点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.8分“优秀”

【外观】 外观和内饰都满分，精致优雅，百看不腻，简直就是艺术品。 【驾驶感受】 一开始很不习惯，方向盘重且硬，震感明显，低速时特别明显，后来发现是冷车启动的问题，等转速降下来就好多了。 现在提车三四个月，开了2000多公里，不知道是不是过了磨合期的原因，开着就很爽，加速和行驶都很丝滑平顺，刹车也不会很突兀。整体上给我的驾驶感受就是自信，踏实，稳，而且很爽，哈哈，慢慢就喜欢上踩油门的感觉，还有发动机的轰鸣声，现在再开我其他的车都没滋没味的 没买之前会担心动力太强驾驭不住，实际使用并没有。它不是你轻踩一下就串飞出去，事实上不踩油门的时候车子很缓，给我感觉稳重，正常踩油门速度也是线性提升。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.14分“优秀”

做一个汽车媒体人，最惬意的事情，就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不，上次，我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。（PS：带你们体验一下，土豪的玩具是怎么样的） 想说明一下，我来的上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。（我们媒体过来，当然是帮忙宣传的了） 全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。 （1）湿滑模式 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。 （2）普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。 （3）运动模式 运动 - 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 （4）运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 （5）漂移体验 接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？那普通人真的是太难了。 对我来说，保时捷只能算有钱人的玩具，对于绝大多数普通人来说，距离比较远，因此，我此次分享给大家，希望对大家以后体验到保时捷911，能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验，对你有帮助。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Turbo S 3.8T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4535/1900/1303，轴距为2450mm。厂商指导价为233.60万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税206726元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险53214元，全款落地价格在2600370元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为962026元，贷款1635200元，月供要48825元，贷款购车总花费要2719726元，比全款购车多花出119356元。 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.8T六缸双涡轮增压发动机，最大马力650Ps，最大扭矩为800N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：保时捷911在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：保时捷911在起步阶段最大可达0.65g的加速度，并且随着速度的不断上升，保时捷911的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，保时捷911的实测百公里加速成绩为2.72s。 制动：保时捷911在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为31.21米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到31.32米。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120.6km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.5L，经过计算这款车的油耗为11.9L/100km。 噪音：保时捷911在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Targa 4S 3.0T Heritage Design 特别版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1299，轴距为2450mm。厂商指导价为216.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税191239元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险49441元，全款落地价格在2404550元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为890310元，贷款1512700元，月供要45167元，贷款购车总花费要2516322元，比全款购车多花出111772元。 动力：保时捷911这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力450Ps，最大扭矩为530N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾保时捷911这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：保时捷911在加速姿态方面，由于四驱加持以及轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，雷克萨斯RX的0-100公里/小时最好的加速成绩为3.87秒。 制动：保时捷911整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108.8km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.2L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：保时捷911在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，保时捷911在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 Cabriolet 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为149.90万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税132655元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险35167元，全款落地价格在1669692元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为619018元，贷款1049300元，月供要31331元，贷款购车总花费要1746934元，比全款购车多花出77242元。 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾保时捷911时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合保时捷911一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台涡轮增压发动机当时可是绘制了一条理想的动力再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，NORMAL正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，保时捷911的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时4.46秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，保时捷911的100-0km/h最好一次刹车距离是39.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为112.2km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Targa 4 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为149.90万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税132655元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险35167元，全款落地价格在1669692元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为619018元，贷款1049300元，月供要31331元，贷款购车总花费要1746934元，比全款购车多花出77242元。 配置：保时捷911在配置方面还是比较丰富的，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：保时捷911这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 加速：保时捷911在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为4.53秒。 制动：保时捷911在制动方面的数据要抢眼很多，38.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为121.2km，途经市区、郊区以及高速不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.9L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1298，轴距为2450mm。厂商指导价为134.30万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税118850元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险31804元，全款落地价格在1497024元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为555088元，贷款940100元，月供要28070元，贷款购车总花费要1565608元，比全款购车多花出68584元。 车系对比：拿奔驰GTR与保时捷911相比。通过对比，说实话论性能这两款车真的不分伯仲，论外观设计的话也只能是仁者见仁！唯独能比出高低的可能就是内饰了！不得不说，奔驰GTR的内饰设计非常的带感。相比于保时捷911的“平凡无奇”。车友对奔驰GTR的呼声普遍还是比较高的！ 配置：保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：试驾时，说实话只要你敢踩，动力就会源源不断地迸发出来，并且悬架也会调整到最硬的模式，以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。另外，在运动模式下，整个悬架系统变得非常紧绷，对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时，悬架系统的反应速度够快且支撑性较强，使得车辆在弯中的姿态异常稳定，给驾驶员很强的信心。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力385Ps，最大扭矩为450N·m，传动方面，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 加速：在这款发动机的加持下，保时捷911的加速成绩非常出色。我以6000转的速度起步，发现这款车的车头微微上扬，轮胎一点也没有出现打滑现象，百公里加速时间仅为4.13秒。 制动：全力制动时车身姿态控制的很好，前悬可以有效的支撑住车身，全力刹车时的动态也很稳定。10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象，这也是十分凶悍的表现，要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的，保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136.7km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera GTS 3.8L

4.14分“优秀”

保时捷911之所以能成为经典，是因为它的传承，50年7代车型，风格始终如一，蛙眼、肥臀、后置后驱水平对置6缸发动机。白天能带你驰骋赛道，夜晚能带你风花雪月。今天，我就找到了一台2015款的保时捷911 Carrera GTS 动力方面，这台保时捷911 Carrera GTS配备的是一台3.8L自然吸气发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩440牛米。搭配PDK7速双离合变速器。驾驶模式有三种普通、SPORT以及SPORT PLUS。普通模式下，油门响应比较慵懒，动力反馈非常温顺，踩下油门踏板后车速提升的非常迟钝，面对堵车的情况，这样的表现会显得非常笨拙，别人会很容易的加塞。切换到SPORT状态后，仿佛这台911才进入自己整整的状态。感觉整个车一下子变得聪明起来，与驾驶者人车合一，非常明白你的意图，随着油门的深踩，发动机的轰鸣，推背感如约而至。油门更加的跟脚，方向盘回馈力度也适中。然而当你切换到SPORT PLUS模式后，它就会变得凶残起来，脚上的一个轻微的小动作都能马上在动力上进行体现，低档位高转速，轻微收油，制动力就会非常明显。 在玩车报告的零百测试中，我们测得的最好成绩为4.8秒，可惜镜头记录下来的成绩只有5.2秒，这与官方给出的4秒3还是有一定的差距，不过这和车辆的车况和天气、路面原因也有很大的关系，这辆6年车龄的911跑出这个成绩，也算是在情理之中了。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

5分“优秀”

（只是去试驾，并不是买车！）今天去体验了一圈。外观非常的漂亮，这一点不用说，经典的保时捷的设计。内饰方面也做了很大的改进，科技方面和豪华方面也有了大幅度提升。该有的配置也都齐全，后排的座椅也比较的宽敞，能做人了，比上一代好太多。动力方面也足够用，简直可以说是强劲。650马力的h6发动机可在2.47秒完成0-100的加速，极速可以达到337km/h。在油耗方面，百公里大概是16升。毕竟是跑车的，所以要求也不用那么的高。整体来说，我给五星好评。价格我也问了，按照我心里的选配的话，落地350多万（按照我自己的心里价位选装了47万）。总的来说，这款车非常不错。继承了历代911的经典，同时在动力方面也继承了传统运动基因。所以五星好评是必须给的👍。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.07分“优秀”

试驾保时捷911，是一种莫大的享受，作为一个车评人，我受邀参加了保时捷的试驾活动，亲身体验了一下多款911的驾驶感受，今天我们先拿2020款 Carrera 3.0T开刀，和大家说说究竟享受在了哪里。四个字总结：神魂颠倒！但是有两种颠倒法，首先来自于动力。 【动力】 这台车搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大马力为385匹，峰值扭矩为450牛米，不要觉得动力不够高，厂家给出的百公里加速时间为4.2秒 ，已经足够说明很多问题了。起步加速，在SC控制系统的抑制下，后轮没有出现打滑的现象，车身动如脱兔一般窜了出去，而且是在踩下油门的同时就有了响应，动力的输出反应比我的思想还快。虽然不是3.8T的高功率车型，但是动力强度是在刹那间勃发而出，我这久未锻炼，开惯了宝马5系的小身板，有些架不住原地爆炸的推背力，所以有眼冒金星的眩晕感。 它的变速箱就好像一个“疯子”，将动力毫无保留的传递到了车轮上，每一次换挡都带着铿锵有力的机械感，虽然不顿挫不拖拽，但是能够想象到变速箱里的齿轮正在疯转，每一个组件都发出兴奋的呼喊，汽车的机械意义被诠释的淋漓尽致，在封闭的场地内，3挡突破了时速140公里/小时，百公里加速是什么？此时此刻真的不重要了，舒适性也不重要了，关于速度的解读才是唯一的意义。 【操控】 这是让人感觉到神魂颠倒的第二个方面。我们常说“人车合一”，那么究竟什么才是人车合一呢？就应该像保时捷911一样，成为身体的衍生体，在驾驶它的时候，不会让人感觉你是在和一台机械较劲，而是通过精准没有虚位的方向盘、强劲有力带着几丝弹性的底盘，让汽车的奔跑姿态可以由心而发，可以预判每一个弯道的角度，究竟需要多少方向盘转幅；每一个滑过的轨迹，究竟需要油门，给人感觉不是在开车，而是你的思考能力，被这台车完全感知到了，然后按照你的心思彻底执行，这种奔跑的感觉就好像小时候，我们奔跑在校园的操场上，这是自由的感觉。对不起，我有些收不住自己的情绪了，但这个情绪，就是客观驾驶产生的主观体验，但终究也是客观存在的感受。 【空间】 开一台保时捷911，你需要空间吗？一点都不需要，你甚至都不需要有人陪伴。 【舒适性】 这类跑车通常是“难受”的，但保时捷911是有舒适性的，在标准模式下，它并没有极端的机械表现，动力系统、底盘系统都带着几分克制感，虽然路感依旧清晰，但是对起伏路面的过滤性，没有其他品牌超跑的硬杠感，而是带着几分随波逐流的顺从，所以不会有明显的颠簸，而是让人享受起伏路面带来的流畅弧线，套用一句很感性的话：别赶路，去感受路！ 总结：一种叫做保时捷911，一种叫做其他保时捷。没有911的保时捷，普普通通！

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.21分“优秀”

参加完保时捷的试驾会，前期和大家分享了2020款保时捷911 Carrera 3.0T，这次我们继续分享2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T，也是目前的顶配车型，官方指导价格为247.30万，满满的金钱的味道背后，又有何种关于汽车传奇的表现呢？ 【动力】 3.8T水平对置H6发动机，绝对是2020款 保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.8T手中的大宝剑，最大马力650Ps，峰值扭矩800N.m，仅仅参数足够让很多V8发动机汗颜了，而实际表现同样如此，厂家给出了2.8秒的百公里加速时间，很遗憾的是，我没有勇气去尝试它的加速极限，原因很简单，我的小身板撑不住急加速带来的最大G值。 轻踩油门，强大的动力就像开闸的浑水，全时四驱此时的作用除了稳定车身之外，另一个作用就是用更多的水渠，向你展示洪水的澎湃，四条车轮将650Ps+800N.m的动力完全分配，前后左右传递而来的推动感，就好像让人深处洪水之中，此时如果驾驶技能不行，要么踩下刹车，要么就凭借自己的胆量，感受身不由己的冲刺吧。至于我开出来的百公里加速是多少来着？不好意思，忘记了！ 【操控】 驾驶2020款保时捷911 Carrera 3.0T是一种绝佳的享受，驾驶2020款 Turbo S Cabriolet 3.8T是和自己过不去。每次踩下油门要小心翼翼，就怕多那么一点点，就带给自己冲出赛道的尴尬和来自别人的嘲笑。握住方向盘之前，我肆意嘲笑了那些二把刀，握住方向盘之后我手心冒汗，有些心虚的看了看远处的众人，用尽可能柔和的方式去驾驶它。 方向盘依旧精准，甚至是精准到了毫厘之间，多一分就得漂移，少一分就得推头，机舱下暴躁的发动机，着实降低了它的操控性，或者说，降低了它可被驯服的可能。所以很难找到和保时捷911 Carrera 3.0T一样的掌控由心感，因为Turbo S Cabriolet 3.8T的容错率低到了可怕，它是给受过专业训练、并且长期和超跑为伍的人准备的，像我这种天天开宝马5系代步的人遇到它只能认怂，所以我觉得操控性不咋地，因为我驾驭不了，剩下的你自己品。 总结：至于空间没有啥说的，两个人坐进去不拥挤说明你们身材好；至于配置不管多丰富，只要不能飞，247.30万的指导价格就把性价比剥削的干干净净，况且买保时捷不得加点儿选配，选来选去就是烧钱，所以性价比基本等于零，如果对舒适性有要求，那就去买Panamera，911不适合想要舒适的人，它就是一台彻头彻尾的机械疯子，留给疯子去开就行了，不过我还是很喜欢。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T 如果说每个品牌都有自己的灵魂作品，那911便是保时捷最具代表性的车型。每当提到这个字眼，都会令钟爱于汽车的大男孩们眼里放光。有人说一千个人眼中有一千辆保时捷911，确实如此。虽然保时捷911并不是保时捷品牌内最具性能的，上面还有的更具性能的GT系列车型，但你要知道GT车型同样是基于保时捷911而打造。从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是灵魂一般的存在。接下来，我们就来看一看这款旗舰车型的魅力。 大部分驾驶者对这款车的评价都是中等偏上的程度，整体来说还是比较让人满意的。优点也明显多于缺点，这个观点大多数人都赞同。例如这款车在外形上就PK掉了不少同类型的汽车，大气流畅的流线，蛙眼的造型也很特别，更是一个代表性的配置，能让人第一眼就记住它。除此之外，它的动力系统也很优秀，起步加油时有明显的推背感，提速也很快，操控性很稳，给足驾驶者安全感。但有些车主反馈，觉得这款车的倒车影像有点变形，排气声浪在低速的时候能清楚地听见，会让乘坐体验感降低。 作为一辆跑车，首先它的动力系统要满足跑车的标准，其次就是它的价格也一定不会是普通车型的价格。能享受跑车的快感，也能承担跑车的费用。目前保时捷991 2019款 Carrera 4S 3.0T报价在153.8万元，这还不包括其他必要的费用。另外还要支付136106元的购置税、500元的上牌费、1920元的车船费、950元的交强险以及35624元的商业保险。最终到手价可能需要171.3万左右，具体情况可以自行咨询相关平台或线下车店。 在外观上，保时捷911 Carrera 4S与GT3很相似，前脸造型依旧维持了“青蛙眼”头灯组设计，并采用了四点式LED的设置，看起来格外醒目；而前备箱盖上突起的线条设计，搭配三段式的大型进气格栅设计，更为动感之余视觉冲击力也更加强烈。 更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款后置四驱保时捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制动之后，车型的重心前移，这时很多前置车型会产生推头的现象。而对于保时捷911 Carrera 4S，后置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。其次，全时四驱在下一瞬间会控制后轮的打滑，进一步保证车辆的平衡。而上述的一切，衔接的那么自然，并没有一丝拖沓。而此时的你，已经可以带着整个过程给你的欢愉全油出弯，攻向下一个弯道。如果让我给出一个什么评价，我想这是一款无限接近于赛道的车型。 车尾部分，新车采用了保时捷最新的家族设计风格，与全新的帕拉梅拉以及卡宴等类似的设计，包括了横贯整个车尾的扁平式LED尾灯组设计，并与浮起的立体保时捷铭牌融为一体；只是在尾排上增加了双边共四出的排气管，加上内置于上方直列式散热格栅的刹车灯，看起来这样的设计不仅时髦前卫，更彰显了运动气息。 动力方面，保时捷911 Carrera 4S搭载经过升级的3.0L 涡轮增压水平对置六缸引擎，最大功率331KW，在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后，如今这一具引擎可产生高达 443 hp 的最大马力，峰值扭力为 530 Nm。在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。 而在传动方面，保时捷保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.36分“优秀”

保时捷911可谓是大名鼎鼎，它的外观几十年如一日，没有过太大的改变，做到了经典的传承，并且不像其它跑车那么张扬，而是给人一种很低调的视觉效果，但蛤蟆脸的造型辨识度极高。 内饰也是家族风格，使用了大量的真皮包裹，做工极为精细，五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，复古和科技感并存，另外多功能方向盘握感极佳，让人爱不释手，精致小巧的电子档杆提升档次。 搭载了一台3.0T H6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩达到了530牛·米，百公里加速时间仅为3.7秒，弹射模式下带来的加速感受非常刺激，而且给人一切尽在掌控的安全感，除非你关掉所有的驾驶辅助系统，直接让它变成了暴躁的野兽，另外保时捷的操控性是无可挑剔的，人车沟通感非常好，不管你是紧急变线还是快速过弯，底盘都紧紧的贴合在路面上，方向盘的指向也很精准。 总的来说，保时捷911就是为操控和运动而生，虽然配置比较低，而且很多在普通品牌上已经很普及的功能都需要加钱选装，但对于喜欢它的人来说谁会在乎呢？

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4分“优秀”

911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车，这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身，他的座椅设计的确实是较为低矮的，一上车之后，有这么一种感觉：“方向盘在手，我是车手”的感觉，上车之后可明显的感觉到紧绷的身体，精神高度的集中，有种蓄势待发的状态，对于追求运动的人来说，这感觉确实非常的爽，但对于普通的城市行驶来说，其实你驾驶个1小时，就会觉得腰酸背痛了，特别是城市堵车的时候，那滋味，酸爽。 作为一款百万级别的跑车，我最不爽的是，都如此高的价格了，竟然一些简单的配置要加钱选装，如并线辅助10400，倒车影像8300，无钥匙进入6900，方向盘加热3400，BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊，真的是保持了一贯的高高在上，差评。 3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中，充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字，毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中，充沛的动力也非常随便的将速度干到120，特别要留心一些下坡的路面，那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上，前麦弗逊后多连杆独悬，拥有全时四驱的加持，可明显的感觉到高速过弯时，底盘的那种扎实感，悬架完全拉的住车身，并不会说有那种侧倾感，驾控是非常强的。 若是普通的城市家用行驶呢？不说驾驶位，就是后排空间来说，其实宽敞度确实不行，176cm的身高，前排调整座椅之后，前排头部空间是3指，后排的头部空间是2指，腿部空间4指左右，空间是非常憋屈的，并且这本身就是4座车。对于911来说，我的评价就是，这就是“玩家”的“大玩具”，并不适合于家用，普通的消费者看看就好。