每日车讯点评怎么样

整个车的外形，倒是和普通版本区别不大，依然是那种简洁的北欧风。由于没有进行轴距加长，国产的沃尔沃S60和海外版其实是差不多的，轴距为2872mm，比起那些有“L”的对手，可能在体量和空间上不占优势，但体型上更匀称干练。 内饰方面也是沃尔沃最近几年的家族风格，好看谈不上，但也不难看。 动力是它最大的优点，这台S60 T8的账面参数相当不错，在2.0T发动机和电机的加持下，综合最大功率达到455马力，最大扭矩709牛·米，而且还是四驱（电动），仅需4.7秒即可完成0-100公里/小时加速。 它有很多种驾驶模式，比如纯电模式，就是完全用电驱动，当然，由于电机本身的功率不高，它只适合在市区低速行驶，或者在快速路上匀速跑，一旦跑起来，还是需要发动机来补充。 混动模式的逻辑是优先使用电驱，尤其是在速度不高的时候，和电车开起来是一样的顺滑，动力随叫随到；当你需要动力，深踩油门时，发动机的声音才会告诉你，它已经在工作中了。 而在运动模式下，发动机会一直保持工作状态，以应对驾驶者的每一次油门指令。尽管一些发动机噪音会传递到车内，不过油门的响应性和加速性能，确实会让喜欢开车的人着迷。而且，4.7秒的百公里加速，对于大多数人来说，也算很过瘾了。 至于大家比较关心的“动能回收”，S60 T8分为了D挡和B挡。其中D挡驾驶时不会有动能回收的拖拽感，再向后拉一下挡杆，挂入B挡后动能回收力度变强，介入较为平缓，并且会随着你收油的动作逐渐介入。简单地讲，就是D挡的驾驶感受偏向于油车，而B挡则倾向于电车。