点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.07分“优秀”【驾驶感受】这台四驱运动版车型售价达到了46万元,跟奥迪S4基本上是一个价位水平。动力表现的确很强劲,它实际上前轴一个T6的机械涡轮双增压发动机驱动、后轴是一套65kW的电机在驱动,综合下来有着390马力的动力输出,百公里加速在5秒以内。雪地模拟赛道科目下,起步我就能感受到这套65kW电机,让后轴的牵引力更足,没有一点打滑,同时ESC也没有介入。过弯后轴有了驱动力,姿态也更稳健,车尾的动态少了很多。T8车型在雪地里的动态也呈整外抛,却能给予驾驶员很强的可预判性。接下来在第二圈关ESC之后,我没想到这套65kW电机加持下后轴力道来得这么猛,电四驱也能让车尾很轻易甩起来,即便整个动态也是更接近前驱车的物理特性——前轴的动力还是要比后轴大很多,从驾驶乐趣的角度来看,要比刚刚那台B5的前驱版多上不少。
【乘坐体验】得益于S60 T8的中央通道设计,车内的空间完全没有受到任何影响,包括后备厢的容积也只少了2L。但是,只要你打开中央扶手箱,就会发现这一层浅浅的储物盒只能放些票据或卡片——这个储物空间表现是你要为T8的性能做出的取舍。
两小思想:46万?落地就37~39
惠风一定和畅:五秒在现在的车世界里已经慢了!
128djc:车是好车,但是这个价位有S4在,这车就分不了多少甜头
点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.07分“优秀”2022款 沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
【最满意】
1. 沃尔沃最新的外观设计清新脱俗,家族式的“雷神之锤”日行灯无论是白天还是夜晚辨识度都很高;突出的腰线贯穿侧面,在车尾处营造出宽肩的视觉效果。
2. 运动版车型黑化的全车装饰组件提升了整车的运动气息,搭配白色的车漆让整车的气场直接拉满。
3. 这台2.0T发动机采用机械+涡轮双增压的方式,搭配电动机,整套动力系统最大功率288kW,峰值扭矩640N.m;传动系统匹配8AT变速箱,在城市道路驾驶绰绰有余,中后段提速也非常从容;并且插电式混合动力系统让它的燃油经济性有着一定的优势。
4. 车内隔音表现不错,发动机的震动和噪音都抑制的很好。
5. 作为车系的顶配车型,配置绝对是没的说,标配12.3英寸全液晶仪表、全套的L2级别驾驶辅助功能、360度全景影像系统、全车无钥匙进入、前排座椅加热、14扬声器哈曼卡顿音响、HUD抬头显示等配置,还是很有竞争力的。
【最不满意】
1. 不能全屏显示CarPlay。
2. 后排空间相对紧凑。
3. 内饰略显朴素。
4. 后续保养成本较高。
【驾驶感受】
这台车的底盘表现让我很惊喜,整体非常紧致,在经过减速带时干脆利落,减震器的阻尼适中,弹跳抑制的很好;此外,车头的指向性很强,方向盘几乎没有虚位,在变道时配合着这套强大的动力总成毫不拖泥带水;悬架对于车身支撑力也十分到位,一切都是这么的从容不迫;当你深踩油门踏板,带来的推背感完全不亚于性能车,4.7秒即可破百;笔者刻意的挑逗了一下变速箱,不过得益于该车的动力总成,没有明显的顿挫,舒适性没有问题。
【乘坐体验】
前排座椅提供电动调节的腰托跟腿托,在人体工程学方面沃尔沃一直以来都做的不错;笔者身高185,能够找到一个舒适的姿势,头部空间以及腿部空间都较为充足;座椅偏硬,要是能再软点就好了。而后排空间对于我这个身高来说就有些紧凑了,并且后排过道中央有着一个不小的凸起,坐满3人的情况下中间乘客会比较难受。
【油耗】
满电油耗在2.5L/100km左右;亏电油耗在9.5L/100km左右供参考;电耗在19kWh/100km左右供参考。
总结:个人认为,2022款 沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版车型是一台兼顾了日常使用和驾驶乐趣的车型,无论是这套动力总成还是底盘调校都保留了沃尔沃一贯的风格;但是它的指导价格有劝退了一部分消费者,这台车注定是属于那一小部分人的,如果您不考虑“BBA”车型、不考虑保值率,想要一台与众不同的小众车型,那么这台车或许就是你的最优解。
~十二~:
我想吃馒头691:保养比同价位的丰田贵多少
Machinal1223:
点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
3.93分“良好”先简单回顾一下新款沃尔沃S60 T8车型的外观和内饰。车辆造型延续了沃尔沃家族式的设计风格,前脸是标志性的雷神之锤日行灯和蜂窝点阵式的中网,车头是低趴的跑车风格。侧面线条流畅,运动感十足。车尾层次分明,还有辨识度相当高的“维京之斧”尾灯。当然T8车型也有自己的专属标识。
内饰也是沃尔沃的特色,以简约风格为主,用料讲究,还有高级装饰材料,有豪华车的特点。
本次的冰雪赛道挑战,主要是展示S60 T8车型在动力、操控,四驱性能等方面的实力,接下来我们进入正题。
首先,T8车型的动力由一台双增压发动机和一台电机组成,综合最大马力390匹,峰值扭矩640牛·米,零百加速只要4.7秒。同时还配备Overboost超增压技术,全油门时,它会即时介入,让车辆的中后段加速更有力,推背感也更加强烈。
车辆还有Dynamic模式,开启之后,你将获得最迅猛的发动机与变速箱的响应,是一种极具驾驶乐趣的高性能模式。
想要在雪地中表现优异,操控必须要好。S60 T8车型搭载了铝制双叉臂前悬挂,并且采用了动态响应能力更强的复合叶片弹簧,整套底盘变得轻盈又牢固,在坑洼的冰面也能轻松驾驭。
同时,沃尔沃S60全系车型采用标轴尺寸,车身比例更紧凑,过弯时,能感觉到车辆的重心的转移更少,雪中过弯也更灵活。此外,独有ESC SPORT跑车模式,也让冰雪驾驶激情澎湃,开启后,它会允许车辆进行一定的滑动,倘若监测到危险则会接管干预,过弯时也让人信心十足。
而且它还配备了AYC侧滑角监控,在转向不足或是过度时,能帮驾驶者修正路线,安全过弯。
当然,我们之所以能在冰雪赛道愉快的玩耍,少不了T8车型全时四驱的支持。它采用前油后电的四驱结构,前轮由发动机负责驱动,后轮由电动机驱动,可以根据路况对前后动力进行智能分配,比如湿滑路面上可以使四个车轮都有动力,从而保证雪地起步不打滑。
而且轮胎也使用了超跑同款米其林轮胎,静音效果好,运动性能与抓地力也不差,即使冰雪路面也能平稳起步。
点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.29分“优秀”【最满意】外观方面依旧是大家熟悉的沃尔沃北欧设计风格,垂直于地面的前进气格栅和雷神之锤大灯组依然能够让你一眼就分辩出沃尔沃的与众不同,辨识度不错。水晶档杆在这辆车内就显得非常亮眼,这大概是沃尔沃突破车内设计的起点,一定程度上稍微挽回了点内饰的劣势。
【最不满意】内饰还是太过朴素,总觉得不值得花了那么多钱。
【驾驶感受】很安心,City Safety城市智能安全系统包括全速域自动刹车和紧急避让辅助功能,以及对向车辆智能避让功能,还提供Pilot Assist智能领航辅助系统,并提供包括ACC自适应巡航、BLIS盲点信息系统、车道偏离预防及保护功能等十余项智能驾驶辅助功能,基本上都超过了L2级自动驾驶的水准,非常方便,也证实了沃尔沃在安全方面的实力。此外动力很猛,提速超级强悍,完全没话说,动力随便踩,高速上超车非常轻松,当然底盘偏硬也是沃尔沃的传统,即便经过了本地化调校还是觉得有点不太舒服,果然买车还是要BBA啊。另外,车机还是不好用。
吊打邱田:你这图片也不是t8版本啊,是B4智远豪华
牙子丨V神:图片确实不是T8版本。水晶档把是一个。棕色内饰的只有低配的T8才有,低配的T8没有L2辅助驾驶。T8高配只有黑色内饰。
川西川藏旅游定制林哥:教授,没想到在这看到你了,猜猜我是谁
点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.21分“优秀”整个车的外形,倒是和普通版本区别不大,依然是那种简洁的北欧风。由于没有进行轴距加长,国产的沃尔沃S60和海外版其实是差不多的,轴距为2872mm,比起那些有“L”的对手,可能在体量和空间上不占优势,但体型上更匀称干练。
内饰方面也是沃尔沃最近几年的家族风格,好看谈不上,但也不难看。
动力是它最大的优点,这台S60 T8的账面参数相当不错,在2.0T发动机和电机的加持下,综合最大功率达到455马力,最大扭矩709牛·米,而且还是四驱(电动),仅需4.7秒即可完成0-100公里/小时加速。
它有很多种驾驶模式,比如纯电模式,就是完全用电驱动,当然,由于电机本身的功率不高,它只适合在市区低速行驶,或者在快速路上匀速跑,一旦跑起来,还是需要发动机来补充。
混动模式的逻辑是优先使用电驱,尤其是在速度不高的时候,和电车开起来是一样的顺滑,动力随叫随到;当你需要动力,深踩油门时,发动机的声音才会告诉你,它已经在工作中了。
而在运动模式下,发动机会一直保持工作状态,以应对驾驶者的每一次油门指令。尽管一些发动机噪音会传递到车内,不过油门的响应性和加速性能,确实会让喜欢开车的人着迷。而且,4.7秒的百公里加速,对于大多数人来说,也算很过瘾了。
至于大家比较关心的“动能回收”,S60 T8分为了D挡和B挡。其中D挡驾驶时不会有动能回收的拖拽感,再向后拉一下挡杆,挂入B挡后动能回收力度变强,介入较为平缓,并且会随着你收油的动作逐渐介入。简单地讲,就是D挡的驾驶感受偏向于油车,而B挡则倾向于电车。
飞翔的卡门10502:不能快充是个遗憾
用户2542062574475:说说价格
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2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.14分“优秀”【最满意】
※动力:T8车型采用了机械+涡轮的双增压2.0T发动机,最大扭矩400牛米,最大马力303匹,再加上后轴的240牛米扭矩的电机,综合扭矩达到了640牛米,零百加速4.8S,而且电动机的特性是可以瞬间释放最大扭矩,动力来的又快又猛,这个动力水平,能称得上扮猪吃老虎了。
※底盘:前铝制双叉臂后复合叶片弹簧的硬件在这摆着,而且沃尔沃的调教功底也不差,可以说是做到了舒适与操控的兼顾。
※变速箱:爱信8AT在很多车上都会在2-3挡切换时有明显的顿挫和闯动感,但是在S60上基本被抹平了。
※电池没有占用后备箱空间:像这个价位的插混车型,比如A6L、E、五系,都是把电池放在了备胎坑的位置,侵占了很多后备箱空间,而这台S60并没有,而是把中央通道利用起来了。
【最不满意】
※油耗:市区馈电油耗好好开的话也得百公里10L,如果是开的稍微暴躁一点的话就得奔着百公里15L去了,开这车必须得充电。
※后排空间:由于沃尔沃S60没有加长,都是短轴版本,所以后排的空间确实有点不够看,后排空间和速腾表现差不多,严格来说比速腾稍微逊色一些。
※转向:虽然底盘很好,但是转向确实差点意思,虚位大,转弯半径也很大。
rarity623:可以不开
変態蘿制御にうったえる:你放的是cma架构的图吧?
逆境中获新生:可以不充电
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2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.07分“优秀”S60在我看来是最有沃尔沃品牌灵魂的一款轿车,它没有加长,比例也是经典的欧洲中型轿车的比例,和同品牌的SUV相比,它更有驾驶乐趣,和同品牌的旅行车相比,它又不那么高高在上。那么它到底有啥优缺点,下面是我对这款车的一些看法。
【最满意】
首先就是它的外观设计。S60没有进行加长,一刀未剪的进行国产,比例紧凑灵动,雷神之锤和维京战斧尾灯提神,运动画风鲜明。
其次是动力。T8版本的S60搭载的是一台2.0T双增压发动机+电机的插电混动系统,百公里加速只需4.7秒,加速够猛,体感够嗨。为此还有两个延伸的附加值,一个是城市短途行驶完全可以用电,成本很低;另一个是在上海能获得一块免费绿牌,又省下了一笔近10万元的费用。
再者是操控。强大的动力,紧凑的身材再加上四驱加持,S60 T8的操控自然不会差。车辆的过弯极限较高,左右的重心转移下车身的跟随性也比较好。
最后就是沃尔沃引以为傲的安全系统,不论是主动安全还是被动安全,T8的这款顶配车型都S60车系的最高水准。
【最不满意】
最不满意的还是操控。由于沃尔沃对于安全的优先级过高,很多你想做的撒欢小动作会被电子系统给无情制止。 另外S60 T8的内饰氛围的确称不上豪华,都说沃尔沃走的是性冷淡风格,这是它的特色,但是从市场反馈来看,这种风格的确不太讨好大多数消费者的审美。
【总结】
T8版本的S60甚至是S60全系都似乎只是为那一批小众群体准备的。如果你有斯堪的纳维亚的风格的情怀,又认可沃尔沃“高知”的品牌形象,同时还对动力有一定的要求,那么这款T8还是值得你考虑的。
点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.86分“优秀”最满意动力和实用性,绿牌不限号,充满电基本可以达到76公里左右实际续航,日常市区通勤足够,动力强劲高速上提速沉稳有力。车机整体较为古早,胜在相对直观实用,没有无线carplay比较遗憾。高配氛围灯前后一共三个灯珠大概有十色左右可选,效果其实作为夜间驾驶的点缀恰到好处,个人过了喜欢灯带rgb的年龄了。改款后的s60T8综合功率达到455匹是一台兼具实用性,驾驶乐趣和安全性的完美家用车。
🏃🏾:氛围灯是原厂就这样的嘛
ZHOUSM不烦:这是23款么?
王海乐5:落地多少?
点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4分“优秀”去4s店试驾过这一款算是混动式的沃尔沃。
个人本身是S60的致远版本,算是中等版本的,比上不足,比下逸无所有绰绰有余。
【驾驶感受】
觉得这款插电式混动和致远轻混最大的不同就在于驾驶感受,起步十分平缓,加速也十分快,感觉真的是很不一样。有意向购车的一定要去试驾一下。当时没了解这款型号,对这种插电式混动很是不以为然。
【油耗】
说到混动,就要说这种插电混动的油耗了。50km的纯电续航,这听着好像很短,出个门啥的都不能跑完,但是平时上下班如果公司能充电的话,也是完全足够用的!
【动力表现】
动力表现根据驾驶模式,选择纯电,纯油,或者来,这种好像比普通的轻混动力更猛吧,毕竟宣传上拖动邮轮的就是插电的这款吧。
【亮点配置】
亮点配置其实也没啥,就是顶配到了,价格到这了儿,这个价位的车该有的也都有了~
KCAI322:价格也很好
Ding是大D:每天都是后悔没上混动的一天
兰斯渃特:就是不知道和比亚迪的混动比有啥不一样
点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.43分“优秀”上个月有机会体验了顶配版本的S60,说一说自己的最直观感受。
【最满意】
对于沃尔沃性能车的理解一直停留在进口的Polestar限量版车型上,但是体验过T8版本的S60之后,才能感受到什么叫真正的沃尔沃高性能。高功率的涡轮增压发动机,加上大功率电机的组合,让这台车有了640牛·米的最大扭矩输出,这样的数据即使是放在S4、C43这些六缸性能车面前,也是丝毫不落下风的,而且电机的加入也让瞬间加速来的更快、更直接,4.7秒的百公里加速时间,确实很上头;
【驾驶感受】
驾驶感受上,最直观的感受是好开。以往性能车给的感觉是油门太灵明,动力太大不好控制,但T8版本S60的油门、刹车力度控制的都非常细腻,至少不会有窜的感觉,且几乎感受不到换挡顿挫、低速顿挫。这和大功率电机的引入,有非常大的关系;
【乘坐体验】
乘坐体验中规中矩,毕竟插混版本的高性能,只有坐在驾驶位上才能最直观感受到。稍微感受了一下后排,舒适度、包裹性在同级车型中处于上游水准,当然,如果中间地台部分的隆起能稍微小一点,那就更适合长途乘坐了。
总的来说,沃尔沃S60插混版,称得上是一台驾驶利器,至少和C43、S4这些车比起来,我更愿意选择这样一台使用成本更低、动力更强劲的沃尔沃。
点评车型:
2022款沃尔沃S60 RECHARGE T8 E驱混动 四驱智雅运动版
4.64分“优秀”插混车型的动力响应非常令人欣喜,油门反应更加类似电车的灵动,而发动机的加入则确保了中后程持续稳定的动力输出。沃尔沃将更多的驾驶辅助系统应用在S60 RECHARGE身上,特别是SPROT ESC的加入,可以让普通驾驶者获得更多的驾驶乐趣。
虽然车型价格不低,但考虑到购置税的优惠,以及可以上绿牌的优势。在除北京外的限行限购城市是一个不错的选择。