点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.21分“优秀”最近一个月我试驾过两款宝马的车型,一款是宝马Z4,而另外一款则是今天我们要详聊的宝马8系,相对来说,后者的试驾经历让我印象更加深刻。从产品定位来看,宝马8系是一款大型轿车,竞争对手主要包括奔驰AMG GT、保时捷Panamera。首先和大家介绍下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装,官方指导价107.80万元,目前在北京地区是有11万元左右的终端优惠,参考裸车价为96.80万元。加上购置税85664元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元,以及商业保险24622元,这款车型的落地价大概在1081656元。
融入最新家族样式的设计语言
虽然看过很多宝马8系的实拍图,但等到真正在现场见到实车后,才发现它的体格比我印象中的还要大一些。前脸采用宝马家族最新的设计语言,在辨识度这块还是很高的。前格栅经过扁平化处理,使得车头的视觉宽度进一步得到提升。灯组的造型依然很有家族化特征,点亮后所营造出的科技感颇为强烈。来到车身侧面,宝马8系四门版相比两门版的整体比例更加协调,线条十分舒展,看起来比较有气场。车尾是我个人最喜欢的部分,线条勾勒的很有层次感,L形状的尾灯与头灯形成呼应效果。而下方的双边排气,搭配上底部的扩散器让整台车的运动气息更加浓厚。
乘坐舒适性体验很出色
先和大家介绍下宝马8系的乘坐空间,我的身高是179cm,将前排座椅调至最低的情况下,头部剩余四指左右的空间,对于轿跑车型来说,宝马8系的前排头部空间属于比较宽裕的。后排的头部空间仅剩余一指,事实证明溜背造型设计还是会牺牲掉一些头部空间。但是腿部空间却很宽裕,按照正常的测量方式,足有三拳以上的空间。后排为两座布局,空调控制面板与前排扶手箱采用贯穿设计。座椅的舒适程度很高,前后排座椅都很宽大,我的体型属于偏胖的,但座椅能提供的包裹性仍然很出色。内部填充物的用料很厚实,软硬适中,与身体的贴合度较高。
动力表现值得好评
此次试驾车型搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机,最大功率达到了340Ps,峰值扭矩为500N·m。相比保时捷Panamera所搭载的那台2.9T发动机,这台3.0T引擎在参数上有小幅度的领先。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,虽然宝马8系的车身长度超过了5米,但真正开起来并没有想象中的难以驾驭,前排的驾驶视野很开阔,能够很好的观察到车辆前方的情况。油门调校的比较轻快,正常驾驶时不需要深踩油门踏板,车速也能提升的很快。8AT变速箱的换挡逻辑十分清晰,能够适应快速的升降挡节奏,将动力衔接的非常顺畅。
底盘调校偏运动风格
宝马8系的底盘调校给我的感觉是偏向运动风格,对于一些细碎震动过滤的很干脆,在通过连续起伏路段的时候,也可以轻松化解到多余的震动,车内的乘坐舒适性还是挺高的,并没有受到过多余震的袭扰。行驶到弯道时,悬架能提供的侧向支撑性很足,再加上整台车的重心偏低,车身姿态把控的很理想,让我感觉它的底盘韧性十足。
总结:由于此次试驾的时间有限,没有对宝马8系进行百公里加速测试,属实有些遗憾,这台3.0T发动机的“功力”还未真正发挥出来。从静态方面来看,宝马8系更新全新的家族设计语言后,整体呈现出来的风格更加年轻化、时尚化。动力表现是这款车的加分项,它的动力输出并不激进,行驶在相对拥堵的市区路况下也能轻松驾驭。经过一天时间的试驾体验,不得不说,这款宝马8系给我留下的感受足够回味良久。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.86分“优秀”作为一台GT轿跑我觉得八系能够成为这个价位中的佼佼者与性价比之选。
一. 八系的音响是我目前听过汽车中最好的,虽然耍的耳机也不多,但基础的懂一点点,宝华伟健的音响盖虽然没有柏林之声的好看,但是音响效果却比柏林之声不是高了一点点(鄙人没见过大世面,没有听过大柏林)。
二. 提速在普通车子里面算特别快的,特斯拉是专业的我们不谈,但是在汽油机里面算是很快的,经常绿灯亮了踩脚加油就到对面了,看着后面的车像还没有起步一样,还以为闯了红灯。
三. 相比起同价位其他竞争车型的 电吸门 后轮转向 四驱等等(各种配饰和系统功能)还要选配 甚至可能因为现车没有而让车主放弃选装,八系更符合我的消费习惯。同等级车型基本上都要贵二十万左右,可能东西还没有这款多。因为是留学生我也比较在意国外售价,在选配完的同等情况下在美国这款汽车价格反而是高于了同等级国内更贵的车的,因为另外两个品牌确实比宝马品牌价值大了,具体大家都懂是哪两款。
四. 回头率还蛮高,毕竟路过一台顶级跑车和顶级轿车大家只会看是什么牌子,但是当大家看到眼熟的宝马出了一台不眼熟的车子之后就会很好奇的去看看到底是什么车。
无敌小胖子310:8系的四驱是适时四驱,大部分情况都是默认后驱,隔壁两家都是全时四驱,主要价格比8系贵太多
花也怜侬13:是金属银 还是 米银?
Yihour:没有标配电吸门吗
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
3.93分“良好”宝马通过复活8系回归了GT跑车阵营,虽然其造型设计较竞争对手奔驰AMG GT、保时捷Panamera来说“平凡”了一点,但却也是足够用心的,其A/B/C柱均使用了碳纤维材质,而且还配备了电吸门,如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了,倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥,既有家族血统的传承,又不失感性设计的豪华。进入车内,8系的内饰造型虽然也是全新设计的,但在看惯了G时代宝马车型后,也很难给人耳目一新的感觉,可能宝马认为,经典的布局是不需要刻意改变的,只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了,而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足,但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验,让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。乘坐方面,8系的前排空间还是蛮大的,主副驾座椅也都支持多项电控调节,并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能,加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能,让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的;后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素,后排中控台从前贯穿至尾部,并且提供了独立空调调节和双Type-c接口,乘坐空间方面说实话很一般,但对于GT轿跑车型来说,这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。驾驶方面,8系的第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感,让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐,去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉;其提供了5种驾驶模式,ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻,对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的,开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候,需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑,虽然指向性足够精准,但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底;切换到运动PLUS模式,转向力度会有所增加,同时油门响应也会更加激进,在低速行驶的时候心里还是比较有底的,但速度起来一些后,还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的,即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能,但当你想以一个相对较快的车速入弯时,车尾的摆动还是会给你真实的反馈,所以即便它是一台GT轿跑车,我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了,至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。底盘悬挂调校方面,还是更偏向舒适性风格的,在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的,而在山路里行驶的时候,入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足,给予相当不错的侧向支撑,从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。