点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

上周的礼拜天，我们当地的保时捷体验店举行了试驾活动，借此机会我总算施加到心仪已久的2020款保时捷911。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 Carrera 3.0T，也就是保时捷911的入门版本，官方指导价126.50万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税111947元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费500元，以及商业保险31189元，这款车型的落地价大概在1411506元。 外观小幅度调整 这代的保时捷911在外观上与老款车型没有很大的变化，主要把精力放在一些车身细节上。2020款保时捷911继承了许多家族经典的设计元素，独特的车身轮廓有着极高的辨识度，即便站在远处也能轻松辨别它的身份。其实这台车最吸引我的地方在于它的尾部，换装上贯穿式的尾灯组，细长的灯线在点亮状态下颇具未来感。下方配有两个口径很夸张的排气尾喉，进一步强调运动属性。将车子斜放45度，无疑是这台车的最佳观赏角度，流畅的腰线，搭配上溜背式的车身，熄火下车后让人忍不住想回头多瞅几眼。 座椅的包裹性很出色 前排的乘坐空间还算宽松，我身高179cm，按照正常坐姿头部还剩余三指，没有很压抑的感觉。但是它的后排空间可以说聊胜于无，大部分时间还是充当储物的作用，成年人落座的话显然有些局促。主/副驾驶座均支持14向电动调节功能，让我印象深刻的是它的腿托调节，真正意义上能实现对腿部的承托作用，可以很容易的找到舒适的坐姿。座椅的舒适性没有我预想的那么高，内部的填充物不算很柔软，但表层覆盖的真皮摸起来十分细腻。 加速时的爆发性很强烈 在拿到试驾车之后，我做了一件很有意思的事儿，把它开到高速上跑了将近30多公里。之所以这么做，主要因为我想了解下这台车的动力储备究竟有多么深不可测。当车速跑到115km/h之后，发现它的油门踏板其实还有挺长的行程没踩完，剩下的我就不敢踩了，怕车辆不好控制。此次试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了385马力。而真正让我产生好感的并不是发动机的功率有多高，而是它所匹配的这款8挡湿式双离合变速箱。首先变速箱与发动机的匹配度很高，形成很默契的沟通；其次变速箱的换挡逻辑很清晰，不管是升挡还是降挡都很积极。后面我们也对保时捷911做过百公里加速测试，实测的成绩为3.78s，起跑时那种特别强烈的推背感，足以让我回味良久。 操控表现很优秀 最后来聊聊大家很关心的问题，这台车开起来操控表现如何？我从事汽车行业多年来，试驾过不少性能跑车，其实我个人更加喜欢保时捷911的操控性，开起来很有那股跑车该有的纯粹感。它的转向手感没有想象中的那么轻盈，随着车速的增加还会有变沉的迹象，但是想要驾驭它还是很轻松，这要归功于它那精准的指向。另外这台车底盘表现也值得表扬，由于车身的重心比较低，再加上韧性很足的悬架，在过弯的时车身姿态把控的很好，这时候会让我心里很有底气来应对弯道，整个过弯动作可以说很从容。 总结：保时捷911目前已经来到了第八代，几十年的发展历史，它的每次换代在外观部分调整动作都不是很大，反而保留了大量经典的元素。我们都知道现在汽车市场在不断的变化中，而消费者的需求也在潜移默化的改变，但保时捷911似乎没有完全向市场妥协，不管是它的行驶品质还是外观设计，都可以看到老款车型的影子。事实证明，保时捷911并没有因此而落伍，它仍然是一款被人津津乐道的跑车。

点评车型: 2020款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.21分“优秀”

纵观汽车工业的百年发展史，没有一款超跑能够像保时捷911一样让人肃然起敬，从1963年第一代车型面世以来，经历了近60年的风风雨雨，它已经进行了八次迭代，虽说动力系统、电子化设备不断升级进步，但它还保留着几十年前的雏形，它所传达的精神也从未改变。我和911的接触是经销商组织的一次试驾活动，但只是那一次，就让我爱上了这个“青蛙王子”。 对于911的外观，其实它的形象在我们心中早已根深蒂固，如果你说它丑，那么这就证明你的审美没有问题，在众多超跑中，911的颜值算是比较低的，不过能丑成经典，也算独一份了，何况大家早已习惯了它的模样。 对于一台超跑来说，除了动力和操控还有什么好聊的？这台Turbo S搭载一台3.8T水平对置双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩800牛·米，传动系统匹配8挡PDK双离合变速箱，百公里加速仅需2.7秒，并且搭载了全时四驱系统，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21，采用陶瓷通风刹车盘，并配备10活塞刹车卡钳，这就是这台车的硬件素质。 Turbo S的弹射起步操作很简单，只要把驾驶模式切换到Sport Plus模式。然后油门刹车一起踩到底，就能激活弹射模式了，当发动机转速达到5000转时，快速松开刹车，这时候车辆就像子弹出膛一样弹了出去，而且有四驱系统的加持，四个轮胎没有一点打滑，起步加速度直接达到1.4G，在1挡内都能维持在1G以上的加速度，升到2挡后也依然保持在0.9G附近并在升挡3挡后破百，成绩为2.67秒，比官方的2.7秒还要快，不要小瞧这0.03秒，有些时候超跑争的就是这零点零几秒。在整个加速过程中，身体一直被牢牢压在靠背上，强大的加速G值会让人有一种窒息感。 跑得快也得刹得住，这台Turbo S配备了10活塞刹车卡钳，在全力制动时会有一种飞机挂上拦阻索的感觉，感觉后方会有强烈的拉力，刹车踏板脚感非常扎实，ABS介入时也没有明显的弹脚感，制动力释放非常均匀有效，整个刹车过程中制动G值一直维持在-1.3G附近，在连续进行10次刹车测试中，最好成绩为31.11米，最差的一次为31.32米，最终平均成绩为31.21米，10次成绩都在31米附近，刹车系统没有出现热衰减现象。 在赛道驾驶环节，这台保时捷911 Turbo S就化身成了一个精灵，在弯道中的表现很棒，车身对方向盘的反应非常迅速，就像你自己就是这台车一样，车头没有滞后性，车尾也绝无拖沓，完全按照驾驶员的操控轨迹行驶，车身没有多余晃动，在连续弯道中，车身也完全没有抛离感，重心转移很平稳，有一种翩翩起舞的感觉，你会轻易地被这种驾驶感受所打动，然后融入其中，一次次劈弯然后全油门出弯，听着排气发出的迷人声浪，有哪一个男人能抵挡住这样的诱惑呢？ 这台911 Turbo S在赛道上可以是个非常狂暴的战士，但在城市道路中它也能很绅士，小巧精致的电子档杆对日常驾驶十分友好，而且在舒适模式下，发动机的声音也不是很吵，排气声也比较低沉，绝对不扰民，动力输出很柔和，油门也十分线性，在市区内驾驶也很好控制，将悬架调到最软也能有基本的舒适性，只要不是过减速带，不会感觉很颠，但是硬邦邦的座椅和极低的坐姿也不会让你多舒服，跑高速就算了，舒适性比不上几万块钱的小轿车，在市区里拉拉回头率就够了，而且这车空调不怎么好受，有些人上车就说热。

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.07分“优秀”

保时捷于2021年4月17日，在“保时捷品牌进入中国大陆20周年庆典活动”上发布了这款911 3.8T Turbo S 中国20周年纪念版。 外观方面，保时捷911是“一直被模仿，从未被超越”的典型。纪念版外观与普通版911基本没有变化，蓝色的车漆搭配白色的拉花与英文字母“PORSCHE”字样显得与众不同。911家族经典的“双五辐”轮毂，前轮胎规格为255/35 R20，后轮胎规格为315/30 R21。车尾部安装了夸张的可伸缩式扰流板，双边两出的运动排气也更具性能车的感觉。 内饰方面，20周年纪念版使用了大面积的黑色真皮包裹，中控台贯穿了和车漆相同的蓝色点缀，看起来不沉闷，有活力。采用赛车风格的圆形液晶仪表盘，中控屏采用内嵌式风格，看起来美观得体。 动力方面，搭载一台3.8T双涡轮增压 H6 发动机，最大马力650Ps，最大输出功率478kW，峰值扭矩800Nm。匹配8速DCT湿式双离合变速箱，可在2.7秒的时间从0加速到100km/h，最高车速可达到330km/h。 车身长宽高分别为4535mm、1900mm和1303mm，轴距为2450mm，行李箱容积128L，作为一款2门四座硬顶跑车，空间方面毕竟不是其强项。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

保时捷911作为保时捷的代表车系之一，每一代保时捷911都堪称经典，被众多车友评价为永不过时的传奇跑车。 2020款 保时捷911 Carrera 3.0T的外观上采用全新家族式设计，非常运动时尚，具有强大的吸引力，流线型的超跑外形是非常的迷人。 这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。 在内饰上非常简单明了，用料和做工都非常讲究，豪华感扑面而来。在动力上，该车型搭载了3.0T 385马力 H6发动机，匹配的是8挡双离合变速箱，百公里加速时间为3.8秒，而它的实测成绩甚至会比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现，是一台不折不扣的赛道利器。 个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速行驶时才有所改善的现象，造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的，更换火花塞就可以解决该问题，维修价格在800元左右。 这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1800元左右。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.14分“优秀”

保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T 如果说每个品牌都有自己的灵魂作品，那911便是保时捷最具代表性的车型。每当提到这个字眼，都会令钟爱于汽车的大男孩们眼里放光。有人说一千个人眼中有一千辆保时捷911，确实如此。虽然保时捷911并不是保时捷品牌内最具性能的，上面还有的更具性能的GT系列车型，但你要知道GT车型同样是基于保时捷911而打造。从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是灵魂一般的存在。接下来，我们就来看一看这款旗舰车型的魅力。 大部分驾驶者对这款车的评价都是中等偏上的程度，整体来说还是比较让人满意的。优点也明显多于缺点，这个观点大多数人都赞同。例如这款车在外形上就PK掉了不少同类型的汽车，大气流畅的流线，蛙眼的造型也很特别，更是一个代表性的配置，能让人第一眼就记住它。除此之外，它的动力系统也很优秀，起步加油时有明显的推背感，提速也很快，操控性很稳，给足驾驶者安全感。但有些车主反馈，觉得这款车的倒车影像有点变形，排气声浪在低速的时候能清楚地听见，会让乘坐体验感降低。 作为一辆跑车，首先它的动力系统要满足跑车的标准，其次就是它的价格也一定不会是普通车型的价格。能享受跑车的快感，也能承担跑车的费用。目前保时捷991 2019款 Carrera 4S 3.0T报价在153.8万元，这还不包括其他必要的费用。另外还要支付136106元的购置税、500元的上牌费、1920元的车船费、950元的交强险以及35624元的商业保险。最终到手价可能需要171.3万左右，具体情况可以自行咨询相关平台或线下车店。 在外观上，保时捷911 Carrera 4S与GT3很相似，前脸造型依旧维持了“青蛙眼”头灯组设计，并采用了四点式LED的设置，看起来格外醒目；而前备箱盖上突起的线条设计，搭配三段式的大型进气格栅设计，更为动感之余视觉冲击力也更加强烈。 更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款后置四驱保时捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制动之后，车型的重心前移，这时很多前置车型会产生推头的现象。而对于保时捷911 Carrera 4S，后置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。其次，全时四驱在下一瞬间会控制后轮的打滑，进一步保证车辆的平衡。而上述的一切，衔接的那么自然，并没有一丝拖沓。而此时的你，已经可以带着整个过程给你的欢愉全油出弯，攻向下一个弯道。如果让我给出一个什么评价，我想这是一款无限接近于赛道的车型。 车尾部分，新车采用了保时捷最新的家族设计风格，与全新的帕拉梅拉以及卡宴等类似的设计，包括了横贯整个车尾的扁平式LED尾灯组设计，并与浮起的立体保时捷铭牌融为一体；只是在尾排上增加了双边共四出的排气管，加上内置于上方直列式散热格栅的刹车灯，看起来这样的设计不仅时髦前卫，更彰显了运动气息。 动力方面，保时捷911 Carrera 4S搭载经过升级的3.0L 涡轮增压水平对置六缸引擎，最大功率331KW，在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后，如今这一具引擎可产生高达 443 hp 的最大马力，峰值扭力为 530 Nm。在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。 而在传动方面，保时捷保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

保时捷：全新911 Cabriolet S 3.0T型 保时捷911自1963年推出到现在已经有50多年历史，而它也一直坚持后置水平对置发动机布局和经典的造型，此次推出的全新911为第八代车型（内部代号992）。其实在1998年之前，保时捷911（代号901/911G/930/964/993）等几代车型均为风冷发动机，而从第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，同时从第六代911（代号997）车型开始回归圆灯设计，而第七代911（代号991）在2015年也经过了中期改款，其自然吸气发动机全面换装涡轮增压发动机，这也标志着全新的时代开始。 全新911 Cabriolet S 3.0T整体线条和全新911硬顶版基本一致，但与硬顶版911最大的区别就是车尾发动机盖上有明显的凸起，这也是为顶棚打开提供更多收纳空间。据悉，新车可以在12秒实现敞篷开启/关闭功能。 在外观方面，保时捷911Cabriolet S 3.0T型延续了硬顶版的造型风格。在车头，椭圆前大灯组是它最为明显也最具辨识度的特征，这点与上代车型相同，不同之处则是前包围更加圆润，前进气口也换为矩形，更具战斗气息。 当你行驶在三里屯，只需要12秒，就可以让你成为这条街最靓的仔！ 与硬顶版车型相比，敞篷机构的加入无疑是最大的变化，全新保时捷911 CabrioletS 3.0T在后方的发动机盖上方有较为明显的隆起，以提供顶棚打开后的收纳空间，这一设计也与历代的911敞篷版相似。 在车尾，全新911采用了保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组，其造型更加扁平细长，科技感更强。此外，新车的后包围设计更加宽厚，造型上也更加方正，给人以厚重的视觉效果。底部的黑色饰板区域呈现矩形，形状与车头进气口相呼应，同时牌照安装位和双边共两出式排气也整合于其中，层次感更加突出。 内饰方面，新车继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，但除中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。与此同时，新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡把，而中央的空调出风口和空调控制区也被移动到了挡把前方的中控台T形区域的拐角处。这也造就了完美的操控感以及按下方向盘上的鸡血键，能够让车友肾上腺素狂飙！ 在安全配置上，新车标配全新的Wet（湿地）驾驶模式，通过该模式可探测路面上的积水量并发出警告，提醒驾驶员按下相应按键，或者通过选装Sport Chrono组件后利用方向盘上的模式切换快捷设置车辆模式。而一旦探测到湿滑路面状态，车辆将预先调节PSM（保时捷稳定管理系统）和PTM（保时捷牵引力管理系统）来保证其性能，这也是保时捷一直以来最让人喜爱的优点。 此外，全新911还可选装带红外线热影像的夜视辅助系统、紧急制动乘员保护、自适应巡航、自动车距保持、自动跟车起停等紧急辅助功能。 动力：全新911前期将推出Carrera S/4S 车型，两款车型搭载重新升级的3.0T涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米。相比现款Carrera S/4S车型最大功率和最大扭矩分别提高30马力和30牛·米。变速箱也由之前7速PDK双离合变速箱升级到全新的8速PDK双离合变速箱。 加速性能上，全新911后驱的Carrera S车型0-100公里/小时加速时间为3.7秒，这款车的0-100公里/小时加速时间能再提升0.2秒，Carrera S为3.5秒。据悉，Carrera S的极速为308公里/小时。 在价格上面，全新911 CabrioletS 3.0T售价起步165.80万。 保时捷911作为一款经典跑车，它面对的对手也比较多，像梅赛德斯-AMG GT、奥迪R8、迈凯伦540C、日产GT-R等车型都是它的对手。但是保时捷全新911 CabrioletS 3.0T有一个让车友很不满的缺点就是悬挂感不好，特别是过避震带的时候。但是人们总是会因为保时捷全新911 CabrioletS 3.0T满满的科技感而忽略这一点。 保时捷全新911 CabrioletS 3.0T凭借出色的性能、底蕴深厚的品牌历史，在车迷心中一致有着不可替代的位置。同时，它也是百万级别跑车中最受欢迎的车型之一。转眼50多年过去了，经典的造型被传承到现在，而性能却一代比一代强悍。 全新第八代911相比现款车型在外观、科技、性能都有全面进化，相信未来几年，在百万级别跑车中，它依旧是最受欢迎的车型之一。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.14分“优秀”

都说“每个男孩心中都有一台911”，20款推出后，很多朋友再也不能抑制对911的喜爱，20款911经典的外形，依旧优秀的动力和操控性是其备受关注的原因，而且相比同类车型来说，911拥有的舒适性也是一大优势，这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T裸车价126.5万左右，加上大概11.2万的购置税，950的交强险，1920的车船税，500的上牌费，31189的全款商业险。 先看下优点： 1，外观好看。911的外观造型设计非常的时尚帅气，整个车身的线条设计很有动感。车头设计的十分圆润，圆形大灯非常的经典，标志性很高。车身侧面的线条很流畅，很富有运动气息。车尾设计很饱满，两边单出的圆形排气使得整台车运动感更加强。 2，空间足够。既然是跑车，空间要求必定相应的降低，但是911的空间还是够用的，前排很宽敞，很舒服，驾驶过程中不会有局促感。后排呢坐大人会有点挤，可是很多买这辆车也不是用做家用的，后排也基本不坐人，所以说911空间还是很足够的。 3，舒适性好，都说这类跑车的舒适性不太好，但是911的舒适性还是很好的，机械表现并不极端，动力系统，底盘系统也带有几分克制感，虽然路感很清晰，但是对路面的过滤性比其他品牌的跑车要好的多，不会有明显的颠簸，让人能够很享受路面的起伏而不感到明显的颠簸，舒适性真的很满意。 4，动力充沛。作为一款跑车来说，强劲的动力那是必不可少的。911搭配了3.0T六缸涡轮增压发动机，搭配8档湿式双离合变速箱，最大马力385PS，最大扭矩450Nm。车身姿态保持的很平稳，中后段甚至有个加速度的小高潮。驾驶过程中能明显感觉到动力很充沛，加速时推背感也很爽。 5，操控感觉很好呢。方向盘精准没有虚位，底盘强劲有力又带有些许弹性。整个车的操控感觉非常棒，整台车的所有运动状态都能清晰的感觉到，就像你身体的一个部件一样可以轻松控制，众所周知，操控性可是宝马的拿手好戏，这点必不用担心。 再看下缺点： 1，空调有问题。车辆经过暴晒后，车辆空调很可能出现不制冷的问题。据说有些超跑也会这种情况，有可能设计问题，而且出现这种问题后还要更换空调压缩机，维修成本比较高，而且很麻烦。 2，车辆异响。保时捷已经对车辆的避震悬挂已经尽量做了软化处理，但是时间长了内饰仍然会出现异响问题，特别是车窗，异响更是明显。 3，倒车影像不好。倒车影像的像素很差，用起来真心不好用，而且倒车影像显示的图像很奇怪，有点变形，如果能改装成全景，CARPALY，会好很多。 总结一下，就品牌，历史，性能等因素来说，911几乎是同价位中最超值的选择。与兰博基尼，迈凯伦，法拉利这类超跑品牌相比，911更是性价比爆棚的存在，虽说它仍然有些缺点，但也是瑕不掩瑜，如果你打算进入超跑的世界，911绝对是你最好的入场券。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

3.64分“良好”

保时捷911是保时捷的灵魂车型之一，它优雅的车身设计让很多小伙伴们非常迷恋，并且奉为经典。事实上，保时捷911也是保时捷旗下为数不多拥有优惠的车型。当然了，每个地区的优惠幅度不太一样。如果减去优惠，算上加装，现在的保时捷911也可以称得上是平价销售，而且还加装了不少配置。那么保时捷911这款车型值不值得我们消费者去购买呢？今天我选取2020款 Carrera 3.0T，和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价126.5万元，购置税111946元，上牌4000元，保险40000元，除去优惠加上加装就算是平价销售，所以这辆保时捷911全部办好的价格为1421000元。 【优点】 保时捷911的外观设计是非常豪华的，前脸采用了保时捷家族的青蛙前脸设计，看上去是有些呆萌，圆溜溜的大灯配备上光滑尖锐的车头，颜值感很不错，再加上保时捷的车标，车的档次一下子就被提升了。大灯采用的是led的光源，前大灯下方采用了贯穿式的运动套装，并且配备了led日间行车灯，质感还不错，比较经典。车型侧面非常的拉风，配备了跑车造型，再加上前R19后R20的轮胎设计，使得操控性能更加的出色。保时捷911 使用了跑车经常使用的双开门方式，颜值感很出色，从老远一眼就能看的出来，这就是保时捷的911，品牌辨识度很出色。车尾采用了运动大尾翼的设计，并且配备了双边共双出的排气管，再加上贯穿式的尾灯以及保时捷的车标，一切显得刚刚好，不会非常突兀，而且力量感以及豪华感拿捏得很到位。 这款保时捷911的内饰选择余地较多，最经典的自然还是黑色，整个内饰采用了保时捷家族式的设计，具备比较强的赛道氛围。中控部分搭载了10.9英寸的悬浮屏幕，行车电脑屏采用了双七英寸的大屏设计，配上保时捷家族式的三幅运动方向盘，回馈感十足的物理按键，使得这辆车子的机械素养较强，配备上轰鸣声，一看就想上车去驾驶。 动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，气缸采用的是H排列组合，性能更强，匹配上八挡湿式双离合的变速箱，也就是我们所说的PDK变速箱，动力非常的暴力，速度相当的快，可以实现3.4秒破百。保时捷911采用的是后置后驱设计，具备较强的可玩性，驾驶起来也是比较的稳定，特别安全。跑车的轰鸣声是最让网友们心醉的配置，可以迅速激发男人的肾上腺激素，充满驾驶欲。 【缺点】 速度快了以后胎噪比较明显，高速中的噪音比20万左右的家用车都要吵。 倒车影像模糊，很多车友反馈倒车轨迹线有些变形，使用起来让人不舒服，有点低档次的感觉，而且还是花了8300元加装的。 内饰设计不够惊喜，细节之处显得有些粗糙，感觉和30万的奔驰都没有办法比。 刹车不够线性，因为是跑车的原因，感觉刹车比较紧，稍微一刹车就会完全停死。 总结：这辆保时捷911的外观是它的优势项目，既上得了赛道，又跑得了街道的精准表现，也让很多车迷们津津乐道。但终归到底这辆保时捷911是有钱人的大玩具，因为空间小且价格高。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera Cabriolet 3.0T，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距为2450mm。厂商指导价为142.10万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税125752元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险33485元，全款落地价格在1583607元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为587053元，贷款994700元，月供要29701元，贷款购车总花费要1656289元，比全款购车多花出72682元。 车系对比：拿奔驰GT与保时捷911相比。尽管奔驰GT在实际的表现中处于下风，但对于超跑的选择，我们并非只是喜欢动力更强一点的。加速更快一点的，我们还要考虑到个人对于内饰风格的喜好，对于外形的设计追求。奔驰GT的超跑气质更加大气，保时捷911则是经典到让人爱不释手。 保养：保时捷911的保养和维修费用可都不便宜，做一次小保养起码也要3000元以上，做一次大保养则要3万元了。即使是仅仅用来上下班或者仅仅正常使用的情况下，这辆保时捷每个月平均花费要达到5000元以上 配置：保时捷911在配置方面表现的还是比较丰富的，比如前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控：保时捷911这款车在普通模式下动力响应线性，而切换至Sport 模式后整车机能被彻底唤醒，每次动力响应都来得很猛烈，而且底盘支撑性也变得更强！ 加速：3.0T六缸的排量在双涡轮增压加持下让其动力爆发富有激情，该车的官方百公里加速时间为4.4秒，而它的实测成绩为4.26秒，比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现！ 制动：自这台保时捷用911创下26米的100到0制动距离记录的时候我就对保时捷彪悍的刹车能力有了一个直观的理解，在此次测试之前我就对911 的制动成绩有了很高的期望，不过显然它仍然超越了我的预期，短于35米的成绩已经不是一般的车辆可以企及的了。另外，在十余次的制动测试中，其制动距离波动很小，并且没有距离增加的趋势出现。 油耗：为了保证真实性，我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113.2km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。 噪音：我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速、40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下，911车内最低噪音分别为42.8dBA、53.6dBA、58.7dBA以及63.5dBA。

点评车型: 2015款保时捷911 Carrera GTS 3.8L

4.14分“优秀”

保时捷911之所以能成为经典，是因为它的传承，50年7代车型，风格始终如一，蛙眼、肥臀、后置后驱水平对置6缸发动机。白天能带你驰骋赛道，夜晚能带你风花雪月。今天，我就找到了一台2015款的保时捷911 Carrera GTS 动力方面，这台保时捷911 Carrera GTS配备的是一台3.8L自然吸气发动机，最大功率294千瓦，最大扭矩440牛米。搭配PDK7速双离合变速器。驾驶模式有三种普通、SPORT以及SPORT PLUS。普通模式下，油门响应比较慵懒，动力反馈非常温顺，踩下油门踏板后车速提升的非常迟钝，面对堵车的情况，这样的表现会显得非常笨拙，别人会很容易的加塞。切换到SPORT状态后，仿佛这台911才进入自己整整的状态。感觉整个车一下子变得聪明起来，与驾驶者人车合一，非常明白你的意图，随着油门的深踩，发动机的轰鸣，推背感如约而至。油门更加的跟脚，方向盘回馈力度也适中。然而当你切换到SPORT PLUS模式后，它就会变得凶残起来，脚上的一个轻微的小动作都能马上在动力上进行体现，低档位高转速，轻微收油，制动力就会非常明显。 在玩车报告的零百测试中，我们测得的最好成绩为4.8秒，可惜镜头记录下来的成绩只有5.2秒，这与官方给出的4秒3还是有一定的差距，不过这和车辆的车况和天气、路面原因也有很大的关系，这辆6年车龄的911跑出这个成绩，也算是在情理之中了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

有一说一，992的外观和操控绝对稳得没话说，让你150万拥有300万的操控和动力，颜值走在路上也是回头率爆满，地板油的时候转速拉起来很快，但是差不多有一个0.2S的延缓，车内有排气声音控制的按钮，过隧道的时候打开排气声效，耳朵听了要怀孕的那种，还有动力表现真的是随踩随有，感觉就是用之不尽取之不竭，只有一点，我一直觉得无法理解，我一直觉得保时捷以前的档把好看，但是这次的992，直接换了一个超级小的档把，感觉根本不搭，和那种澎湃的动力，相比这个档把就有点小家子气了，其次就是这个空间舒适性，话说买这个车还需要考虑空间和舒适性嘛，空间，虽然是两门四座的，但是请把它当成两门两座的来开就行了，后排基本不用坐人，放放东西还是可以的。舒适性的话，过弯和转向支撑性很好，但是遇到减速带的话，那就随遇而安吧。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

3.93分“良好”

2021年的新年就这样过去了，再次开启了我上班的旅程。今天朋友和我打电话让我出去玩，可是也没有什么地方可去，不知不觉中车开到了车城，于是我们两个把车停到一个停车场准备去看车，虽然现在不准备 换车，但是看看总可以吧。刚没走多远，就看到了一家保时捷4s店，我们两个就走了 进去，这时过来一个销售顾问接待了我们两个。在那里转了一圈，看到了一款保时捷911非常的漂亮，销售顾问也在旁边仔细的给我们介绍这款车的各种性能，我问销售顾问有没有试驾车，能不能试驾一下？他说“可以试驾，但是服药提供驾驶证”，我把驾驶证交给他办理了一下流程，然后就让试驾员把车开到了封闭路段的试驾点，我们试驾的车型是2020款保时捷911 Carrera 3.0T车型。试驾了几圈以后，我突发感慨还是豪车开起来舒服啊，再想象自己开的车，哎，自己安慰自己还是好好努力吧。虽然，我现在暂时买不起，但是也算是真真实实的体验了一把开豪车的感觉。下面我把自己真实的试驾感受给大家分享一下： 外观：外观的造型设计的确实非常的时尚帅气，整个车身的线条设计动感十足。车头设计十分的圆润，两个圆形大灯十分经典，标志性极高。车身侧面线条也很流畅，非常有运动气息。车尾设计饱满，双边单出的圆形排气更加显得运动感十足。 内饰：内饰上中控的设计风格我还是非常喜欢的，而且做工用料方面都特别的细腻，尤其是在配色上，十分的时尚，非常符合当下年轻人的审美观。三幅式多功能方向盘搭配上触控液晶屏，更加显得科技感十足。 配置：这款车的配置虽然算不上十分的丰富，但是作为跑车该有的配置基本上都有，比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配备。 空间：既然作为跑车系，空间方面，自然而然的要求相应的要有所降低，虽然是四座的车，前排空间自然宽敞，后排的空间只能说是“鸡肋”吧，充其量也就适合坐小孩子。当然，既然有人选择买这款车，我想他肯定不会作为日常家用，那么目的很明确“撩妹神器”。 操控：在试驾的时候，我选择了助力转向，低速的时候方向还是有点重的，当车速上来之后，就会好很多。方向盘的握感也很舒服，并且刹车和油门反应也十分的灵敏，尤其是刹车的时候切忌猛踩。 动力：保时捷911一直是很多人的梦想，作为一款跑车来说，强劲的动力那是必须的配置。这款车搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱，最大马力为385Ps，最大扭矩为450N·m。试驾之后才能感受到那种强烈的推背感，回头再想想自己这1.0T的别克，估计这款车能把我甩的影都看不见。 舒适性：前排坐着非常的舒服，不仅空间大，而且座椅也很柔软，包裹性也挺好。后排不建议坐成年人，会感到十分的不舒服。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T

4.36分“优秀”

人生绕不过去的车会有很多台，对于有些人来说或许是辆飞度或者高尔夫，又或许是丰田86或者野马，而对于我来说，我相信人生中肯定缺不了一辆保时捷911.了解我的朋友都知道我是水平对置发动机的死忠粉，不论是从可以家用的斯巴鲁翼豹和力狮，还是上至100多万的911，只要是水平对置发动机的车我无一不爱，谈起911，我最爱还是997代911。因为它是我认识保时捷之后，第一次在路上见到真车也感觉离我最近的一代。如果说996的改变是翻天复地的话，997其实是把996变得更容易被人接受。这一代从外形和内饰都回归了经典，997前期采用来自奔驰的5速Tiptronic变速箱，后期换上了7速PDK变速箱，性能上得到巨大提升，而997现在四十万左右的二手车价格也成为我目前的梦想之车。好了，有点扯远了，让我们回到今天的主题，这辆保时捷911 Cabriolet。 嗯外观方面，自上世纪六十年代911的外形基调定下后，它就没有发生过大的变动。即便到了996世代的非蛙眼大灯911，个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容。但既要传承，又要有所创新，其实并非易事。来到最新一代992，它的确变得更为现代了。经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条，让它更富有力量感。矩阵式的LED头灯和贯穿式车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑。 说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。敞篷版911 即使在车尾收纳了一整套软顶机构，但这台敞篷版的911的尾部布局依然保持着硬顶版车型的模样，进气格栅上两道醒目的竖状刹车灯带依旧辨识度满满。根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（不过我就更喜欢Targa） 来到车内，这款911Cabriolet内饰采用大量直线条设计，有向老车致敬的意思。五联表也从原来的的月牙形布置方式变成了像第一代911一样的横向平铺布置方式。虽然最外两侧的表盘会被方向盘遮挡（其实这两块表上的数据对大部分用户来说不需要）但这样的设计着实让内饰风格更加经典。两侧的四个仪表已经是用液晶屏模拟，所幸转速表依然保留了机械表的设计，证明着它依然是一辆驾驶者之车。10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。中控台采用家族设计风格，槽点最大的应该是全新的换挡杠，换挡的时候甚至需要兰花指来换挡。我打赌说，保时捷的内饰设计师肯定没用过电动剃须刀，但这样的设计更方便于操作档把前方的按键。 动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。 四驱与后驱开起来有什么区别？说实话，我是真没感觉出来。首先，这套四驱系统设定非常偏向于后驱，通过仪表上的四驱动力分配图来看，大部分时间前轮只会分配不到10%的动力，就算全油门加速时前轮分配的动力也不会超过30%。其次992代的后驱版911和奔驰C63又是完全不同的一辆车，它的车尾非常稳定，只要不关稳定系统，就算地板油加速和弹射起步，后轮都不会有一点点滑动。可惜的是这次试驾并没有试到非铺装路面，这样或许才能感觉出4驱到底有哪里不同。当然当你开到一辆敞篷版的911时，马力，驱动形式其实都是次要的，只是在敞篷状态下，整个心态都变得截然不同，就只想舒舒服服的巡航，享受风与阳光的沐浴。这时候的911，也展现出日常代步很舒服的一面，动力平顺，底盘舒适，就像一台披着保时捷外壳的MX-5。打开顶棚也不用害怕会吹乱早上精致打理好的发型，时速60km/h以下车厢内基本感受不到气流的影响。而在将后风挡升起后，即使时速提升至100km/h，也只会时不时有微风吹过头顶的感觉，尽情享受发动机以及排气所带来的悦耳声浪。 如果你问我911的敞篷版与硬顶版要怎么选，我的回答是我全都要。911本来就不是理性的产品，所以根本无需用理性的角度来看待。 当真正坐上驾驶位，打开顶棚，你才会明白，911其实不仅仅可以是高性能跑车的代名词，更可以是一种生活态度。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.36分“优秀”

外观方面，新款911变化并不大，前大灯内部结构有所调整，前保险杠两侧的进气口也进行了微调。尾部方面，新车则相比前脸的变化更为显著，其换上了竖条幅设计的发动机散热格栅，且配备了LED光带式尾灯，同时后保险杠两侧增加了全新的开口。 新款911 Carrera并采用了双边共两出排气设计，而高配的新款911 Carrera S则采用双边共四出排气布局，视觉上极具冲击力。 除此之外，911在轮胎方面也选用了操控性能极佳的固特异F1轮胎。作为目前市面上唯一被FIA官方授权使用"F1"作为命名的高端轮胎品牌，F1系列轮胎拥有极其敏捷的操控性以及精准的转向，与911可谓天作之合。 这辆Carrera S还搭配了几乎全部提升911操控的当家配置，比如保时捷主动悬架管理系统和主动后轮转向技术，以及Sport Chrono组件等配置。当然在内饰方面，加入些碳纤维点缀，并辅以象征赛车的红色安全带，以及适当的一些车身特殊铭牌，都能体现这款车的与众不同。 动力方面，911 Carrera S 依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，除了7速PDK双离合器之外还有手动变速箱可选。在换装了涡轮发动机之后，新911在操控以及速度方面再次达到新高度，受到广泛好评。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.5分“优秀”

外观非常喜欢，911就是要targa，买车 一回国就预订了，到最近提车，相对老款内饰提升非常多，虽然说档把小了，但精致了不少。日常代步比上一代舒适了非常多，过滤还不错 当然和平常家用车比还是硬些，操控精准，但是舒适模式转向有一点点虚位，问了车友都有这个问题但是整体影响不大，底盘高度日常代步都够，如果两个小时以上长途建议中间休息，比跑车舒服些比家用车硬点。 缺点：大颠簸路有时候还是有点异响，这个通病没办法 优点：经典，但不老气。代步赛道都可以