点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

911是保时捷的灵魂，不变的经典设计和强大的性能令无数人折服。但它毕竟是跑车，当我们需要一个适应能力更强，更加多面化的车型时，Macan绝对是一个不错的选择。它身上的每一处，都能找到家族式经典设计的影子，走在路上绝对是吸睛利器。 所以，人们买Macan，主要追求的还是保时捷的品牌和形象。走量型号，也还是入门版的2.0T版本。相对而言，搭载3.0T发动机的Macan S，受众会相对硬核一些，更追求动力和操控。经过实测，Macan S取得了5.26s的破百成绩，比同级别、同排量的车型要快不少。能取得这样的成绩，大部分功劳要归于换挡快如闪电的PDK双离合变速箱，在现今的民用车中难遇对手。 在日常驾驶中，这台PDK 7挡双离合变速箱换挡很平顺，它会尽量的将转速压低，早早地升挡，换挡过程中几乎察觉不到，没有了生硬的冲击感，就像是一台家用的的感觉，同时换挡速度也相比一般的车型要快不少。在堵车时走走停停的状态下也不会有顿挫感，用句流行语说就是可咸可甜。 在舒适模式下，悬挂给人感觉也比较有韧劲，路感相当清晰，坐在车内你能感觉到车轮压过的每一个石子。好在路面上的大小颠簸都可以一次处理完成，没有一丝多余的振动。如果切换为运动增强模式，你会体验到出色的支撑性，再配合灵活的转向，开着它在车流中穿梭非常灵活，感觉甚至有点不像一台SUV，活脱脱是一个灵活的“小胖子”。 不过，Macan S的实用性一般，后排纵向空间为810mm，不如多数豪华品牌中型SUV。且后排由于传动轴的存在，地台高度太大，坐三个人时中间乘客的姿势难受。后备厢空间方面，Macan S一共容纳了10个标准大小的纸箱，与同级的奥迪Q5L、宝马X3等车型相差不大。 总的来讲，如果你想买一款价格不贵、实用又好玩的保时捷，Macan是你的不二之选。当然了，相近的价格，718自然更具吸引力，所以买保时捷的SUV，其实是一种妥协。既然如此，何不任性一把，将动力推上一个台阶？Macan S，就能满足你一切的幻想。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

保时捷Macan定位是一款中型SUV车型，车长不到5米，溜背的造型充满运动气息，整体车身线条非常流畅，并没有过多的棱角。我从朋友那里感受的这台车是保时捷Macan的2018款2.0T车型，虽然是一款2018款的车型，但是保时捷的造型一是耐看，二是前卫，以至于就算放在现在来看这款车设计依然非常动感、时尚，双五辐轮毂也很能彰显这台车的运动属性。 进入车内，黑色搭配米色的内饰配色非常有格调，不过这台车才仅仅买了不到2年，米色座椅已经有一些显脏了，所以买这种浅色内饰配色一定要经常打理。中控搭载了一块10.9英寸全液晶触控屏幕，放在现在来看它的灵敏度和清晰度依然并不显得落后。换挡杆周围是大量的实体按键其中包括、车窗除雾，主副驾空调控制、主副驾座椅加热，车辆稳定系统、运动模式等功能，虽然实体按键能够增加实用性，但是如此大量的按键看起确实有些杂乱，第一次实用很多功能都要找半天，不太容易上手，多功能方向盘相对来说控制按键却比较少。 在说空间之前我们先来看看它的车身尺寸，保时捷Macan的长宽高分别为4696/1923/1624mm，轴距是2807mm。它的车身数据看上去还算是不错的，可是将前排调整好坐姿之后坐进后排，我的腿部空间基本上一个拳头都放不进去了，好在坐垫比较长，否则坐在后排只能用煎熬来形容了，中间的地台也比较高，很影响中间乘客的舒适度，后排座椅的坐姿也比较死板，柔软度一般，坐时间长了腰会有一些酸痛，由此可见这台车并不是一辆可以兼顾家用的SUV。 动力方面，这台2018款 Macan搭载一台2.0T发动机，最大输出功率为252马力，峰值扭矩为370牛米，传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱，这样的动力数据基本可以吊打同级别任何SUV车型，毕竟这车定位是一台偏运动的SUV。底盘方面这台车采用的是全时四驱的驱动形式，安全系数是比较有保障的。它的前悬架采用了双摇臂式的独立悬架，后悬架采用了多连杆式的独立悬架，这套悬架更有助于Macan车型保持较高的操作性能。 总的来说，保时捷Macan这款车型绝对不是一台合格的家用SUV，但是对于既想要动力操控，又想买一台SUV车型的消费者来说，保时捷2018款Macan2.0T绝对是50万左右的最佳选择之一.。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷macan s，装载3.0t V6发动机，原厂马力354匹，扭矩480NM。首先外观上，和2.0款没什么区别，除了原厂是四出排气，标配空气悬挂，当然2.0的也可以选配的。不管什么版本的macan，只要你有预算都可以选配得足够个性。真的不要觉得五十几万就能买得到。。🙄这台车在操控上非常爽，较为紧凑的尺寸，开起来非常灵活轻快。空气悬挂也让舒适性大大提高。最大的缺点，应该就是后排空间了。只能说刚好合适，不至于拥挤，也不到宽敞。除了空间改变不了，其他的舒适性配置，豪华配置，只要你花钱选，都能拥有。外观就不说了，每个人审美不同，自己喜欢就好～

点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

4分“优秀”

外观方面，Macan Turbo造型大气运动，正面直瀑式竖纹镀铬条的中网、分体式设计的LED大灯都有配备，侧面Sport Design 侧裙板和车身同色的 Sport Design 外后视镜及多辐轮毂采用了黑化的设计，看上去性能范儿十足。此外，2020款Macan Turbo配备了性能强大的保时捷表面镀层制动系统，制动性能得到进一步强化，开着更放心。此外，Macan Turbo还搭载了保时捷新一代PCM系统，各项手机互联功能和操控都非常齐全。配置方面，新车采用了全新设计的空调出风口，标配多向电动调节运动座椅和了带有负离子发生装置的空气净化器和14扬声器的BOSE环绕声音响。动力部分，该车载了2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率达到了324kW（440马力）,峰值扭矩550N·m，匹配的是7速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速时间为4.3秒，最高时速270km/h，适合看重动力性能的消费者。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷Macan的外观上采用了家族式的设计语言，“蛤蟆脸”辨识度非常高，其中LED车头大灯造型个性别致，看起来给我一种很不错的视觉效果。车身侧面造型颇为动感，其中尾部有点带后溜式的造型，跑车式的线条，颜值爆表。尾部造型显得比较圆润，贯穿式的尾灯点亮后视觉效果很突出，同时底部的双边共两出排气设计，气场十足。 内饰设计给我一种比较规矩的感觉，但是一点也不觉得老气，反而是散发着一种独有的机械美感，依旧保留了大量的物理按键与机械挡杆，其用料上虽然算不上豪华，但是做工水平已经达到了这个级别。中控搭配了10.9英寸的中控大屏，操作反应比较流畅，没有卡顿，不过让人想吐槽的是，CarPlay手机互联功能还需要花钱加装，这确实不够厚道，而且语音操控功能偏少。   空间上只能说够用，前排空间倒没有什么问题，就是后排空间略显局促，或许是因为发动机布局的限制，导致后排腿部空间局促，特别是中间位置，地台鼓包比较大，坐三个人的话会比较拥挤，整体乘坐空间表现与同级别车型相比确实没有竞争力。舒适方面，运动风格的座椅，支撑性比较好，而且还有不错的包裹性，并且支持多向电动调节。不过车内的静谧性一般，行驶起来发动机噪音和胎噪比较大，有提升空间。   动力上搭载了3.0T引擎，354匹的最大马力开起来很有劲，同时搭配了PDK7速双离合变速箱，换挡比较积极，只要你敢踩，提速就很快，在动力方面确实的无可挑剔。操控方面，刹车前段偏软，中后段制动力出现比较突兀，感觉不够线性。底盘厚韧紧绷，悬架很硬，支撑到位，很轻盈的感觉，纯粹的城市SUV。

点评车型: 2020款Macan Macan Turbo 2.9T

4.14分“优秀”

外观方面，Macan Turbo跟现款的车型基本上差不多，细节上面做了一些微微的调整，当然这是一个升级的主打高性能的版本，自然会有用心不同的地方，Sport Design侧裙以及跟车身同色设计的后视镜，20英寸设计的深色轮毂也带来了很不错的既视感，而且重心设计还是偏低的，既视感实在是极为激进的，年轻人又怎么会不喜欢呢？从外形的设计就知道相当成功了。 保时捷Macan的内饰风格依然带着浓厚的“保时捷味”。中控台部分除了嵌入式中控液晶屏和一排功能按键没有任何多余的设计。整个内饰部分最亮眼的就是档杆区域，两排功能按键紧密排布在档杆两侧，逼格满满在内饰用料上比较讲究，它的车内使用了双拼色的造型设计，在中控屏位置是采用的黑色的内饰氛围，而座椅和扶手箱以及门把手位置采用的是石榴红的颜色设计，豪华感诠释到位。 动力方面，新款的Macan Turbo搭载的是2.9T双涡轮V6的发动机，配备上7速PDK双离合的变速箱，于是这台车，纸面数据，非常快。但实际上非也。这货感觉起来没有比普通的Macan快多少。或许是因为四驱转向辅助系统的综合原因，但这货的速度远没有圈速记录那么恐怖，我会说这台车的性能“恰到好处”起步的速度可以让乘客会心一笑，但你却感觉不出自己正在与恶魔上演死亡之舞。这就是台贼好，贼快，贼能停的车。其他问题？额，USB接口意味着你需要加钱配无线充电装置。碰撞躲避系统应该是我妈设计的。只要方圆三里有风吹草动，立刻刹车。 总的来说，保时捷Macan Turbo带给人很不错的体验感，在主打豪华的车型里面加入了足够的性能操作，确实带来了让人想不到的效果，别说只是多了一个“Turbo”，就要多花近40万，果然不愧是保时捷，依然只是有钱人街车的首选。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

Macan的知名度太高了，因为合适的价格，以及保时捷的品牌效应，让它在这一定价里的竞争力是真的很强，独具特色的外观似乎没有过时的说法，它的整体设计都像是超前的，即使2018款车型放在2021年来看，也没有一点违和感。 内饰的战斗氛围浓厚，长炮筒的机械 液晶屏的仪表盘设计，运动感十足，中央通道的两排实体按键依然被保留，这种独特的机械美感让它的内饰风格独树一帜。方向盘的造型运动，而且皮质细腻，只是3点9点的缝线做工一般。前排座椅的可调范围很大，座椅支持8向电动调节，头枕支持4向调节，而且座椅厚实柔软，坐感较好，坐姿也能让你很快找到驾驶的欲望。 Macan搭载的2.0T EA888 Gen3发动机，最大功率252马力，最大扭矩370N·m，匹配7挡双离合变速箱。动力系统调教明显偏运动，动力响应积极，变速箱降挡干脆快速，方向盘力度适中，指向性精准，车身随动反应快，能够找到一些跑车的驾驶感觉。刹车的脚感也很好，扎实稳健，即使是全力刹车时，车身姿态保持得也不错。 驾控是Macan最让人印象深刻的地方，灵活的不像是一台SUV，即使是2.0T的动力，也足够有底气，日常驾驶的所有动作都能轻松驾驭，它优秀的动力衔接性、指向精准性和车身循迹性，都令人上瘾。一定程度上，让人可以忍受和忽略它很多缺点。 但是缺点还是要提： 1.车机本土化软件的兼容性一般，CarPlay还要选配，倒车影像清晰度较差，语音识别率低，多少显得有点寒酸。虽然选装能够满足用户的个性化需求，但是有些基础配置在这台近60万的车上都要选配，多少让人觉得这是赤裸裸地割韭菜。 2.前排空间不错，但是后排空间局促，而且靠背角度和坐垫都无法调节，舒适性很一般，后排还是不要期望能够经常去坐人。 3.发动机在低速低负载时的NVH表现一般，振动和噪音都能感受得到，行驶质感不是特别好。高速以后反而会表现不错。 4.保养费用很保时捷，小保养不低于2000元，2.0T的油耗也没有想象中那么低，养车需要点银子。 所以，这是一台开起来很有趣的车，但是并不是一台养起来很省心的车，可是，我还是要说，这个价位的这个类型的车，Macan还是绕不过的一个选择。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

3.71分“良好”

我们对Macan已经有了足够的了解，但它仍能保持新鲜感，其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装，任你低调或张扬，它都能满足你。站在车外，如何评价Macan值与不值都是不准确的，开过一次就知道这个“青蛙”骨子里的暴躁和玩乐属性。 50多万买辆保时捷SUV，看起来是挺美好的，但是要想把车从4S店里开出来，不加装个10几万，肯定算销售业务不过关。所以，手里有50多万，不意味着你能把Macan开回家，再加10-20万可能差不多。 保时捷Macan的内饰其实跟同价位的车比要差不少，但显然这并不重要，一颗可选的GT方向盘就把一切不愉快抵消了。2.0T的动力作为入门款，可以说足够使用了，当你开起来后，它并不会让我感觉到是一台很笨重的SUV，反而相当好开，秒杀同级的好开。 如果你有机会开它溜几圈，就会知道普通运动SUV和驾驶机器之间的区别了。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

3.86分“良好”

Macan作为保时捷家族当中售价最亲民的产品之一，不仅让更多消费者接触到这个拥有纯正赛车血统的品牌，出色的市场表现也让保时捷赚得盆满钵满。从售价来看，Macan S的裸车价格为65.10万元，比起售价54.50万元的Macan有10万左右的差价，其主要变化也是在动力系统上。 大家都知道，保时捷旗下的车型都保持着高度统一的设计基调，更不用说同一车系中的不同配置车型的差异。Macan S的造型与Macan保持一致，保时捷标志性的前脸设计，倒梯形的进气格栅配合两侧犀利的包围造型“杀气”十足，并且整个前脸层次感非常丰富，配合高挑灯组设计也不会显得臃肿。 Macan S的侧面姿态圆润饱满，溜背式的车尾造型视觉效果相当激进，配合门板上的银色饰板压低了车身视觉高度，宛如一台升高底盘的718，很是讨喜。车身尺寸方面，4696/1923/1624mm的长宽高以及2807mm的轴距中规中矩，从车型尺寸就能看出Macan与Q5千丝万缕的关系。 贯穿式尾灯设计效果很是吸睛，精致感爆棚的点亮效果配合点阵式的刹车灯设计，符合保时捷超豪华品牌的定位。同时“PORSCHE”字样镶嵌到灯组内部，浮雕样式的设计精致感相当棒，隐藏在后雨刮上的尾门按键展现出保时捷的设计功底，极简的风格很显档次。 Macan S的内饰布局与Macan一样，采用稳重的T型中控台设计，在档杆区域周围设置了大量实体按键排列，营造出非常规整的视觉效果。虽然比起Cayenne那种触控式的交互设计缺少点科技感，但在实际操作中便利十足。 Macan S搭载一台代号EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，了解保时捷以及奥迪的小伙伴对这台发动机应该不陌生，在Cayenne、Panamera以及奥迪的SQ5、S4都能看到它的身影。 这台发动机拥有354马力的最大功率以及480牛·米的峰值扭矩，并且在1360rpm即可输出最大扭矩，相当夸张的动力表现，变速箱方面匹配的依旧是Macan的“好搭档”7速双离合变速箱。 当驾驶模式切换至S模式后，这台Macan S便露出其暴躁的一面，普通模式下的沉稳消失不见，取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得相当敏感，油门踏板的轻幅开度变化都会直接体现在车速上，轻点一下车就会往前窜一下，发动机很乐意保持着3、4000rpm的转速区间持续输出，强劲的推背感让你感受到什么是保时捷的魅力。 底盘方面这台Macan S采用前双摇臂、后多连杆的独立悬架组合，并且带有空气弹簧能够调节车身高度以应付不同的道路环境。同时悬架还能手动调节软硬，在运动模式下整车表现会更加紧绷，过弯时候的侧倾并不明显，相当出色的公路性能。 其实不难理解为何网友会戏称3.0T的Macan S才是真正的Macan，Macan S将Macan在性能上的短板补齐，大排量的优势加上流畅的动力匹配能够带给驾驶员人车合一的快感，能够在一台SUV上做到这种水平实属难得。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4.29分“优秀”

外观，Macan继承了911超跑的经典整体造型，也融入了更多SUV的运动感，外观设计精巧，颜色搭配别致。 内饰风格高档大气，用料讲究，仪表盘精致美观，保时捷经典的内饰设计，非常漂亮！ 油耗比其他品牌的2.0T的偏高一些，但是就保时捷这台车来讲，这个油耗，不算高，10多个可以接受！ 动力方面，2.0T的觉得够用，追求速度感的可以考虑2.9或者3.3T的车型。 空间方面，可能在空间确实弱了一点，但是保时捷的车型基本都是如此，不会有特别大的空间提供，不过这就是保时捷，追求不同，驾控秒杀其他！ 整体来讲，这台车给买不起卡宴的朋友们一个新选择，拉低了保时捷的门槛，就像911和718的关系一样，满足更入门的用户，追求品牌和驾控的消费者，保时捷没毛病！

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

外观： 当然是无敌的，可以说是最美suv，加上这个颜色，我选的是天蓝色，看着不像黑色那么死板，看着会有些清新的感觉吧，还有这个标配的大灯，简直爱了爱了，从一代到现在还是有很大的进步的，给满分。 内饰： 仪表盘没有缝线，但整体还算比较协调，得益于新款大屏，加上GT方向盘，高级感提升不少，挡把有皮套，摸着还是很有质感的，但整体看在都是电子触屏的大环境下，机械感也有他独特的美，科技感满满啊。内饰基本上没什么问题，整体看上去时尚大气，富有科技感。 空间： 空间很一般，鸡肋5座，偶尔坐人可以。我是经常都只有两个人，偶尔有人做后排。所以差不多。后排大小就和紧凑的A级车差不多。前排空间还是很大的，而后排相对来说就得有点小了，还行吧。 优缺点：最满意操控，指哪打哪，就像个灵活的胖子，关键是地板油的时候还会有放炮声，不知道外面听不听得到，反正自我感觉良好，还有不用说的外形，简直太酷了，尾灯的设计也很新颖，基本没有不满意的。动力够了，当然上到3.0肯定会更爽，喜欢开快车，感觉够用但肯定算不上拔尖，跑高速挺舒服，轻松上120，超车很轻松且踏实。这款车不管是高速超车还是城市代步都是可以的，动力肯定是足够了，非常nice。油耗最低9.1最高17，我高速多，磨合期市区交通碰上堵车能瞬间上到19，确实有点肉疼。买这个车时就想到了油耗会高点，但是还是很心疼，希望过段时间就能降下来一点。滤震很好很高级，我认为过减速带是衡量舒适度的一大标准，减震比GLK和CX4都要好很多，车内反馈不会太颠，加速快且平顺，体会不到推背感有点遗憾但换了种平顺快速加速的满足感，座椅没有腰托，稍微有些不足，新车异味较重，座椅加热和方向盘加热好评。冬天开很温暖。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4.29分“优秀”

Macan向来被称作“小卡宴”，在外观设计上与大哥Cayenne有着许多相似之处，而在大改款后更是如此。更具流线感的车身线条加上全新家族式LED大灯以及贯穿式尾灯设计带来更时尚、前卫的观感。 而在车身尺寸方面，与同级竞争对手相比Macan并不占优势，算得上豪华中型SUV中比较小巧的成员。而由于Macan的运动化外观设计，其车身高度较低且采用了类似当前流行的轿跑式SUV的溜背设计，这两个设计或许会对车内乘坐空间造成影响。 内饰部分，虽然外观设计与卡宴如此相似，Macan的内饰却与保时捷跑车更加接近，尤其是在中控布局上与Panamera有些相似。不过由于Macan属于保时捷入门级车型，因此并未采用经典的五联炮筒式仪表盘，但这个与718系列入门级跑车同款的三联炮筒仪表盘也能提供非常运动化的观感，右侧的彩色液晶屏也能显示非常丰富且实用的信息。 在用料方面当然也是优秀的，手指可轻松触及之处大多采用了柔软的皮革或软塑材料包裹，配以银色的金属饰板，整体触感与观感都比较出色。鉴于保时捷车型拥有丰富的选配项目，如果购车时根据个人喜好选择内饰配色以及饰板样式，相信内饰的整体观感将会得到更进一步的提升。 在空间上，前面说到尺寸、造型等因素，加上受纵置发动机布局对更多空间占用影响，Macan虽然拥有超过2.8米的轴距，但实际能够用在车厢乘坐空间的部分并不多，使后排座椅腿部空间受限，178cm乘坐在后排，活动的空间并不大，与同级实用型对手相比，Macan的后排腿部空间绝对没有竞争力。 当然，作为一台保时捷，其最大的魅力当然是在驾驶上。这款2.0T涡轮增压L4发动机在账面上可提供最高252Ps的马力和370N·m的峰值扭矩，并匹配著名的PDK变速箱，最终，零百加速成绩为7.3s，这对于一台保时捷来说，很难让人满意。 这款2.0T涡轮增压L4发动机在账面上可提供最高252匹马力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK变速箱，这样的动力系统放在一台718系列小跑车身上算得上轻巧灵活，但放在Macan这样的一台保时捷中型SUV身上，则略显不足。在经历短时小雨后略湿滑的路面上，搭载2.0T发动机的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成绩，如果这是一台普通品牌的中型SUV，那么教授会说这个成绩非常漂亮，但这是一台保时捷Macan，这个成绩对于保时捷来说显然是略显不足的。不过，除去路面状态影响，这台试驾车选装的19寸轮毂以及其搭配的前265后295宽度的轮胎对于2.0T发动机来说也是个不小的负担。 动力感受也许会让人感觉到一丝失望，Macan的2.0T发动机确实不够给力，没能为教授带来强劲的加速刺激感，但是保时捷对于底盘的调教却是从来不会让人失望。前双摇臂后多连杆的悬挂结构配合软硬可调避震系统，在弯道中的Macan车身姿态稳定，配合前文提到的前265后295的马牌ContiSportContact 5P高性能轮胎带来的强劲抓地力，Macan拥有很高的弯道极限，给驾驶者带来更多自信。 而在使用普通模式驾驶时，避震系统稍变软，干脆利落的悬挂动作能隔绝部分路面信息，乘坐舒适性略有提升，但是Macan的车厢静谧性表现一般，在行驶中会有较多的发动机噪音与路噪传入车厢，对于追求出色车内静谧性的消费者，Macan的表现或许是“糟糕”的；而对于像教授一样对驾驶乐趣有着更高要求的消费者来说，Macan的这些噪音并不会造成影响。 总的开下来，我觉得，想要在Macan获得更好的体验，建议上S版本，搭载3.0T发动机整体的动态感受会更上一层楼。

点评车型: 2020款Macan Macan GTS 2.9T

3.86分“良好”

SUV中Macan的外观绝对属于佼佼者，Macan的大小正合适，流线型设计很好，新款重新设计的进气栅格和扰流使得颜值更上一层楼。21寸轮毂造型，真的蛮漂亮的，从侧面看的话这个大脚丫使得Macan视觉上更有冲击力。 内饰方面，保时捷的工艺和材质的视觉感受和触感都彰显豪华运动二字。座椅是Alcantara皮料的，虽然不是真皮，但触感一流，坐着有黏住的感觉，只是座椅整体还是属于偏硬的，长途的话会有些压力。还有Macan的空调感觉在一档两档根本没什么用，得三档及以上才有不错效果；整个车内的隔音也不错的，胎噪不会特别明显，而且关键是加速时的声浪也能传进来，也是对耳朵的一种享受。 乘坐空间：178的个头在前排头部空间还挺大的有一拳多点，坐在后排就没有那么理想了，坐在后排膝盖就能顶到前排座椅了，而且椅背材质还是塑料的有点硬。储物空间：手套箱和中央手扶箱实在是太小了，特别是手扶箱，真的放不了什么东西。后备箱还可以，自驾的话放两个24寸行李箱很轻松，还有不少空间能使用。 驾驶感受上，对于路感和操控性上来说Macan的强于audi的Q5，方向盘轻盈，转向杆机械感强。不过舒适性上没有Q5好，车身底盘偏硬，过一些坑洼路面会更明显，不过空气悬挂的滤震性整体表现还是挺棒的。毕竟保时捷一个不会太注重舒适性的表现，开得爽才应该是它的风格。 Macan油门属于随叫随到那种，涡轮迟滞的感觉很小，非常跟脚，不过如果慢慢踩油门踏板的话，低挡位的档顿挫感还是比较明显的，感觉开这车要学会狠一点。基本上市区油耗要在13 以上。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

凭借着经过70多年历史的沉淀，保时捷的豪华品牌形象已经在人们心中根深蒂固。如果说卡宴是保时捷敲开中国市场的车型，那么Macan绝对算得上保时捷真正的销量担当。但是只要是一个品牌的入门车，都会被贴上廉价标签。不过啥时候，70万落地的Macan，也是廉价车了？大家都啥消费水平啊... ...廉价是相对的，与911、帕拉梅拉、卡宴相比，Macan的确是最廉价的，但与BBA中型SUV相比，Macan必然是高端的。Q5L换壳，是不少人对Macan 的理解，多少有失偏颇，仅仅凭借着零配件共通、动力系统共用就得出Q5L＝Macan的结论，是草率了。这个世界上谁也不比谁傻，如果你相信这样的言论，那你必定是大傻子，而且Macan如此好的销量也证明了它强大的产品能力。 作为保时捷品牌中的一员，Macan依旧保持了保时捷经典的设计元素。也就是人们经常戏说起的“青蛙脸谱”，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。外观方面，保时捷Macan前脸采用了尖尖而细长的设计，配备上两侧的圆润大灯，保时捷的豪车基因呼之欲出。它的前脸使用了大面积的进气格栅，车型的侧面，保时捷Macan的侧面稍微显得有些小气，毕竟这款车型的定位仅仅是一辆中型SUV，车身的长度也不足4米7，所以看起来更偏向居家一些。 车尾部分看起来和车头一样，非常的圆润。保时捷Macan的尾灯采用的是细长造型且贯穿式的家族式设计，在夜间点亮效果非常的漂亮，双边单出的矩形排气再次强调保时捷的运动属性。总的来说，保时捷Macan的外观设计并没有很浮夸，给人的感觉就是一种精致、时尚且带有运动气息的感觉，非常顺应年青人的审美。 保时捷Macan的内饰风格依然带着浓厚的“保时捷味”。中控台部分除了嵌入式中控液晶屏和一排功能按键没有任何多余的设计。整个内饰部分最亮眼的就是档杆区域，两排功能按键紧密排布在档杆两侧，逼格满满在内饰用料上比较讲究，它的车内使用了双拼色的造型设计，在中控屏位置是采用的黑色的内饰氛围，而座椅和扶手箱以及门把手位置采用的是石榴红的颜色设计，豪华感诠释到位。 除了大面的的软性材质还有一些部位采用质感很好的翻毛皮包裹。毕竟是高端豪华品牌，在这些细节上做的都不会差。这款保时捷Macan全系的主副驾都采用了电动调节，并且全系配备了加热功能，这一点倒还是相当不错的。但是如果你还需要通风功能，那么不好意思，需要超1万元的加装费用。内部空间并不是Macan的强项，我身高为185cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而碍于轴距较短的原因，使得后排的乘坐空间并不是很大，坐垫略短，使得腿部支撑上并不算突出。后排座椅可以完全放平，把后备箱容积扩大到1000L。后备箱遮物板的下面还设计了网兜，可以放一些零碎的物品，很方便。 Macan搭载的这台第三代EA888发动机动力表现还不错，可以输出252马力，370牛`·米，光是看动力参数，Q5就够不着了。至于变速箱部分，很多人猜想保时捷Macan使用的是8挡手自一体的变速箱，事实上并不是，保时捷Macan采用的是7挡双离合的变速箱，让它6.9秒就可以完成百公里加速。日常开起来的感觉那真的是如鱼得水。如果你开过Q5和Macan你就会知道，Macan的驾驶感受、它的操控性绝不可和Q5同日而语。用我的话说就是：这是一台拥有SUV外形和视野的保时捷718。奥迪的SUV驾驶感当然也不错，只是和“跑车”不沾边。车头对于转向的反应非常灵敏，侧向力极限也很高，而且它还带有两级可调的可变悬架，当悬架调成最硬的时候，悬架的支撑以及路感都会变得更加清晰。单单驾驶感受，Macan的紧致底盘以及转向手感，虽然某些账面参数与Q5L雷同，但体验感受却天差地别。 此外，生产工艺上的差距已经不用多说。我不认为德国莱比锡工厂生产的Macan与长春生产的奥迪Q5L质量相同，细节上的供应商，工人素质，执行标准以及流程，保时捷有自己的规范，一汽奥迪也有自己的标准。更多人看到的，只是“它是最便宜的保时捷”、“它用奥迪Q5L发动机”，的确从这一角度来看，保时捷与奥迪拥有太多的共同点，但事实上产品的差异化非常明显。有的东西，不上手是看不出来差距。最为关键的是，不少Macan车主选择这台车，更在乎的是设计、品牌价值，它用什么发动机无所谓，只要可靠、稳定、动力强足够了。截止到今天，Macan这台没有水平对置发动机的保时捷，已经成为中国市场里销量最好的保时捷，它兼顾家用，又保证运动血统，是一辆最值得买的保时捷。

点评车型: 2018款Macan Macan 2.0T

3.79分“良好”

保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV，颜值和动力方面有着出色的表现，但缺点是配置低，空间也不大。 外形方面，Macan的设计风格是非常经典的，回头率也非常的高，尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。 侧面和尾部造型都有着很强的运动感，尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强，也极具辨识度。 内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感，挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富，但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。 空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用，并不像是一台中型SUV该有的样子，而且中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合满载三名乘客。 配置方面Macan的表现也不能让人满意，入门车型甚至连倒车影像都没有配备，而且缺乏主动安全性配置。 但对于Macan的目标用户来讲，空间和配置其实并不是他们关注的重点，颜值、动力和操控性才是他们注意的地方，而这也正是Macan的强项。 低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率，起步加速快，中后段加速也非常有力，而且发动机的声浪非常动听，实测百公里加速成绩在6.5秒以内，堪称优秀。 另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重，但转向精准，操控性非常的出色，无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。