点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

保时捷：全新911 Cabriolet S 3.0T型 保时捷911自1963年推出到现在已经有50多年历史，而它也一直坚持后置水平对置发动机布局和经典的造型，此次推出的全新911为第八代车型（内部代号992）。其实在1998年之前，保时捷911（代号901/911G/930/964/993）等几代车型均为风冷发动机，而从第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，同时从第六代911（代号997）车型开始回归圆灯设计，而第七代911（代号991）在2015年也经过了中期改款，其自然吸气发动机全面换装涡轮增压发动机，这也标志着全新的时代开始。 全新911 Cabriolet S 3.0T整体线条和全新911硬顶版基本一致，但与硬顶版911最大的区别就是车尾发动机盖上有明显的凸起，这也是为顶棚打开提供更多收纳空间。据悉，新车可以在12秒实现敞篷开启/关闭功能。 在外观方面，保时捷911Cabriolet S 3.0T型延续了硬顶版的造型风格。在车头，椭圆前大灯组是它最为明显也最具辨识度的特征，这点与上代车型相同，不同之处则是前包围更加圆润，前进气口也换为矩形，更具战斗气息。 当你行驶在三里屯，只需要12秒，就可以让你成为这条街最靓的仔！ 与硬顶版车型相比，敞篷机构的加入无疑是最大的变化，全新保时捷911 CabrioletS 3.0T在后方的发动机盖上方有较为明显的隆起，以提供顶棚打开后的收纳空间，这一设计也与历代的911敞篷版相似。 在车尾，全新911采用了保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组，其造型更加扁平细长，科技感更强。此外，新车的后包围设计更加宽厚，造型上也更加方正，给人以厚重的视觉效果。底部的黑色饰板区域呈现矩形，形状与车头进气口相呼应，同时牌照安装位和双边共两出式排气也整合于其中，层次感更加突出。 内饰方面，新车继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。与此同时，新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡把，而中央的空调出风口和空调控制区也被移动到了挡把前方的中控台T形区域的拐角处。这也造就了完美的操控感以及按下方向盘上的鸡血键，能够让车友肾上腺素狂飙！ 在安全配置上，新车标配全新的Wet（湿地）驾驶模式，通过该模式可探测路面上的积水量并发出警告，提醒驾驶员按下相应按键，或者通过选装Sport Chrono组件后利用方向盘上的模式切换快捷设置车辆模式。而一旦探测到湿滑路面状态，车辆将预先调节PSM（保时捷稳定管理系统）和PTM（保时捷牵引力管理系统）来保证其性能，这也是保时捷一直以来最让人喜爱的优点。 此外，全新911还可选装带红外线热影像的夜视辅助系统、紧急制动乘员保护、自适应巡航、自动车距保持、自动跟车起停等紧急辅助功能。 动力：全新911前期将推出Carrera S/4S 车型，两款车型搭载重新升级的3.0T涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米。相比现款Carrera S/4S车型最大功率和最大扭矩分别提高30马力和30牛·米。变速箱也由之前7速PDK双离合变速箱升级到全新的8速PDK双离合变速箱。 加速性能上，全新911后驱的Carrera S车型0-100公里/小时加速时间为3.7秒，这款车的0-100公里/小时加速时间能再提升0.2秒，Carrera S为3.5秒。据悉，Carrera S的极速为308公里/小时。 在价格上面，全新911 CabrioletS 3.0T售价起步165.80万。 保时捷911作为一款经典跑车，它面对的对手也比较多，像梅赛德斯-AMG GT、奥迪R8、迈凯伦540C、日产GT-R等车型都是它的对手。但是保时捷全新911 CabrioletS 3.0T有一个让车友很不满的缺点就是悬挂感不好，特别是过避震带的时候。但是人们总是会因为保时捷全新911 CabrioletS 3.0T满满的科技感而忽略这一点。 保时捷全新911 CabrioletS 3.0T凭借出色的性能、底蕴深厚的品牌历史，在车迷心中一致有着不可替代的位置。同时，它也是百万级别跑车中最受欢迎的车型之一。转眼50多年过去了，经典的造型被传承到现在，而性能却一代比一代强悍。 全新第八代911相比现款车型在外观、科技、性能都有全面进化，相信未来几年，在百万级别跑车中，它依旧是最受欢迎的车型之一。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

3.64分“良好”

保时捷911是保时捷的灵魂车型之一，它优雅的车身设计让很多小伙伴们非常迷恋，并且奉为经典。事实上，保时捷911也是保时捷旗下为数不多拥有优惠的车型。当然了，每个地区的优惠幅度不太一样。如果减去优惠，算上加装，现在的保时捷911也可以称得上是平价销售，而且还加装了不少配置。那么保时捷911这款车型值不值得我们消费者去购买呢？今天我选取2020款 Carrera 3.0T，和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价126.5万元，购置税111946元，上牌4000元，保险40000元，除去优惠加上加装就算是平价销售，所以这辆保时捷911全部办好的价格为1421000元。 【优点】 保时捷911的外观设计是非常豪华的，前脸采用了保时捷家族的青蛙前脸设计，看上去是有些呆萌，圆溜溜的大灯配备上光滑尖锐的车头，颜值感很不错，再加上保时捷的车标，车的档次一下子就被提升了。大灯采用的是led的光源，前大灯下方采用了贯穿式的运动套装，并且配备了led日间行车灯，质感还不错，比较经典。车型侧面非常的拉风，配备了跑车造型，再加上前R19后R20的轮胎设计，使得操控性能更加的出色。保时捷911 使用了跑车经常使用的双开门方式，颜值感很出色，从老远一眼就能看的出来，这就是保时捷的911，品牌辨识度很出色。车尾采用了运动大尾翼的设计，并且配备了双边共双出的排气管，再加上贯穿式的尾灯以及保时捷的车标，一切显得刚刚好，不会非常突兀，而且力量感以及豪华感拿捏得很到位。 这款保时捷911的内饰选择余地较多，最经典的自然还是黑色，整个内饰采用了保时捷家族式的设计，具备比较强的赛道氛围。中控部分搭载了10.9英寸的悬浮屏幕，行车电脑屏采用了双七英寸的大屏设计，配上保时捷家族式的三幅运动方向盘，回馈感十足的物理按键，使得这辆车子的机械素养较强，配备上轰鸣声，一看就想上车去驾驶。 动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，气缸采用的是H排列组合，性能更强，匹配上八挡湿式双离合的变速箱，也就是我们所说的PDK变速箱，动力非常的暴力，速度相当的快，可以实现3.4秒破百。保时捷911采用的是后置后驱设计，具备较强的可玩性，驾驶起来也是比较的稳定，特别安全。跑车的轰鸣声是最让网友们心醉的配置，可以迅速激发男人的肾上腺激素，充满驾驶欲。 【缺点】 速度快了以后胎噪比较明显，高速中的噪音比20万左右的家用车都要吵。 倒车影像模糊，很多车友反馈倒车轨迹线有些变形，使用起来让人不舒服，有点低档次的感觉，而且还是花了8300元加装的。 内饰设计不够惊喜，细节之处显得有些粗糙，感觉和30万的奔驰都没有办法比。 刹车不够线性，因为是跑车的原因，感觉刹车比较紧，稍微一刹车就会完全停死。 总结：这辆保时捷911的外观是它的优势项目，既上得了赛道，又跑得了街道的精准表现，也让很多车迷们津津乐道。但终归到底这辆保时捷911是有钱人的大玩具，因为空间小且价格高。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.14分“优秀”

都说“每个男孩心中都有一台911”，20款推出后，很多朋友再也不能抑制对911的喜爱，20款911经典的外形，依旧优秀的动力和操控性是其备受关注的原因，而且相比同类车型来说，911拥有的舒适性也是一大优势，这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T裸车价126.5万左右，加上大概11.2万的购置税，950的交强险，1920的车船税，500的上牌费，31189的全款商业险。 先看下优点： 1，外观好看。911的外观造型设计非常的时尚帅气，整个车身的线条设计很有动感。车头设计的十分圆润，圆形大灯非常的经典，标志性很高。车身侧面的线条很流畅，很富有运动气息。车尾设计很饱满，两边单出的圆形排气使得整台车运动感更加强。 2，空间足够。既然是跑车，空间要求必定相应的降低，但是911的空间还是够用的，前排很宽敞，很舒服，驾驶过程中不会有局促感。后排呢坐大人会有点挤，可是很多买这辆车也不是用做家用的，后排也基本不坐人，所以说911空间还是很足够的。 3，舒适性好，都说这类跑车的舒适性不太好，但是911的舒适性还是很好的，机械表现并不极端，动力系统，底盘系统也带有几分克制感，虽然路感很清晰，但是对路面的过滤性比其他品牌的跑车要好的多，不会有明显的颠簸，让人能够很享受路面的起伏而不感到明显的颠簸，舒适性真的很满意。 4，动力充沛。作为一款跑车来说，强劲的动力那是必不可少的。911搭配了3.0T六缸涡轮增压发动机，搭配8档湿式双离合变速箱，最大马力385PS，最大扭矩450Nm。车身姿态保持的很平稳，中后段甚至有个加速度的小高潮。驾驶过程中能明显感觉到动力很充沛，加速时推背感也很爽。 5，操控感觉很好呢。方向盘精准没有虚位，底盘强劲有力又带有些许弹性。整个车的操控感觉非常棒，整台车的所有运动状态都能清晰的感觉到，就像你身体的一个部件一样可以轻松控制，众所周知，操控性可是宝马的拿手好戏，这点必不用担心。 再看下缺点： 1，空调有问题。车辆经过暴晒后，车辆空调很可能出现不制冷的问题。据说有些超跑也会这种情况，有可能设计问题，而且出现这种问题后还要更换空调压缩机，维修成本比较高，而且很麻烦。 2，车辆异响。保时捷已经对车辆的避震悬挂已经尽量做了软化处理，但是时间长了内饰仍然会出现异响问题，特别是车窗，异响更是明显。 3，倒车影像不好。倒车影像的像素很差，用起来真心不好用，而且倒车影像显示的图像很奇怪，有点变形，如果能改装成全景，CARPALY，会好很多。 总结一下，就品牌，历史，性能等因素来说，911几乎是同价位中最超值的选择。与兰博基尼，迈凯伦，法拉利这类超跑品牌相比，911更是性价比爆棚的存在，虽说它仍然有些缺点，但也是瑕不掩瑜，如果你打算进入超跑的世界，911绝对是你最好的入场券。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T 如果说每个品牌都有自己的灵魂作品，那911便是保时捷最具代表性的车型。每当提到这个字眼，都会令钟爱于汽车的大男孩们眼里放光。有人说一千个人眼中有一千辆保时捷911，确实如此。虽然保时捷911并不是保时捷品牌内最具性能的，上面还有的更具性能的GT系列车型，但你要知道GT车型同样是基于保时捷911而打造。从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是灵魂一般的存在。接下来，我们就来看一看这款旗舰车型的魅力。 大部分驾驶者对这款车的评价都是中等偏上的程度，整体来说还是比较让人满意的。优点也明显多于缺点，这个观点大多数人都赞同。例如这款车在外形上就PK掉了不少同类型的汽车，大气流畅的流线，蛙眼的造型也很特别，更是一个代表性的配置，能让人第一眼就记住它。除此之外，它的动力系统也很优秀，起步加油时有明显的推背感，提速也很快，操控性很稳，给足驾驶者安全感。但有些车主反馈，觉得这款车的倒车影像有点变形，排气声浪在低速的时候能清楚地听见，会让乘坐体验感降低。 作为一辆跑车，首先它的动力系统要满足跑车的标准，其次就是它的价格也一定不会是普通车型的价格。能享受跑车的快感，也能承担跑车的费用。目前保时捷991 2019款 Carrera 4S 3.0T报价在153.8万元，这还不包括其他必要的费用。另外还要支付136106元的购置税、500元的上牌费、1920元的车船费、950元的交强险以及35624元的商业保险。最终到手价可能需要171.3万左右，具体情况可以自行咨询相关平台或线下车店。 在外观上，保时捷911 Carrera 4S与GT3很相似，前脸造型依旧维持了“青蛙眼”头灯组设计，并采用了四点式LED的设置，看起来格外醒目；而前备箱盖上突起的线条设计，搭配三段式的大型进气格栅设计，更为动感之余视觉冲击力也更加强烈。 更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款后置四驱保时捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制动之后，车型的重心前移，这时很多前置车型会产生推头的现象。而对于保时捷911 Carrera 4S，后置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。其次，全时四驱在下一瞬间会控制后轮的打滑，进一步保证车辆的平衡。而上述的一切，衔接的那么自然，并没有一丝拖沓。而此时的你，已经可以带着整个过程给你的欢愉全油出弯，攻向下一个弯道。如果让我给出一个什么评价，我想这是一款无限接近于赛道的车型。 车尾部分，新车采用了保时捷最新的家族设计风格，与全新的帕拉梅拉以及卡宴等类似的设计，包括了横贯整个车尾的扁平式LED尾灯组设计，并与浮起的立体保时捷铭牌融为一体；只是在尾排上增加了双边共四出的排气管，加上内置于上方直列式散热格栅的刹车灯，看起来这样的设计不仅时髦前卫，更彰显了运动气息。 动力方面，保时捷911 Carrera 4S搭载经过升级的3.0L 涡轮增压水平对置六缸引擎，最大功率331KW，在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后，如今这一具引擎可产生高达 443 hp 的最大马力，峰值扭力为 530 Nm。在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。 而在传动方面，保时捷保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

3.93分“良好”

2021年的新年就这样过去了，再次开启了我上班的旅程。今天朋友和我打电话让我出去玩，可是也没有什么地方可去，不知不觉中车开到了车城，于是我们两个把车停到一个停车场准备去看车，虽然现在不准备 换车，但是看看总可以吧。刚没走多远，就看到了一家保时捷4s店，我们两个就走了 进去，这时过来一个销售顾问接待了我们两个。在那里转了一圈，看到了一款保时捷911非常的漂亮，销售顾问也在旁边仔细的给我们介绍这款车的各种性能，我问销售顾问有没有试驾车，能不能试驾一下？他说“可以试驾，但是服药提供驾驶证”，我把驾驶证交给他办理了一下流程，然后就让试驾员把车开到了封闭路段的试驾点，我们试驾的车型是2020款保时捷911 Carrera 3.0T车型。试驾了几圈以后，我突发感慨还是豪车开起来舒服啊，再想象自己开的车，哎，自己安慰自己还是好好努力吧。虽然，我现在暂时买不起，但是也算是真真实实的体验了一把开豪车的感觉。下面我把自己真实的试驾感受给大家分享一下： 外观：外观的造型设计的确实非常的时尚帅气，整个车身的线条设计动感十足。车头设计十分的圆润，两个圆形大灯十分经典，标志性极高。车身侧面线条也很流畅，非常有运动气息。车尾设计饱满，双边单出的圆形排气更加显得运动感十足。 内饰：内饰上中控的设计风格我还是非常喜欢的，而且做工用料方面都特别的细腻，尤其是在配色上，十分的时尚，非常符合当下年轻人的审美观。三幅式多功能方向盘搭配上触控液晶屏，更加显得科技感十足。 配置：这款车的配置虽然算不上十分的丰富，但是作为跑车该有的配置基本上都有，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配备。 空间：既然作为跑车系，空间方面，自然而然的要求相应的要有所降低，虽然是四座的车，前排空间自然宽敞，后排的空间只能说是“鸡肋”吧，充其量也就适合坐小孩子。当然，既然有人选择买这款车，我想他肯定不会作为日常家用，那么目的很明确“撩妹神器”。 操控：在试驾的时候，我选择了助力转向，低速的时候方向还是有点重的，当车速上来之后，就会好很多。方向盘的握感也很舒服，并且刹车和油门反应也十分的灵敏，尤其是刹车的时候切忌猛踩。 动力：保时捷911一直是很多人的梦想，作为一款跑车来说，强劲的动力那是必须的配置。这款车搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱，最大马力为385Ps，最大扭矩为450N·m。试驾之后才能感受到那种强烈的推背感，回头再想想自己这1.0T的别克，估计这款车能把我甩的影都看不见。 舒适性：前排坐着非常的舒服，不仅空间大，而且座椅也很柔软，包裹性也挺好。后排不建议坐成年人，会感到十分的不舒服。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

人生绕不过去的车会有很多台，对于有些人来说或许是辆飞度或者高尔夫，又或许是丰田86或者野马，而对于我来说，我相信人生中肯定缺不了一辆保时捷911.了解我的朋友都知道我是水平对置发动机的死忠粉，不论是从可以家用的斯巴鲁翼豹和力狮，还是上至100多万的911，只要是水平对置发动机的车我无一不爱，谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为我目前的梦想之车。好了，有点扯远了，让我们回到今天的主题，这辆保时捷911 Cabriolet。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。敞篷版911 即使在车尾收纳了一整套软顶机构，但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样，进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（不过我就更喜欢Targa） 来到车内，这款911Cabriolet内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡（其实这两块表上的数据对大部分用户来说不需要）但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。 四驱与后驱开起来有什么区别？说实话，我是真没感觉出来。首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。其次992代的后驱版911和奔驰C63又是完全不同的一辆车，它的车尾非常稳定，只要不关稳定系统，就算地板油加速和弹射起步，后轮都不会有一点点滑动。可惜的是这次试驾并没有试到非铺装路面，这样或许才能感觉出4驱到底有哪里不同。当然当你开到一辆敞篷版的911时，马力，驱动形式其实都是次要的，只是在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，就只想舒舒服服的巡航，享受风与阳光的沐浴。这时候的911，也展现出日常代步很舒服的一面，动力平顺，底盘舒适，就像一台披着保时捷外壳的MX-5。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型，时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后，即使时速提升至100km/h，也只会时不时有微风吹过头顶的感觉，尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。 如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。 当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.36分“优秀”

911的外观经过了60多年不断优化，最终还是秉承着最原始的血统和风格，包括我在内就是对它这种反差感感兴趣，圆圆的大灯看似是一个很温柔的车，但殊不知它这个笑面虎。新款的尾灯改成了贯穿式的，我还是喜欢上一款的设计，贯穿尾灯加上更宽的后轮拱让911看上去有点像Panamera。 内饰就不像外观那么传统了，整体是充满科技感的，标志性的五连表，中间的转速表还是机械指针，其余四个是液晶，启动后机械指针的自检过程我想是任何一个追求运动的车迷不能拒绝的。还有就是尺寸非常小的电子挡把，造型像个刮胡刀，不过还挺精致的。 空间方面，驾驶者之车从来不会考虑后排空间，前排1.75米身高坐着很舒服，头部有一拳多空间，而后排即便是1.7米的人也不能长时间乘坐，而且后排坐了人储物空间就少得可怜了。 动力方面，3.0T水平对置发动机匹配8挡PDK变速箱，提速真的超级快，因为水平对置低重心的特性，在劈弯的时候你会觉得非常稳，侧倾控制也非常到位，而且PDK的开挂之处是可以无限弹射起步，PDK也是双离合所以温柔开，它竟然很省油，如果温柔驾驶油耗甚至能降到9个油。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.57分“优秀”

内燃机最爱！没有之一！ 裸车选配309 落地价格316 保险干掉3万1 还有购置税！ 不要问我说为什么这么便宜 疫情 从21款下定 免费升级到了22款！ 估计这辈子在以这种价格买不可能了。 波多尔红是我讨厌的颜色 没有之一！所以我没要波多尔。颜色我觉得金属白色最为低调好看 配黑色的碎石冲击膜 加上大尾翼 路上回头率极高！ 车前备箱可以放一个登机箱 加两个常规的大书包 动力不用说！选装spd 实测0-100 2.37秒 但是！ 高速上不要和V8 飙车 会让你怀疑人生！ 红绿灯地盘油王者！ 涡轮压力还是低了 加上6钢小引擎 高速后段打V8压力还是自取其辱！ 城里油耗极不友好，堵车让你怀疑人生！26+L/100km不是问题 高速配上黄金右脚 可以干到6.7L/100km. 重点：———————————- 一定要买个腰托 高速城区 它会让你爱上turbo s 特别是高速 隔音让你打瞌睡 一点不费肾！操控和舒适性会让你放弃其他燃油车！至少我是这样。 她是保时捷的灵魂倾注 同时也是我的！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.4分“优秀”

pdk真的没话说，换挡飞快，选了后轮转向，倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少，但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下 【外观】 经典外观，sd包围见仁见智 【操控】 后轮转向强烈建议选上，pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾 【动力表现】 s+油门踩到底过一次（没开鸡血模式），加速飞快，之前开过普通版992，s的动力的确会猛很多 【改装】 暂时没打算改，可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼，在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结，但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调 【最不满意】 1. 新车提车第一周出现了几个小问题，空调温度调节失灵，一直是一个温度，要熄火重启后才正常（目前遇到过一次） 2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起（偶发几次） 3. 自动启停的标志（绿色那个）在仪表盘消失，导致我都不知道自己关了没（提车后几天出现，现在暂时还没恢复）

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

选配不到30，因为交两税40万，加上强制装潢实际落地226，这一代992的targa颜值比上一代高很多，宽体质感直接拉满，颜色选的哑灰+黑红，内饰质感也不错，选了运排，毕竟国六来说他的声音也算还可以了，如果对这个有追求可以自己改，个人感觉原厂也凑合，毕竟买targa也不是为了炸街那种类型的。空间吧马马虎虎，targa后排基本杜绝了坐人的可能性，比普通911还要小感觉，毕竟头上有根柱子。性能上官方4.2s，实际感觉会更快一点点，也够用了，毕竟买它我也不可能为了下赛道，马力上保时捷确实有点抠。 内饰也选了点碳纤维，还是比较好看，就是档把新款真的好小

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

外观没的说 帅的雅痞，动力是911里面最拉的… 不过老婆开已经足够了。 颜值即战力。回头率超高，开了一段时间 各方面都比较满意1

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.5分“优秀”

外观非常喜欢，911就是要targa，买车 一回国就预订了，到最近提车，相对老款内饰提升非常多，虽然说档把小了，但精致了不少。日常代步比上一代舒适了非常多，过滤还不错 当然和平常家用车比还是硬些，操控精准，但是舒适模式转向有一点点虚位，问了车友都有这个问题但是整体影响不大，底盘高度日常代步都够，如果两个小时以上长途建议中间休息，比跑车舒服些比家用车硬点。 缺点：大颠簸路有时候还是有点异响，这个通病没办法 优点：经典，但不老气。代步赛道都可以

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.07分“优秀”

保时捷于2021年4月17日，在“保时捷品牌进入中国大陆20周年庆典活动”上发布了这款911 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版。 外观方面，保时捷911是“一直被模仿，从未被超越”的典型。纪念版外观与普通版911基本没有变化，蓝色的车漆搭配白色的拉花与英文字母“PORSCHE”字样显得与众不同。911家族经典的“双五辐”轮毂，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21。车尾部安装了夸张的可伸缩式扰流板，双边两出的运动排气也更具性能车的感觉。 内饰方面，20周年纪念版使用了大面积的黑色真皮包裹，中控台贯穿了和车漆相同的蓝色点缀，看起来不沉闷，有活力。采用赛车风格的圆形液晶仪表盘，中控屏采用内嵌式风格，看起来美观得体。 动力方面，搭载一台3.8T双涡轮增压 H6 发动机，最大马力650Ps，最大输出功率478kW，峰值扭矩800Nm。匹配8速DCT湿式双离合变速箱，可在2.7秒的时间从0加速到100km/h，最高车速可达到330km/h。 车身长宽高分别为4535mm、1900mm和1303mm，轴距为2450mm，行李箱容积128L，作为一款2门四座硬顶跑车，空间方面毕竟不是其强项。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36分“优秀”

今天911已经发展到底盘代号为992的第八代，外观依旧是你一眼就能记住的造型，而将经典和科技完美融合也是保时捷不得不让人佩服的地方，空气动力学更加优秀，全面涡轮化以后，即使是最入门的carrera车型，也能输出385马力，百公里加速仅需4.2秒。极速更是高达293km/h。 其实汽车的外观并没有那么容易过时，更容易有年代感的反而是内饰，所以在992上，内饰部分融入了更多的科技部分，原先中控台的实体按键一些使用频率相对较低的功能被设计为触摸式，经典的5联仪表盘在保留原有的设计的基础上，实际上只保留了中间的机械转速表，左右的液晶仪表盘不仅仅更好看，功能上也更丰富。所以从这一点来看，保时捷是相当聪明相当懂消费者的心。 自从第一代底盘代号为901的911诞生，经典的基因就已经被奠定，从1963年至今，911 的设计就几乎没有变过，车迷们一边在说911设计师偷懒，一边说911的设计真经典。这就是911 的魅力。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.29分“优秀”

动力上绝对是保时捷911的最大亮点，毕竟买这款车的人都是追求它的动力，其他的怎么样都无所谓。而保时捷911在动力上也没有让我们失望，它采用了3.0 T H6 双涡轮增压发动机，最大功率能够达到385马力，百公里加速仅为4.4秒，这种速度几乎是任何跑车的顶峰。当你开着保时捷911的时候，你真的就有一种飞的感觉。虽然速度快，但是它开起来滤震效果非常好，在一些平坦的路上几乎没有任何颠簸感，能够给人带来极致的驾驶体验。 内饰方面，保时捷911还是一如既往的简约，毕竟能够开这款车的人不需要向别人炫耀车子的内饰有多豪华。不过虽然保时捷911的内饰简约，但是也透露出很多奢华的细节。比如说棕色的真皮座椅，那手感真的是很有质感。如果你坐上去，非常舒服，跟普通的真皮座椅确实是有区别的。此外，在前挡风玻璃后面的钟表也是让整个驾驶舱充满了高档的感觉。中控屏虽然凹下去的，但是设计造型美观，一点违和感也没有。此外，在方向盘上还有多功能按键，配置真的很高。 其实保时捷911这些年来造型一直没有多大变化，毕竟在我看来，它的外形已经足够完美了。在前脸的设计上，依旧采用了保时捷家族化的设计语言，相比以前多了一些黑色的装饰条，给整部车子添色不少，不得不说，保时捷911真的挺酷的。    在空间上，保时捷911毕竟一款跑车，当然不能要求它空间有多宽敞，不过，保时捷911对主驾驶位和副驾驶位的空间还是给得相当慷慨，我们坐进去以后甚至比SUV的空间都要宽敞。而后排的座椅就有些应付了，毕竟是跑车，满载四人的情况也不是很多。再说，后排的座椅更多的时候用来放一些文件之类的东西，并不怎么适合坐人，这是保时捷911的定位所在。