2020年5月劳动节,购买了740,优惠力度之大令人欣喜,同时B58直列6缸发动机强劲而延绵动力让人颇有好感。宝马B58不愧是品牌王牌产品。元旦,再考虑置换家中SUV的时候,直6B58宝马,顺理成章成为备选之一。下面就从需求空间、外观内饰、动力驾驶、缺点不足等几个方面分享一下购车心得。1.需求空间:本人31岁,一直有轿跑情节,奈何北京指标珍贵,实用性不得不成为考虑的重要因素,毕竟还有只大狗要能放进后备厢。不想买x5、Gle那么从众且感觉不够年轻,也不想选配几十万否则只能买丐中丐的保时捷,X6便成了心意之选。空间虽不如传统中大型豪华SUV那般从容,但是也足够用了,无论是市内居家日常,还是长途远行飞驰,都足够满足。如果家中老人和小孩的出行需要更为重要,那建议选择X7,6座版本更为适合,X6本质还是驾驶者之车,没有那么顾家,但气质张扬,不再中庸,是足够优秀的个性之选。2.外观内饰:外观方面,全新一代X6设计的更为运动和激进,前脸最显著的标示是全系标配的炫影光幕,夜间行车足够夺目,40i车型标配了蓝色X型激光大灯,但还没机会激发,不知道效果如何。车身线条非常饱满,最大的争议出现在车尾,个人感觉新一代X6车尾非常迷人运动,和8系设计如出一辙,很多人说丑,不知道是否见过实车还是为了喷而喷,审美的差异不做评论,个人认为,车尾的设计是加分项,不容置疑。内饰方面,X6和X5确实是套娃,基本没有区别且豪华感不如Gle。X6最推荐火山红内,红的内敛而不张扬,运动又不浮夸,一定是不后悔的选择,水晶档把,idrive水晶内饰套件,让人心动,但是如果你是强迫症,建议车里放块布,指纹的问题难以避免。综合来看,宝马内饰还是一贯的有可提升的空间,如果你是豪华控,可能还是奔驰适合。3.动力驾驶:B58直列6缸发动机并不暴躁,但也绝对不软。车辆调整到sport plus模式,澎湃动力会喷薄而出,油门极其灵敏,推背感十足,实测5.4秒破百的成绩也足够让你成为红绿灯车神。但是由于我买的40iM运动车型没有选装空气悬挂(主要是没现车等太久),在颠簸路面下感觉悬挂偏硬,晃动很大,可能加了空悬的尊享会好些,对比我有空悬的740来说,舒适性欠佳。同时X6的方向盘偏重,但并不影响驾驶,X6还是足够运动和好开的SUV。4.缺点不足:X6缺点来看,首先是做工有待提高,以反光镜为例,外侧塑料包边打磨欠佳,不平且刮手,让我一度感觉自己刮蹭了,但是对比了朋友的X6,发现是瑕疵。邮箱盖扣紧后,塑料感极强且非常松动异响,虽然车内听不到,但质感欠佳。冬天出行在空调热风情况下,中控台会有轻微异响,用手按也会异响,虽然声音不大,但是跟百万售价相比,还是略有不足。油耗方面也许是自己喜欢激烈驾驶,目前我的车行驶1000公里,百公里油耗16升,也确实不低。宝马X6虽有不足,但是不足以遮住其锋芒。综合来看,如果你年轻,渴望运动,不随大众,不愿随波逐流,有激情,又追求实用,X6一定会满意你的需求。作为740和X6双宝马车主,虽不曾以为自己是宝马粉,但选来选去,还是跟宝马有缘,如果朋友买车,我也一定会推荐宝马。最后也祝愿大家,在新的一年,春节之际,可以梦想成真,选到适合自己的爱车,在未来的旅程中,一路披荆斩棘,平步青云,谢谢大家。
志气2227:这车屁股也就你说好看,高手
小伶爷:[图片]
良92424262:21款的3.0入门版、泰国产的,双肾能发光嘛?
今天跟大家评测的车型是宝马X6 2021款 XDrive40i M运动套装,在定位上是一款5门5座中大型SUV,长宽高分别可以达到4947×2004×1698mm,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价是在83.69万,江苏地区最低裸车价在77.2万,购置税在65,983元,上牌费用在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在19,847元,最终落地价格在861,200元。
保养:保养周期在1万公里一次,按照6万公里保养费用进行计算,大概在31,774元。首次保养只需要更换机油以及机油滤,含工时费价格在1161元。配件更换价格恰当,机油在125元,机油滤清器在163元,空调滤芯器在1200元,刹车油在156元,刹车片在3311元,空气滤清器在314元,汽油滤清器在1942元,火花塞在186元。
提速:动力上面采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m。全力踩下油门踏板,车身没有出现明显点头现象,起步最高转速在2600rpm,在加速过程中推背感受十足,从实测成绩来看,最终百公里提速成绩在5.7秒,跟官方百公里5.5秒成绩没有太大差距。
刹车:作为一款大块头SUV,全力踩下刹车踏板,车头会存在点头现象,好在空气悬架支撑不错,并且刹车脚感舒适,给予车主信心很足,在制动过程中,保持不错刹车力度,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.43米。
油耗:工信部百公里综合油耗在8.8L,新车没有过磨合期就进行了油耗测试,一共跑了170公里,平均时速在45公里,包含城市以及高速路段,行驶过程中基本不拥堵,从实测数据来看,百公里综合油耗在9.2L。
噪音:在加速过程中,宝马X6车内能够维持不错安静性,后排进行商务交谈完全没有影响。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.4分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.5分贝。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装
4分“优秀”优点:
1. 颜值高,确实觉得帅,会发光的大鼻孔,壮硕又有肌肉感的翘臀
2. 操控好,方向盘没有虚位,指哪打哪
3. 底盘调教好,没有开船的感觉
4. 3.0的动力强劲,随叫随到,后劲十足
5. 哈曼卡顿的音响还可以,也可能是我对音质的要求不高吧,听着挺好,车子静音也做的挺好
缺点:
1. 后排空间小,要么我身边好几个大高个,反正坐一个,吐槽一个
2. 前雷达不够灵敏,低速靠近障碍物的时候,不一定会开启360环影
3. 减配了液晶钥匙,虽然有点大,但是有比没有好呀,毕竟很炫酷的一个东西,现在换个卡片,有点坑
4. carplay不支持苹果以外的手机,这个可以理解为歧视么?因为国产手机全部都是安卓或者其他什么系统的
铃铛zzZZ:都开X6了,还能吐槽第四条?CarPlay因为是苹果研发的系统啊,怎么能支持安卓。这ios能和安卓互通么
加泰跳蚤:好车,大溜背是真的帅
小伶爷:72是认真的吗?
我本人对溜背式的SUV情有独钟,认为这种车型的辨识度非常高,在路面上行驶会拥有很高的关注度,所以我第三款车的目标定了这种车型上,我的预算有100万,问了公司的同事,他向我推荐了新款的宝马X6。
我看中的是黑色的宝马X6,外观上就像是黑武士,深深将我吸引住,我认为宝马X6的外观是无可挑剔的,家族化的宝马家族前脸设计,经过了时间与市场的检验,M式的进气格栅与激光大灯相互撘配,夜间点亮后,看着进气格栅特别有气势,轮毂的尺寸达到了21寸,是非常夺目的,尾部的造型我最喜欢,性感的车尾搭配熏黑处理的尾部大灯,尾灯的造型也十分时尚潮流,总之我对外观非常满意。
这款车的舒适性很高,尽管没有空气悬架,但是底盘经过了多种路面的调校,才正式生产销售,底盘能够充分的过滤掉振动,让车内一直保持一种平稳安逸的环境,这对愿意晕车的人来说非常好。行驶过程中胎噪声几乎没有,这个级别车型的隔音处理也是接近完美的,坐进车内真有一种密闭空间的效果,有一种与世隔绝的感觉。
这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机,最大马力为340匹,最大扭矩为450N•m,匹配了8挡手自一体的变速箱,这款车的发动机为3.0T的,油门踩下去,发动机发出轰鸣的声响,车身动力会有一种用不完的感觉,同时这款传动系统是宝马家族经典的动力组合,换挡敏捷迅速,油门的响应也积极,我试驾时在市区内行驶,发动机基本保持在2000到3000转左右,车子的加速超车就是一瞬间的事情,驾驶这款宝马X6,我的驾驶自信心都得到了很大的提高,车子11.3L的平均油耗也符合车子的这个体积。
首先宝马X6的内饰的氛围灯我感觉不是很好看,对比同级别的奔驰车型,完全不能作为比较,夜间点亮后不能彰显浪漫的氛围,导致星空车顶不能得到充分的展现,因为是溜背的造型,所以第二排的空间有些小,如果说坐两个人不会影响舒适性,可坐满三个人,就会出现很拥挤的情况。
这款宝马X6的厂商指导价格为83.69万,裸车价格为83.69万,优惠幅度是没有的,购置税还需要花费大约74062元,商业保险费需要花费大概21723元,还有1920元的车船使用税,最后的落地价格为936055元。
宝马X6这款车虽然是豪华型SUV,但由于是轿跑的造型,所以比较小众,真正愿意花100万的价格购买它的人还是不多,但是这款车的颜值,动力与保值率都很高,所以选择一款用来驾驶也是不错的。
宝马X6作为Coupe轿跑SUV的鼻祖之一,对Coupe造型的设计已然炉火纯青,全新尾灯造型与更富有层次感的车身线条无疑为其加分不少,用“一直被模仿,从未被超越”来形容它却是再合适不过。内饰与X5基本保持一致,中控饰板和档把区域换为更加运动的碳纤维材质,12.3英寸全液晶仪表和水晶电子档杆的采用更是增加不少科技感和质感。由真皮包裹的座椅支持前排16向电动调节,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部四指,腿部两拳有余,并未因Coupe造型影响头部空间,整体乘坐感受和空间表现良好。搭载B58 3.0T直六发动机匹配ZF 8AT变速箱,动力储备充裕,整体动力输出趋于平顺,并未追求更纯粹的运动,以追求“快反应”来削弱感官上的刺激,要论加速,其实并不快,即便切至运动模式,动力输出依旧气定神闲,并没有太多激情而言,8AT变速箱的换挡逻辑合平顺性都挑不出什么毛病,能跟得上动力的响应,底盘调得很紧致,转向手感轻盈,路感不是很丰富,日常驾驶的确更加惬意,但明显感觉到操控有所下降。宝马X6的综合素质毋庸置疑,虽欠缺一定运动和操控感,但瑕不掩瑜,依旧是Coupe轿跑SUV的门面。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装
4分“优秀”动力方面,3.0L涡轮增压发动机搭载8档手自一体变速箱,动力储备充足,油门调校适中,反应迅速。起步加速不会有那种直白的、很猛烈的冲击感,但加速并不慢,5.35秒的零百成绩足以说明一切,给人的感觉却是厚重的、沉稳的。变速箱可以应对一切驾驶习惯,紧跟你的驾驶节奏,换挡平顺,逻辑聪明,给人一种信得过的感觉。在零百测试中,关闭车身稳定系统后,起步时的转速最高为2600rpm,四驱系统和宽大的轮胎使得轮胎紧紧地抓住地面,没有打滑,最终成绩5.35秒。
前双叉臂、后多连杆式独立悬架,加上宝马偏向运动的定位,使得X6即使在舒适模式下,路感仍然十分丰富,但是面对减速带或者井盖,避震却非常的从容和轻盈。底盘调校非常扎实紧致,将空气悬架调制最低后,X6在面对过弯和紧急变线时会更加自信,车身姿态非常稳定,根本不会觉得这是一台高大的SUV。转向变的轻盈,即使是长时间驾驶在山路上也不会感觉到累,并且很精准,指哪打哪。
刹车的稳定性很好,在多次刹车测试后并没有出现热衰减想象,38.5米的成绩中规中矩,但刹车的脚感非常舒服,属于比较线性的。
而在噪音的抑制上面,不同的时速中表现都比较不错,甚至是高速巡航的状态下,都不会影响到车内的交谈,可以说很棒了。
更加犀利的线条,让宝马X6车侧的Coupe造型,比上代车型更加富有“跑格”,但是出于实用性考量,宝马X6完美兼容了跑车和SUV的优点,那就是造型和实用。哪怕体重超2.2吨,但是坐拥3.0T、340马力的动力,全新X6不到5.5秒的“破百”时间又证明了,尽管它不是性能高手,但动力足够满足你的欲望。X6的动力不仅是时速上的快,更多的是反应速率上的快,这种过于“平顺”的特性,在某种程度上会削减一些刺激的感觉。
底盘是X6最倔强的一部分,调校都非常的紧致,哪怕自重很大,但是避振器的动作都是如此的轻盈。因为舒适模式下就非常硬朗,所以哪怕来到SPORT PLUS模式下,空气悬架调到最低状态,那种只是再硬朗了10%的感觉有些出乎意料。
X6的转向手感已经全面化的舒适取向了,在SPORT PLUS模式下,厚重的阻尼感不见了,善于交流的转向手感也不见。不过,精准的转向还在,更轻盈的手感中夹杂着一些曾经宝马的味道,不过并不强烈了。频繁的转向时,可以通过良好的底盘反馈感知车身的动态,仿佛更多的是轻松惬意的感觉。
整体来讲,作为一台豪华级别的SUV,全新一代的宝马X6各方面都做的很出色。这一代新X6比老款的设计更加前卫时尚,车头依然延续了经典整体的造型结合了运动,时尚和霸气的元素,而且配备了炫影光幕格栅在点亮之后特别有科技感,加上宝马出色的品控,处处都体现出不一样的高级感。尾部的设计更加的有运动感,扁长的造型更加低趴,看起来不会那么的臃肿,更加的年轻化。
内饰来讲,设计语言依旧是浓浓的宝马风格,采用了宝马目前最新的内饰设计,全新的X6内核进行了很大的改进升级,减少了物理按键,更多的采用了中控触摸设计,迎合现在的流行元素,增加了分辨率超高的液晶仪表和中控大屏,提升了车内的科技感,而在凸显豪华感上也没有败下阵来,水晶档把,氛围灯,大面积皮质包裹,都让车内流露出了浓烈的豪华气息。而且车内还配有碳纤维盖板的出现,让运动和豪华达到了结合。
空间表现,空间够用了,前排空间完美,180的驾驶员,头顶空间足够,后排空间稍微紧凑,个人感觉跟X3差不多,后排头部相比上一代反而还改善了不少。尾箱空间充裕,两个大箱绰绰有余。
动力表现,3.0T的发动机,5.5s破百,绝对是同级别最强,舒适模式起步平稳,丝滑,非常线性,几乎感觉不到顿挫,再加上车本身隔音效果太好,所以会不经意就超速,sportplus模式,动力完全爆发,挡挡到肉,红线换挡,顿挫感开始出现,深踩后,推背感拉满。油门反应块,无任何延迟。足以应付城市道路和高速超车,巨大的制动卡钳,制动速度也非常快。
操控表现,宝马的操控不言而喻,方向盘非常轻巧准确,路感清晰,富有运动设计的底盘体现的很到位,过弯的时候车内的侧倾不是太大,驾驶起来感觉轻车熟路。不过受限于车长,调头有些费劲,不过日常开起来并不会很累,相对还比较轻松。
舒适性表现,作为一台百万级的豪车,各种奢华的享受与生俱来,16个喇叭的音响,窗户一关你就好像置身在夜店,低音效果无敌,搭配上完美的隔音效果,带来极致的视听感受。
油耗的表现因人而异,百公里11个油属于常规操作,毕竟排量大,车身高大厚重,想像轿车一样有经济性是不可能的。
总体来讲,作为全新一代的宝马X6,这台车在任何方面都挑不出毛病,外观也足够个性,能和老款一眼区分出来,内饰也是推陈出新的进化状态。
1.客户这款宝马X6动力方面,该车搭载的是3.0L涡轮增压发动机,最大功率可达到340马力,最大扭矩可达到450牛·米,与之搭配的是8挡手自一体变速箱。汽车行驶时动力储备丰富,但输出方式却十分平顺。
2.用户反映,该车传动系统故障灯亮,加速无力。我们的维修人员在接车后对车的压力转换器及线路真空控制、涡轮增压器、循环空气减压阀及控制等进行一系列的检查后,发现客户在之前因发动机故障灯亮,在综合修理厂更换过气门室盖,所以我们的维修人员将节气门前后压力传感器线路进行了维修,经过测试后确认故障已排除。经此次维修,我们在平时维修时要仔细分析每个故障码的含义和故障生成的原因,有利于我们少走弯路并快速的解决问题。
3.底盘方面,采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。整个底盘的调校十分紧致,避震器动作轻盈,转向手感也变得很舒适,底盘的任性和贴服感使得该车高速巡航时更加容易操作。
4.内饰方面,中控饰板的材质为具有运动风格的碳纤维,质感顺滑。12.3英寸的全液晶仪表,使得显示清晰,内容丰富,内建系统为iDrive7。整体内饰观感和触感十分的统一,看起来好使用起来也很好。
5.车俩保养方面,首保一般是一年或者10000km进行保养,一般是更换机油、机滤,检查车况,将空滤和空调滤清洁干净。小保一般是更换厂家提供的机油,检查车的基本情况,通过用户反馈有针对性的进行保养,小保一次一般在2000元左右。
6.总的来说,该车双涡轮增压发动机动力充沛,动态驱动力分配系统聪明先进,转向一流,油门和刹车匹配合理,富有操控乐趣,就是相对于SUV来说,载物能力略显不足。