【费用】厂商指导价是14.98万,优惠4.4万,裸车价是10.58万,加上购置税9363元,车船税480元,上牌费500元,保险5500元,全款落地价是12.2万左右。
【驾驶感受】搭载1.8L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程,感受不到明显推背感。不过对于1.8L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【空间体验】车身尺寸分别为4720*1815*1465mm,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳三指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳二指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】底盘整体质感不错,悬挂调校同样以舒适为主。对于路面颠簸的处理做得还是比较到位的,能够很好地化解掉路面细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时就有点力不从心,能明显感觉到车身有多余的跳动,例如在高速/快速路行驶中,主观稳定性还是很不错的,路面的起伏和颠簸虽有感知,但方向始终保持稳定,能够满足日常家用。
【费用】厂商指导价是13.98万,优惠4.4万,裸车价是9.58万,加上购置税8478元,上牌费1000元,车船税480元,保险5500元,全款落地价是11万左右。
【空间】车身尺寸分别为4720*1815*1465mm,本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳2指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳1指的距离,腿部有近2拳的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。行李舱容积较为宽大,且舱内设计工整,基本上可以满足日常储物的需求。
【隔音】隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,最大输出143匹马力。在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻,驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时,车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外,尤其是在中途加速时动力的响应性很好,哪怕是在舒适模式下,动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有6个档位,但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守,追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶,变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时,变速箱也不会拖你的后腿,只需稍等半秒钟,动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台合资紧凑型车应有的水准。
【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向,但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
运筹帷幄蜻蜓el:羡慕
美食每刻视频:哪里优惠4.4万?
虎哥K世界:库存车啊,优惠4.4w哪里的4S店啊?
作为一个职业车评人,凯绅作为起亚汽车旗下B级车型,不过在市面上并不常见,前段时间刚好有空,约好了4S店的试乘试驾,说实话,对于这台车,我还是比较期待的,前脸采用宽大的中网设计,内嵌直瀑式格栅设计,搭配两侧狭长的大灯设计,下方搭配长条形的进气槽,整体看起来十分帅气。车身侧面看起来很修长,延续韩系车的浓厚设计风格,大大提升整车的辨识度。车尾部分设计中庸,大尺寸的尾灯与前大灯相呼应,作为家用车来说比较耐看。再来说说费用方面,2019款 1.8L 自动GLS厂商指导价是13.98万,优惠2.5万,裸车价是11.48万,加上购置税10159元,车船税480元,上牌费500元,保险大概6000元左右,全款落地价是13.2万左右,性价比还是挺高的。
空间方面,车身尺寸分别为4720*1815*1465mm,车内前后排空间表现不错,我身高1.78米,乘坐前排驾驶位,头部空间约有一拳一指,腿部有较大的活动空间,保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间达到将近两拳的距离,基本上翘个二郎腿之类的不成问题。此外,值得一提的是后排配备了独立空调出分口以及扶手,方便后排乘客使用,实用性比较强,靠背的角度也比较适中,并不会绷得特别直,对于腿部具有较强的承托性。
驾驶方面,搭载1.8L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱,最大输出143匹,动力整体设定依旧是以平顺为主,动力的爆发性没那么强,但绝不属于没劲儿的那类,只要进入扭矩平台期,还是有一些加速感的。只是受限于扭矩平台期不算太宽泛,这股力道并不能持续太久,所以当我深踩油门全力加速时,可能会感觉中后段的加速稍显疲软。不过,从产品定位来说,并不想在动力系统上调校的过于激进,保证输出平顺,开起来动力能满足日常使用就是它的目标。它的换挡动作也挺轻柔,基本不会让我察觉到顿挫。这台变速箱最大的问题是,但在低转速区间,会传来比较明显的抖动,影响行驶品质。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架,悬架给我的感觉是十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。
隔音方面,除了怠速噪音表现之外,车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值,而且随着车速的上升,整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看,路噪和风噪是噪音的主要来源,车速超过80km/h后,传入车内的风噪十分明显,而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地,但是在这个价位我也不能过于挑剔,还是能满足日常家用的。