点评车型: 2019款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.5分“优秀”

【颜值】 激光大灯无疑是顶配X5的点睛之笔，近看之下，蓝眸非常漂亮。激光大灯这个配置在5系、7系等轿车的高配车型上面也有，但是配在X5上面，显得更加精神抖擞。这款深蓝色的外观，加上富有运动气质的M套件，比起深灰和黑色来说更显年轻。 内饰比前代好看。水晶挡把头，启动键也是水晶的，显得非常有豪华感。仪表屏和中控屏是分开的两块屏，但是两块屏布局很紧凑，有整体感。 【舒适性】 我特别喜欢宝马这个肩部调节的功能，在长途驾驶的时候可以为肩背部减压。 借来一位模特体验X5的座椅。同事一米八多两百多斤，他说座椅真舒服，腿部空间不高不低，头部空间也很充足，视野很宽，操作空间很足。 【空间】 现在的德系SUV是越做越大了。这辆X5在尺寸方面是很标准的中大型SUV，长度4930mm，轴距2975mm，宽度2004mm，高度1776mm。实话实说，新X5L那3100mm的轴距，跟X7一样长，已经不能叫中大型了，那是妥妥的大型SUV的尺寸了。 车内高度非常充足。后排的座椅够长，但腿部空间并不是很宽裕。其实德系的中大型豪华SUV，Q7、X5、GLE、包括Cayenne，前排都是各自有特色的，但到了后排，尤其是空间方面真的都差不多。 虽然后排空间一般般，但是后备箱空间确实是巨大。还是祖传的天地门，不过顶配X5这个太高级了，上下两扇门都是电动控制的。 【配置】 由于是M套件版，所以带拨片的M方向盘是必备的，而且是电动调节，带记忆功能。 有清晰度极高的360影像，还有16喇叭哈曼卡顿。全速自适应巡航，带车道保持等辅助驾驶功能。 【动力】 官方数据公布的这个版本的X5零百加速5.5秒，比新款X5的30Li快1.8秒！而且宝马官方给它的最高限速高达243km/h，几乎接近M3/M4/X5M的限速了。说明官方对它高速驾驶稳定性的信心非常足。 【操控】 G底盘的X5调校比起老款来说更有可玩性。而且它可以选装运动底盘套件和越野底盘套件，包括可变悬架、空气悬架、后差速器、后轮转向等功能。 这套xDrive系统也有巨大的提升。我记得几年前在宝马体验中心试驾新X5的时候，开的是一辆底盘套件选满了的顶配X5，场地内的陡坡、交叉轴、单侧斜面，全部都是轻松过。那辆车的落地价超过120万，比当时的标配版落地价贵2～30万。但是选成那个样子的顶配X5，到目前为止我还没见过。 【保值率】 最后再说两句新款进口X5的行情。前文也提到了，目前上海本地的X5顶配车源紧张，好车况的价格会比较高，好在它是国六B排放，跨省流通还比较方便。在小编看来，新X5L的本地价格波动，以及新X5L的车主评价，或许会继续、持续地影响进口X5的保值率。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.14分“优秀”

宝马X5作为一款中大型豪华SUV，很多客户拿它与奥迪Q7和奔驰GLE对比，相比这两款竞品，宝马X5在运动性和操控方面会更突出一些，大多数比较喜欢开车的的人，最终会选择宝马X5。 宝马X5目前市场行情优惠不大，只有优惠3万左右，今年宝马几款热销的车型，价格都比较坚挺，可以说是近几年最贵的宝马了。这款车新车指导价86.39万元，优惠后裸车是83.39万元，加上购置税73796元，保险20000元左右，上牌1000元，全部落地的价格是92.8万元。大部分4S店排车时还需要行装1-2万不等的精品，这已经成为宝马4S店公开的秘密。 这台宝马X5 40i搭载了3.0L直列六缸发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。百公里5秒多的加速成绩也展现出这台车有着非常不错的的动力表现。动力表现是非常强劲的。在四驱系统支持下，起步和加速都更加有力，多给油的话，能有不错的推背感。由于采用空气悬挂，全力踩下刹车踏板，车身依旧是能够维持不错稳定性，基本上没有明显点头现象，而在刹车力度释放上也很强，ABS介入及时，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.55米。 底盘方面这台车采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。总体底盘调教便舒适，稳重，但是保持了不错的运动性。在转向时的悬挂表现非常硬朗，有着很好的横向支撑性。在经过连续颠簸路段时有着很强的震动过滤性能，舒适性很高。 工信部百公里综合油耗在8.9L，新车到手之后，没有出磨合期就进行了实际油耗测试，驾驶过程之中全程开着空调，选择采用标准模式，包含城市以及高速路段，一共是跑了170公里，平均时速是在50公里，最终实测百公里综合油耗在11.2L。 宝马X5整车是三年或者10万公里的质保，保养周期为每10000公里或者1年(先到者为准)常规保养需更换全合成机油和机滤，花费1200元左右。在20000公里时还需额外更换空气滤芯、空调滤芯和防冻液。价格大约在2500元左右。在40000公里时还需更换一次制动液，价格大约在500元左右。 总体上来说，豪华SUV当中，宝马X5动力和操控表现，可以说是标杆级别的，对于喜欢开车的朋友来说，能带来不错的驾驶乐趣，条件允许的话完全值得考虑。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i M运动套装

4.14分“优秀”

作为职业车评人，今天辣哥和大家分享一下宝马X5的试驾体验，在进入正题之前我们首先要了解，当年宝马收购路虎之后，才研发出了第一代宝马X5，换而言之，历来就在轿车领域独树一帜的宝马，在生产SUV的时候也是非常认真，究竟有多么认真，我们就从宝马X5 2021款 xDrive40i M运动套装上一见分晓。 首先是动力感受，全新宝马X5的3.0T发动机，由原来的N55升级到了B58发动机，这款L6发动机不仅是宝马，也是业内最顶级的6缸发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里实测驾驶时间为5.47秒，得益于宝马更新的发动机技术，不仅实际的加速表现要比老款更快，而且实测百公里油耗为11.6L，比老款车型也有提升。 在实际的操作中，能够明显的感觉到B58的前段动力输出，要更加平顺和强劲，涡轮的介入感几乎没有，或者说，那种起步时平滑顺畅的动力输出，根本就让人忘记了涡轮的存在，在1-2挡的时候，表现比老款车型更有力量，百米急加速冲刺过程中，比预想中的更早到达了刹车点。 采埃孚提供的8速手自一体变速箱，和宝马B58发动机匹配完美，340匹的动力虽然在这个级别的SUV中并不突出，但是在每一个档位之间，都能将动力输出做到最完美的分配，绝不会让人觉得全新X5的动力还需提升，这是一种很微妙的感觉，没有很多媒体宣称的那样澎湃，但是让人觉得刚刚好，少一分嫌少，多一分嫌多，构成了宝马X5良好操控的基础。 上到高速，第一个惊喜是驾驶模式之间的切换，几乎在瞬间就能完成，随着模式的选择变化，转速表的响应非常敏锐，随时都能按照你的心意进入不同状态。动力表现依旧令人满意，时速到达170公里左右的时候，虽然感觉上油门已经到底，但是如果再往下踩，才发现还有不少的空间。而动力随着油门的深入，输出依旧超过了原本的想象，此时不能说多么的强劲，但是依旧持续升温，给你的正是你想要的。突然就让人想起了那些电影中的英雄，似乎已经无力倒下，但是在你觉得需要的时候，又会生龙活虎的一跃而起战胜强敌，就是这种感觉，没有绝对的碾压实力，但是都能得到最后的胜利，这种感觉依然是刚刚好！ 底盘，也是全新宝马X5的一大利器，前后轴的配重达到了均衡的50:50，这在SUV车型中是逆天一般的存在，基于后驱平台打造的全时四驱，让全新X5的传动率高达92%，也造就了无与伦比的公路性能。前悬是双叉臂独立悬挂，后悬是多连杆独立悬挂，并且采用了空气弹簧，只看机械原理，就是妥妥地无上运动配置，即便是超级跑车也不过如此。因为空气弹簧的加入，正常行驶中比老款车型更加舒适，但是绝非软绵绵的感觉，在变道超车的时候，能够感觉到相应一侧的底盘，有瞬间发力的感觉，然后车子就被稳稳地托住，让人时刻都能感受到十足的安全感，当然这种安全感是同级SUV横向对比而来，毕竟作为一台中大型SUV，偏高的重心带来的摇晃，还是不能够和轿车进行媲美，特别是保持较高的速度，在高速匝道中行驶时离心力带来的眩晕感，辣哥建议你不要轻易尝试！ 除了公路性能优秀，这一代宝马X5在越野性能上提升最为明显，空气悬挂可以让车身上升下降达到80mm的行程，抬起后通过性得到加强，高速行驶则降低车身保持稳定性。而且还搭载了一套全新的X-OFFROAD越野系统，有岩石、沙地、砾石和雪地四种路况模式，系统会根据实际的路况，对车辆的高低、变速箱模式以及动力输出等作出快速的调节，时刻保持最佳的抓地和行进能力。但是受时间限制，只能再择日感受，对越野有偏好的朋友，可以关注辣哥，等待进一步的越野试驾报告，相比较为平淡的公路试驾，辣哥非常期待它的野外能力。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive30i M运动套装

4分“优秀”

1，从费用的角度来看，厂商指导售价在69.99万，江苏地区裸车价格在69.99万。购置税在61,938元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，全款购车总费用在781,531元。价格上确实不便宜，不过可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在209,970元，含贷款利息购车总花费在818,245元，比全款购车多花费36,714元，月供在14,629元。 2，从定位上来看是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4930×2004×1776毫米，车身轴距在2975毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在195kW，最大扭矩在400N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，起步阶段就支持弹射起步，并且加速过程中，车轮没有出现打滑迹象，稳定性保持不错，只有车头有轻微点头，在加速过程中前期有着很好的推背感，中后期没有出现动力衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速成绩在6.92秒。 4，从紧急制动表现来看，脚感表现很好，全力踩下去自信心不错，刹车力道释放很充足，全力刹车过程中会存在点头现象，车身姿态在同级别车型中算是比较稳健，刹车力度持续保持稳定，即便到后期也没出现衰竭现象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.3米。 5，从油耗表现来看，工信部百公里油耗在7.9L。在进行油耗测试过程中，并没有打开空调，主要是春天的季节，温度刚刚好。在城市路段一共跑了62公里，时速在30公里，实测百公里油耗在11.2L。在高速路段一共跑了88公里，时速在76.5公里，实测百公里油耗在9.3L。 6，从噪音表现来看，由于轮胎壁比较薄，所以高速行驶后，轮胎噪音并不小，其他环节倒是控制不错。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在39.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.07分“优秀”

一上来我就将变速器放到了S挡，看着屏幕上显示加速G值的仪表，内心兴奋了一下下。只是，什么情况，S挡下，太顿挫了！我只是把我的椰子鞋搭在了油门踏板上，车就蹿。这太疯狂了吧。如果说之前的宝马“脚上去了，动力就来”，那么新X5说夸张点，是“我脑子想了，脚还没动作，动力就自己来了”！可见调校得有多激进。只是在大马路上开着真累，还是切回到comfort模式吧。这不，宝马的感觉又回来了。不过有一点确实是进步了，之前在宝马3系上，每当时速降到二三十公里的时候，变速箱都会有一种拖拽感，像是电动车的能量回收一样。我仔细试了试新X5，完全没有这个问题，也就是说，在X5上，这具变速箱调校得更平顺了。 那么开起来跟前代有什么区别呢？区别还是挺大的。首先方向盘变轻了，虽然说在S挡下会变重，但S挡开着太难受了。似乎现在宝马全系都在让方向盘变轻、悬架变软、座椅变舒适，开着像台日系车。说什么宝马操控在同级别都是王者，都是没开过几辆车的人说的。这台X5的路感事实上已经相当不清晰了，还好转向还算精准。反正现在的年轻新贵们又没有开过液压转向、悬架邦邦硬的老宝马，舒适一点比什么都好，毕竟还是肾重要，晚上用得到。幸好还有算是不错的声浪作为驾驶乐趣的补偿，不过这也只是相对而言，如果是玛莎拉蒂的声浪，那才是一种享受——宝马的算及格吧。 然后说到隔音滤震，我觉得就我们几个的感受而言，X5在这个级别中，算一般般。你可以明显的感觉到隔音不错，但是也能明显感觉到也仅仅只是不错。或许保留了声浪声让X5吃了一个小亏，不过在风噪的抑制上做得很到位了，并没有听到明显的风噪。而底盘表现，之前已经说了，CLAR平台所有车系都变软了，路感不是特别清晰，都是模糊着过去，连续快速变道悬架支撑也不是很刚硬。销售说，大哥，你再这么开我要下车了，作罢作罢。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i M运动套装

3.79分“良好”

宝马X5依旧延续双肾式进气格栅和其家族化造型，大气稳重，到了这一级别，中大型SUV的定位已经让它有了一定气场。家族最新内饰设计看上去档次很高，同时配有宝马水晶档把，逼格很高。一台过“半百”的SUV，说配置似乎有些庸俗，标配的真皮座椅很柔软，坐上很舒服，长时间乘坐也不会太累。车内大大小小的储物空间基本都在看得见摸得着的地方，不会担心放不了东西，后排腿部顶多两拳有余，空间表现对于一台中大型SUV还真不太行，这点真不如同级竞品Q7、GLE来得宽敞。X5的操控、底盘、动力和刹车没得说，40i所搭载的直6更没得说，论四驱的确比不过quattro，论豪华也的确比不过奔驰，但论操控它还真行。无论是30i还是40i，都能与采埃孚8AT变速箱很好的结合，从起步到匀速行驶的过程十分流畅，虽不是一台主打运动的SUV，但提速时带来的快感会很爽，过弯的侧倾抑制很迅速，底盘给人扎实的感觉，有一种莫名的安全感存在，似乎可以放心大胆的开，新一代X5底盘让人觉得在软和硬中间找到了平衡，虽其他方面表现平庸，但X5的操控体验却是完爆了Q7和GLE。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive30i M运动套装

3.64分“良好”

【动力】宝马X5搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。整体驾驶体验在中上水平，油门响应快，轻踩油门有略微闯动，顿挫感轻微。待涡轮介入之后，中后段加速感明显，时速达到100km/h以上会略显疲软，不过深踩油门还是可以获得一定的动力输出。不过在高速驾驶时，升降挡倒是很积极，配速到位，平顺性较强。舒适模式下，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。而运动模式下就完全不一样了，变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡，中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。 【空间】宝马X5空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。不过中间乘坐区域会略显尴尬，满载的情况下舒适度略减。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i M运动套装

4.14分“优秀”

内饰方面X5两块大屏幕看的还是挺爽的， 新的hud 也改进了不少， 比五系的抬显实用了太多。 氛围灯白天基本看不到， 晚上感觉挺好， 虽然没有奔驰的漂亮但我觉得对我来说已经很好了，不想再抱怨啥了。x5舒适度真的就感觉一般， 后排空间比gle小一些，座椅也没有gle的舒服。空气悬挂过滤震动也没有想象中的那么舒服，过坎的时候感觉跟老5系差别不大。上下车也并不是很舒服， 因为这车还是挺高的，下车容易蹭到裤脚管。 在开x5之前一直开家里的f10 535i，能明显感觉到两车之间的区别。新x5的方向盘和油门都比五系轻很多很多， 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控，我还是喜欢老五系稳扎稳打的操控感。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀五系的六缸，性能方面真的没话说，零百x5要比五系还要快零点几秒，真的是震撼。 老的五系是单涡轮双涡管的设计， 地板油踩下去大概有一秒的时间他才会猛的往前一推。x5的不一样你一踩下去他就开始猛的往前推进，完！全！没！有！涡轮延迟！！ 这点我要给满分。 老五系有些时候在高速上超车感觉就有点肉。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大， 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了， 虽然还是比不上，但是感觉差不到哪里去,x5的操控肯定同级别第一。 品控： 美国工厂代工的x5 明显没有德国工厂出来的五系好。新车的门,音响那部分感觉很不结实， 按下去会嘎吱嘎吱响？ 然后新车竟然副驾驶的门有哒哒哒的异响， 我这种强迫症晚期的人真的忍不了。 总结： 新x5 我觉得是一辆很不错的车，他的优点很突出，缺点也比较不容易被忽视。 作为可能是宝马最赚钱的车型， 我觉得宝马应该在品控上多把把关,花这么多钱 买回来两天车门异响就感觉 不应该是宝马应该出现的问题。不过 我认为，在机械硬件的采用与调教方面，X5在豪华中大型SUV中属于中上等水品，但在电控辅助驾驶层面，这辆X5还是有一定的提升空间，希望在未来的改款车型中能有更加适合中国路况的调校。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i M运动套装

3.79分“良好”

宝马X5家族式风格明显，外观棱角分明，内饰豪华和档次感略逊于竞品奔驰GLE，但不输于其他竞品车型，xDrive7.0内的诸多界面会让人有些摸不着头脑，习惯使用后会很顺手，标配的水晶电子档把和iDrive旋钮操控起来得心应手，并且也是车内的“主要质感来源”。X5依旧承袭宝马“好开”为驾驶主旋律，3.0T直六 8AT，动力随叫随到，尽最大可能保留了运动特性，8AT变速箱依旧是宝马的绝佳搭配，升降档逻辑准确，虽是中大型SUV，但驾驶感受依旧出色，能让驾驶者体验不错的驾驶乐趣。悬架本质上以舒适性为主，但仍能透露出些许运动属性，悬架初段比较硬，支撑性好，继续试探“底线”，会明显发现中后段依旧偏软，支撑性也不如初段来的扎实，弯道时的转向比例感和反馈很真实，给人游刃有余且沉稳的驾驶感受。标配真皮座椅，填充柔软，体验者身高176cm，前排座椅调至最低，前排头部留有一拳，后排头部四指，腿部一拳四指，空间表现一般，好在横向宽度足够宽，后排坐三个人不会显得很压抑。从驾驶层面来讲，X5显然要优于竞品车型，但空间和舒适性配置略微欠缺，特征鲜明，选择这一级车型时不会很难抉择。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.14分“优秀”

在外观上，宝马X5虽然是一款中大型的SUV，但是却给人一种“短小精悍”的感觉，并不像其他的中大型SUV一样臃肿。这是因为它把底盘设计得很宽，而车顶偏窄，这让整车看起来就没有那么臃肿。车尾也是宝马X5的一个亮点，凹凸有致，而且线条硬朗，给人机械感十足。在内饰上，宝马X5也是豪华感十足，在方向盘、空调出风口还有左右两侧的门把手位置都加入了装饰条，看起来光亮感十足。12.3英寸的中控大屏采用凸出式设计，看起来非常显然而且富有科技感。不过就是距离驾驶员位置有些远，在操控起来有些不舒服。   在空间上，宝马X5前排的空间还是非常宽敞的，尤其是驾驶座椅还支持前后和上下调节，能够给驾驶员带来不错的驾驶感受。而且它的车顶距离人头部的距离也很大，加上全景天窗给人一种非常敞亮的感觉。而后排座椅空间就有点小了，人坐上去以后腿部几乎跟前排紧挨着，略显局促。后备厢的空间还是很宽敞的，而且后排座椅也是可以放倒的，这一点设计得非常人性化。在底盘上，宝马X5后悬架采用了多连杆独立悬架，减震效果非常好，在走一些石子比较多的路段也能轻松应对，颠簸感很小。在过一些减速带的时候，也感觉非常稳。   在动力上，宝马X5采用了3.0T的涡轮增压发动机，最大马力340匹，动力非常强悍，尤其是在跑高速的时候你会感觉到油门深不可测，一直踩一直在加速。而且它的加速非常稳，缺少推背感。年龄大的人都喜欢这种稳定。而且在减速的时候它一样也是非常稳定，呈线性速度减慢，整体驾驶感受偏舒适。不过你想加速更快的话，可以试一下它的运动模式，还是非常刺激的。不过胎噪有些大，在100迈以上就很明显。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.43分“优秀”

这一代的宝马X5双肾格栅面积一再扩大，天使眼中集成了激光光源，不仅是那诱人的一抹蓝色，灯组的亮度也有所提升，但由于激光大灯只能由程序对行驶环境做判断是否开启，所以在市区中能点亮它的机会其实少之又少。这一代的宝马X5辨识度非常高，从远处一眼即可认出这是一台宝马。 空间方面我们着重讲一下X5后排体验。它使用标准五座设计，考虑到后排经常供家人、朋友乘坐，由身高180cm的我进行了实测之后得出结论：后排头部空间够用，但腿部空间仅一拳余量，可见空间并非其强项。座椅走的是强支撑感路线，风格偏硬，坐着不会有太多下陷的感觉。 作为X5的顶配车型，2021款 xDrive40i 尊享型M运动套装搭载3.0T 340马力发动机，匹配8AT变速箱，由于四驱系统使用多片离合器式中央差速器，动力输出以后轮为主。悬挂质感较硬，路感丰富，在快速变线时的车身姿态更接近一辆宝马后驱轿车，灵巧的车尾让驾驶乐在其中。 总体来说X5的表现还是有些偏科。大部分精力都花在了驾驶氛围的营造，乘坐、便捷使用等感受有待提升。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) 改款 xDrive40i 尊享型M运动套装

4.71分“优秀”

前几天同事新买了一台宝马X5，由于小编本身的购车需求也是更偏向中大型SUV的，所以第一时间就借来试驾了一下。宝马X5虽然近处看气场很强大，但是可能是由于采用了家族式的设计语言，当我从远处看到同事的新车的时候，差点以为是一台宝马X3，这一点是值得吐槽一下的，这个级别，这个价位的车，开出来竟然和宝马X3这么相似，同事却说，没必要那么张扬那么高调。宝马X5的尾部给人一种稳重的感觉，因为它的尾部真的是足够的宽，并且还有横向布局的尾灯组的视觉效果加持，显的更宽了，甚至我感觉有可能是同级别中最宽的了。内饰部分，这个价位的车，内饰用料肯定是没有什么问题的，只是中控台的布局和配色显得中庸了一些，不过小编还是很喜欢这种中控屏加实体按键的布局的，同事则认为，花了这么多钱，内饰方面却没有那么强的科技感，属实是有点不如意了，但是我觉得其实在日常使用过程中，实体按键肯定是比触控来的更加安全，行车过程中的操作也更加从容。说说驾驶感受吧，把车开起来后，明显感受到动力给的非常足，动力的响应非常好，毕竟是宝马的3.0T直列六缸发动机嘛。转向时的感受十分细腻，相对于之前试驾过的沃尔沃XC90来说，操控是更好一点的。在过一些起伏的路面时，宝马X5的悬挂感觉非常有韧性，并且对于路面的颠簸吸收处理的很好。同事说，这款车作为改款车型，取消了悬架软硬的调节，但是我感觉啊，新车的悬架和底盘本身已经足够扎实足够有韧性了。在激烈驾驶时，宝马的操控性以及驾驶乐趣就体现出来了，加速过弯时，悬挂支撑，转向的指向性都是可圈可点的。不过可能是因为轮胎又宽又大，半开着车窗时的胎噪稍微有点大了。整体来说，这个级别这个价位的车，宝马的操控以及动力在我看来属于是比较好的了，空间方面也是不错，我身高180，不论是驾驶时还是坐在后排时，都没有感觉很局促很压抑，总的来说这次白嫖的新车试驾还是很满意的。

点评车型: 2022款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.9分“优秀”

【驾驶感受】 宝马的驾驶感受体验yyds不用多说了，操控性极强，方向盘反应很灵敏，油门反应非常迅速，2.2吨的这么大的一个大家伙在路上随便一脚油门就可以超大部分轿车了。 【动力表现】 动力表现强悍，踩油门能感觉到源源不断的动力涌上来。 【舒适性】 舒适性还是不错的，有可伸缩腿托，这个我特别喜欢。 【空间表现】 整车的外观非常霸气，前排空间不错，唯一的一个小缺点就是后排空间稍微有点小，但感觉还能接受，因为一般都是自己开车搭女朋友，后排很少坐人，我接近一米八的身高坐后排感觉其实还行，不算特别拥挤。因为后排空间小了所以后备箱的空间真的巨大，不过我也不舍得用这么贵的车去拉货，所以其实对我来说没啥太大意义。 【购车经历】 其实一开始老爸是想着买GLE450的，后面去看了实车觉得整车的空间不够X5好，新款的整个车身的上半部分改得太收缩了导致的，再加上奔驰的女销售态度特别不行，一副看不起人的态度，印象很差。后面去了宝马四儿子店，那个男销售很热情也很专业，看了X5实车也是一眼相中了，就果断下单了。 其实对于年轻人来说，还是宝马比奔驰好太多，无论是驾驶操控还是整个设计宝马都更偏向年轻化一点，奔驰总体来说偏向成熟一点，当然驾驶体验也是比不上宝马的。现在也是庆幸当时买了x5而不是gle，开了x5之后也彻底成了宝马的粉丝了。

点评车型: 2022款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.21分“优秀”

车友提了辆宝马X5 2022款 xDrive40i 尊享型M运动套装，落地价92.16万，给大家分享一下他的用车体验。 优点 1、操控非常棒，指哪打哪，有人车合一的感觉，只能说不愧是公路之王，当时也是冲着操控才PASS掉奔驰GLE和奥迪Q7； 2、外观非常帅，开在路上回头率爆表，原谅我只是一个25岁的小年轻，这点虚荣心目前还抛不下，嘿嘿； 3、动力很强，油门很跟脚，踩上去响应速度很快，不说秒杀99%的车，也至少比90%的车起步提速要快，红绿灯总是一马当先； 4、底盘非常稳，特别是高速过弯的时候很有信心，对比家里老头子的雷克萨斯LX，简直是好太多了； 5、综合油耗在10.6L左右，对于一款性能那么强的车来说，很满意了，目前在一个单位上班，工资才5000出头，能省点油钱就不用问家里拿钱，还是很有必要的。 6、座椅硬，而且角度很直，乘坐不是很舒适，后排空间也很小，经常被坐我车的女同事吐槽。

点评车型: 2022款宝马X5(进口) xDrive40i M运动套装

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 动力响应积极，只要给油立马就跑，转向挺好，变速箱换挡平顺，总之一句话:喜欢……