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2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.21分“优秀”宝马X6外观上最有看头的就是全新的炫影光幕格栅，在行驶和开关门的时候会自动亮起。其中车头大灯采用科技感十足的LED激光大灯，灯腔内有一抹蓝色，十分独特，照射范围能达到500米，完全不输奥迪“”灯厂。同时尾灯组点亮后辨识度也非常高，轿跑溜背式的车身风格，给人带来足够强的视觉冲击力，动感十足。
内饰没有什么让人惊艳的的，走的是务实的风格，但是做工用料上完全对得起这个价格，值得一提的是，车内氛围灯点亮后，给人带来一种夜店的气息。相对来说，内饰的豪华感要比上一代增加不少，而且搭配了水晶换挡杆，高端大气上档次。总的来说宝马X6的内饰设计相对来说比较简洁实用，但千万不要拿来和奔驰相比，差的不是一丁点。其中异味几乎没有，只有淡淡的皮革味。
空间上来说，2975mm的轴距还是很不错的，其中前排空间足够宽敞，但是后排空间稍显紧凑，特别是头部空间，由于溜背式的造型，相对来说对此有一定的影响，不过作为家用的话还是足够的，而且后排中央凸起并不高，加上柔软的座椅，舒适性不错。后备箱容积不错，上下两层结构更实用，不过折叠挡板放下来后，过坑洼的地方会有噪音，但叠上去就没有了，算是通病吧。吐槽一点，后背座椅比较直，还不能调节，坐久了很累。
动力上搭配了3.0T直列6缸涡轮增压引擎，340匹的最大马力足够激情，破百只需5.5秒，匹配8AT变速箱和四驱系统，轻点油门给你十足的推背感。不过要说的是，Comfort模式下起步比较平顺舒适，给你很线性的感觉，并不显得暴躁。但是运动模式下就不同了，跟打“鸡血”一样，很蹿，还有小顿挫，反正就是一股的冲劲。操控上宝马确实给力，一贯的宝马风格，精准、随心而动，整体来说这一代的宝马X6还是偏舒适性调校，或许是为了更适应如今的汽车市场吧。
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4分“优秀”外观：没得说，最喜欢的就是它的外观。恰到好处的发光鼻孔，配上和谐的溜背设计和极具张力的侧面，样样击中我的审美。
内饰：具有这个价位车子该有的内饰质感，真皮、缝线和手感都很精致，配合水晶档杆，相得益彰。就是那个星空灯有点敷衍，但凡稍微用点心也不至于如此。
配置：我想要的都有了，3.0、空悬、HUD、前排通风、360影像以及我很少用的L2辅助驾驶，甚至还有激光大灯。美中不足就是后排啥也没有。
空间：要空间就别想这车了，我买是因为我家里人都比较矮，孩子太小近些年不用考虑。后排真是捉襟见肘，而且门也不能打太开，感觉还不如老丈人的轩逸。
驾驶感受：动力充沛，反应敏捷无顿挫，比我上一辆的B48顺滑太多，那个发动机低速时顿挫太明显，这也是我不考虑宝马2.0发动机的主要原因。现在这3.0完美解决了这个问题。但是，受限于车型，这车的高速过弯不如我的B48三系有信心。超过六十过直角弯就感觉要失控，而我以前开三系都是怼天怼地怼空气，还没在这种情况下让我没信心。所以说，这车跟驾驶乐趣没有太大关系，只能说直线或者高速驾驶动力充沛，我也没有再特别激烈驾驶过它了，它给我的驾驶乐趣远不如价格更实惠的三系。
可靠性：还可以，之前的三系也基本没出过问题，所以才继续选择的宝马。只有偶然几次解锁后有一侧的后视镜不会自动展开，手动操作一下后又恢复正常了。
用车成本：对于我这种不怎么开高速而又喜欢稍微激烈驾驶的人来说，这车的油耗挺高的，近一年油耗约17，也就是1.4元/公里。
woinihuiDr：下一辆溜背必须大6子，开过第一代
一丝不苟云朵I9：这车操控可能还不如我的，不过行驶质感高级很多，舒适很多。
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2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4947/2004/1698，轴距为2975mm。厂商指导价为93.69万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税82912元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23048元，全款落地价格在1045730元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为388665元，贷款655830元，月供要19582元，贷款购车总花费要1093617元，比全款购车多花出47887元。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。
加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.62s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为37.82m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.9L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。
噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大
A变成C好：4500转每小时多少公里你能够说一下吗？
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4.14分“优秀”购车前对比：在选择宝马X6之前，重点参考了大众途锐 2021款 3.0TSI 悦享版。两款车在定价上面都不便宜，大众更优惠一些，在动力上面都是采用3.0T涡轮增压引擎，最大马力最大扭矩参数一模一样，颜值上宝马X6更拉风一些，作为一款轿跑式SUV，对于妹子更有吸引力。至于尺寸方面，宝马X6车内一点都不压抑，车身轴距达到2975mm，要比大众途锐更出色。从配置上来看宝马X6 2021款 XDrive40i 尊享型 M运动套装比对手增加了行车自动落锁、遥控升降车窗、可变转向比、主动进气格栅、方向盘电动调节、方向盘换挡、方向盘记忆、车载行车记录仪、前排肩部支撑调节、副驾驶座椅后排电动可调、负离子发生器、激光远光灯等等功能。
动力：宝马X6车身重量将近2.2吨，不采用大马力发动机很难带动，所以选择了3.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到340Ps，峰值扭矩可以达到450N·m。在驾驶过程中动力储备丰富，在输出的时候平顺性突出，并且加速足够迅猛，有一种指哪打哪的感受，而在打开运动模式之后，能够充分感受到澎湃的动力体验，推背感十足。
提速：全力踩下油门踏板，车身能够保持稳定，主要是因为使用了空气悬架，支撑出色，起步最高转速可达2600rpm，轮胎拥有充足抓地力，后期动力储备充足，从实测情况来看百公里综合提速只需要5.38秒，要比官方给出来的数据更优秀一些
油耗：工信部百公里综合油耗是在8.8L，个人在测试的时候同样包括城市拥堵路段，虽然新车还没有出磨合期，但对于一个大吨位车型来说，实测结果足以满意，百公里平均油耗是在9.2L，虽然平时候需要去添加95号汽油，但对于买得起宝马X6的消费者来讲，这一点花销不会太在意。
制动：对于一款重量接近2.2吨的车型来讲，很多人担心它的制动表现不出色，但实际由于悬架出色支撑，在制动表现上并不差，全力踩下刹车踏板之后，没有特别大的点头现象。从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.43米。
噪音：宝马X6虽然拥有强劲的动力输出，但跑起来对于发动机噪音抑制做得相当棒。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在42.5分贝。以每小时60公里速度前行，噪音值在55.9分贝。以每小时80公里速度前行，噪音值在60.4分贝。以每小时120公里速度前行，噪音值在63.4分贝。
手机没带充电宝：你们带颗粒捕捉器的都可以10个油不到了，厉害，我城市使用15左右
法狗无敌：途锐档次高一些……
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4.29分“优秀”【外形】宝马X6可以说是轿跑SUV的鼻祖，当年刚被设计出来时遭遇了各种质疑，但最后却成了“真香定律”。
虽然外形确实比较另类，但宝马X6兼顾了轿跑车型的运动感以及SUV车型的高通过性，可谓是一举两得，也引发了无数的追随者，尤其是自主品牌这两年频现的轿跑SUV基本上都是宝马X6的既视感。
宝马X6细节方面也足够的精致，无论是镀铬的双肾型进气格栅、激光大灯、21英寸的“大脚”还是尾部运动感十足的下包围，都对得起百万级别的身价。
【内饰】宝马X6的内饰沿用了宝马家族化设计风格，中控台和门板等绝大部分能够触摸到的区域都采用了真皮材质进行覆盖，而且还辅以碳纤维风格的面板进行点缀，档次感非常到位。
全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、鸡腿式水晶挡把都很有科技感，而且两块屏幕的显示效果足够细腻，还支持地图投屏等功能。
中控部分的实体按键区分上下两部分，最大程度的保留了实体按键，行驶过程中盲操是很有优势的。
【空间】作为一款中大型SUV，宝马X6在后排空间方面的表现是不用担心的，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过三拳，翘起二郎腿也是比较轻松的。但遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，比较影响中间位置乘客的舒适性。
后排两侧座椅的舒适性比较高，靠背角度虽然不能调节，但坐姿刚好，坐垫对大腿的承托也比较好，即便较长时间乘坐也不会有不适感。
【动力】宝马X6 xDrive40i车型搭载的是代号为B58的六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。
这这套动力总成的驾驶下，即便宝马X6的体重超过了2.2吨，驾驭起来依然轻松自如，实测百公里加速仅需5.5秒，表现足够优秀。
但这套动力总成的调教并不算暴躁，发动机的动力输出非常线性，不会有那种特别猛的爆发力，但动力又是随叫随到，很有驾驶乐趣。
这台来自ZF的8AT变速箱宝马已经浸淫多年，调校方面已经达到了炉火纯青的级别，升挡积极，急加速时降档效率也没得说，而且足够平顺。
这套四驱系统采用的是适时四驱的形式，支持越野模式和底盘升降。中央差速器为多片式离合器，通过电子限滑来分配车轮间的动力。即便是单轮着地的状态下，电子限滑系统介入也足够迅速，脱困能力表现出色。
悬架的调教比想象中硬一些，车内乘客对路况的感知会比较明显，但这其实就是X6的魅力所在，它并不是一款主打舒适的产品，毕竟有着运动型车的定位。
这样调教的好处是宝马X6在激烈驾驶时悬架的冗余非常高，急转弯时侧向支撑力足够，车身并没有特别明显的侧倾。
方向盘的指向非常精准，车尾的循迹性也足够出色，即便是高速超车时也会给驾驶员很强的信心。
【总结】作为一款售价近百万的车型，宝马X6顶配版在配置方面的表现没有让人失望，无论是主动安全配置还是舒适性配置提供的都比较充足。加上出色的动力表现和极具运动感的外形，真的适合追求个性化的用户选择。但舒适性方面确实是X6的一个短板，空间方面的表现同价位来看也没有任何优势可言，不适合追求极致舒适感的用户购买。
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4.6分“优秀”外观很满意，内饰还好，宝马车动力还是有的，唯一不满意的就是后排空间稍微有点小了。
【提车价格】
裸车加上所有的费用优惠下来大概快100了
【驾驶感受】
因为家里还有一个S，对比起来宝马的发动机还是有点东西的
【操控】
毋庸置疑滴
【外观】
因为新车还要等小半年所以就买了店里的炭黑的，还是建议大家如果有宝石青一定选宝石青，炭黑太不耐脏了。
【空间表现】
前排空间绝对够大够舒服，后排就有一点点小了点。
这个进口是有优惠的而且力度不小，优惠力度取决于你的耐心了，我磨了快一个月加上首付低了点所以销售给我的优惠不错。
【最不满意】
进国内版本的大概率双肾大灯都没有激活，我是找外面的帮忙激活了一下。
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4.07分“优秀”这一代宝马X6最令人满意的地方就是外观方面的改变，与老款车型相比较，现款车型整体看上去更加年轻、动感，同时也更加协调，虽说经典的开眼角设计在这款车上不再沿用，但是旧的不去新的不来嘛，全新的外观设计也是非常帅气。值得一提的是，宝马X6上所搭载的激光大灯最远射程可达500米，为用户夜间行车安全提供保障。
内饰设计只能说是中规中矩，没有太多的亮点，不过相比老款车型还是有很大提升。据了解，宝马X6车内采用大量软性材质包裹，并且加入碳纤维饰板作为点缀，为车内带来相当不错的运动氛围与豪华感。
配置方面，该车配备有前后驻车雷达、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能，不仅方便新手司机驾驶，并且为行车安全提供有力保障。
当然了，没有什么产品是完美无缺的，由于宝马X6采用溜背式造型设计，导致其后排空间成为明显短板，尤其头部空间最为狭小，如果乘坐者的身高在1.78米左右，就会感到非常压抑，这在同级车型中不占优势。此外，宝马X6的后排座椅偏硬，而且座椅角度无法调节，再加上胎噪对后排乘客影响较大，所以长途行驶对后排乘客很不友好。
动力方面，该车搭载3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。3.0T发动机动力充沛，在加速时能够感受到明显的推背感，得益于换挡逻辑极为清晰的8速手自一体变速箱，平顺与暴力仅在驾驶者的一念之间。
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4.14分“优秀”从车身的尺寸来看，全新X6确实呈现出一个又宽又矮的造型，这也从侧面说明，它不仅从Coupe造型方面接近轿跑车的感觉，实际的“身材”确实如此。更加犀利的线条，让宝马X6车侧的Coupe造型，比上代车型更加富有“跑格”，而且宝马X6的完美的兼容了跑车和SUV的优点，那就是造型和实用。
内饰设计样式和用料做工是最不用担心的，但是作为更追求运动化风格的X6来说，大面积碳纤维饰板的出现还是给我们了一些新鲜的设计元素。
后排两侧座椅的舒适度很高，长途乘坐的话也没有问题，后排舒适性标准配置并不算非常丰富，不过这个价位的车型不选配一些舒适性配置，确实不太好意思直接裸提。
作为40i车型，搭载的是经历过更新的六缸B58（TU）发动机，主要改进还是为了更严苛的排放标准，本体结构上并没有改变。那种随意差遣动力的感觉，反而比一脚无脑的地板油后，等待动力一泻千里的感觉高级多了。追求平顺的特性并不是否认它的动力储备不足，X6的动力不仅是时速上的快，更多的是反应速率上的快，这种过于“平顺”的特性，在某种程度上会削减一些刺激的感觉。
底盘是全新X6在整个动态各个环节中最倔强的一部分，哪怕是舒适模式，都能清晰的感觉到上一秒碾过的井盖上的纹理是否完好无损，算是在高级感和厚重感之中加入了一些运动化的“调料”。 整个底盘的调校都非常的紧致，哪怕自重很大，但是避振器的动作都是如此的轻盈。因为舒适模式下就非常硬朗，所以哪怕来到SPORT PLUS模式下，空气悬架调到最低状态，那种只是再硬朗了10%的感觉有些出乎意料。
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