点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4.2分“优秀”

【外观】 三百六十度无死角的帅！经典的蛙眼大灯又萌又战斗，机盖的曲线让整个前脸看起来非常低趴，更显宽。侧面线条更是一绝，非常流畅且优雅。当然最最最最最令人陶醉的就是它圆润的大屁股??贯穿式尾灯非常有质感，再加上大尾翼，简直完美。 (就是看中这尾翼才秒定的，可惜是副厂的，做工和吻合度实在不敢恭维。不过尾翼这个东西见仁见智，我倒是觉得没有尾翼911就还是素了点，没有跑车的感觉) 【内饰】 五连表+T字形整体布局，经典与科技的完美结合，档把和按键都非常有质感。内饰这个东西就是要给驾驶者一种协调的美感，我觉得现在新能源车直接在中控立个大ipad真膈应。屏幕可以大但是必须要与车身结合起来，让驾驶者感官舒适才好。 (波尔多红直接选翻不了车，别被网络带偏了，我一开始也是评论区看多了认为波尔多红又土又腻，直到试驾那天，才明白为什么波尔多红市场保有率和保值率高出其他颜色一大截。) 【操控】 怎么说，没有体验过操控这么好的车子。用两个字形容就是收放自如。开起来非常有自信，加速快，制动距离短，转向精准，而且坐姿低，贴地飞行感觉还是只有跑车能给你，和性能车的感觉完全不同。 【动力表现】 舒适模式开起来代步很舒服，比较安静而且我几乎没有感受到过顿挫感。运动模式油门响应非常迅速，动力随叫随到，运动+开始就有跑车的感觉了，PDK降档时的回火声非常带感，配上二十秒的超增压，我妹说地板油的时候让人有种窒息感，略夸张哈哈。 【配置】 选了接近20w，只能说因为是现车，90%的配置能是自己想要的就非常不错了。如果可以的话我想把天窗换成360全景影像和座椅通风方向盘加热啥的。在此还是要吐槽一下，这个价格的车子配置也太低了，还有这个好像是上世纪产物的倒车影像，非常模糊，镜头变形根本把控不了距离，和奔驰没法比，逼得我倒车只看后视镜了。 【空间】 怎么说，后排同时坐过我一米八的同学和另一个160斤的同学，他们表示很遭罪。但是带俩妹子将就下估计还是可以的，当然大部分时间都用来放包放衣服了。还有就是手机没地儿放，只能放门板，前排储物空间约等于没有。 【最不满意】 异响，两侧门板颠簸路段有时候会塑料件共振，而且我最近发现好像SC那块也开始异响了，头疼。加上胎噪，车内噪音还是很大的，只能说还好选了音响，音乐声音大点直接把噪音盖过去。 还有我确实担心波尔多红时间久了变色的问题。 【购车经历】 半年前开始计划买车但是一直下定不了决心，直到今年一月才开始联系各个4S店找车源。只想要现车和准新车，最后拿下了这辆1000公里的二手车，比新车省20多个w，感觉很香。也算是实现了自己的梦想，还是非常开心。 最后祝大家都能开上自己的Dream Car！

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.57分“优秀”

内燃机最爱！没有之一！ 裸车选配309 落地价格316 保险干掉3万1 还有购置税！ 不要问我说为什么这么便宜 疫情 从21款下定 免费升级到了22款！ 估计这辈子在以这种价格买不可能了。 波多尔红是我讨厌的颜色 没有之一！所以我没要波多尔。颜色我觉得金属白色最为低调好看 配黑色的碎石冲击膜 加上大尾翼 路上回头率极高！ 车前备箱可以放一个登机箱 加两个常规的大书包 动力不用说！选装spd 实测0-100 2.37秒 但是！ 高速上不要和V8 飙车 会让你怀疑人生！ 红绿灯地盘油王者！ 涡轮压力还是低了 加上6钢小引擎 高速后段打V8压力还是自取其辱！ 城里油耗极不友好，堵车让你怀疑人生！26+L/100km不是问题 高速配上黄金右脚 可以干到6.7L/100km. 重点：———————————- 一定要买个腰托 高速城区 它会让你爱上turbo s 特别是高速 隔音让你打瞌睡 一点不费肾！操控和舒适性会让你放弃其他燃油车！至少我是这样。 她是保时捷的灵魂倾注 同时也是我的！

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.6分“优秀”

还记得前两年刚结婚，老婆送我的第一个生日礼物就是一个乐高的911模型，然后由于结婚的时候比较考虑到家用，然后家里本身有一辆辆门轿跑，所以最终选择了6gt，算是妥协后的最后一丝倔强吧。然而马上要三十岁了，之前一直特别喜欢帕梅的造型，想着30岁之前完成自己的梦想，但是做梦也没想到，在最终居然提了一辆911🤣 说说这辆车吧，首先直接写结论，这辆车真的是最适合开给自己的大玩具！ 首先从他的外观上，他不像牛马伦能带给你极大的视觉冲击，但是它静静的匍匐在那里，绝对会让你会觉得它不简单，相较上一代之后只有tbs自带宽体，这一代992全系都自带宽体，从后视镜上看那硕大的宽体只能说真的是太懂男人了！这边提一嘴，由于这辆车名义上是买给老婆以后接送小孩的（因为我老婆胆子很小开不了很长的车）所以在打算买tbs的时候直接被我老婆否决了😂，2.7秒破百光听听就已经把我老婆吓够呛了。然后贯穿的尾灯相较于上一代的991来说，也是十分成功的一次改款。有点可惜的是当时没选熏黑尾灯，如果选了颜值应该还能再上一层楼。 虽然退而求其次，选择了992s，但是pdk的变速箱配合上水平对置的发动机，在弹射起步的时候能给让你肾上腺素和瞬间飙升，那该死的推背感会告诉你，这辆车是真正意义上买给自己的大玩具！而且后驱的特性，让你在弹射的一瞬间，前轮失去抓地力，然后电控系统给你拉回来的瞬间，会让你自信觉得自己是一位专业的赛车手。但这里提一嘴，不是专业路面千万不要关闭防滑进行弹射，前两天的亲身经历，在进行弹射时，关闭防滑后，强大的动力让前轮打滑时，电控系统不介入，直接从第一车道漂到了对向的第二车道…当时得亏猛打方向，轻点刹车…不然就不能再这里码字了…所以衷心建议，不是专业路面，进行弹射时千万不要关防滑！千万不要关防滑！千万不要关防滑！！！ 然后内饰山，虽然不如欧陆gt的内饰豪华，但是相对于上代的991来说，我觉得这代已经可以了，简约中带着一丝豪华吧？ 最后说说油耗，其实在市区路面，如果不经常暴力驾驶的话，他的油耗还是挺可观的。一般能做到百公里14个左右。 最后吐槽一点，虽然高转速的情况下，pdk能给你足够的信心，但是在1-3档的时候，有时候轻踩油门甚至没有反应，然后顿挫感十分的强！

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera T 3.0T

4.29分“优秀”

作为全球范围内最知名的跑车品牌之一，保时捷911一直是众多爱车人士心中梦寐以求的车辆，不管是男人还是女人，如果能拥有一辆属于自己的保时捷911，恐怕是最幸福不过的事情了吧！ 【最满意】保时捷的外观一直都比较固定和统一，许多款车型都延续了家族式的设计风格，本次升级的保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T也同样延续了之前的造型，“青蛙眼”+圆形的大灯组造型以及前包围宽大的进气口设计，辨识度超级高，前机盖一直延伸至前包围处，整体动感十足。 【乘坐体验】保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T的车身尺寸为4530mmx1852mmx1291mm，轴距为2450mm，即便是身高180+的大长腿也可以毫无压力的驾驶和乘坐；真皮材质的座椅外加加热功能，无论是主驾还是副驾都能感受到舒适的乘车体验。 【驾驶感受】作为一款享誉世界的豪华跑车，保时捷911的驾驶感受自然是不用说，3.0T 385马力 H6燃油发动机+8挡双离合变速箱，最大功率283kW(385Ps)，最大扭矩450N·m，官方百公里加速时间仅为4s，最高车速可达291km/h，这样的动力配置和表现，妥妥的超跑车实力，拥有它你就可以感受真正地“风驰电掣”。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.3分“优秀”

午夜蓝这个颜色非常稀少，我自己选配的旧车就是这个颜色，能遇到就是缘分，于是毫不犹豫的拿下。 造型跟其他跑车比那肯定是低调不少，但是自带宽体带来的视觉冲击还是不小的。一字型连贯的的车尾灯在宽体车尾的加持下优雅中带着一丝未来感，是我梦寐以求的味道。 驾驶感更像是一辆GT轿车，而不像是跑车，没有运排下显得格外安静，虽然没有小牛那种冲撞感带来的刺激，平顺丝滑的换挡仍然可以满足你对这辆车的所有期待。（感觉不是在超车过弯，而是平顺划过去的） 储物空间，日用足够，后排两个座位不仅可以放行李箱和其他大件行李，也能勉强凑活一两个乘客。 目前唯一遇到的缺点是开着这辆车上路总有人想7500转干我，鄙人开过小牛，就没有遇到这种事情，可能太容易把911当成718了？（我车尾没有选配车型号展示）

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.4分“优秀”

美国订的有Targa GTS和GT3，但因为各种原因一直不到，大致下来要等三年左右了。没想到会在国内先开到，从订车到到车就用了三四个月，10月底回国回来才提。鉴于是保时捷忠实用户，整体而言， 【驾驶感受】 内饰基本都差不多，屏幕按键等用的也很顺手了。方向盘相比卡宴和帕拉梅拉重一些，油门也是。油门反应跟帕拉梅拉4s差不多，卡宴因为是上一代的，3.6L自吸（订RS Q8准备换掉了）。车型明显小不少。座位并不是很低，感觉和帕拉梅拉差不多。Normal模式下差不多，sport或者sport plus模式下才会真正感受到刺激感。 【提车价格】 国内现在的起价153.2w，选配大概26w，税后下来220w左右。 【外观】 外观见仁见智吧，有些人喜欢有些人不喜欢，反正我是肯定选Sport Design Package，就是国内车头要放车牌是真不好看。有些人不喜欢保时捷外观，我是挺喜欢tatga的。第一次去看去选的时候我就一眼相中。但的确同价位可以买性能更好的Carrera S或者4s款了。 【改装】 我一般喜欢车原滋原味的，我也并不是经常下赛道之类的。所以改装这方面我就没什么发言权了。 【亮点配置】 个人觉得选配方面，外观这些并不是很重要，外观里我觉得比较好的就是Sort Design Package了（coupe类型的空气动力组件，turbo系列的turbo sport Design之类的），其余的我一般不选，我重点选的都是Performances（性能/底盘）方面的，比如PTV＋，PDCC，Rear axle steering，运排，SC，PASM之类的，大灯呢可选可不选，座椅通风，车道变换和360影像这些内饰和舒适性的选选。音响跑车就没必要选Burmester了。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

【颜值好评】选择保时捷主要当然还是因为外观，保时捷的金字招牌911 2023款 Carrera 3.0T。家族式青蛙前脸，外观非常犀利，前19寸，后20寸的轮圈，让整车的轮廓看起来更加饱满。前后大灯的设计很锋利，整车看上去非常的精神，保时捷911在颜值这一块，确实是拿捏住了。 【内饰质感一般】但由于自身预算问题，选配并没有选太多，也导致内饰质感不是特别出众，中控区域并没有软性材质的覆盖，中控大屏画面设计较为整洁，但支持CarPlay好评。档把设计比较小，我堂堂7尺男儿，挂档却要翘起手指，很有违和感。【空间不够满意】911Carrera的车长4519mm，车宽1852mm，车高1298mm、轴距2450mm，这个参数只能说一般，但毕竟是双门车型，后排勉勉强强能坐人。但好在日常出行两个人偏多，后排偶尔应应急也是可以的。 【驾驶感受】保时捷911Carrera搭载了DKC 3.0T发动机，最大马力385Ps，最大扭矩450N·m。匹配8速湿式双离合变速箱。动力不错，变速箱反应也很快，足够满足日常使用。偶尔小飙一把也能给我足够的刺激。【安全配置比较丰富】保时捷911Carrera的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。作为一辆跑车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。车身尺寸不算大，但是因为双门四座的缘故，后排也有存在的意义。但如果作为家里唯一一辆汽车的话，是不太靠谱的，不过倘若家里有其他车辆，或者单纯需要一台大玩具。会是你的一个好选择。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

外观没的说 帅的雅痞，动力是911里面最拉的… 不过老婆开已经足够了。 颜值即战力。回头率超高，开了一段时间 各方面都比较满意1

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.29分“优秀”

【满意】 1.保时捷911应该是超跑界，包容性最出色的车型之一，首先就是这台车的价格，其售价百万，有着不错的舒适性，豪华感以及操控性，这也成就了保时捷911的辉煌，相比那些动辄几百万的超级跑车，保时捷911绝对是最好的选择，即便代步，都是很好的一台车。 2.操控是真的出色，保时捷911应该是唯一的后置发动机跑车，和那些中置发动机车型有所不同，这台车开起来更像卡丁车，给人的感觉更直接，但又那么的温柔，无论是弯道和直线，当你踩油门的时候，它都能够给你信心，而不用担心会发生失控的情况。 3.Turbo S基本就是911车系的天花板了，无论是性能还是舒适度，这台车拿捏的刚刚好，同时还是敞篷版，足够的拉风，对于路上的年轻人而言，这台车就是整条街最大的话题点，日常驾驶的时候，保时捷911的舒适性很好，并不会因为久坐导致腰疼，这才是911最“亲民”的地方。 4.外观很漂亮，每一代911的样子都差不多，但每一代都有着很大的变化，这一代车型的贯穿式尾灯很精致，尤其是夜晚，点亮后呈现出的效果简约而不简单，大大提升这台车在路上的辨识度，加上亢奋的排气声浪，让整个人都魂牵梦绕了。 【不满意】 1.因为是敞篷版本，所以后排空间基本就只能放一些小包包之类的。 2.双离合变速箱还是有很明显的顿挫，尤其是低速的时候，不给油不走，稍微给油就会闯。 3.轮胎噪音太大了，敞篷版的隔音确实不如硬顶版，尤其是高速行驶，车内是嘈杂的。 4.内饰偶有异响。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里18升左右。 【优惠】目前无优惠。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.4分“优秀”

pdk真的没话说，换挡飞快，选了后轮转向，倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少，但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下 【外观】 经典外观，sd包围见仁见智 【操控】 后轮转向强烈建议选上，pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾 【动力表现】 s+油门踩到底过一次（没开鸡血模式），加速飞快，之前开过普通版992，s的动力的确会猛很多 【改装】 暂时没打算改，可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼，在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结，但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调 【最不满意】 1. 新车提车第一周出现了几个小问题，空调温度调节失灵，一直是一个温度，要熄火重启后才正常（目前遇到过一次） 2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起（偶发几次） 3. 自动启停的标志（绿色那个）在仪表盘消失，导致我都不知道自己关了没（提车后几天出现，现在暂时还没恢复）

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.6分“优秀”

选配不到30，因为交两税40万，加上强制装潢实际落地226，这一代992的targa颜值比上一代高很多，宽体质感直接拉满，颜色选的哑灰+黑红，内饰质感也不错，选了运排，毕竟国六来说他的声音也算还可以了，如果对这个有追求可以自己改，个人感觉原厂也凑合，毕竟买targa也不是为了炸街那种类型的。空间吧马马虎虎，targa后排基本杜绝了坐人的可能性，比普通911还要小感觉，毕竟头上有根柱子。性能上官方4.2s，实际感觉会更快一点点，也够用了，毕竟买它我也不可能为了下赛道，马力上保时捷确实有点抠。 内饰也选了点碳纤维，还是比较好看，就是档把新款真的好小

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.71分“优秀”

刚刚提了911敞篷版，之前开的是718。说一下真实的代步感受，911很丝滑，外观真的太赞了，特别是尾部，肥臀，很有冲击力。之前开了3年的718，基本上就是带小孩或者单独和老婆出去看电影使用，偶尔自己打球，开小车出去也挺方便。现在换了911，首先换挡的积极性要比718强太多了，而且排气的声浪比较浑厚很有质感。其次，过小的颠簸路段，整体的舒适度比718好很多，有一定的韧劲和高级感。当然有我只是和718比，如果和自家的卡宴比较就没啥可比性了。当初选择911的主要目的就是代步用（后排可以带2个娃），没想过什么极限操控或者性能，但是SC我还是选了，毕竟没有SC的911是没有灵魂的，当然还有很多可以选的，这个就是仁者见仁智者见智了。 现在不得不承认车管所的工作人员效率真的是高，当天上牌当天就能拿到了牌照。????????

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.79分“优秀”

外观：保时捷911依然是很多人的Drem Car，扁平车头、呆萌“青蛙眼”、圆溜溜的车身轮廓，这些辨识度超高的经典设计，一直广受好评。不过我认为四座的911 cabriolet开篷或关篷都不是很带感，开篷时屁股鼓起像背了个包袱；关篷时没有硬顶911标志性的大溜背，缺少灵魂，同样是敞篷版，两个座位的911 speedster或半敞篷的911 Targa就顺眼多了，无论开篷还是关篷都有着优美的车身线条。 内饰：内饰部分有不少我很喜欢的经典的元素，让人一看就知道是保时捷，比如点火开关在方向盘左边，中控上方有选择的计时秒表……，但在这个基础上，它也加入了不少新潮的配置，比如五眼仪表只保留了中间的机械转速表，两侧的4个小仪表变为了液晶屏幕，总之就是经典与创新完美融合的产物。不过保时捷车内各种按键的手感必须吐槽，你看这个车窗按键，操作起来的塑料感太强了，一点都不像百万级车子该有的水准。 动态表现：保时捷911的驾驶感受独一无二，在赛车领域的地位举足轻重，备受欢迎，秘诀不在于它马力多大踩油门加速多快，而在于后置发动机布局。11天生车尾比车头重，全力加速时前后配重甚至是三七分，后轴在加速时能获得比前置或中置发动机布局车型更大的下压力，加上911的后轮宽度非常大，像这台3.0T高功率版的敞篷911配了305毫米宽度的后胎，保证了抓地力。相反，它的前轮宽度只有245毫米，跟后轮相比非常窄，这正是因为起步加速的时候大部分配重都到了后轴，更窄的前轮就可以减少阻力，让加速更快。 总结：911后置发动机布局带来的独特性能和驾驶体验，不仅让它即使价格不算高、马力不算大，也依然能在高性能车领域占有一席之地，而且普通人日常开也不会难以驾驭，稍加熟悉即可用于代步，可谓上得厅堂下得厨房。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36分“优秀”

今天911已经发展到底盘代号为992的第八代，外观依旧是你一眼就能记住的造型，而将经典和科技完美融合也是保时捷不得不让人佩服的地方，空气动力学更加优秀，全面涡轮化以后，即使是最入门的carrera车型，也能输出385马力，百公里加速仅需4.2秒。极速更是高达293km/h。 其实汽车的外观并没有那么容易过时，更容易有年代感的反而是内饰，所以在992上，内饰部分融入了更多的科技部分，原先中控台的实体按键一些使用频率相对较低的功能被设计为触摸式，经典的5联仪表盘在保留原有的设计的基础上，实际上只保留了中间的机械转速表，左右的液晶仪表盘不仅仅更好看，功能上也更丰富。所以从这一点来看，保时捷是相当聪明相当懂消费者的心。 自从第一代底盘代号为901的911诞生，经典的基因就已经被奠定，从1963年至今，911 的设计就几乎没有变过，车迷们一边在说911设计师偷懒，一边说911的设计真经典。这就是911 的魅力。