点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

喜欢运动操控的朋友，对于宝马汽车肯定很熟悉。在国内相对受欢迎的是宝马3系以及宝马5系。主要是价格上恰到好处，再往上一点就是宝马7系，而今天要跟大家来聊的是相对少见的宝马8系。当初刚亮相的时候作为宝马7系运动版发布，配备无框车门以及更强大动力，在运动感受上会更炸裂一些。作为一个专业车评人，最近我正好试驾了宝马8系 2019款 850i xDrive 四门轿跑版 M运动套装。厂商指导售价在107.8万，江苏地区裸车价格在107.8万，购置税在95,398元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在25,821元，全款购车总花费在1,202,589元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：3.0T涡轮增压引擎，在实力上并不差，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，搭配上8速手自一体波箱，在跟同价位车型竞争中，基本算是第一阶梯。踩下油门踏板第一时间能够感受到发动机咆哮，在运动模式下，起步转速最高可以达到3000rpm，加速一瞬间推背感受十足，有一种很酸爽的感觉，从实测成绩来看，百公里提速是在4.91秒。正常在市区行驶，会采用舒适模式，跟运动模式感受是两种极端，有一种稳稳当当的感觉，行驶出了行政车的感受，在两种方式上可以做到无缝切换，确实非常厉害。 底盘操控：除了提供前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架之外，可以选装M自适应悬架，本身底盘调校就更偏舒适一些，在市区路段面对减速带可以从容过滤，在乡村小道上行驶，也没有太大跳动感舒适度不需要担心。而在操控感受上面，确实一以贯之，并不比宝马7系差，低速行驶方向很轻盈，而随着速度增长，方向盘会变得越来越沉稳，同时保持很好精准度，行驶过程中不存在虚位现象。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身姿态非常稳健，基本感受不到变化，刹车过程中力道释放充足，能够第一时间牢牢抓住地面，轮胎抓地性很棒，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.7米。 噪音：宝马8系分为很多个版本，比如说敞篷版车型、双门版车型，其中噪音控制最好的就是今天跟大家评测的四门版车型。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

最近一个月我试驾过两款宝马的车型，一款是宝马Z4，而另外一款则是今天我们要详聊的宝马8系，相对来说，后者的试驾经历让我印象更加深刻。从产品定位来看，宝马8系是一款大型轿车，竞争对手主要包括奔驰AMG GT、保时捷Panamera。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，官方指导价107.80万元，目前在北京地区是有11万元左右的终端优惠，参考裸车价为96.80万元。加上购置税85664元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险24622元，这款车型的落地价大概在1081656元。 融入最新家族样式的设计语言 虽然看过很多宝马8系的实拍图，但等到真正在现场见到实车后，才发现它的体格比我印象中的还要大一些。前脸采用宝马家族最新的设计语言，在辨识度这块还是很高的。前格栅经过扁平化处理，使得车头的视觉宽度进一步得到提升。灯组的造型依然很有家族化特征，点亮后所营造出的科技感颇为强烈。来到车身侧面，宝马8系四门版相比两门版的整体比例更加协调，线条十分舒展，看起来比较有气场。车尾是我个人最喜欢的部分，线条勾勒的很有层次感，L形状的尾灯与头灯形成呼应效果。而下方的双边排气，搭配上底部的扩散器让整台车的运动气息更加浓厚。 乘坐舒适性体验很出色 先和大家介绍下宝马8系的乘坐空间，我的身高是179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指左右的空间，对于轿跑车型来说，宝马8系的前排头部空间属于比较宽裕的。后排的头部空间仅剩余一指，事实证明溜背造型设计还是会牺牲掉一些头部空间。但是腿部空间却很宽裕，按照正常的测量方式，足有三拳以上的空间。后排为两座布局，空调控制面板与前排扶手箱采用贯穿设计。座椅的舒适程度很高，前后排座椅都很宽大，我的体型属于偏胖的，但座椅能提供的包裹性仍然很出色。内部填充物的用料很厚实，软硬适中，与身体的贴合度较高。 动力表现值得好评 此次试驾车型搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率达到了340Ps，峰值扭矩为500N·m。相比保时捷Panamera所搭载的那台2.9T发动机，这台3.0T引擎在参数上有小幅度的领先。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，虽然宝马8系的车身长度超过了5米，但真正开起来并没有想象中的难以驾驭，前排的驾驶视野很开阔，能够很好的观察到车辆前方的情况。油门调校的比较轻快，正常驾驶时不需要深踩油门踏板，车速也能提升的很快。8AT变速箱的换挡逻辑十分清晰，能够适应快速的升降挡节奏，将动力衔接的非常顺畅。 底盘调校偏运动风格 宝马8系的底盘调校给我的感觉是偏向运动风格，对于一些细碎震动过滤的很干脆，在通过连续起伏路段的时候，也可以轻松化解到多余的震动，车内的乘坐舒适性还是挺高的，并没有受到过多余震的袭扰。行驶到弯道时，悬架能提供的侧向支撑性很足，再加上整台车的重心偏低，车身姿态把控的很理想，让我感觉它的底盘韧性十足。 总结：由于此次试驾的时间有限，没有对宝马8系进行百公里加速测试，属实有些遗憾，这台3.0T发动机的“功力”还未真正发挥出来。从静态方面来看，宝马8系更新全新的家族设计语言后，整体呈现出来的风格更加年轻化、时尚化。动力表现是这款车的加分项，它的动力输出并不激进，行驶在相对拥堵的市区路况下也能轻松驾驭。经过一天时间的试驾体验，不得不说，这款宝马8系给我留下的感受足够回味良久。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马8系这是一台轿跑车，运动是他主打的方向，至于空间？宽敞度并不佳。 M运动套装的加持下，外在足够的凌厉，超5米的车长配上大溜背式的车身，观感确实不错，不过这也大大压缩了他的后排空间，176cm的身高，在调整好座椅之后，头部空间是1拳1指，后排的头部空间甚至只有4指，腿部空间大约是2拳，实际的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特等，他并不能给到你非常宽敞的空间，注重空间的朋友注意了。 他的内饰设计倒没得说的，能触及到的地方都是皮革包裹，质感、触摸感确实不错。他的仪表与3系有点的相似（准确来说：3系是得益于8系的设计）。M方向盘握感一流，若尺寸缩减些确实会更好。我个人是非常喜欢“水晶挡把”设计的，豪华感非常高。10.25英寸的中控屏，搭载了iDrive 7.0系统，UI美观，可根据自己的喜好定制菜单，确实足够的方便，并且语音识别率非常高，我这带有一些客家话的口音也可准确无误识别出来，确实要点赞。 3.0T V6发动机可带来500牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT，破百仅4.9秒，数据非常的漂亮。若是普通的城市行驶中，打开Comfort模式就行，这时你仿佛会有：我驾驶的是7系感觉，轻盈的转向配合慵懒的油门，他就是一台“好好先生”，这时营造的是舒适惬意的感觉，动力的输出是较为线性的，并不窜，很好的驾驶。而运动模式下，他的油门调校更贼，底盘更硬，排气声更暴躁，你想追求的速度与激情完全能够给到你，驾控感十足。 他的底盘调教确实显得非常的高级，普通的城市行驶中，可给到你非常不错的静谧性，减速带、细碎的颠婆等带来的振动基本可过滤干净，舒适度高。而在高速行驶中，你想要的路感又有，高速过弯中，悬架也能拉的住车身，可感觉到底盘的扎实感。整体来看，8系就是一款追求运动的轿跑，至于普通的家用？只有你能接受他的空间不大以及只有4座，那也没什么问题。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.86分“优秀”

作为一台GT轿跑我觉得八系能够成为这个价位中的佼佼者与性价比之选。 一. 八系的音响是我目前听过汽车中最好的，虽然耍的耳机也不多，但基础的懂一点点，宝华伟健的音响盖虽然没有柏林之声的好看，但是音响效果却比柏林之声不是高了一点点（鄙人没见过大世面，没有听过大柏林）。 二. 提速在普通车子里面算特别快的，特斯拉是专业的我们不谈，但是在汽油机里面算是很快的，经常绿灯亮了踩脚加油就到对面了，看着后面的车像还没有起步一样，还以为闯了红灯。 三. 相比起同价位其他竞争车型的 电吸门 后轮转向 四驱等等（各种配饰和系统功能）还要选配 甚至可能因为现车没有而让车主放弃选装，八系更符合我的消费习惯。同等级车型基本上都要贵二十万左右，可能东西还没有这款多。因为是留学生我也比较在意国外售价，在选配完的同等情况下在美国这款汽车价格反而是高于了同等级国内更贵的车的，因为另外两个品牌确实比宝马品牌价值大了，具体大家都懂是哪两款。 四. 回头率还蛮高，毕竟路过一台顶级跑车和顶级轿车大家只会看是什么牌子，但是当大家看到眼熟的宝马出了一台不眼熟的车子之后就会很好奇的去看看到底是什么车。

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4.14分“优秀”

8系和6系都定位于豪华GT轿车，两者往往交替推出，不会同时期出现。所以，全新8系可看作是上一代6系的接班人。 8系在我看来注定是小众的，不同流合污的高雅车型，毕竟虎豹总是独处。8系的颜值，绝对是完美继承了6系的优点又从容的拔高了一层。坐进驾驶舱，i8熟悉的超跑视野，嵌入式的包裹感，和同样的声浪加成技术让我同时拥有了跑车的驾驶乐趣以及兼顾实用的妥协。 对于宝马8系的动力操控，其实我们可以选择毫无保留的去信任。3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。而且840i这台车其实宝马的调教很保守，官方数据4.9秒破百，340匹马力，实测是轮上接近340匹，4.6秒即可破百，可以说和m8一样很多的潜力并没有被激发。 操控另一个最直接体现的地方就是悬挂，相信看过头文字d的都不会忘记拓海他老爸对于那台86的悬挂调教是如何的出神入化。其实我觉得8系的空气悬挂和保时捷来对比，差了一截，因为日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节地盘高度，作为一款四门轿车，刮底盘挂前唇已经习以为常，相对比而言，保时捷的taycan 和帕拉梅拉做的会优秀许多，但是比AMG GT全系强了太多太多了。但是8系在 匝道的姿态非常的棒，包括在跑山的时候不会有一丝的摇晃，非常具有跑车贴地飞行四平八稳的调性。 如果要提一些缺点的话，8系的转向综合来说，偏向性能车调教，总的来说对于男生是属于游刃有余的状态，并且不同模式的切换对于转向的力度影响非常明显，但是在运动模式下加上较长的车身对于女生来说需要一定时间适应。 什么老成持重，性价比高这些东西固然都是优点，但是不是宝马8系用户追求的信条，他们想要的是桀骜，自由，和激情，而8系仿佛每个细节都透露着这些特性，一台静若处子动若脱兔的优雅暴徒，该不该选8系对于他们来说，金钱层次的意义不重要，情怀与热爱是衡量买与不买的唯一标准。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马8系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车配备的是3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力十分充沛，不管是在中低转速下还是高转速下，它的动力响应都很迅速，加速有力，有一种拳拳到肉的感觉，而且这还是在舒适模式下的表现，如果切换到运动模式，动力响应会更加积极，稍微深踩一些有门就有很强的推背感。8AT变速箱的平顺性也非常棒，而且换挡逻辑十分清晰，升档速度快，降挡时也很干脆，动力衔接非常顺畅。 我实测这台车的百公里加速时间为4.78秒，虽说现在很多二十多万的纯电动车都比它加速快，但是我认为燃油车更有灵魂，六缸发动机细腻的声线，高亢的排气声浪都能带来更纯粹的驾驶激情。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，并且配备了适时四驱系统，底盘调校是典型的宝马风格，有着明显的厚重感，并且在舒适和操控之间找到了平衡，悬架不仅能有效化解各种颠簸，而且还能保留一下路感，即使在快速通过减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很干脆，车身没有任何晃动，而且四根减振器能够提供充足的支撑性。转向系统的手感十分细腻，力度适中，指向性很精准，车身的动态响应也很快，而且这台车配备了整体主动转向系统，不仅在城市道路十分灵活，而且在快速过弯时也能给车尾提供出色的循迹性，操控性很出色。 空间和乘坐感受：这台车定位大型四门四座轿跑车，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间超过一拳，后排头部也有四指余量，腿部空间两拳有余，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是很令人满意的，它肯定不如7系宽敞，毕竟定位和用途不一样。前排座椅十分宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很出色，而后排座椅就比较单薄了，填充物也偏硬，整体的舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装的指导价为107.8万，目前平均优惠2.5万左右，裸车105.3万，购置税90775元，车船税1920元，交强险950元，商业险23500元，上牌费500元，全款落地117.06万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为107.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税95398元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险26090元，全款落地价格在1202358元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为446489元，贷款754600元，月供要22531元，贷款购车总花费要1257605元，比全款购车多花出55247元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾宝马8系时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合宝马一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：宝马8系这台8挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管宝马8系的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，宝马8系在0-100km/h加速中取得了5.06秒的成绩。 制动：宝马8系在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，路虎卫士100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.7L，经过计算这款车的油耗为10.4L/100km。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

近日，我朋友打算购买一辆宝马3系，我又是从事汽车媒体工作的，对汽车价格多少有一些了解。所以朋友带上我一起去宝马4S店看车，希望可以帮忙“杀价”。来到4S店后，刚好看到4S店门口停了一辆宝马8系试驾车，出于职业习惯，我就找销售顾问带我去试驾一下宝马8系，下面说一下我的试驾体验。版本：2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.80万元。 1、动力系统 动力方面，宝马8系搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米。变速箱，匹配ZF第三代8AT自动变速箱。官方给出的零百加速是4.9秒，我实际体验下来，最快跑到5.2秒。对于宝马8系的动力系统，我给4颗星。 2、转向调校 宝马8系的转向调教我给4颗星。综合来说，宝马8系的转向调校，偏向性能车调教，大部分男生操作起来是游刃有余的，并且不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显，舒适模式下更轻巧，但是在运动模式下，加上四门车型较长的车身，转向会更重更费力一些。 在转向精准度方面，虽同属于大型豪华车，但我感觉，宝马8系是要强于7系的，在试驾体验中，宝马8系做到了“指哪打哪”，转向精准。并且转向调教迎合了老一派赛车手的习惯，那就是故意加重了转向的力度，不会像某些车那么软绵绵。宝马8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别，舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。 宝马8系的四轮转向系统对于转向的提升非常明显，90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉。但在我看来，掉头时的转弯半径还是有些大，虽然宝马8系搭载了四轮转向系统，但是角度并不是很大，感觉与新款S级的四轮转向和奥迪A8L的四轮转向还是有差距。 3、底盘悬架调校 我觉得宝马8系的底盘悬架反馈有些用力过猛，基本上，路上的震动和一些细节都会很直接地反馈到方向盘上，低扁平比的防爆胎是原因之一，其实我更倾向于车子过滤掉一些震动，让驾驶室里稍显宁静一些。通常说到操控好，性能车悬架调校一般偏硬，这里只对了一半。因为如今家用车要应对的路面状况不仅有高低速弯道，还有各种修路路况、井盖、减速带等，所以一味地强调“硬”并非是真正的好操控。 宝马8系的悬挂对于性能驾驶我给4颗星，对于日常驾驶我给3颗星。其实我觉得宝马8系的空气悬挂比保时捷差了一截，因为日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节底盘高度，舒适性有提升空间。 4、制动调校 制动是操控里最容易被忽略的一点，因为对制动的评判标准相对来说比较简单：充足的制动力、制动时稳健的姿态、制动时不跑偏，只要做到这三点就基本成功了。对于控制车身姿态来说，这需要制动系统和悬挂协调工作，而要想有足够的制动力和不跑偏的姿态，关键在于制动系统自身的做工、精良程度，以及匹配程度。宝马8系的制动我给5颗星，试驾过程中，刹车表现非常好，给驾驶员非常好的安全感，这当然要归功于来自M的高性能卡钳。 5、空间如何？ 试驾完后，我简单体验了一下后排空间，先说一下宝马8系的车身尺寸，其长宽高分别是5088/1932/1410mm，轴距长3023mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排，座椅高度调到底，头部空间还有两拳；来到后排，头部空间有一拳2指，腿部空间有三拳多，空间相当宽敞，对于我这样的身高而言，空间完全是没什么问题的。 6、保养费用 我在懂车帝查了一下，关于宝马8系的保养费用，希望给大家一个参考：10000公里/12个月，保养费用1267元；20000公里/24个月，保养费用4662元；30000公里/36个月，保养费用1946元；40000公里/48个月，费用4662元。其中，首次保养项目发动机机油，机油滤清器；二次保养项目，空气滤清器芯，空调滤清器芯，燃油滤清器，火花塞等；制动液要30000公里/36个月才建议更换。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

【外观】前脸设计很精致，扁平镀铬前进气格栅，没有7系那样巨大，但看起来更协调。M运动套件视觉效果是真的帅气，前保险杠左右两侧还有空气导流孔，看起来相当的运动。四门版的车身相比两门版更长，但看起来很协调，很修长。加长的车身反而增加了它的豪华感。 【内饰】内饰看起来没有奔驰的那种眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减，在用料上也很下本不含糊，仪表台和门板都是全真皮带缝线，座椅打孔皮带压花，水晶档把的切面设计配合内部数字“8”，提升内饰整体档次感。仪表盘式样和3系的相似。8系上的音响效果一般，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，这种声音的音响或许是不算太合格的。 【动力】说点主观感受： 840i Xdrive提速很快，而且整个加速区间力度非常匀称，祖传B58TU和ZF8at丝般顺滑，发动机抖动小，怠速时不看转速表都以为是熄火了。舒适模式下，车辆不会表现得特别激进，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。 【操控】840的悬架偏舒适性，悬架滤震性能出色，在一些颠簸的路边，可以过滤大部分的震动，但又不会丢失路感。悬架干脆又有韧性，但支撑性一般。 【舒适性】车内噪音方面，时速在80km/h以下的时候，外界的噪音几乎感受不到，当时速在100km/h以上后，车内能听到轻微的风噪，这可能和无框车门有关系。座椅硬度偏软，而且有腿托，坐着很舒服，但包裹性一般。后排座椅用的是一体式头枕，和前排不一样有点意外，不过后排空间宽大，两个人跷二郎腿都没有问题。 【空间】后备厢开口有点小，放置大件物品有点不方便，但里面空间挺大，可以放三个中型行李箱。并且后排座椅支持放倒，进一步增加放置大件物品的能力。至于乘坐空间，完全没有问题，毕竟接近5.1米的车长。 总结：840i xDrive是一辆既能满足家用需求又能满足个人对性能追求的车辆，他在两者之间做了一个很好的平衡。而且相对其他一些四门轿跑，840i xDrive的性价比也很高。

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3.71分“良好”

宝马的3系，5系，6系，7系都是比较常见的宝马车。但是宝马8系，很多小伙伴们可能听都没有听过，而且路面上的普及率也非常的低。其实宝马8系是真正运动到极致，并且可以吸引到无数路人目光的一款轿跑车型。 【外观】 宝马8系外观设计相当的运动化，甚至可以说宝马8系的运动感是骨子里与生俱来的，特别的个性也特别的运动化。它的前脸采用了棱角更突出的设计，横向的中网更加的耐看，也更有视觉冲击力，这也很符合宝马8系的设计：激情运动。 从侧面来看，线条极其的优雅，而且特别的干练，扁平化的车身设计让我们感觉到这是一辆大型的GT跑车。这辆车子最迷人的地方，我认为在于它的车尾流线造型，看起来相当的优雅，而且车身使用了较多的碳纤维材质，降低重量的同时变得足够的省油。此外，车尾的设计还是相当的简约与饱满，运动感特别的纯粹。 【动力】 动力系统搭载的是3.0T的涡轮增压发动机，这款发动机是L6的设计，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，传动部分搭载的是8挡手自一体的变速箱。这款发动机是我们非常熟悉的b58发动机。点火后的排气声浪很容易就激发我们的驾驶热情，点火的瞬间的声浪给我们很强的感官刺激，感觉特别的激进。驾驶过程中，宝马8系给我最印象深刻的就是，它的动力储备非常的深厚，每一脚油门都能给到拳拳到肉的加速感，而且让我感觉血脉喷张。宝马8系的这套变速箱让动力的输出变得更加的直接干脆，它理解我们每一脚油门的驾驶意图，油门的响应聪明而直接。 【油耗】 在我们一天的驾驶途中，包含了城市环路，拥堵路况以及乡村路况，一共驾驶了约300km，百公里的实际油耗测试下来为10.8L，油耗表现给了我们很大的惊喜。 【刹车表现】 在我们一天的驾驶过程中，它的刹车表现给了我们很强的驾驶信心。在多次连续急刹的过程中，车身的姿态比较的稳健，而且连续很多次刹停以后，并没有出现制动力大幅衰减的情况。 【总结】 驾驶这辆宝马8系给我的感受就是，它很能激发我们的内心和肾上腺素。在城市中驾驶的时候，宝马8系用迷人的车身线条来展示自我的品味，也让车主感觉魅力十足。但当我驾驶宝马8系来一段盘山公路的时候，它的性格立刻变得张扬，释放自我。它确实是一款个性十足的轿跑！

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

说到大型家用轿车品牌，宝马在众多车主中地位特别高，因为宝马旗下的车型性能出色，操控手感优秀，驾驶一款“蓝天白云”是每一个男人的梦想，我是公司的部门经理，每年的收入不菲，算上去年的年终奖，我的预算支持我去试驾了宝马8系这款车，今天来分享一下我的试驾感受。 1.宝马8系的外观是非常拉风的，驾驶在路上有一种舍我其谁的态度，前脸的激光大灯很有自己的风格。车身线条十分优美自然，20寸的黑色轮毂搭配高性能卡钳，我认为特别的帅气。 2.这款宝马8系的车身尺寸为5088mm/1932mm/1410mm，轴距长达3023mm。内部的空间特别宽大，试驾过程中我让4个销售人员同时坐在后排也没有拥挤的感觉，车内的视野也特别充足。 3.这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力可以达到340匹，最大扭矩为500N•m，匹配了8挡自一体变速箱，整车行驶起来就是稳定，前后段的速度保持出色，加速后油门响应积极，爆发性强，超车轻松简单。 不过宝马8系也存在着一些不足： 1.这个级别的车型，内饰的仪表台居然是塑料，有些不符合车子定位的价格。 2.车内原厂配备的导航系统不太灵敏，有好多路段都是没有的。 购车费用：这款宝马8系的厂商指导价格为107.80万，裸车价格是96.80万，换算下来就是有11万的优惠幅度。另外购置税为85664元，交强险950元，车船使用税为1920元，上牌费500元，商业保险24622元，最后的入手价格为1081656元。 后续保养费用：通常来看，豪华车型的保养费用比较高，这一点是毋容置疑的，宝马8系需要一年进行一次全面的保养，常规检查的保养费用在3000元左右。 如果有经济实力的车友，可以选择这款宝马8系，我认为在同价位车型中是性价比最出色的。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

宝马8系的定位是一台大型轿跑车，四门版是一个相对实用的选择，毕竟后排载人时会更方便一些。以840i xDrive四门版版本为例，目前各地区优惠幅度差异很大，在配额比较充裕的地区优惠幅度能达到5万元以上，但在配额紧张的地区基本上就没有任何优惠，有条件异地提车的话可能会省下一比不菲的开支。 我们本地的优惠幅度是3万元，官方指导价107.9万元，裸车价104.9万元，购置税需要9万元出头，保险需要2.6万元，最终落地价接近117万元。 这款车优势如下： 1、作为宝马家族旗舰轿跑的它采用了经典的四门GT轿车设计风格，双肾形进气格栅两侧有棱角感，搭配三段式设计的下包围带来了出色的视觉冲击力。激光大灯夜晚的照明效果非常出色，前方路况一目了然。侧面无框车门搭配溜背式造型运动感十足，车窗周围的镀铬条以及密幅式轮毂也有效增加了档次感。尾部下包围部分硕大的双边共两出排气口给人的感觉非常霸气。 2、内饰采用了宝马家族化设计风格，作为旗舰车型的它在豪华感方面营造的很出色，大面积使用了软质材料进行包裹，并辅以皮革材质以及镀铬条进行点缀，档次感营造的很到位。水晶电子挡把质感出色，内部还有数字“8”作为点缀。中控屏支持在线导航、语音识别以及无线CarPlay，功能性让人满意。内饰的氛围灯也极大的提高了档次感，不管是温馨居家风格还是狂热的夜店风格，你都能找到适合自己的颜色。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到2拳左右，虽然和7系比起来有巨大的差距，但这样的空间已经能用实用来形容，至少长时间乘坐并不觉得局促。坐垫也比较长，对于大腿承托的很到位。后备箱内部空间规整，纵深出色， 实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。 4、搭载的是代号为B58的3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。 在舒适模式下油门调教比较沉稳，起步并不窜，适合在市区内代步使用，动力输出足够线性，跟车很轻松。 而在运动模式下油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感十足，即便是高速巡航时油门力度稍微加大，车身也能迅速给出响应，超车很轻松。百公里加速实测能达到4.6秒左右。 变速箱的调教以平顺为主，换挡动作轻柔，换挡逻辑也非常清晰，尤其是在急加速时降挡非常积极，整体表现让人满意，宝马最这台ZF 8AT变速箱的调教真的是达到了炉火纯青的级别。 油耗方面百公里综合来看在12升左右，跑高架以及高速比较多能低至10升出头，但如果驾驶风格比较激烈或者堵车严重的话，15升也能达到。其实我想问，对于买得起这个级别车型用户来讲又有多少人会在意油耗呢？ 5、操控性出色，方向盘指向性精准，车头响应速度快，虽然车身达到了5米级别，但无论是在山路上急转弯还是市区内的车流中穿梭都比较轻松，转向系统和底盘抓地力能给驾驶员很强的自信心。 悬架的调教兼顾了一定的舒适性，对于细小颠簸过滤得比较到位，路过较大颠簸时悬架也能化解掉一部分冲击力，传递到车内的感受并不明显。而且后悬架回弹速度很快，能够控制好车身姿态。转弯时虽然能够感受到一定的侧倾，但幅度并不大，座椅能把驾驶员牢牢固定在正中间。 四驱系统的抓地力非常好，大脚油门起步车轮打滑并不明显，而且在湿滑路段时能给驾驶员很强的自信心，弯道中也能自动分配前后轴的扭矩，驾驶体验很轻松。 6、虽然是无框车门，但市区内风噪并不明显，胎噪隔绝的也很到位。巡航时发动机噪音并不大，急加速时能够清晰地感知到来自发动机的声浪，非常悦耳。16扬声器的宝华韦健音响音质很出色，短暂试驾的几天每次停车后我都想再听一首歌再下车。 缺点： 1、配置不够丰富，辅助驾驶功能需要选装，也没有空气悬架，愧对于超过100万的定价。 2、玻璃为单层玻璃，市区内隔音效果尚可，但是高速上风噪会比较明显，虽然谈不上吵闹，但同价位来看确实是比较差的表现。 3、内饰方面采用了家族化风格，缺乏旗舰车型相对独特的气息，而且中控屏尺寸只有10.25英寸，跟3系是一个级别，不够大气。 4、后备箱开口偏小，原因是牌照框的位置比较高，装载大件行李时有点吃力，需要先横着放入后备箱再调整方向。 最后来说说保养成本，宝马8系的保养分为A保和B保，A保每隔1万公里或者去年一次，B保每隔2万公里或者2年一次，均已先到为准。A保只更换机油机滤，价格1200元出头，B保基本上涉及全车油液，价格5300元左右。整体来看A保价格适中，B保偏高，好在保养间隔周期比较长。 整体来讲，宝马8系是一款兼顾了一定舒适性的车型，操控性方面则非常出色，如果追求驾驶乐趣的话它确实能带来比7系更出色的体验，空间也有一定的实用性，值得考虑。但如果更追求空间以及舒适性表现，同价位还是7系更合适一点。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.36分“优秀”

宝马 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，外观采用了巨大凌厉的M运动套件，修长的车身和溜背车尾设计，结合锐利的车灯、大尺寸的轮毂以及低矮的车身姿态，仅仅就停放在眼前就能激起强烈的驾驶欲望，宝马全新定义的设计美学，让宝马8系不仅仅是运动车型的标杆，也成为新一代最美宝马车。 动力系统上，宝马840i xDrive 四门轿跑车采用了一台3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500N.m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速实测4.66秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，调教非常坚韧，虽然丧失了一定的舒适度，但是提升了整车的动态性能，使得宝马8系的操控性相当犀利，方向盘没有任何虚位，能够做到指哪打哪，动力输出异常强劲而且平顺，涡轮介入感很轻微。 在运动模式下发动机怠速最低也会保持在3000转，深踩油门动力能够瞬间爆发出来，推背感相当强烈，有一种被人猛推一把的感觉，时速达到了在120km/h之后，还有着很深厚的加速潜力，切换到舒适模式后，动力输出有明显的被抑制感，底盘也变得更加柔和，单纯总结宝马840i xDrive 四门轿跑车的驾驶感受，既有旗舰轿车的舒适性，也有着性能炸裂的一面，是一款综合性很好的车。