外观方面,新款911变化并不大,前大灯内部结构有所调整,前保险杠两侧的进气口也进行了微调。尾部方面,新车则相比前脸的变化更为显著,其换上了竖条幅设计的发动机散热格栅,且配备了LED光带式尾灯,同时后保险杠两侧增加了全新的开口。
新款911 Carrera并采用了双边共两出排气设计,而高配的新款911 Carrera S则采用双边共四出排气布局,视觉上极具冲击力。
除此之外,911在轮胎方面也选用了操控性能极佳的固特异F1轮胎。作为目前市面上唯一被FIA官方授权使用"F1"作为命名的高端轮胎品牌,F1系列轮胎拥有极其敏捷的操控性以及精准的转向,与911可谓天作之合。
这辆Carrera S还搭配了几乎全部提升911操控的当家配置,比如保时捷主动悬架管理系统和主动后轮转向技术,以及Sport Chrono组件等配置。当然在内饰方面,加入些碳纤维点缀,并辅以象征赛车的红色安全带,以及适当的一些车身特殊铭牌,都能体现这款车的与众不同。
动力方面,911 Carrera S 依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机,除了7速PDK双离合器之外还有手动变速箱可选。在换装了涡轮发动机之后,新911在操控以及速度方面再次达到新高度,受到广泛好评。
看到这个外观,我相信,不管男女都会非常的喜欢,青蛙的经典设计一直得以保留,宽体的轮拱让车辆看起来非常的宽,侧面来看,流线型非常的好看,前20英寸后21英寸的轮毂搭配让车看起来特别有范,硕大的卡钳配上超大尺寸的刹车盘,让整个轮毂里面看起来非常的饱满。尾部贯穿式尾灯在夜晚非常有辨识度,双尾翼加上两个硕大的双边单出的排气,运动感十足。内饰和空间我觉得在这种操控性能的超跑里面就不值一提。在动力方面,搭载的是一台3.8T涡轮增压发动机,最大马力650匹,最大扭矩800牛米,匹配的是8挡湿式双离合变速箱,也就是大家所知道的弹射不坏的PDK变速箱。它还搭载了全时四驱系统,并拥有多片离合器式中央差速器。这个车如果还来讲究舒适性我觉得那就真的是多余的了,因为它毫无舒适性可言,既然选择了它,那肯定是因为它的动力,它的操控。男人一辈子需要一台保时捷,这句话我觉得一点都没错,当你试驾完之后,你才会真的知道,保时捷在操控方面的调教真的不是其他车辆可以比拟的。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T
4.21分“优秀”有一说一,992的外观和操控绝对稳得没话说,让你150万拥有300万的操控和动力,颜值走在路上也是回头率爆满,地板油的时候转速拉起来很快,但是差不多有一个0.2S的延缓,车内有排气声音控制的按钮,过隧道的时候打开排气声效,耳朵听了要怀孕的那种,还有动力表现真的是随踩随有,感觉就是用之不尽取之不竭,只有一点,我一直觉得无法理解,我一直觉得保时捷以前的档把好看,但是这次的992,直接换了一个超级小的档把,感觉根本不搭,和那种澎湃的动力,相比这个档把就有点小家子气了,其次就是这个空间舒适性,话说买这个车还需要考虑空间和舒适性嘛,空间,虽然是两门四座的,但是请把它当成两门两座的来开就行了,后排基本不用坐人,放放东西还是可以的。舒适性的话,过弯和转向支撑性很好,但是遇到减速带的话,那就随遇而安吧。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 3.0T
4分“优秀”保时捷911作为保时捷的代表车系之一,每一代保时捷911都堪称经典,被众多车友评价为永不过时的传奇跑车。
2020款 保时捷911 Carrera 3.0T的外观上采用全新家族式设计,非常运动时尚,具有强大的吸引力,流线型的超跑外形是非常的迷人。
这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准,透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖,为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。
在内饰上非常简单明了,用料和做工都非常讲究,豪华感扑面而来。在动力上,该车型搭载了3.0T 385马力 H6发动机,匹配的是8挡双离合变速箱,百公里加速时间为3.8秒,而它的实测成绩甚至会比官方成绩更加快,动力性能符合超跑应有的表现,是一台不折不扣的赛道利器。
个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难,起动后发动机振动,然后趋于平稳,中低速时发动机开始抖动,高速行驶时才有所改善的现象,造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的,更换火花塞就可以解决该问题,维修价格在800元左右。
这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1800元左右。