点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型

3.64分“良好”

哈弗M6造型设计大气，延续哈弗最新的家族式设计语言，搭配悬浮式车顶设计，辨识度很高。车内空间宽敞，前后排有较大的乘坐空间，舒适性不错。搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，高速驾驶沉稳，中后段加速能输出较为不错的动力值。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型

3.64分“良好”

哈弗M6的外观设计采用了家族式最新的设计语言，与新款的哈弗H6颇为相似，大尺寸的中网进气格栅采用了渐变式的设计，我觉得辨识度非常的高，大气时尚的风格更加迎合年轻人的审美。其中还搭配了LED车头大灯，档次感有所提高。车身侧面也同样时尚，双腰线的设计，尺寸上比上一代车型稍微大一点。我还是比较喜欢尾部的贯穿式尾灯设计，带来了不错的视觉效果。 内饰设计也进行了重新设计，取消原有的风格，采用了更加时尚年轻化的设计风格。不过遗憾的是，新车并没有加入全液晶仪表盘设计，或许是因为成本原因。另外10.25英寸的中控大屏设计比较也科技感，能够满足日常所需，而且还支持语音操控、车联网以及OTA升级，但遗憾的是只支持原厂互联，实用性打折扣。而且USB接口比较少，只有前排和后排各一个。值得一提的是，买新车的朋友建议多进行通风处理，因为内饰也不小的异味感。 动力上搭载的是一台1.5T引擎，最大马力为150马力，最大扭矩210牛米，传动方面匹配了7速湿式双离合变速箱，其中平顺性还是不错的，开起来并不会有窜动感，为舒适性提供保障。不过降挡的动作有点慵懒，反应不是很快，特别是急加速的时候，总给人一种动力衔接不上的感觉，但是作为日常代步，问题不大。底盘悬架上采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架搭配，还是比较厚道，以舒适性为主，过弯有不错的支撑性。不过方向盘的助力还是机械液压助力，对于女生来说不太友好。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T 手动两驱精英型 国V

3.71分“良好”

哈弗M6最大的卖点是空间，车身尺寸分别为4649*1830*1705mm，前后排空间都非常宽敞，特别是后排个人比较满意，腿部空间有两拳左右的距离，同时坐满三个成年人也不会显得拥挤。此外，后排座椅宽大，采用皮质包裹，不论是手感还是视觉感受都较为突出。 配置也很丰富，配备了ESP车身稳定系统，主副安全气囊、前侧气囊、定速巡航、倒车影像等等，在保证安全性的同时实用性也大大提升。 外观迎合主流设计，前脸采用宽大的家族式中网设计，搭配犀利的大灯设计，辨识度很强。车身侧面采用双腰线设计，线条凌厉，层次感突出，营造出年轻时尚的设计风格。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱都市型 国V

3.71分“良好”

哈弗M6前脸采用最新的家族式设计语言，六边形中网设计，内部采用熏黑处理，整体看起来很霸气。搭配大尺寸的头灯辨识度很高。车身侧面较为修长，并且，采用双腰线设计，增添了不少立体感，搭配悬浮式车顶设计，运动感十足。 空间是哈弗M6最大的优势之一，长宽高分别为4649*1830*1705mm，前排空间宽敞，头部约有一拳三指左右距离，腿部约有两拳左右，相比同级别车型，占有很高的优势。同时，后备箱容积宽敞，地台较低，放置行李物品时不会有所局限。 动力搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现不错，起步时有一点偏肉，不过速度起来之后整体驾驶表现还是比较到位的，对于新手来说也比较友好。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T 手动豪华智联型

3.93分“良好”

新款哈弗M6的进气格栅和左右炯炯有神的大灯连在一起，看起来要比老款更显精致，车身侧面简洁大方，上扬式的腰线提升了一些运动感，贯穿式的尾灯和第三代哈弗H6的设计很像，鲜红色的LED光带点亮后有着很高的辨识度。 新款的内饰要比老款漂亮了很多，中控台布局简简单单，各种功能操作起来都很顺手，悬浮式中控屏比较上档次，前排的储物空间也很人性化，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。 配置比较齐全，配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入和启动等，就算是新手开着也会很轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶有着1拳半的富余，空间表现在同级别中有着一定优势，作为家用很适合，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，开起来后起步稍显偏弱，可涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，中段有着一定的爆发力，匹配的6挡手动变速箱挡位清晰，换挡略带吸入感，车身框架用料很足，整体刚性很好，底盘也有着扎实厚重感，跑高速很稳，遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会有任何松散感。 再来说说它的缺点： 1、悬架偏硬，经过减速带的时候车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸。2、车速超过100之后，胎噪偏大，尤其是后排乘客最有感触，嗡嗡的声音一直传进耳朵里，比较烦人。3、百公里平均油耗在8.5-10L左右，市区内遇到堵车会达到11-12L上下，相比同级别竞品油耗偏高一点。4、后排座椅放倒后平整度不高。5、新车气味有点大，开窗通风一段时间才会好很多。6、刹车前段很灵敏，低速行驶很容易出现刹车点头的现象。 新款哈弗M6虽有一些不足，但考虑到它的价格比较实惠，还是能够让人接受的，作为家用值得购买。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI

3.64分“良好”

哈弗M6外观延续哈弗汽车家族化设计，多边形大尺寸中网设计，内嵌熏黑处理的格栅，搭配两侧狭长的大灯组，给人一种霸气感。车身侧面同样采用凌厉的腰线勾勒，使得车身更显修长。 空间是哈弗M6的优势之一，前排头部空间约有一拳三指左右的距离，后排腿部空间也有达到两拳距离。且座椅宽大，对腿部的支撑性强，还支持向后调节功能，舒适性不错。后备箱容积宽敞，纵深长，基本可以满足日常储物的需求，放到后排座椅还能扩展更大的储物空间，实用性不错。 底盘调校偏硬，经过细碎颠簸路面表现还行，但是过减速带或者大坑洼路面，车内跳动较为明显，略微影响其舒适性。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI

3分“良好”

哈弗m6，目前来说这个价位的车做工细节都挺粗糙，成本所限，不管国产、合资都差不多，内饰一般，外观时尚内饰保守落伍。老平台老机器，油耗偏高点，差不多都是8个以上，起步确实肉，感觉发动机有劲使不上，可能和调校有关系，不适合激烈驾驶！ 车内空间不错，整体来说还可以，缺点就是后排座椅空间一般，没有看上去那么宽敞，调好前座以后，后排大概有1拳左右，而且后排放倒后与后备箱不平，有10公分左右的高度差！后备箱也没有锚点，不适合放零散的物件，如果平时装些零散东西，最好买个合适的收纳箱！ 动力只能说够用。起步状态2000转以下动力偏弱，2000～2200左右涡轮介入后动力强劲，有些许推背感，但涡轮迟滞现象比较明显，油门下去1秒左右动力才输出！反正日常家用代步肯定到也没问题，起步反应慢一拍，满载后明显动力不足，起步更慢，中后段还行！ 操控有点差，方向盘指向不太精准，而且方向盘偏重，女士估计两手打方向了，不过液压助力都这样，速度大于40过一些急弯明显感觉没有信心，侧身侧倾有些严重，有大车感。另外吐糟一点，挡把位置太靠前，大多数车档杆都在扶手箱附近，就M6这款太靠前了，好再是自动档，使用不频繁，手动的朋友你们自己体会！而且手短的朋友就只能前移座椅了！ 舒适性也一般，腰部没有支撑，长时间驾驶偏累！包裹性对我来说，也等于没有，后排座椅又抬高了一些，后排坐时间长了感觉也像小板凳。底盘悬架相对偏硬，过坑洼地段或减速带真心感觉不出来舒适！ 内饰落伍，这个年代这样的内饰拿不出手，而且原车中控太差，几乎没啥可用性，更没有娱乐性。外观确实可以夸赞一下，选这车的朋友多数估计也是看中外观和价格才入手！但是外观这种东西，还是见仁见智吧。

点评车型: 2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT尊贵智联型

3.93分“良好”

哈弗M6 PLUS在造型设计上变化很大，前脸造型大改，采用了更大的进气格栅，大尺寸中网与头灯融为一个整体，再配合下方梯形进气口，让新车看上去更加时尚。尾部设计调整后，看上去更加饱满，贯穿式的尾灯设计取代了老款的镀铬饰条，更加迎合了消费者的审美。 哈弗M6 PLUS的内饰和配置变化非常大，一体式悬浮式中控屏设计彰显了内饰的科技感，细节部分增添了很多精致之感，比如三幅式方向盘、门板、中控台等处加入了镀铬装饰条。新车还增加了一键启动，非常的便利，另外，新车配备的电子手刹和自动驻车也是老款没有的。 哈弗M6 PLUS车身尺寸为4664mm/1830mm/1729mm，同时带来2680mm的轴距，可以满足日常的载人和载物需求，对于日常家用来说非常的合适。 动力方面，新车依旧搭载1.5T发动机，最大输出功率为110千瓦，峰值扭矩为210牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动或7速湿式双离合变速器。 哈弗M6 PLUS的到来，无疑将进一步提升哈弗M6车系的市场竞争力。外观造型更时尚，出色的空间表现以及不错的性价比，对于务实的消费者来说，是一个很有吸引力的选择。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T 手动两驱精英型 国VI

3.71分“良好”

哈弗M6是哈弗汽车旗下性价比最高的一款车型，在同级别车型中也是“首屈一指”的销量车型。其实对于M6的外观我还是比较喜欢的，并没有太多廉价感。相反，给人一种十万级别车型的感觉。前脸采用大尺寸的六边形中网设计，“满天星式”进气格栅也十分独特，使车头更有朝气，突显年轻时尚感。车身侧面并不臃肿，两条腰线勾勒车身，使得车身侧面更显运动感，当然如果能配备轮眉，相信整体看起来会更加立体。车尾部分采用银色镀铬条衔接两侧尾灯组，形成一体式设计，设计感很强，配备悬浮式车顶设计，更是锦上添花，满足大众消费者的审美需求。 空间是哈弗M6的亮点之一，本人身高1米7，乘坐驾驶位，显得十分宽敞，头部空间有一拳四指左右的距离，而后排腿部空间有两拳一指左右的活动空间。在长途乘坐时可以屈伸一下双腿，也是非常方便。此外，最让我满意的还是后备箱容积，个人觉得相比哈弗H6的后备箱，M6更胜一筹。而且整体的空间更为通透，在放置大件行李物品时，基本上也不用过于考虑空间，即便是放不下，还可以放倒后排座椅，扩展储物空间。 哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱。在还没了解这款车型之前 ，网上很多车主都表示，M6的动力肉，且油耗偏高。但在实际体验之后，反而有点出乎意料，手动挡的M6，扭矩相对来说比较大，离合器调节的位置刚刚好，挂入一档后，油门油门响应迅速，基本上没有，待涡轮介入之后还有一定的推背感。高速路段驾驶也没有任何迟滞感，档位切换自，时速在100km/h以上，想要超车或者加速，深踩油门还是可以轻松完成。官方给出的油耗为6.9L，实际驾驶百公里油耗为7.3L左右，市区路段驾驶。此外，值得一提的是，在驾驶过程中，行车仪表盘上有一个贴心的提示，那就是当转速达到预设值时，仪表盘上有一个提示升档的小箭号，对于新手司机来说非常友好，这一点是值得称赞的。除此之外，雨刮器还有多种模式操控，也可以随着车速的变化（60km/h以上），雨刮器也随之加快。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱精英型 国V

3.79分“良好”

颜值毫无疑问至关重要，因为如果外观不好看，我们根本就不会有再了解下去的欲望，而哈弗M6的颜值表现杠杠的，识别度很高的前脸设计，进气格栅非常的帅气，还有流畅的线条，都很有运动感，每一个细节搭配的都很到位，开出去也是比较有面子的，别看才几万块钱的车，不是特别了解车的根本看不出来。 虽然车内有个8英寸的中控屏幕，但我觉得它的中控台设计还是有些老气，尤其是和车子的外观对比起来，好像是一个过气的产物。而且整台车内饰的配色我也不是很喜欢，不会给我那种元气满满的感觉，虽然说我们也不讲究什么档次和豪华的感觉，但这个硬质塑料比较多，带来的异味的确是比较大的，建议买新车的朋友多进行通风处理。 说到这一台车的空间方面，我觉得还是应该说一下的，哈弗M6的乘坐空间是比较大的，后备箱空间稍微小了点，行李多的话会感觉有点装不下，后排坐三个人不会感觉到拥挤，就算是身高1.80米的人做进来，头离车顶还是有一段距离的，大家不用担心会撞到头。舒适性方面，可能是因为车型原因吧，感觉减震比轿车硬，过减速带咚咚响，后排坐着也有点颠簸，主副驾驶的座椅很宽大，包裹性很好，软硬适中，后排坐垫的长度也够，静音效果也不错，怠速在车里几乎听不到发动机声，高速上了100迈以后会有风噪和胎噪，不过都不是很大。 动力方面，1.5T的动力比想象中要好，车子那么大的块头，难免会让人怀疑带不动，真正开了之后，动力还是挺给力的，起步很快，就是提速有点反应慢，不过中后段的动力还算充沛。操控方面，方向盘机械助力，比起电子助力的略显沉重，但是我觉得还好了。高速很稳，低速行驶刹车不线性，轻踩没有，稍微一用力又是急刹车，高速行驶刹车也是不太理想，制动力有点弱。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱精英型 国V

3.86分“良好”

外观上来说，相比老款来说，有了比较大的变化，大嘴样式的六边形中网加上两侧鹰眼造型的大灯，看上去非常有气势。侧面来看，C柱和D柱是走的悬浮式的造型，车尾的造型还是中规中矩。 内饰方面，整体的布局跟哈弗H6的布局基本是一样的，大面积的硬质材料也对得起这个价格，摸起来也还算舒服，不过还是稍显廉价了，细节处用了镀铬材料的装饰件，精致度也够。整个中控的设计倒是比较老式的，尤其是8英寸的液晶显示屏，再加上老式的UI界面，同价位来说，很多国产车都可以做到还不错的高科技配置。 这辆车最大的有点就是空间足够的大。175cm的人坐在里面，头部空间差不多有一拳，腿部空间有三拳空间，这个空间表现真的很优秀了。 动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱。起步还是比较迅速的，不过低扭表现一般，发动机在2500rpm之前的响应速度不是很积极。中后段会有一个动力爆发，能够明显的感觉到推背感。在涡轮介入的时候有一些顿挫，油门踏板也算灵敏。受限于发动机的动力储备，提速的效果稍微会差一点。 前麦弗逊式后双横臂式的独立悬架，整体的调校偏舒适，会感觉到阻尼是比较软的。在经过大的颠簸路段或者细碎的颠簸的话，都是能够有效的过滤掉的。也没有余振，整个过程干脆。转向力度稍微沉了点，对于女生来说，没有那么友好。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱超值版 国VI

3.93分“良好”

哈弗M6是一款优缺点都很突出的车型。它最大的几个亮点：1、外观内饰足够年轻，好看，这个价位里面很难有特别出彩的车型。2、空间够大，后排和后备箱空间都足够充裕。3、1.5T发动机比较老，最大马力只有150匹，但满足日常开绝对完全没问题。4、价格便宜，1.5T自动挡7.6万起售，还有大几千块的优惠。 缺点其实也比较明显：1、这个价位车型的通病，中控老气，质感不够好。2、隔音和舒适性做的有待提升，转向较沉，开起来噪音偏大。3、油耗高，目前2019款1.5T自动挡车主众测平均油耗在9.5L左右，以现在5.73元/升的低油价换来算，一公里要5毛4左右，还是挺贵的。4、双离合低速有顿挫。 所以其实也很好分辨，如果你对于驾乘体验的要求没那么高，觉得出租车坐起来也挺舒服的，那么哈弗M6除了油耗偏高，综合来看还是挺适合你的。但是如果你只是要一款车代步，对空间需求不大，而是要省油舒适，那么这款车就不太适合你了

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱精英型 国VI

3.57分“良好”

M6车头隔栅的大嘴造型和一对三角形的车灯整体造型显得相当年轻和运动， 外观显得大气而又又带着一丝灵动的感觉。 内饰方面就中规中矩了，整体布局简洁大方，塑料感还是比较强的，质感说实话挺一般的，而且新车的异味感还是比较重的，不过毕竟车价摆在这，要求也不能太高。整体上内饰比哈佛的其他车型稍逊色一些，不过至少中控还算不错，娱乐性和实用性都还可以。 M6的空间，后排腿部空间差不多有两拳左右，要想舒舒服服的翘个二郎腿还是稍微有些难度的，不过头部空间一拳多，整体乘坐的感受还是不错。后排地板全平，对于双脚活动的自由度还是很自由的。后备箱的纵深和高度都不错，装上俩28寸的行李箱，还能有不少富裕，对于长途自驾完全能轻松拿下。 1.5T的动力表现对于日常家用也够用，油门踩狠点日常超车也都能窜的出来。不过M6的刹车脚感属于偏软的那种，需要适应。从70KM左右的速度开始胎噪会突然大不少，隔音上还是有需要改善的地方。M6底盘和悬挂比较扎实，过个坑洼路段还都能有承托得住，没有松垮的感觉。整体油耗的表现，M6市区正常一般在8~9升左右，M6有个58升的油箱，基本上加上一箱油开个600KM还是问题不大的。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T 手动两驱都市型 国VI

3.29分“良好”

哈弗M6就是早期哈弗H6的改头换面，买它归根结底就是图便宜，而且配置还很高、尺寸也不小，家庭使用是毫无问题的。它的不足也很明显，就是开起来的感受很一般，就是10年前的水平。 模样上是早期哈弗H6的大嘴造型，肯定算不上难看，内饰的造型也是如此，7-8万有这种表现大多数人都能够接受，用料肯定算不上高级，但看上去、摸起来，都让人没话说。 到了比配置的时候，就到了最让人心动的环节了，全系天窗、全系触控大屏再加上全系自动空调，中高配还增加后排出风口、自动挡车型也增加换挡拨片，肯定会让喜笑颜开，虽说都是“身外之物”的配置，但是消费者就喜欢这种“皮薄馅大”的实惠路线。如果再到前后排坐一坐，基本上更挑不出什么毛病来。 哈弗M6的问题在于，1.5T和双离合不够平顺，手动挡车型也会因为发动机的涡轮迟滞、动力变得不好掌控，早期很多哈弗H6车型油门离合稍微配合不好，上不去坡的大有人在。 买哈弗M6很像是买了临近保质期的食品，虽说味道一般，但是量足，肯定能吃得饱。手头的预算不多，买它是一个不会错的答案，但是要想到，一个本身就过时的产品，只会更快的过时，第二方案是可以看看品牌不如哈弗的宝骏或者尺寸小一点的CS35 Plus。

点评车型: 2019款哈弗M6 1.5T DCT两驱都市型 国VI

3.21分“良好”

虽然哈弗H6已经实现了价位“向上走”的目的，并且推出了第二代和第三代车型，但正所谓“不忘来时的路”，初代哈弗H6依然有发光发热的机会，化身为主打下沉市场的哈弗M6，进一步发挥自身的性价比优势。 试想一下，六万出头的售价，能买到一台正儿八经的紧凑型SUV，外观内饰都不算拉胯，空间表现更是很有实力，硬件方面也能满足日常代步和偶尔烂路驾驶需求，还能有什么更进阶的需求吗？ 当然，如果你觉得外观内饰实在是有一点老气，不愿意接受的话，不妨再等等明年年初的改款M6，设计上的变化绝对倍加时髦。 至于动力，低功1.5T发动机依旧全系标配，匹配的也还是6MT/7DCT变速箱，无论是参数还是驾驶体验，都是典型的中规中矩。相比之前的6AT，M6所搭载的双离合变速箱在换挡响应和逻辑上都有明显进步，提供更优秀的舒适性。但是在起步阶段，双离合变速箱的动力衔接不够线性，同时换挡速度还是比较慢，导致低扭不足的弊端被进一步放大，这时我更建议使用运动模式，用更亢奋的动力输出来缓解这一问题。 底盘方面，哈弗M6和初代H6的差别不是很大，依旧是舒适厚重的调校风格，大小颠簸的化解都很到位，座椅舒适性也很不错，NVH甚至还更加出色，乘坐起来颇为舒心。