着豪华感很足，开着面子也有。 【内饰】进入车内，车里内饰使用银色的镀铬饰条进行装饰，提升了质感。可能第一眼看这个内饰会感觉很简单，但其实看久了，就会发现每一样做工都特别精细，以黑色为主调的内饰，搭配了银色和银色的饰条，提升了内饰的时尚感。中控台采用对称式设计，大面积用了皮革材料装饰，并使用了流畅的线条进行勾勒，又增强了豪华感。储物格也设计得比较大，可以放的东西挺多的，小的细节处很好地体现了内饰整体的设计风格。 【空间】关于空间方面，我坐进车内发现汽车高度还是挺理想的，起码不顶头，后排空间坐三个人可能就有点挤，因为中间凸起原因，中间那位乘客要打开腿坐，比较辛苦一点。我身高173cm，体重130斤坐到后面，后排高度还有一拳多，腿部纵向空间有两拳多，说真的，空间体验非常满意，还得再说一下，中间那位乘客，就要委屈一下了。 【动力】捷豹XEL搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，配备了8挡手自一体变速箱，最大功率147kW（200马力），峰值扭矩320牛米。2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版使用的是低功率发动机，这个动力日常驾驶，能够应付绝大多数用车场景，实用性高，又兼顾一定的燃油经济性。反正我开了几天，动力完全够用。 【试驾感受】我朋友的捷豹XEL搭载的是2.0T低功率车型，但是动力并不弱，一脚油门下去，动力响应很快，推背感十足，动力随叫随到，一点也不拖沓，整体动力表现还是很不错的。此外，方向盘虽然比较轻盈，但是不会虚位，日常掉头非常方便。驾驶的时候平顺性很强，每一个档位的衔接都非常流畅，丝毫感觉不到你在提油升档，换档时也很少有顿挫感。新车悬架变得比老款的更加柔和，没有以前那么紧绷，对于路面上的颠簸过滤处理得还是挺到位的。底盘很扎实，过个小坎或者减速带之类的不会给你难受的感觉。 【油耗】开一辆豪华轿车，大家应该也比较关注油耗吧？我试驾了几天下来发现，日常代步情况下，温柔驾驶，捷豹XEL百公里油耗10升左右，不堵车的话还是可以接受的；但是堵车的情况下，百公里油耗飙到13升，一点也不夸张，油耗确实不低呀。特别是在市区里堵车的时候，油耗这方面还是有一点肉疼的。 2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版全款落地要多少钱？ 【价格】聊到价格的时候，朋友告诉了我详细的购车价格。新车指导价28.98万元，当时在广东东莞购买的，当时现金优惠6.4万元，车船税480元，购置税19700元，交强险950元，商业险6600元，上牌费1200元，全款落地一共花了25.45万元。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

捷豹XEL有着独特的英伦气质，外观线条十分优雅，低矮的车头配合黑色蜂窝状中网也有很浓厚的运动气息，豹子头车标采用了浮雕工艺，很有质感，短前悬长后悬设计有着非常动感的车身姿态，车尾视觉效果很饱满，感觉后备箱上的小尾翼恰到好处，不浮夸，也不单调，就是感觉排气口有点小气，但也比那些采用隐藏式设计的好太多了。 车内的豪华气息很浓厚，依旧是比较典雅的英式设计风格，用料很有档次感，大面积皮革以及软性材质不管是视觉上还是触感都非常棒。中控屏的显示效果很细腻，支持CarPlay和CarLife，使用起来很顺手。三辐式方向盘很有运动气息，手感也很棒，换挡拨片尺寸很大，看着就有战斗欲。 XEL的乘坐空间还是挺宽敞的，我身高175cm，前排的头部空间有一拳余量，感觉很通透，后排头部空间在3指左右，稍微有点压抑，后排的腿部空间超过两拳，表现挺好，就是地板中间的凸起很大，中间座椅基本就是个摆设，只能短时间应应急。前后排的座椅都比较硬，坐上去不是很舒服，前排座椅的包裹性倒是挺好，但时间长了也容易累。 2.0T和8AT的动力组合表现很好，虽说是低功率版发动机，但最大功率也到了200马力，最大扭矩320牛·米，动力储备还是很充沛的，油门也比较灵敏，起步十分轻快，在城里开都不用怎么深踩油门，而且提速很线性，开起来很舒服，在高速上也很有底气，感觉提速比起步时还要快，不知不觉车速就到120km/h了，超车很痛快，油门稍微深一点，变速箱就会立刻降挡，而且还有点小推背感。平时在国道上开，换到S挡会更有乐趣，油门会变得更灵敏，变速箱的换挡时机会延后，超车更干脆，而且发动机还有点小声浪。 XEL采用纵置后驱，再加上50：50前后配置比以及轻量化的车身，它的操控性很好，车身很灵活，转向手感有点沉，但指向性很出色，差不多是指哪打哪，底盘也很扎实，悬架较硬，高速并线时的侧向支撑性很到位，但轮胎比较薄，滤振性不是很好，车内感觉有些颠簸，但对于一台运动中型车也是能接受的，毕竟操控性很棒。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.71分“优秀”

作为一个从小喜欢车的人买车对车的要求比较高，也有很多喜欢的品牌，根据口袋情况，当时锁定在c级3系xel和ct5之间。 由于本身对新3系大鼻孔不是很中意，而且宝马那时候优惠幅度也不是很大所以pass。 奔驰的1.5T我不是很喜欢但是内饰我又挺喜欢的所以很是纠结， 凯迪拉克Ct5的硬配置我是很喜欢，但是当时还没出全液晶仪表（现在有了）外加洗浴中心的梗，让我也变得纠结了起来。 捷豹XEL怎么说呢，从这款车出来到进去国内我一直在关注，到后来国产后第一代觉得当时的操控和进口的差距挺大，直到现款车出来让我眼前一亮，对本来就是捷豹粉的我来说，很心动！ 最后经过自己理解的思想斗争选择了捷豹XEL，怎么说呢，就是你喜欢一个东西，因为一些原因让你没选择它，买了别的以后你依然还是会心心念念那个它，所以我就随心了，喜欢就买！不管别人怎么说，买自己喜欢的就好啦！ 11月底去个性化定制的车，销售说45-60天内可以到在1月中下旬车到了，不到2个月速度挺快，配置的话由于当然想买豪华运动问了好多地方好多店都说没有车也定不了所以只能选择进去运动版，由于我喜欢全液晶仪表所以选装了（科技包）HUD和流媒体后视镜用起来真的很方便很实用！我在郑州提的车因为工作跑去福建所以可能一年要两地往返几次跑高速，为了安全选装了（辅助驾驶包），里面的盲点侦测，在你旁边有车会灯光提醒你不要变道还是挺方便的，ACC超级好用，不管高速还是龟速行驶Acc 都很好用也很安全。高速紧急制动这个没遇到过，也就没使用所以暂不评论！另外对音响有点追求的我选装了（825w的英国之宝音响），总体效果还是挺不错的，记得有一次我音响声音开到23，连着carplay总QQ音乐放歌当时忘了哪首歌了一开始人声一入，同事直接惊了两个人不约而同的“哇”了一下！我也是被惊到了！还有就是我还选装了19寸轮毂，开始想换个花型但是销售问过以后说只有这一种花型！唉以后想换再自己买吧！总之这2000换19寸轮毂很值，不仅仅是尺寸大了，后轮也从225变成了255而且用的是马牌mc6的轮胎，个人觉得性价比超高！车选的是蓝外红内！ 目前3000公里说下使用情况，目前使用下来感觉一切都还好只有一次是启动以后中控黑屏没启动，熄火再启动就好了！其他也没有异响什么的，以后再看看吧，反正国产后捷豹品控提升了不少，毕竟常熟工厂那么牛皮！好捷豹奇瑞造！但是我还是把奇瑞捷豹扣了哈哈哈！ 打分的话： 外观：5分，没的说！捷豹的设计简直就是艺术品！从以前到现在都觉得挺好的！而且作为加长版车型跟标轴比起来也没显得突兀不协调，这就是捷豹设计师的功力了！反正棒！回头率也还好！颜控值得拥有！ 内饰：5分，这个因人而异，我觉得整洁简约给人一种很大气的感觉！唯独一点点就是副驾驶可能稍微有点单调吧但也还好可以接受！ 配置：4分配置扣分主要是太多配置功能需要选装，即便是顶配也还是有很多需要原装的所以给个4分。 空间：4.5分，作为一款后驱车，纵置发动机长车头短车尾的设计所以对空间就不会太苛刻！想要空间大选择前驱车！后排我觉得家用足够！腿部空间不错，头部空间稍微差点180以上可能会蹭车顶！被很多人吐槽的后备箱空间我倒是觉得还好，毕竟一款运动家用车我也不用来拉货，正常使用是没啥问题的！ 操控：5分，这一代的XEL我觉得可以和上一代宝马三系媲美！很棒！车辆整体性很好！指向也精准！ 动力：4.5分，动力的话扣分主要是因为变速箱调教问题，同样是ZF8速AT变速箱调教跟宝马三系还是有些差距！感觉没有充分发挥发动机的动力！所以百公里加速即便是250p也没有很快！但是我200p推背感还是挺棒的！ 舒适性：5分，舒适性这个应该因人而异了，有的人觉得座椅硬，有的人觉得刚好，我觉得还好，毕竟太软的跑长途会累，硬度我觉得刚好！隔音高速120巡航感觉还是挺好的！手机App的远程启动，解锁，定位，路程显示啥的也挺好用！ App数据记载的油耗我高速有几百公里是平均油耗6.2的，高速的话应该是8升左右吧，市区看路况，8-13左右平均10左右吧！

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4分“优秀”

捷豹XEL在去年11月底进行了改款，新车整体造型变化不大，只是对车灯及车身包围进行了小改，改款后分为运动系列和优雅系列，两个不同前脸、不同风格，给予消费者选择。运动版拥有熏黑的进气格栅，优雅版的中网增加了镀铬装饰，棱角感更强。另外前LED大灯与尾灯内都融入了流水式转向灯。前车灯比老款顶部的弧度变得更大，灯腔内部结构有调整。并且全系标配LED远近光灯和前雷达。尾部最明显的区别是尾灯的扁平化设计，底部的连续折痕与E-PACE相似，车身侧面没有什么明显特点，但是那优雅的英伦气息还是值得一看的。 新款捷豹XEL在动力方面采用了2.0T发动机，分别为200马力和250马力，与之匹配的是采埃孚的8AT手自一体变速箱，整套工作效率值得认可，可靠性很高，动力衔接缜密，只是变速箱在低速下顿挫比较明显。捷豹XEL可以切换四种驾驶模式，分别为运动、经济、舒适和雪地。在经济模式下，油门响应变慢，动力输出比较线性，在舒适模式下，动力响应积极，低速区间的爆发力较好，这个模式适合日常驾驶。调整到运动模式后，加速“暴躁”，推背感强烈，油门踏板的变化会直接反应到车辆的速度上。底盘的调校很紧实，以运动为主，整体感偏硬，悬架系统铝合金材质部件应用比例很高，控制臂以及轴承座都为铝合金材质，这对整车减重和提升悬架系统响应都有帮助。此外双叉臂式前悬架能够为车辆提供较强的侧向支撑，使它在高速过弯时不会产生明显的侧倾。 捷豹XEL内饰整体风格没变，但细节有了改动，档把不再是旋钮造型，驾驶模式调节采用了拨杆式造型，之前是一列排开模式。中控的“五屏智控”充满了科技感，连空调面板也可以显示播放的多媒体信息。不过也继承了中控屏爱黑屏的祖传电子系统。方向盘的按键布局设计很贴心，不过滚动触电和按压确认的手感极为模糊，容易出现误操作，需要反复确认选项。 转向采用了电子助力，方向盘虚位很小，转向力度整体偏轻，没有沉重感。前轮采用了双叉臂式独立悬架，后轮采用多连杆独立悬架，另外液晶仪表尺寸采用了7英寸和12.3英寸，显示效果比较精细，界面布局有所调整，随着驾驶模式切换，仪表的主题颜色也会随之改变。中控10.2英寸的大屏幕也是全系标配，显示效果很好，没有出现卡顿的现象，触控或者滑动，反应迅速。在顶配车型上还配有360全景影像系统，清晰度很高，也没有卡顿的现象。还有大家关注的油耗问题，捷豹XEL采用的是铝合金材质、容积为62升的油箱，燃油标号为95号汽油，随着自产的英杰力发动机的使用，XEL的油耗值得到进一步降低，正常行驶情况下百公里是9个油左右，市区堵车的话最多能到11个左右。如果是市区内开的话一箱油差不多能跑接近500公里。最后总结下捷豹XEL一年的养车成本，正常按照每年行驶2万公里计算的话，一般车辆的保养费用5253元，车险是每年6255元，汽油是14625元，合计要26133元一年。从数据上看，也就是每月平均是2177元，每公里大概是1.31元。由此可以看出，每公里的平均花费还是有些高了，相比竞品来说，劣势还是十分明显的，不过捷豹XEL在税费和油耗上有些优势，也算有失有得吧。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

该版本捷豹XEL给人的第一印象就是运动和优雅，细长的前灯和饱满的车身型面非常有冲击力。 坐进舱内，你可以感受到浓浓的运动气息，座舱的环保感很强，大面积的皮质包覆和液晶屏幕，让车内的豪华质感和科技感都非常突出。 该版本XEL配置了真皮多功能方向盘，握感很饱满舒适。从设计上，该方向盘立体感很强，很有驾驶的欲望，并采用了高亮黑面板和银色饰圈，质感也很不错。功能性上，按键可以轻松控制多媒体系统和定速巡航功能。前方的换挡拨片用起来非常顺手。如果你想要电动调节、方向盘加热和记忆功能，那就需要加钱了。 仪表显示，该版本采用了机械师仪表加7英寸液晶显示的组合，展示的内容很丰富，例如当前胎压、定速巡航、交通标识识别、主动安全等内容，且清晰度很不错，切换界面的速度也很快。 10.2英寸的嵌入式中控显示界面简约时尚，稳定性和响应速度也没有任何问题。该版本支持导航、语音控制、苹果Carplay、百度Carlife等功能，整体操作感受很不错。倒车影像的成像质量很高，且带有随转向可动的辅助线，很贴心的设计。 该版本的座椅为仿皮，豪华质感上也不差，舒适度和支撑性也做得很不错。前排座椅均为电动调节，且带有4向腰部支撑功能，但座椅加热和座椅记忆为选装内容。二排副驾侧设置了老板键，可以调节副驾侧座椅的位置，这个配置很有豪华车的感觉，后排也可以有加热功能，也需要额外加钱。 乘坐空间方面，我们以1.8米的成年男性做了测试，当他坐入前排并将座椅调节至最低位置，其头部空间为1拳；保持前排座椅不动，坐入二排座椅，头部空间为2指，略有局促感，好在头顶上方有全景天窗，缓解了压抑感，而腿部空间最大距离为2拳，表现还是非常出色的。由于是后驱车型，中间地板会有突起，因此后排中间位置坐起来有些不舒适，只能应急使用。 行李箱空间方面，该版本XEL表现中规中矩，视觉上行李箱设计有些凌乱，细节上缺少了豪华感，且该版本后排不可以放倒，拓展性不佳，但日常用车还是足够了。 动力方面，该版本XEL搭载了200马力2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱。起步加速阶段，因为转速保护，爆发力并不强，而是平稳推进的状态，当到了加速的中后期，你就会明显感觉到动力的强劲输出。经过100km以上，城市、高速和拥堵综合路况的测试，百公里平均油耗在8L左右，燃油经济性表现只能说是中规中矩。 综合而言，该版本XEL从设计、配置、性能角度而言，表现比较抢眼，是一款不错的车型。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4分“优秀”

现款捷豹XEL经历了一次中期改款，内外饰提升很大。外观上透露着运动风和英伦优雅，给人感觉很舒服。 坐进舱内，你会发现其内饰的运动感和质感都很强。首先，真皮方向盘的三幅立体造型让人很有驾驶的欲望，握感很棒，配合高亮按键面板体现出高端的感受，背后的金属换挡拨片质感很强，且操作非常方便。并且该版本方向盘支持电动调节。 前方的全液晶显示仪表的界面时尚，显示内容也很丰富，胎压显示、导航信息、交通标识、设置主动安全参数、驾驶模式切换等都可以实现，逻辑性和实用性很强，很方便就上手了。 此外，该版本配置了HUD抬头显示，可显示车速、转速、导航等功能，驾驶时不用低头看信息，提高了行车安全。 10.2英寸嵌入式中控显示，比老款提升很多，但同级别表现中规中矩，好在分辨率和清晰度很高，操作流畅性也不差。该系统支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。而所展现的360度全景影像的面画来看，成像质量很高。 中央通道上的一键启动按钮、驾驶模式切换、发动机启停等功能布局很合理，操作便捷。这对于豪华车而言，这些配置算是正常水准。 内饰环抱感很强，且空间感受很不错。1.8米的成年男性坐入前排，将座椅调到最低位置，头部空间还可以有三指的距离。在保持前排不动的情况下坐入后排，腿部空间有两拳，非常不错的空间表现，但头部空间就有些局促了，还有一指的余量。此外，后排的坐垫长度较短，对大腿的支撑有些影响。 该版本搭载的250马力2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体的输出还是非常可观的。由于转速保护，起步时转速被控制在了2400转至2500转之间，因此瞬时爆发力和推背感不强烈。其主要优势是在加速的中后段，会明显感觉到强劲动力的持续输出。经过100km以上，城市、高速和拥堵综合路况的测试，百公里平均油耗在10L左右，在这方面并没有太大优势。 综合而言，该版本XEL从外观、配置、性能和体验都非常不错，如果你对燃油经济性不那么在意的话，这款捷豹XEL是不错的选择。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

3.86分“良好”

自从朋友买了捷豹XEL之后，我也是坐了好多次了。上次出去自驾游，我坐在后排中间，明显能感到后排凸起部分比较高，有点难受。毕竟我一米八的大个子，坐在后面差一点就会顶到头部，果然好看的车子空间方面做得不怎么样。 再就是静谧性方面，这车做得不是很好，能看出来隔音方面做得不是很到位。跑高速还没觉得这么明显，只是低速行驶起来就会觉得胎噪比较明显。在等红灯挂N挡的时候还有些抖动，在10-30码之间会感觉到顿挫感。 有一说一，这车的操控感的确是出色，在这个价位中，能拥有双叉臂的底盘是很少的，再加上与宝马同款的变速箱，虽然调校并没有宝马那样的感觉，但是三大件表现还是挺出色的，适合年轻人的气质。 我感觉，在同级别中，这个内饰也就仅次于奔驰了吧，游艇式设计会让你感觉整个人都陷在了车里面，10色氛围灯以及迎宾灯也是比较有质感的一点。中控台的钢琴烤漆也体现出了满满的品味，让人很有驾驶乐趣。 英国之宝音效不错，适合听人声，每次坐朋友的车都会感觉到享受，而且还能彰显车主品味。 总体来说，这辆车虽然不是很完美，但是在操控性和内饰上的表现还是不差的，而且这款车很有轿跑的感觉，看起来也是很上档次。如果忽略掉一些小瑕疵，这辆车还是值得选择的。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

3.71分“良好”

选择捷豹XEL的你，多半就没考虑过保值率的问题。但你要是在这个级别先后看了3系、A4L、CT5一大圈下来，会发现还是捷豹帅，可能也就不会管什么保值不保值的了，帅就完了呗。车身线条是真的优雅，也只有英伦车能做出这个味道，前脸大灯很凶悍，夸张的蜂窝装饰，运动味道相当正。内饰比较朴素，换代前的三系差不多的档次吧，用料什么的也没多豪华，跟之前老款最大的区别是旋钮换挡又改回来了挡把的，摸起来手感特别好，回归了驾驶者之车的感觉，这一点不错。要说缺点，老毛病，就是跟电子元件有关的，可能都不太靠谱，中控屏幕反应就够迟钝了，有时候按下启动键几秒后还是黑屏的，但有时候开着开着它又亮了，可能脾气不太好，全看它心情。空间方面，自打这车国产之后，后排加长至少一拳腿部空间，能看出捷豹在努力适应中国市场，可能是中国人都是大长腿吧，确实加长后的后排坐人更舒服了。但座椅比较硬，包括前排后排都一样，长时间坐有点难受。开起来的话，200p马力平时日常驾驶，超超车还是够用的，试过运动模式＋s档推背感也挺强。低速有顿挫感大概在1－2挡之间，过2挡后就没感觉了。传说中的异响，曾经试驾的时候是没发现的。转向手感的话，跟上一代3系比没那么利落，稍微有一丢丢混沌那种感觉，可能是上一代3系做的太优秀了吧。但坦率的讲，这车操控水平仍然一流，瑕不掩瑜。考虑到20w出头就能落地这么帅气的车，如果不介意中控屏时不时宕机，也不需要太考虑家用出行，真的还是性价比挺高的一台驾驶者之车。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

3.79分“良好”

中期改款后的捷豹XEL车身尺寸相比老款没有变化，主要对外观进行一些调整，并提供优雅和运动两种外观风格套件。内饰部分采用大面积软材质包裹，质感还是不错的，运动氛围也因带拨片的三辐方向盘的衬托显得浓重。这台车拥有非常丰富的选装件，具体可以根据需求自行选择。动力方面，这台XEL配备200马力的2.0T发动机，搭配8AT变速箱，实测零百加速要8.74秒，并不能给人明显的推背感，有些令人失望。好在XEL的操控性还是不错的，麋鹿测试通过时速达到了75km/h，对一台加长轴距的中型车来说是非常出色的，超过了现款的宝马325Li。所以结合这台车的驾驶表现，我更推荐购买250马力的车型，这样动力和操控就更搭了。