外观:
当时买这个车就是因为全新的车型,全新的平台,有着买新不买旧的情节,再加上这全新设计的外观,正面蜂窝进气格栅,运动感十足,侧面线条修长,同级最美,当时从网上看的谍照最吸引我的就是侧面,有一种掀背轿跑的感觉,尾部贯穿尾灯,刚开始有些不适应,但是越看越喜欢尤其晚上点亮后效果很赞。
内饰
相较于之前我的两厢福克斯,内饰感觉都不是一个时代的产物,仪表中控双连屏,试问十几万合资车型还有谁,门板中控毕竟是A级车还是有硬质塑料的存在,但是软硬包裹还是占了大部分可触碰到的地方,内饰科技感上很强,刚买的车一周左右还是有一定的新车味道,4s提车一周后给做了一次新车除味儿,效果相当明显
配置
当然因为买的是顶配(宁做鸡头不做凤尾,当时还在犹豫要不要上个B级车)配置也是相当感人,无线充电,座椅加热,内饰氛围灯,车载空气净化器,手机互联(遗憾只支持carlife,没有carplay),现在冬天下楼前直接用手机打开空调启动车辆,一上车暖暖的,直接走,还可以这么爽。
空间
近4.7米的车长,超过2.7米的轴距,几乎同级最大,当时看车时候家人一下就被后排空间吸引了,对此福克斯已经很不错了。而且虽然身为轿车但是伊兰特后座可以放倒,对于载物空间又是一定的提升,点赞(目前还没有使用过,只是孩子在车内捉迷藏的时候用过一次)。
操控
因为之前的车是福克斯,所以选择伊兰特的时候操控也是我十分看重的,因为全新平台,全新的底盘悬架设计,这台车虽然扭矩梁后悬架,但是很有韧性,感觉转弯的潜力很大,提速感觉很稳,指向性不输福克斯,也是通过试驾才确定我需要的是一台A级运动轿车,不是老气横秋的天籁
动力
之前福克斯是1.8自吸开了11年17万公里,最后置换给了4s,换来了8000补贴,也算是尽职尽责了。福克斯的动力不错,新车我不可能屈服于动力,当时家人建议1.5自吸就可以,但是我坚持1.4t涡轮加双离合,因为90%都是我自己在开车,我不能妥协,事实也证明了我的正确选择。直线提速感觉很棒,弯道感觉潜力不小,加速感比我的福克斯要好,加速降挡感觉明显我很喜欢,动力完全符合我的预期,现代的变速箱和发动机真的很不错,手动赞
舒适性
轴距2720,车宽1810舒适型差的了?空间有了,舒适型也就有了。说个实际一点的事,这伊兰特后排坐父母的时候我爸都能翘二郎腿,还一直说我这车后排比我哥的马自达阿特兹都大。惟一吐槽的是座椅是皮质的,没有当时福克斯那个织布座椅感觉好一些,不知道为什么现在车企只有低配车配织布座椅,织布座椅也可以配高配啊。
可靠性
这个因为我刚用一年,一万多公里,目前没有什么问题,就是扎过一次胎,然后都是正常的保养了。之前满大街的伊兰特出租车,而且听司机说过伊兰特品质绝对是第一,又是合资车企当家车型,傻子才会把当家车型去愚弄消费者,后续有问题我一定在这里进行说明。
用车成本
因为厂家给的终身免费基础保养,大保养+500就可以,福克斯当时小保养就七百多。然后就是我最满意的地方,虽然高功率增压机,但是配合双离合油耗是真的低,当时福克斯一周一箱油,这个车一周半吧,百公里7个,表显才6.8,用车成本对比福克斯肯定是要低很多。
总结
选择伊兰特有一定的偶然因素,就是因为赶上我要换车时候她的换代产品出来了,全新的设计第一眼我就很喜欢,再加上问朋友逛论坛,也证明了我的选择,至少目前我很满意,可以打9.5分,那0.5分也许就是刚上市没啥优惠,心理感觉不太好,但是能选择你我已经觉得我很幸运,接下来希望与你度过下一个11年。
乐天派海风5U8:落地价多少?
陳大白哈哈哈:哇,京A牌的领动!!!
我不管我就要买影豹:后排可以放倒的吗??还是说1.4t的才可以 我是1.5l的黑骑士
点评车型:
2022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版
4分“优秀”首位小老婆 --伊兰特*尊贵
现在基本都是开车走亲戚,年年都是小雅迪,年轻人嘛要面子,结婚几年像我们没有父母帮衬都是靠自己几年下来存点小钱,不管价格便宜贵,考虑买个车。
首先看的是价格7-10万左右考虑的,手里钱不多,对比了帝豪,科鲁泽,看了轩逸,又问了长安逸动,感觉都是一般般。有说好又不好的。亲戚朋友有说帝豪,长安的,一看评分口碑差评多,最早考虑是科鲁泽,当时是换新款,当时还问了抖音上的小杨,好像是缺货,又问了创酷,价格快13个多没优惠,奈何囊中羞涩。然后看了日系的,配置可怜掉渣。12月了,想着回家顺便看看买个车算了,伊兰特是最后看的,深圳问了几个店,价格没怎么砍。当时朋友在东莞,就问了附近的4S店,价格比深圳低一些,还能砍砍价,滴滴过去了。
要说呀,买车不能急,我是个急性子,朋友也是。直接杀到店里,问了销售价格,说了一下午,没说个啥,最后想走了,销售说你想的价格是多少,说了去申请,第一次没经验。随便说了。差点11个,开始想的是10.5,怕被赶出来。交了意向金,就这样定了。赶上购置税减半,贷款6万,3年利息大概是8000,全部下了差不多11.7左右。送的脚垫便宜货,行车记录仪、贴膜。加个终身保养,过了一个年今年好像降价了。
经验买车技巧:去店里问多问几家,先不要表现的急着买,加微信,不要线上问,问了基本价格没啥力度。谈价之前先问问送的东西,很多不值钱,不如直接砍价。
说说为啥买伊兰特吧,先看颜值。首先伊兰特颜值看着清爽,第一眼看着都很惊艳,尾部贯穿式长尾灯,然后内饰还行,两个显示屏,尊贵版以上才有,一个车机一个中控屏幕。自带百度地图和QQ音乐,还有内饰不像日系都是敲下都是邦邦响的。别说啥日系车保值,日系的除了凯美瑞其他都觉得不好看。以上是个人感觉喜好,不喜勿喷。
说说问题吧,开了快5000公里。胎压报警几次,保养检查说好像是出厂打的满了,底盘过年在家走乡路擦了2次,轿车一般底盘低。还有发动机声音很小,几次没有关机都不知道,响了1个小时。还有夏天不知道是晒的还是咋啦,油箱盖开的时候有气体喷出,加油的时候慢慢拧开的,其他车好像问了没有这个问题。油耗市区7个多,高速5个多。这个可能不太准,我感觉现在的油不耐烧。当然没啥缺点,也没啥优点。满分100的话打分的90分吧。
买车总结:考虑好限行,停车位,和使用时间吧。我上的东莞牌,所以只有晚上或者节假日开开,当然有钱随意。后续有问题会继续更新
荡漾哦呀:恭喜恭喜
我就买干式双离合:恭喜小哥
喜欢颜值,短时间内不打算换车的年轻人,现代的车绝对是最优选之一。
省心耐艹,性价比还高,颜值也是符合年轻人的G点儿。
优点:1.外观漂亮,多种颜色自由搭配,选择性多,可以说同价位方面没有多少辆车可以比得上它。2.总体上还算省油,同路段同时间市区油耗实测能比轩逸朗逸还低的一辆车。3.配置相对于同价位的德系车和日系车都要高,内饰相对于同价位的日系车和德系车来说也要高!4.安全性能前头采用双防撞梁,而且车子配备有主动刹车!
缺点:1.动力是真的差,1.5自然吸气只有115马力,百公里加速要去到11秒多。而1.4T又配备干式双离合。2.内饰太多塑料,塑料感会比较明显,不过内饰总体上比轩逸朗逸好。3.后排的三角窗是密封的,不是透明玻璃导致后排的视线变小。4.安全性能前头是双防撞梁,可后头是玻璃纤维防撞梁,这点不好。5.驾驶感比较中庸。
A少年不再年少73:1.5尊贵版,浙江绍兴落地141000多贵吗
胖头鱼qqq:恭喜提车。外观是不错但是还是要说这车是真不行 试驾的时候 真是那那看不顺眼 特别是1.5真是只响不走啊 然后打消了订车的念头
是一人名:新伊兰特外观漂亮,作为家轿,在同级别中配置,空间,动力方面还是很厚道的,价格还有明显优势,的确可以。
【最满意】第七代伊兰特则突破常规,采用了PARAMETRIC DYNAMICS参数动力学设计理念,参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、参数化宝石切割腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等,大量参数化形状的运用,都让第七代伊兰特在气质上与“前辈们”有所不同。更加修长、低矮的车身也能够吸引更多年轻消费者的喜爱。而我最钟意的部分则是车身尾部,棱角分明的H型尾灯,贯穿式灯带与上方突出的“小鸭尾”相得益彰,并不突兀,立体感非常强。值得一说的是,我所驾驶的是一台1.4T车型,采用外露式的单边共双出排气布局,而1.5L车型采用的则是隐藏式排气。第七代伊兰特的内饰设计以突出科技感为主,双10.25英寸连体屏会在你进入车内的第一刻就霸占你的视觉焦点,整体观感确实可以用“爽”来形容。在实际体验操作中,液晶仪表部分提供了三种主题样式可以选择,同时根据驾驶模式的变化,主题颜色也会做出相应的改变。
此外,中控屏向驾驶位倾斜了10°,便于驾驶员在行驶过程中读取信息与操作。功能方面,这块中控屏最值得玩味的便是多点触控,三指触控时,跳转到整体菜单;四指触控时,跳转到主页面;五指触控时,息屏。这对于还不熟悉功能位置的使用者来说是一大福音。
【驾驶感受】这台1.4T涡轮增压发动机给我的印象较深。如果只从账面数据来看,140匹马力并不是太出色,但实际体验之后,其动力响应比我想象的要积极得多。特别是在运动模式下,转速在大多数时间会保持在3000转以上,此时只要你肯踩油门,那么将时速提到120km/h十分轻松。甚至在时速到达120km/h之后,只要你肯踩油门,还能够有足够的动力储备让你去到更高的阶段。
用户6531329996451:这个双离合厂家保多少公里?
YookWon:拍照水平有点东西
Wesker59:国产这里减配了三角灯 是败笔
点评车型:
2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版
4分“优秀”外观方面,全新一代的伊兰特设计大胆且张扬,形似鳞片的大尺寸中网进攻性十足,整个车头的线条也非常犀利。伊兰特侧面的线条也非常流畅,溜背式的设计和上扬的窗线很有动感,再加上尾部凌厉的灯组和折线设计,应该很受年轻人的喜爱。另外,1.4T车型还支持全黑运动套件的选装,能让其显得更加个性。
内饰方面,新车设计较为简约,空调出风口采用贯穿式设计,并搭载双联屏,整体设计在该级别合资车中属于主流水平。车内还使用了较多的软性和织物材质,质感表现也还不错,不过部分配件的塑料感较强,稍显廉价。
而在配置方面,作为1.4T的顶配车型,旗舰版车型搭载了360度全景影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘加热、10.25英寸全液晶仪表、手机无线充电、10.25英寸中控屏、语音识别、自动空调等舒适便捷以及科技配置,并且像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持等主动安全系统也都有提供,使用体验也较为不错,性价比很优秀。
空间方面,伊兰特的后排腿部空间对于175cm的乘坐者来说有超过两拳的空间,比较优秀,但头部空间仅一到两指左右,比较局促。如果乘坐者身高较高的话,体验会受到很大的影响。
动力方面,1.4T车型发动机最大功率140马力,峰值扭矩211牛顿米,匹配的是7速干式双离合变速箱。整个动力输出的特点就是非常平顺,而动力储备应对日常驾驶也算得上充足,变速箱换挡动作很柔和,整体显得非常成熟。
底盘方面,整车调教也是偏向舒适化的取向,底盘滤振有一点厚重和高级的感觉,日常行驶舒适性不错。悬挂还保有一定的支撑性,对于日常驾驶来说不会有忽悠的感觉,但极限并不高,并不适合激烈驾驶。转向手感也是非常家用化的调教,会有一定的虚位,车头响应也会略有延迟,不过胜在线性好开,对于一台家用车来说,这样的调教也是情理之中。
Donald1980:确实外观帅气,配置丰富
兄弟相逢三碗酒98:顶配内饰压根没有
十万里云和月:鲶鱼嘴霸气侧漏,比蛤蟆嘴好看。
老款伊兰特其实从2012年往后就开始停产,之后由朗动、悦动、领动这些车来替代,而到了2020年底全新伊兰特又回归到市场,外观产生了翻天覆地的变化,感觉一下年轻了20岁,采用了最新的现代家族化设计语言,车头的设计非常夸张,极具攻击性,C柱是溜背的造型设计,车尾做了很夸张的内凹设计,有贯穿式的后尾灯,它运用了很多棱角的元素,突出年轻、运动的风格,很明显全新伊兰特更想占有年轻人的市场。
全系标配全LED大灯光源、自动头灯、LED日间行车灯、大灯高度可调及大灯延时关闭,符合这个年份新车的基本配置,大灯配置提出表扬。
内饰和外观一样,都是全新的样子,采用了环抱式的中控设计,非常显豪华;在T字区右侧有一个扶手,屏幕和下方的虚拟按键都是朝驾驶员倾斜,能看出这台车是以驾驶员为中心,但同时存在的问题是:副驾驶左侧的空间有些受限。
说几个中高配车型的亮点配置:有主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持系统、远程启动功能、前排座椅加热、双10.25英寸屏幕、自动空调等等。
不足之处:1、主动安全配置应该全系标配;2、既然高配车型标配全速自适应巡航,那么定速巡航就应该在中低配车型标配。
后备箱容积为474L,空间比较规整,上方带有两个拉杆,可直接放倒第二排座椅。缺点:1、放倒第二排座椅后,不能形成纯平的空间;2、内部上方有裸露的部分,降低了档次感。
乘坐感受:后排的腿部空间很充裕,受于溜背的造型头部空间很糟糕,180cm以上的乘坐会直接顶头,后排全系标配一个USB充电口。缺点:空调出风口和可移动的后排头枕只有顶配车型才有,没有全系标配,这点对于后排乘客的舒适性还是很重要的。
动力感受:主要说1.5L的发动机,最大功率115马力,配CVT变速箱,和其他主流合资品牌的车型动力参数基本差不太多,动力输出很平顺,初段的调教比较轻快,后段的爆发力的确是不足,但满足市区内行驶完全够用。
底盘感受:采用前麦佛逊后扭力梁的悬架,在经过连续的颠簸路段后排乘客的舒适性会受到一定影响,多数情况下还是比较偏软的。
隔音方面:发动机的噪音抑制的比较好,风噪和胎噪还是很明显,尤其是在高速行驶时,A柱的风噪比较大。
综合来看,虽然全新伊兰特外形很张扬,但骨子里仍然是一台代步的家用车,它的初衷还是想成为大多数人买的第一台家用车,主推1.5L精英版车型,日常开着它上下班,周末带着家人出去游玩,这就够了。
徐佳慧85422854:看这参数还是老款伊兰特给力啊
xys2011:朗动悦动领动都是伊兰特,全球销量仅次于卡罗拉,而且比卡罗拉时间还短很多
玖念i11688581:图一是哪一款
外观方面,伊兰特这个脱胎换骨的外观,对于年轻用户来说无疑是很有吸引力的,毕竟这个颜值着实不低。车头前脸造型低矮,运动风格浓郁,整体的造型非常时尚帅气。两侧大灯与碗型的中网格栅紧密相连,眼角上挑侵略性很强,进气栅的面积也够大,装饰条做的也很有立体感,整体的线条都十分流畅。车身侧面采用多条穿插的筋线装饰,显得车身凌厉又动感。 1.5L TOP旗舰版黑色刀锋轮毂看着也是相当的飒。车尾立体感很强,尾灯区域采用内凹式设计,一条灯带贯穿于两侧尾灯属于时下最流行的设计元素。
内饰方面,整体风格是比较大气的,整体的用料和做工都很优秀。采用冷色系全新样式的中控台特别具有科技感,驾驶位这边多处使用浅色饰件,车内整体格局显得比较素雅。这款1.5L旗舰版中控屏幕是10.25英寸的,功能配置比较全面,像GPS导航、道路救援呼叫、语音识别控制功能这些都有;另外算上也是10.25英寸的液晶仪表,在内饰科技感这块也属于紧跟潮流了。方向盘采用皮质包裹,尤其配置有方向盘加热功能,遇到北方的寒冷的冬季气温这个功能就会变得很实用。
空间方面,2021款伊兰特的车身尺寸长宽高分别是4680*1810*1415mm,车身尺寸在同级别车型中属于中等水平,腿部空间的话以1.75米的个头在后排能有接近2拳的表现,只是受到车身造型的影响,后排头部空间会比较紧张,对于高个子的乘客乘坐可能会有些压抑。座椅的手感很棒,填充物是偏软的,包裹性也很不错,坐着是很舒服的。后排的靠背角度比较后仰,坐起来会让后排乘客的身体更舒展一些,后排地板也比较平整中间乘客坐着也会舒服一些。后备箱的容积在装下20寸、24寸、28寸的行李箱后剩余的空间也就不多了,对于日常用车来说基本是够的,。
动力方面, 1.5L这个发动机本身的动力并不是非常充沛,只能说基本能满足日常代步需求,而且CVT变速箱的特性也比较佛系。和伊兰特运动的外观相比,这个自然吸气的发动机反倒是一个居家好男人的感觉,温顺而平和是开着它的最大感触。当你实在想要体验一把激烈驾驶时,只能马力不够,靠转速来凑了。
操控方面,转向手感依然是家用车的转向设定,属于低速时很轻盈,对于新手来说,上手一点难度也没有,再加上它的转向半径也很小,在城市行驶比较灵活。在经过减速带时能感受到底盘悬挂的韧性,对于颠簸路面的处理虽然不是很干脆利落的那种,有点不硬不软的感觉。
【最满意】最满意的是外观和油耗,更加年轻,更加运动的外观显得很有个性,其次就是油耗,市区百公里油耗基本上也就是6.5L左右,还比较省油。
【最不满意】车开着省油了,那相对的动力也就比较一般了;后排的头部空间有些压抑,高个子只能自己调整一下坐姿去坐了。最后就是底盘有点底,上下路沿时需要留点神。
用户6395078563713:我想知道你什么地区,落地价多少?我想在中秋去看车也是1.5旗舰的
不见的空气:好多托,这段时间。
伊兰特的外观是我非常喜欢的,我认为在紧凑型轿车中,伊兰特的设计确实称得上是好看的,容易受到年轻人的欢迎。他的空间来说,在紧凑型轿车中一样有优势,175cm的身高在调整好座椅之后,后排可获得1拳的头部空间以及1拳4指的腿部空间。走入内饰之后,整体的设计还是不错的,8英寸的中控屏支持CarLife,可玩性还是有一定的。但受限于成本等的限制,中控面板、方向盘等摸上去确实是显得硬邦邦的,质感是不佳的。
1.5L匹配CVT变速箱,这套动力组合主打的燃油经济性,官方百公里油耗就是5.3L,确实足够的省油,实际上以城市行驶为主,他的表显油耗就是7.2L左右,省油是他主打的。城市行驶中,平顺性还是很高的,当然了,高速中提速确实会显得疲软。对于不到10万的伊兰特来说,我认为他本身的竞争力还是非常强大的。
伊兰特有着非常夸张且吸睛的外观表现,大尺寸的中网一直开到眼角,配合两侧的LED大灯组,形成了极具辨识度的前脸造型。引擎盖上凸起的筋线相当有肌肉感,整个前脸看上去精致运动,符合年轻人的口味。来到侧面可以很直观的看到一个Z型的设计,从B柱开始下滑的溜背式造型显得运动时尚,锋利的腰线贯穿其中,心疼钣金师傅。尾部极具夸张,小鸭尾和贯穿式尾灯提升了该车的运动感
车内的配色显得较为活泼,整个科技感营造的相当不错,巨大的双联屏格外吸引人注意,采用倾向于驾驶员一侧的设计,美观性和实用性都很不错。材质上大面积的软性材质手感较佳,但是门板处不常接触的地方依然为硬塑料。搭载的四辐方向盘握感出色,且多功能按键操作便利,但是对于这个造型,个人不是很喜欢。配置上还是很厚道的,当下年轻人想要且实用的配置都有配备,360全景影像,全速自适应巡航,10.25英寸全液晶仪表盘等等,以及科技配置如手机互联,车联网,语音控制以及手机蓝牙钥匙等功能。
这套1.5L+CVT的动力总成表现中规中矩,更加适合家用一些。前期起步时候的动力较为轻盈,城市中代步还是比较适合的。但是在中段和高速的时候,动力再输出是比较吃力的,深踩油门也会有一定的迟滞感,因此这套动力总的来说适合在城市代步上下班,如果你对动力有一定追求的话,那么1.4T的更加合适一些。
空间上,后排的腿部空间尚可,但头部空间受悬浮车顶的影响,显得较为局促,且中央的地台较高,舒适性一般。平时如果只是三四人乘坐的话没有问题,但如果满载的话,对于后排中央的乘客来说,长时间乘坐是一个煎熬。
头条用户:新车转向异响已经把一些销量给干没了,品控还得抓严点
全新现代伊兰特在外观上给了人们非常惊喜的表现,尤其是全车各种的切割线条和运动化的车身设计,符合现在年轻消费者的喜欢。当我第一眼看到这辆车,甚至会感觉前脸的部分和轩逸还有点相似,而且车身姿态都是扁平的设计。但是当我实际开起来以后,会发现整个动力系统的表现和它运动的车身截然相反。我们实际体验的是1.5升自吸发动机,最大马力115匹,使用CVT变速箱。有一说一,我只能说是够用,满足城市代步,算是一辆比较节省的买菜车。但是如果满载全家人出行,还是高速状态的话,就会显得力不从心。伊兰特在低速状态下将油门调教的比较积极,60公里以内开起来会比较轻松简单,CVT变速箱动力输出让整体表现更加平顺,但是传动效率当然不如AT变速箱。整个悬架偏柔软,急刹车会感觉车身有点支撑性不够。当然,这也是在紧急状态下。另外,我们也实测这台1.5升动力的车型,百公里油耗在六升左右,还是比较节省。
外观我们也提到,就是非常夸张的造型,看起来很有冲击力,而且大部分车型都有360度全景影像。内饰的部分同样也把握住年轻消费者的心理,两块屏幕搭配环抱式座舱的体验,氛围更加突出。但是整体的用料表现一般,更多的都是偏硬性材质,经常能碰到的地方手感比较差。
配置方面确实比较齐全,韩系车都有颜值和配置方面的优势,全液晶仪表盘,10.25英寸的中控屏幕,手机互联和车联网,前排手机无线充电功能全部都有。另外就是座椅部分,整体比较柔软,空间表现也很好。尤其是后排,我这样身高178的乘坐以后,腿部空间还有两拳距离,完全可以满足多人出行,但是只有高配才有空调出风口。
所以说这个价位,伊兰特不论是颜值还是配置,都比朗逸好很多,值得选。
【最满意】
最满意的就是这款车的外观了,可以说颜值非常高。虽说对于外观好看与否这件事见仁见智,但我想伊兰特的外观绝对符合大多数人的审美,尤其是前脸,从正面看的话非常犀利,配合车身多处钻石切割般的线条和低趴的车身姿态,很像是一款跑车。相较于一般家用轿车来说,伊兰特的这种设计确实可以令人眼前一亮。行驶在路上能够吸引更多人的目光,这也是我选择它最重要的原因之一。
【最不满意】
最不满意的就是这款车的悬架和用料,伊兰特采用的是后扭力梁式非独立悬架,虽说对于铺装路面和一些石子路的细微震动过滤的还算比较不错,但一遇到减速带或者烂路就得非常小心,不然要么就会很颠,要么就会磕底盘。
另外关于用料,这款车内饰很多地方用的都是硬塑料,摸起来邦邦硬的,想必行驶时的噪音能够很清楚地传进车内也和用料有一定的关系。不过,考虑到这款车的价位,也就不能对它奢求太多,后面我打算去换一套主打静音的轮胎看看噪音是否会有所减小。
【驾驶感受】
我选择的是1.5L自然吸气版本,因此运动的外观只是假象,实际驾驶起来还是以家用为主,对于日常代步来说已经足够用,但想要体验驾驶激情什么的,建议还是上1.4T版本。不过,这款车驾驶起来还是挺舒适的,方向盘转向很轻巧,尤其是配备了一系列的驾驶辅助功能,非常适合在城市拥堵路段行驶,能很大程度上缓解驾驶疲劳,比较适合我这种新手。
【油耗】
老伊兰特就一直以省油而出名,而全新第七代伊兰特在这方面同样做得比较出色。我这台车行驶了将近1万公里,表显的油耗为6.8L,可能和我经常在城市路况行驶有关,有次跑高速,甚至做到了5.5L,令我非常满意。
【总结】
总的来说,伊兰特拥有同级别较高的颜值和运动感,看起来非常具有个性,并且配置在合资品牌车型当中也属于中上水准,但实际骨子里还是一款家用取向的车型,比较适合那些既想追求时尚年轻,但有了家庭之后又不得不妥协的“准中年”消费者。
用户4415942069242:好靓丽的车,不错哦
“伊兰特”三个字在国人心中的地位还是挺高的,在经历了悦动、朗动、领动三个名字之后,北京现代终于回归了伊兰特的本名,实际就是打着情怀的旗号,全新伊兰特的外观很动感,很时尚,估计不会在被选做出租车了,并且由于设计有些张扬,所以年龄稍大一些的消费者可能接受不了。
内饰造型还算稳重,中控台很简洁,细节处的设计也很大气、精致,时下流行的全液晶仪表盘、大尺寸中控屏也有着不错的科技感,不过整个内饰的用料以及做工表现一般,软性材质少了一些,接缝处糙了一些,质感差了一些。
前排空间表现正常,但头部空间也不算宽裕,而且方向盘不能前后调节,对驾驶舒适性还是有一定影响的,座椅倒是挺软乎,支撑性和包裹性也都比较均匀,长时间驾驶也不容易疲劳,后排腿部空间挺宽敞,但头部空间很压抑,蹭头是难免的,好在坐垫宽大柔软,对大腿的承托很到位,靠背角度合理,舒适性挺出色的。
1.4T发动机最大功率140马力,最大扭矩211牛·米,匹配的是7速干式双离合变速箱,发动机低扭还算充沛,油门不算灵敏,还是挺好掌控的,发动机转速超过2000转之后会有一个动力输出的小高峰,而且能一直持续到将近5000转,所以高速超车也很从容,甚至在120km/h之后它还有不错的动力储备,但这时候的输出就放缓了。
变速箱的调校还是挺不错的,平顺性值得表扬,各种工况下几乎察觉不到顿挫、闯动等问题,不过在起步时离合器片的结合总是比油门慢半拍,衔接不到位,但车速上来之后它的升降挡的速度还挺快,变速箱在运动模式下也很乐意降挡,而且动作干脆利落,在高挡位急刹车时会有几下明显的顿挫,但这种情况在日常驾驶中遇到的机会比较少,不会影响驾驶体验。
虽说外观很动感,但现代伊兰特的底盘却比较软,调校偏舒适性,悬架能将细碎振动有效化解,对大颠簸的抑制力也还行,只要车速不是太快,也不会出现多余的跳动,高速转弯有一定的侧倾,但可以接受,转向手感比较轻,车头的响应要比方向盘的动作慢半拍,但车尾的跟随性倒是不错。
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欢快小鱼7Pj:伊兰特最大的败笔就是车身太矮了,不大气,许多的消费者都不喜欢低趴的车身。
点评车型:
2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版
3.5分“良好”第七代伊兰特具有鲜明的个性化色彩,前卫和时尚是外观的主要特征,内饰由丰富的设计布局和简洁化的操控面板相结合,用料普通,“软硬”五五开,好在做工规整,即便硬塑摸起来也没有很廉价,车机系统内置QQ音乐,可登录账号并同步歌单,提升整体实用性。前排座椅带有一定侧向支撑,包裹性良好,体验者身高178cm坐进车内,前排头部四指,后排头部两指,腿部两拳,后排座垫短,久坐易劳累。别看外观动感十足,骨子里还是安分的家用车,1.4T发动机比上一代多了10马力,低扭问题有所改善,起步稍显迟缓,2000rpm以上有爆发,谈不上多强烈,却能很好的兼顾平稳和线性,双离合变速箱更像是为了平顺而调教,兼顾一定响应速度,转向依旧是韩系车标志性的轻盈,非常好驾驭,即使初次上手也能倍感轻松惬意,给驾驶者十足的信心。悬架设定同样没有太多运动基因,整体行驶质感较上一代有所提升,但终究还是一台家用车,细小颠簸的过滤和底盘柔韧度需要多下功夫。单凭外观便足以吸引不少颜值粉,向家用靠拢的定位令其特征鲜明,对于二十岁出头有家用打算的年轻人来说,或许是个不错的选择。
非常喜欢这个外观。低矮的车身,前倾的引擎盖,溜背的车身还用了凌厉的切割面,外观相当犀利很有运动感。
最爱是前脸,大尺寸格栅在中网分布了几何形状金属点缀,非常有张力。大灯部分也很赞,和格栅浑然一体向侧面延伸,非常奔放的感觉。
侧面也赞,溜背的设计相当吸睛。尾部就比较一般了,尾部的切割面有点过深了有点用力过猛的感觉。
内饰也不错,简洁有现代感。一直不怎么喜欢贯穿式的出风口,但是这个出风口让我改观了。形状细长而且用了镀铬修饰,很精致。中控是8英寸显示屏,系统用着很流畅。而且中控显示屏向司机位置偏10度,看起来很方便。档把的设计也很加分,好看手感也好。中控位置抬高了让司机和副驾位置相对独立。这个设计我觉得一般,开车让副驾搞点吃的来不够方便。内饰用料也可以,很多软触感的表面,没有明显的硬塑料。装配贴合没有看到部件之间有大的缝隙。虽然算不上高度但是还是很有档次感的。
空间方面,头部空间比较一般。轴距2720mm,腿部空间优秀。
175cm高度坐在前排,头部离车顶有四指的空间。坐在后排,膝盖离前排座椅有远超两拳的距离,腿部空间非常优越。由于溜背的设计,后排头部空间也是有限公司,坐直了也只有2指左右的头部空间。后排中间座椅的地板凸起优点高,这个不好。
座椅不错,坐垫厚度适中,腰部和侧面也有很好的支撑。悬挂的调教偏舒适。前为麦弗逊式独立悬,后是挂扭力梁式非独立悬挂。对路面小的震动过滤得比较彻底。但是遇到高的减速带的时候会有弹跳感。车内静音做得不错,怠速或者急加速发动机的声音都不大。高速的时候风噪和胎噪的隔离也很好,去不到静谧的程度但是噪音并不大,也不滋扰。
动力方面,1.5L自吸气发动机,峰值扭矩143.9牛米,这个动力以家用为主。起步没有很快,油门踩下去不会瞬间就有直接的动力上来。中后段加速能力还可以。转速上来之后,踩着油门就会有充沛的动力。当然这个车没有什么推背感或者激情驾驶,但是普通家用,上班接小孩足够。平常在拥挤的路面走走停停也挺轻松的。高速的时候要超车,也不用提早准备。在扭方向盘前多踩一些油门就可以。
现代伊兰特可以说是大家的老朋友,现在全新的第七代伊兰特已经上市,而且每月的销量表现也不错。外观方面有着非常潮流,年轻的设计,符合现在年轻人的喜欢。今天我们就来给大家详细盘点一下第七代伊兰特,看看有哪些优缺点?
优点一:设计夸张,配置高
首先我们来看外观,全新的现代伊兰特可以说是棱角分明,采用了非常多的线条勾勒,前中网也是家族最新的设计元素,相比于菲斯塔来说更加扁平化,而且尺寸也有所变小,不再像是大家调侃的大鲶鱼。一体化的风格搭配两侧细长的前大灯,拉低了车头的视觉重心,凸显扁平化运动风格。而且在车身下包围两侧,伊兰特还加入亮黑色镜面装饰,同样也采用非常尖锐的设计,看起来很有冲击力。灯光的部分,有LED前大灯,LED日间行车灯,自动头灯和自适应远近光。整体配置属于目前的主流水平,并没有太多优势。车身侧面同样也采用了很多的线条搭配,用现在比较流行的话来说,就是各种切割线条,也让伊兰特成为同级别个性最鲜明的车型。车尾的设计效果要比车头更加稳重,但是切割感同样很强,尖锐的小鸭尾设计和贯穿式尾灯相搭配,都采用了平直的线条,看起来有很高的辨识度。另外在配置方面,我们选择的车型有前后驻车雷达,360度全景影像和倒车车侧预警系统。
优点二:空间宽敞 乘坐舒适
伊兰特采用仿皮材质座椅,我们选择的高配车型有座椅加热和主驾驶座电动调节。在乘坐体验中,伊兰特的前排座椅整体来说还是比较舒适,各方位的支撑力比较到位,坐垫如果能稍长一些,可能表现更好。后排整个座椅的舒适性同样比较满意,而且座垫宽大厚实,靠背角度比较合适,符合家用车型的定位。身高178cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的距离,头部空间就比较局促,还剩下两指多,整体表现算是比较宽敞。中间地板的凸起也比较低,对乘客影响较小。配置有后排空调出风口和一个USB接口。
缺点一:内饰用料一般
在内饰的部分,设计感这一方面我们还是比较认同,抓住现在年轻人的消费心理,两块大屏的加持,还有环抱式座舱的体验都比较讨人喜欢。但是在用料方面,伊兰特表现很一般,而且做工也是中规中矩的水平,细节方面还有点小毛病。控台的软质材料包裹比较少,摸起来偏硬,虽然要比大众朗逸好很多,但是和全新的轩逸相比,手感还是差一些。还有就是车门上的扬声器设计,摸起来塑料感比较强,拉低了质感。现在很多车型都喜欢在中控台的部分增加一个扶手,也不知道从什么时候开始流行,本来就不大的车内空间,看起来更加紧凑。而且伊兰特也并没有使用很柔软的材料进行包裹,常触碰的位置偏硬,所以说并不讨喜。
缺点二:动力仅仅够用
在动力方面,目前第七代伊兰特提供两种动力可以选择。我们首先推荐1.4T涡轮增压发动机,最大马力140匹,最大扭矩211牛米,使用七速干式双离合变速箱。有了涡轮的帮助,这台车的低扭被改善不少,2000rpm左右是有一些小爆发的,虽然仍谈不上多么强烈,却能很好地兼顾到平稳与线性。来自现代自家的双离合变速箱有明显的改善,换挡变得非常轻柔,甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时,其降挡动作可谓干脆。但是动力系统还有一点小瑕疵在于起步,每次从静止踩踏油门使车辆起步时,它都会有一个等待的过程,大概会有0.5秒的迟缓。这台车无论是转向、油门还是刹车的阻尼都无比轻松,开起来特别轻盈,驾驶起来的体量感也不大。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方,现在感觉前后桥滤振的一致性更强了,而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感,另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。
第七代伊兰特确实有比较明显的改变,外观颜值更高,年轻时尚。内饰也是现在流行的双连屏设计,乘坐舒适性和空间都不错。唯一的遗憾就是动力表现一般,仅仅是够用,不会有太多的运动感。