点评车型: 2012款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.4L

3.86分“良好”

日常代步也很合适，3.4动力稍弱，自习排气声音好听。小开关容易损坏。整体稳定可靠。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4535/1900/1301，轴距为2450mm。厂商指导价为247.30万，这款车型报价目前暂无优惠，购置税218850元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险56168元，全款落地价格在2752448元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1018170元，贷款1731100元，月供要51689元，贷款购车总花费要2878974元，比全款购车多花出126526元。 配置：保时捷911在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.8T六缸双涡轮增压发动机，最大马力650Ps，最大扭矩为800N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：按下保时捷911启动按钮，迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪，位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速，实现了电动车般平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间，它温顺而慵懒。轻踩油门踏板，动力温柔释放，8挡变速箱换挡行云流水，排气系统悄无声息，悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速：因为有四驱的关系，保时捷911在加速测试时并不会出现明显的轮胎打滑，而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色，全力秒速的爆发从起步开始就带着明显的推背感，变速器换挡迅速，感觉确实非常棒，但整个测试过程很短暂。最终测得保时捷911百公里加速时间只用了2.83秒。 制动：测试保时捷911制动时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到30.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至31.48米以内，最终取得的最好成绩为31.24米。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126.6km，途经市区、郊区以及不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.4L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.5分“优秀”

外观经典细节感人，回头率超高，动力充沛，随叫随到，内饰精细，底盘调教很得我心，紧致细腻，日常代步得心应手，不会感觉很硬，过减速带都会觉得底盘很整，除了空间实用性不高，储物能力有限，这车真是全能型战士，借用车友的话，911车主换车大多都是换了更高级别的911

点评车型: 2018款保时捷911 GT3 4.0L

4.21分“优秀”

【最满意】 911 GT3 驾驶感受太棒了，对得起这个价位，对得起它是台保时捷！因为是手动挡自然吸气，这台车还有个换挡时候的自动补油，这个巧妙的设计真的很好用！帅气的外观，是个男人都爱保时捷911！全碳的东西很多，很棒！虽然是自然吸气没有涡轮的那种声浪，但是这种大马力自吸的味道不是其它车型能给的。 【最不满意】 没什么不满意的，最不满意的是配置吧。内饰比较简陋，座椅较硬，还有就是原厂配的轮胎。这种轮胎到零上10度的时候就要换冬胎了，只能在温度较高的时候用 【驾驶感受】 转向精准，抓地力十足，动力充足，虽然是大马力后驱，但是每一次高速过弯，每一次加速，感觉都是非常的抓在自己手心里，从没有要失控的感觉。这就是保时捷。 【乘坐体验】 座椅悬架硬，但是这确实是台跑车 【保养】 非常保时捷

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

4.5分“优秀”

【外观】 外观非常漂亮，我是颜值控，看了外观就种草了，也算是实现了多年的梦想。 【操控】 操控没的说，开起来非常顺滑 【动力表现】 动力表现还行，敞篷版百公里加速4.4，条件够的话直接Turbo S就爽了 【改装】 新车不舍得随便改动 【最不满意】 说实话这个六缸的声浪有点不够动听，排气也不够炸裂，想改套好的排气费用还挺贵，也不舍得去改动车子的结构。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.36分“优秀”

【最满意】 外观方面依旧觉得满分，从初代911到现款911，跑车的造型真的看起来太帅了，能很好的满足我这个追梦少年愿望，整体看下来特别的帅气，每一次开出去回头率都超级的高，很有面子，很经典，之所以被称为经典是因为有自己与众不同和坚持到底的东西。动力方面也非常的足，强大的动力赋予了这款车出色的性能，无论是起步还是加速，都很顺滑没有顿挫感，一脚油门下去那个发动机轰轰轰的声音简直就是我的梦想。 【最不满意】 新车买来的时候有异味吧，不过还是能接受的，比较异味这种东西平常多开窗通风或者拿一下柚子皮什么味道就很容易消失了。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

【最满意】保时捷的外观好看，内饰也非常精致，在跑车里面内饰应该算前几名了，当然还是比不了宾利和RR，但是就价格而言已经比两者便宜多了。动力也很好，舒适平时驾驶不会有顿挫感，而运动模式又立马展现出该有的姿态，这两者做的非常好，兼顾了日常与偶尔的疯狂。毕竟买了跑车也不会天天高速狂飙，中国国情也没多少地方能让你这样。 【最不满意】空间有点小，前排空间还是不错，后排空间就完全无舒适可言，坐坐小孩还行，成年人特别是高速170的实在是坐不下。座椅舒适性不够，不过运动座椅都这样，没有几辆跑车能让你坐得非常舒服的，要舒适大把的轿车可以选择。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T 【满意】 1，首先敞篷结构就是这台车最大的亮点，足够的拉风吸引人，作为一台优雅的敞篷跑车，保时捷911绝对是最佳的选择。 2，拥有完美颜值的同时，这台车也是911车系中的巅峰车型，搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，对于一台跑车而言，这样的动力已经非常优秀了，百公里加速仅需2.8秒，几乎比路上所有的车都快，性能出色。 3，911这台车无论是操控还是设计都是保时捷的灵魂产品，底盘兼顾舒适与运动，后置发动机的布局，为这台车带来了出色的操控感，当然，如果想要把这台车开的炉火纯青，也需要技术。 【不满意】 1，制动系统会有轻微异响，尤其是优雅代步的时候，影响品质感。 2，空间不太出色，后排座椅基本只能够存放包包类的。 3，排气声浪不太完美，和V8等车型还是有差距。 【油耗】日常城市驾驶基本在百公里15升以上，做一台高性能跑车，这样的油耗并不过分。 【优惠】无优惠

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

3.86分“良好”

不得不说，保时捷911外观的辨识度是非常高的，扁平化设计的车友，十分经典的青蛙眼大灯造型以及十分圆润的后包围设计，让人一看就知道是保时捷911，即使是对于不太了解车的人来说也能让其看到第一眼就知道是保时捷。 这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet试驾车还选装了前20英寸后21英寸的RS Spider Design的轮毂并且配备六活塞卡钳，卡钳的颜色和车身的胭脂红颜色形成一致，看起来运动感十足。 来到车内，保时捷911依然保持简洁明了的设计风格，因为对于一台驾驶者之车来说，并不需要那么多花里胡哨的东西进行装饰，简简单单就足够了。 不仅如此试驾车所选装的GT方向盘尺寸中规中矩握感十分上乘，而在其前方，保时捷标志性的五连仪表也保留了下来，除了中间为机械转速表之外，左右两侧的仪表都变为液晶屏，并且能够显示很多内容，例如实时胎压、油量以及机油压力等等，能时刻让驾驶者关注着车辆的状态。 保时捷911之所以被誉为是驾驶者之车，不仅仅是因为它有强劲的动力，更重要的是它操控性是十分不错的，这台保时捷911 Carrera 4S Cabriolet所搭载的3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机能输出的最大马力为450匹，峰值扭矩更是达到530牛米，传动系统则是保时捷引以为傲的8速PDF湿式双离合变速箱。

点评车型: 2018款保时捷911 GT2 RS

4.93分“优秀”

GT2 RS是保时捷911系列的旗舰车型，3.8T水平对置六缸发动机输出最大700马力，峰值扭矩750N·m，匹配PDK七速双离合变速器，0-100km/h加速时间仅需2.8秒，在2017年9月，911 GT2 RS以6分47秒25创造了当时的最快圈速，Manthey Racing改装的保时捷911 GT2 RS MR车型又以6分40秒3再次刷新圈速纪录，足以证明这款跑车的赛道实力有多么的强悍。

点评车型: 2018款保时捷911 GT3 4.0L

4分“优秀”

为赛道而生的速度机器，但并不适合日常驾驶 作为保时捷最有灵魂的一款车GT车型，GT3时拥有无与伦比的线性输出，这一点是涡轮无法比拟的。 祖传后置后驱的优势，GT3的车头几乎没有重量，这一点在赛道上优势明显，GTR200米刹车，GT3可以100米刹。 GT3上的PDK换挡速度非常快，只有结果没有过程，而且换挡逻辑非常聪明。 操控肯定是GT3的强项，由于车头没有发动机的震动影响，路感非常清晰，也没有负担感。转向精准，再众多科技的加持下（后轮转向）GT3的弯道非常凌厉，但由于后轴重量太大，不要轻易关闭防滑，不然没的救。 舒适度：这车全部是为了激烈驾驶准备的，悬挂行程短，适合高频的冲路肩，日常使用路面稍差就很难受。加上变速箱逻辑，不给油车不动，日常代步非常辛苦。

点评车型: 2006款保时捷911 Targa 4S 3.8L

4.29分“优秀”

911 targa 4S的动力表现毋庸置疑，底盘素质也让人放心，驾驶感受不输于历代911 4S车型。911虽然是4座车型，但后排仅仅装饰而已，尽量不要使用。 因为要把敞篷电动化，这代车型的targa顶变成了巨大的天窗，容易产生异响。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.07分“优秀”

很多人认为这一代911少了点乐趣，变得更舒适，那一句话终结你的幻想，实际试驾确实没上一代硬核，舒适性提高了很多，电子味更浓，方向盘虚位变多，底盘也更柔软。但其实在我看来，这种调校上的变化反而更香。一方面是因为日常代步更舒适，让你日常开车不用时刻紧绷着神经，还有一个原因是可玩性依然顶尖，仅仅是加速体验就能让人感觉到超出自身极限。选至Sportt Plus，激活20秒超增压模式，深踩油门，发动机的暴吼声，强大的推背感依然能给你超跑的魅力。8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，任何模式都积极且平顺。弯道极限也仍然很高，无论以多高的速度过弯，始终觉得车辆还没推到极限，大胆尝试过100km/h依然能平稳地通过，对于普通消费者来说能称得上极高的可控性。其次是它没有牺牲实用性。车内视野不错，没其它跑车那种压抑感，运动座椅用料不多，坐垫和椅背偏硬，但保留了一定的柔软度，长时间乘坐不会特难受。车内用料做工和材质是保时捷一贯的细腻，没有因为跑车妥协质感。车内甚至有不错的空间，后排座椅靠背可以放倒，加上前备箱，日常一前一后2个登机箱妥妥没问题。最后说造型，这车是传承经典设计的同时，真正做到了与时俱进，特别是修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代 911 的神采，同时这款车通过升级细节，看上去也更潮流和更有气势，尤其是从尾部看这款车，个人觉得比上一代要“神气”很多。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.57分“优秀”

人生绕不过一台911，不得不说911是目前最适合平时代步的跑车，机械素质不必多说了，选择它就一定不会让你失望，这款3.0T的卡雷拉S并没有像GT3那么的暴躁，但也能爆发450马力，不管是上山下赛道，或者城市通勤，它都能带给你一个最舒服的状态

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.86分“良好”

1.客户的这款保时捷911在动力方面，搭载了3.0T双涡轮水平对置六缸发动机，最大功率可达到385马力，最大扭矩450牛·米，与之搭配的是8速PDK变速箱。该车弹射效果十分明显，坐在车内可以感受到强大的推背感。 2.用户反映，软顶无法自动打开，手动操作软顶开关时仪表提示车顶调控故障。我们的维修人员接车后对车进行了检查，检测活顶控制单元，无任何故障存储，检查活顶控制单元保险丝正常，检查软顶锁销电机和微动开关线束插头无脱落正常。检查左右后部侧面活门盖及霍尔传感器位置正常且无松动，测量传感器到控制单元线束针脚，无断路现象。检查左侧挡风板升高和降低的霍尔传感器时发现传感器有松动现象，刻意用按住传感器后操作软顶开关，软顶可以正常打开及关闭。我们的维修方法是重新固定牢挡风板霍尔传感器角度，固定后进行测试软顶功能正常。故障排除。 3.底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。该悬架在日常驾驶通过减速带和颠簸路面时车内也没有异响出现。 4.内饰方面，内饰的做工用料没的说，精致豪华的同时实用度也比较高，常用的功能都有实体控制键，而且实体按键的手感都很棒。 5.车辆保养方面，首保一般3000公里或者半年进行，时间里程以先到为准，首保需要更换机油、机滤，对车进行一个基本的检查。小保一般10000公里进行一次，清洁空气滤子、空调滤芯、检查制动液、防冻液、助力油是否缺失，不够需要补添，检查底盘各部位及悬挂是否有异常渗油或松旷，更换厂家提供的机油，测量电瓶电压是否正常。小保一次一般2000元左右。 6.总的来说，该车可以让你同时拥有刺激体验和满足代步需求的车型，会让你每次的出行体验都成为享受。