2017年,当我从论坛里看到CHR的第一眼,我知道这就是属于我的车。2019年不顾媳妇儿的反对,还是把这个狗头窗的小车置换回家了。
安全安全安全,重要的事情一定要说三遍,兄弟车型可是中保研碰撞第一,可见这一代tnga的丰田在安全上可谓是中国安全车辆的标杆,一辆16万落地的小车,可拥有者20万以上级别车辆都会吝啬给你的安全防护。在卡罗拉雷凌兄弟还没换代的时候,丰田就给了全套tss安全系统,主动刹车,偏离辅助,自适应巡航。
舒适舒适舒适,这辆小suv可谓是厚道,有着超越同级小型竞品的越级享受,更高级的底盘悬挂,更优秀的nvh控制,rav4凯美瑞亚洲龙相同的发动机m20和dscvt。电子手刹配合autohold更是让城市拥堵变得得心应手。
经济经济经济,让人意想不到的是,一台2.0的自吸发动机会拥有者超低的油耗,会让广大论坛圈友去晒油耗。我从2月复工到现在,每天往返50km以上,均速40,平均油耗5.7。
缺点缺点缺点,不能只是夸奖,提速慢,发动机急加速噪音大,领先版卤素灯太暗,后排空间小,倒车影像画质渣,后备箱异响都是它的缺点。质量问题也是被发现的最多的就是油箱口橡胶开裂。
chr是我家的第二辆丰田车了,从我的威驰开始,我已经完完全全变成了一个丰田粉,家里又定了一辆雷凌双擎,省油省心就是丰田的标签。所以车到山前必有路,有路必有丰田车。
最后,给有意购车的网友提个醒,买领先的都后悔了,所以一定要买豪华哦。
我的世界82977:其实后备箱不异响
爸爸的一声爱人:听说老款变速箱召回了,怎么回事呀
微笑的鱼lw:车模在哪里买的呀?想要一个
车确实是好车,从CHR产品本身来看对得起这个价位,但是不是没有好好考虑市场和消费者?它的定位很尴尬,最低十五六万落地,你说对标小型SUV嘛,本田缤智、别克昂科拉、吉利缤越的合资国产品牌前后夹击,虽然性能差了点,但性价比高太多了!如果消费者也不缺这点钱,那好,再添几万,丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏,上升一个级别,空间、动力都高你一等,面子工程也上去了。
当然,真爱粉还是有的!CHR实际体验下来,优缺点都是相当明显:
先说优点:造型好看,看起来很有攻击性的车头,厚实的车尾都很吸晴。安全性爆表,全系标配十个安全气囊,标配电子稳定系统,没有出现丐版车型简配安全的问题。
缺点呢:18万的顶配内饰依旧硬塑料铺到比比皆是,内饰一点豪华感都谈不上,语音控制识别率实在不高,还不如直接手操。最难受的是后排腿部拥挤,再加上那个高度才30厘米多点的小窗户,后排给人的感觉就像是在地牢里一样,非常压抑,有幽闭恐惧症的人要慎坐后排。当然座椅舒适度还是可以的,支撑也不错。
驾驶体验:C-HR最大的优势在于它动态表现,好开到不像一台动力以平庸为主的丰田车。它搭载的是一台2.0L自吸发动机,虽然没有竞品合资车所搭载的小排量涡轮增压机那样的绝对爆发力,但胜在油门响应非常快,全速顺滑的驾驶感受,加上车小,开起来整个车很轻快。它的指向性非常好,穿梭在大街小巷,都非常得心应手,很有驾驶乐趣。
这款车底盘也非常稳,过滤路面颠簸干净利落,不会有廉价感和松散感,或许这就是TNGA架构和前麦弗逊式悬架加后多连杆悬架共同赋予的结果吧!刹车制动也不错,在城区低速开可以说即踩即停。非常听话,有进口车的品质感,不愧有“SUV小钢炮”的说法。
在高速行驶时,它在车速低于100km/h时基本听不到明显的胎噪和路噪,急加速会有一点发动机传进来的声音。
总的来说,C-HR从行驶质感来看,确实是台很有乐趣的小SUV,开起来有区别于这个价位其它车型的好开舒适。但仅此而已,叫我买我也不买,谈表面的年轻个性,它不够领克06吸引我。想要用来家用,它也不得劲,实用配置不多,内饰有点粗糙,空间还小。
广安前锋人:空间大真的那么重要吗?我才买了这车,根本没考虑过这些。喜欢就下手了
从开始到现在589:买这车的都不会去考虑你说的缺点,我年前刚提的车,对于后排车窗我觉得很好,每次我儿子在后面都睡得很香!我就看重了它的外观、安全性和舒适性,座椅非常软,还有丰田品牌的可靠性,还有说后.备箱小的,我又不是货拉拉,也不会,更不舍得装那么多东西。自己喜欢就好,给你提意见的人在你买车时不会给你拿一分钱!
都说买丰田就是图个安稳,可我买丰田C-HR,还真是因为它长得好看。RAV4荣放的脸硬是配上了像雷克萨斯的线条,颜值拿捏的死死的。而且一口气给10个安全气囊,安全没得挑。可为了颜值和操控,这车的空间能力却牺牲了一大半,C柱上强烈的掀背程度对比真正的两厢掀背车只增不减。我个头并不高只有173cm,可就是这样我坐在前排把座椅调到最低,也只有3指头部空间,而坐进后排几乎快顶到天花板了。加上我入手的最低配没有天窗,这压抑感的确让人憋得难受。
好在大部分时间都没其他人坐在车里,我自己开着C-HR才是真的爽。2.0L自吸发动机(171Ps/203N·m)数据不算高,但热车之后踩下油门的劲头还是很积极的,尽管CVT变速箱有些拖后腿,导致前中后程加速都比较缓和,但是只要想超车,稍稍加力便能很快完成。
而且C-HR在这个级别里也有较少见的双叉臂式独立后悬,这也是我选它的一大决定性因素。尽管悬架总成调校整体是偏软的,可快速过弯过程中却没什么侧倾感;从绕城到高速的一段路程,C-HR的悬架也显得很有韧性,除了在平整的高速上很稳之外,它在绕城公路上遭遇硬物颠簸也不像逍客、CX-30那样遭遇明显弹跳。所以就因这悬架,加上自己对主动刹车、车道偏离预警、车机娱乐功能那些不感冒,才选了这台最低配,然后后期加了个倒车影像、LED大灯。
疯狂的法槌:说起来也跟预算限制有关系。比如全款奕泽无压力,但是再上荣放就要考虑下
用户965601567572:这车设计的太好看了,大爱
丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV,在安全性配置方面有着比较出色的表现,同时动力感受也比较好,但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。
外形方面,C-HR犹如一台概念车一般,整体造型视觉冲击力十足,很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积,导致后排乘客的视野表现比较差。
内饰方面C-HR的配色比较朴素,硬塑料材质使用比较多,导致质感表现较差,不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能,但显示效果并不够细腻,有一种廉价感。
配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富,安全性配置则是它最大的亮点,除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置,这方面的表现比较厚道。
空间方面C-HR表现也不尽人意,后排腿部空间捉襟见肘,而且由于车窗较小的原因,后排给人的感觉比较压抑。
动力方面,这台2.0L发动机有着171马力的最大功率,放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉,起步加速比较快,中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好,但急加速时给人一种慢半拍的感觉,驾驶体验并不够出色。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 领先版
4分“优秀”丰田C-HR最大的特点就是它运动时尚的外观,高挑的车头搭配溜背的造型,非常符合年轻人的审美,而且车顶与车身双配色的设计也让车身视觉效果更加富有动感。其次是时尚新颖的内饰,虽然没有时下流行的氛围灯,但是2.0L领先版的内饰设计有紫色的饰条,从中控屏一直延伸到车门板,白天的观感非常绚丽。内饰的空间方面只能说是足够,不过对于孩子来说还是非常宽敞的,后排设计有儿童座椅的接口,可以放下两个儿童座椅,完全可以满足二胎家庭的出行需求。
其次,配置方面是这款车型的亮点,丰田C-HR 2.0L领先版配备有Toyota Safety Sense智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等,保证了乘客的安全,非常靠谱。而且C-HR不止支持Apple Carplay功能,还增加了对Android Auto和Amazon Alexa的系统兼容,兼容性不错。动力部分,2.0L领先版搭载的是2.0L自然吸气发动机,挂上D挡,踩下油门,立马就能感受到推背感,动力响应非常迅速,同时模拟十速的CVT变速箱也非常给力,虽然低速时能感受到轻微顿挫,但是高速时还是非常平顺。此外得益于不错的底盘调校,弯道时的侧向支撑非常到位,在过坑洼路段时也不会有松散的感觉。
最后,虽然空间方面是丰田C-HR的劣势,但是动感时尚的造型和丰富的主动安全配置,都让丰田C-HR 2.0L领先版成为了一个不错的选择。
TNGA架构首款小型SUV,也是丰田唯一能靠脸吃饭的车型。一方面,可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口,向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。中控台贯穿前排的蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表在这个年代显得有些过时。另一方面,TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手,动力不俗,油耗不高,主被动安全配置齐全。Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%,实测百公里综合油耗6升左右,动力数据较为突出,即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,且因为自吸发动机的特性,加速更加轻快顺畅。转向系统的表现值得一提,转弯半径很紧凑,在拥堵的地方也显得游刃有余。后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见,滤振表现挺到位的,面对路面的坑洼和起伏,没有任何生硬、廉价的弹跳,支撑也是足够的。同时,安全方面十分厚道,像膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于小型SUV来说是越级水平,还有Toyota Safety Sense智行安全系统,相当良心,这一切要得益于丰田TNGA架构。但这款车型唯一美中不足的地方在于狭小,顶头,视野压抑的后排和小的可怜的后备箱空间,的确不适合家庭多人出行。除此之外,理应是这个价位年轻人的心头好。
个人买车前目标很清晰,安全第一,外观漂亮,操控动力跟得上。
自己也算老司机了,手里车车不少,这车买来就是城市代步和偶尔跨省长途,2~3人小家庭很够用,除了后窗小,根本不存在乘坐空间小的问题,4个平均1.75米的坐都不会挤,只是不宽裕刚刚好那种而已。
这车最大的短板应该是尾箱空间,没法放4个人长途用的行李箱,放满会挡后面本来就小的后窗视野。不过加个车顶行李箱也就能解决这个问题。
其次对内饰和配置,确实时尚,但还是不够精致和丰富,家用车基本水平而已,也是一贯的丰田标准。
心之所向6002:我是先坐了后排,回家看到别人说后排空间小,我直接无视了,我自己坐过1.85的个子坐进去刚好,可能因为我比较瘦
UK笨鱼七:车顶的行李箱加装多少钱
那片海翃博:您买的是什么颜色?这是贴的车衣吗?
外观方面,混动版车型除了蓝底的丰田车标外,在外观上和新款的燃油版车型并没有什么区别。C-HR这台小型SUV无论是在丰田的车系里,还是在整个小型SUV市场,都是非常独特的存在。夸张的车头造型,紧凑但流畅的小巧车身,再搭配多处犀利的线条,让整台车看上去非常动感和时尚,很能符合追求个性的消费者的需求,这样个性又精致的小车在市场上真的是不多见了。
内饰方面,比较遗憾的就是C-HR的内饰设计仍没有摆脱丰田一贯的风格,虽然其已经在努力的通过变化的线条以及不同颜色的饰板、饰条来营造设计感,努力符合年轻人的喜好,但整体给人的第一印象仍称不上精致或高级。当然,扎实的用料还是符合其小而精的定位,但在设计上虽能接受,但急需有更大的突破。
配置方面,作为顶配车型,尊贵版有着全面的主/被动安全配置,再结合此前碰撞测试中获得的优秀成绩,在安全性方面令人放心。而360度全景影像、ACC全速域自适应巡航、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、主驾驶座椅电动调节、LED远/近光灯、外后视镜锁车自动折叠等功能的搭载也让其配置水平达到了同级别合资车型的平均水平。
空间方面,众所周知C-HR的后排空间是其一大弱项,但其实际表现并没有大部分人想象中那么不堪。对于175cm左右的乘坐者来说,腿部空间在两拳不到一点,头部空间三指左右,坐垫对腿部的承托也比较到位,确实说不上大,但也能够接受。真正影响体验的是其侧窗造型所带来的压抑感,这种感觉确实让后排乘客在乘坐时感到乘坐的空间被进一步压缩了。
动力方面,这套2.0L发动机配合电机的混动系统延续了丰田混动车型一贯的动力响应及时且线性的特点,这样的特性让混动版C-HR开起来非常轻快,同时其绝对的加速能力也足以应对超车等工况,对于日常代步这样的需求是能很好的满足的。当然,这套系统所带来的出色的燃油经济性也是其一大亮点。
底盘方面,虽然C-HR定位是一台家用车,但其调教是能给驾驶者一定的运动感的。车头对转向输入反应很敏捷,小巧的车身也让其动态非常灵活,再加上较短的悬挂行程带来的不错的侧向支撑性,是一台有驾驶乐趣的小车。同时,C-HR在舒适性上表现也很出色,细碎颠簸处理的很彻底,压过减速带等颠簸时悬挂表现的很有韧性,甚至可以说有一点高级感,能给人惊喜。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 精英版
4分“优秀”丰田C-HR全系标配10气囊,碰撞测试成绩优秀,安全性上有比较好的保障。2.0L自然吸气发动机动力响应不错,操控灵活,驾乘舒适感较好。除安全配置外,其他配置低,全系无后排出风口和360度环景影像。内饰用料多为塑料,质感不佳,新车异味较大。
为什么这样一台小型SUV的价格比不少竞争对手的紧凑型SUV都贵?很多第一次接触C-HR的消费者对此都很不解,但事实上,C-HR完全是一台丰田“不计成本”的炫技之作。得益于高难度与高成本的钣金工艺,C-HR的造型非常饱满且立体,但在车壳之内,全系标配10颗安全气囊与TSS主动安全系统也保证了其绝对越级的主被动安全性能,动力方面,C-HR搭载一颗热效率达40%的2.0L四缸自吸发动机与具备DirectShift功能的CVT变速器,前者保证了其在有限的排量下能够压榨出最高的动力与燃油经济性,后者则直切CVT传动效率差的通病,让起步与加速时的油门响应更迅捷,搭配细腻线性的转向手感与柔韧的悬架调校,能够赋予驾驶者同级别车型中罕见的驾驶乐趣,但鱼与熊掌不可兼得,毕竟是台小型SUV吗,所以舒适性配置与乘坐空间在C-HR身上就很难共存了。
尽管定位是小型SUV,但在推出的那个时间节点来看,C-HR的各方面其实可以说是有着越级表现的,甚至隐隐胜过了当时还没有换代的RAV4。作为TNGA平台在国内推出的首款SUV车型,带来的驾乘质感提升相当显著,对路面震动的过滤,对风噪、路噪和发动机噪音的隔绝都相当出色,完全胜过了同级对手像是本田缤智、三菱奕歌等。尽管外观非常酷炫科幻,充满运动感,但C-HR的驾驶感受却更偏向平和自然,悬挂支撑性并不会很强,而是更强调柔中带刚的韧性。方向盘指向不算很快,但阻尼随速增益很线性,弯道当中车身动态流畅自然。动力方面不算是它的强项,虽然有着171匹的最大马力,一档带齿轮的Direct Shift变速箱反应也很快,但由于车重也超过了1.5吨,加速感并不如采用涡轮增压发动机的对手强,当然,输出是很线性的。
尽管后排的视野受到狭小的后窗影响,显得有些压抑,但实际后排的空间并不输同级对手,只是视觉效果上不及。安全配置相当齐备,如果TSS系统能采用2.0版本,加上全速域的自适应巡航那就更好了。