作为轿跑SUV的鼻祖,宝马X6至今已发展到第三代。记得我以前还在上学的时候,在汽车杂志上首次看见宝马X6的车图,流畅的车身、动感的腰线,这些带有浓厚运动风格的设计语言,给我留下了深刻的印象。上周的周末刚好得空,就在本地宝马经销商那儿借了台宝马X6的试驾车,下面就把试驾报告分享给大家。
老实说2021款宝马X6的外观仍然很有吸引力,整个车身轮廓相比于旧款车型要圆润了不少。而最吸引我的地方是它的尾灯设计,细长的灯线在点亮状态下很有辨识度,为整台车的颜值加分不少。车身侧面的依然是这台车最值得欣赏的地方,前悬非常短,但是轴距却很长,车顶线条从C柱开始缓缓下降,协调性做得很充足。车头两侧的倒流口是封死的状态,并不能真正产生空气流通效果,但是至少在视觉上看起来还是挺有运动感的。
如果真正去体验过宝马X6的空间之后,你会发现它没有想象中来得那么宽敞,受到四驱结构的限制,后排中间的地板凸起很高,中间位置并不适合长途乘坐。真正让人产生好感的还是它的前排座椅,头部空间大概有一拳左右(本人身高179cm),驾驶视野很开阔。并且主/副驾驶座都支持十向电动调节,可以很容易的找到合适坐姿。
此次试驾的车型搭载了3.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱,这套动力总成可以说是老搭档了。发动机最大功率340Ps,最大扭矩为450N·m,账面数据也称得上优秀。这台车开起来给我最大的感触是储备动力很雄厚,当时试驾的时候我跑过一段小高速,车速来到120km/h左右时轻点油门踏板还能得到不错的加速感,平时想要超车真的很轻松。第二个感触是变速箱与发动机的匹配度很高,刚才我也说过了这套动力总成是老搭档,配合的可以用天衣无缝来形容。升降挡动作很利索,需要动力的时候甚至会连降两挡,简单来说就是很懂驾驶者的意图。
相信大家都知道,现在宝马很多车型都开始朝着舒适化的方向调校,而这台宝马X6开起来真的可以用“悠然”、“从容”来概括,这得归功于它的底盘。面对路上的一些接缝,或者是连续起伏路段时,悬架可以很好的化解掉震动。我此前也试驾过旧款的宝马X6,觉着它的悬架在处理震动的时候会显得有些生硬,过于干脆了,但是新款车型在这块已经做了非常明显的优化。
最后再来聊下这台车的操控,其实宝马X6的车身尺寸不小,长度接近5米(4947mm),轴距2975mm,算是一款体格很庞大的车了。但是实际开起来并没有让人感觉很难驾驭,相反它的方向盘手感设定的比较轻盈,再加上韧性很足的车身悬架,过弯时会给予我很强的信心。在操控这块,我觉得宝马X6还是有着可圈可点的表现。
总结:新款的宝马X6确实与旧款车型发生了较为明显的变化,比方说更有运动感的外观设计,更加舒适的底盘调校,让我觉得它可以应付多种用车场景。而这台车真正让人着迷的地方,依然是出色的操控性,行驶质感可以说很出类拔萃。
这一代宝马X6让我最期待方,就在它外观的变化,与以往车型相比,看上去更加的年轻、时尚。整体造型看上去也更加协调,相比老款的两个大鼻孔,新款的X6的双肾看起来毫无违和感,给人的感觉更加自然。但是经典的开眼角设计不见了,不过它全新的样子不需要开眼角也非常的帅。另外,改款后的全新X6激光大灯最远射程可到达500米,干隔壁家四个圈灯厂妥妥的。
进入车内,这款车采用的依旧是宝马传统的环抱式座舱设计,中控台以驾驶员为中心偏移,很大程度上保证了内饰的实用性,更方便驾驶员操作观看,也间接的提升了行驶过程中的安全性。
在用料方面,新款X6车内采用了大面积碳纤维饰板,不仅看起来更加高级,也把宝马的运动感很好的表达了出来。12.3英寸的液晶仪表、悬浮式中控屏幕以及M运动方向盘熟悉宝马的朋友应该也都不陌生了,虽说跟奔驰奥迪相比谈不上科技感,但实用性和高级感都是妥妥的,而且M运动方向盘那种细腻的手感谁用谁说好,对驾驶干也会有很大程度的提升。在中控屏幕的下方保留了大量的实体按键,这一点是我比较喜欢的设计,对于那些过分追求科技感而舍弃实用性的内饰来说,我跟喜欢这台宝马X6的内饰设计。
对于轿跑SUV来说,空间一定是需要严格审视的,尤其是像宝马X6这样采用溜背式车顶的车型来说,后排空间一直都是硬伤。我将前排座椅调整到我合适的位置之后坐进后排,腿部空间仅剩一拳半左右的余量,相比同级别来说并不算很出色,头部空间还有三指余量,视野也比较压抑,所以说这台X6的后排空间并不是这台车的亮点,算是中规中矩的水平,毕竟是一台轿跑SUV,这样的表现只能说可以接受。
车内储物空间及后备厢容积足以应付驾驶者的需求,后排座椅放倒后可以大幅提升空间延展性。
动力方面,我们试驾的这台xDrive40i车型搭载一台3.0T直列六缸发动机,最大输出功率可以达到340马力,峰值扭矩为450N.m,相比老款所对应的车型,新款车型在动力数据方面的表现都有所提升,并且官方给出的0-100km/h加速成绩也可以说明。传动系统与之匹配的是宝马经典的采埃孚8AT变速箱,并具备舒适、经济、运动等多种驾驶模式切换功能。
把这台车驾驶起来给我的感觉真的不像是在开一台SUV,让我觉得这台车非常的轻盈,这主要得益于宝马的地盘调教和换挡逻辑,踩下油门基本感觉不到涡轮延迟,而且顿挫感也几乎可以忽略,不得不说,宝马这么多年在操控方面的执念是有道理的,在这个级别的SUV车型中,这种人车和以的驾驶感受恐怕只有宝马能够给你了。总体来说宝马X6是一款既能兼顾家用又能照顾到你对驾驶的需求的车,如果预算够,建议直接剁手!
昨天有位粉丝留言,想问一下宝马X6,今我就带来了2021款 xDrive40i M运动套装这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为83.69万元,我们以此为例,需购置税74062元,车船税1920元,商业险20892元,交强险950元,全款落地需要934724元。
【外观】
外观方面,我感觉这款车的颜值可以说非常的高,整个车身设计看起来十分的年轻时尚,气场十足。在视觉上夸张的“双肾鼻孔”搭配两侧的“天使眼大灯”以及下方熏黑色“梯形”保险杠,让整体造型凶狠霸气。车身的侧面,比较简洁大气,一条腰线从车头一直延伸至车尾,使得整个侧面层次感十足。车尾相对来说较为方正,双边共两出的梯形排气口搭配微微上翘的小鸭尾,也凸显出了强烈的运动感。
【内饰】
内饰看起来非常的有质感,手感也特别好,并且做工也非常的精致,该有的功能基本上都有,内饰布局也以驾驶者为中心,这样使得在操控上很方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏,满满的科技感。
【配置】
这款车在配置方面表现的也是非常棒的,该有的配置基本都有配备,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能都有配置,可见这方便还是挺丰富的
【空间】
空间方面虽然说不上十分的宽敞,但是日常的使用还是够用的。前排的空间自然不用多少,非常的宽敞,就是后排空间表现的有些中规中矩了一些,在前排调整好最佳位置不变时,以为身高178cm体重90kg为例做进后排,头部空间还是不错的,有充裕的空间,但是腿部距离稍微有点不够宽敞。后备厢纵深宽度都很好,空间也很大,日常使用或者是居家出行完全没有问题。
【操控】
这辆车整体的操控还是很不错的,方向盘握感十分的舒服,转向手感也非常的轻盈,指向也很准,没有虚位。变速箱也丝毫没有顿挫,非常的平顺。另外,这俩车的刹车和油门反应也很灵敏,几乎是随踩随到。
【动力】
这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱,最大 马力为340Ps,最大扭矩为450N·m。说句实话,动力方面真的没有一点点的问题,起步的时候动力非常的强而且提速还快,深踩油门的时候,我感觉到很明显的推背感。另外,市区超车毫无压力,只要给油就行。
【舒适性】
座椅的材料用的非常的不错,非常的柔软,并且腰部支撑也十分的符合人体工程学,即使是长时间坐车,也不会有疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果表现的也非常的不错,试驾的时候我路过了一片坑洼的路面,过去的时候几乎没有明显的颠簸感。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装
4分“优秀”宝马X6是一款外形辨识度非常高的车型,溜背式的车身设计带来了轿跑车型的运动感,较高的离地间隙也提供了和传统SUV相同的通过性。这也为宝马X6引来了一堆追随者,近两年国内的轿跑SUV热潮下的产品一个个看起来都有宝马X6的既视感。
内饰方面采用了宝马家族化设计风格,12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感,水晶电子挡把更是有效增加了档次感。
中控台饰板还加入了类似碳纤维的材质进行装饰,有效点缀出了运动气息。其它诸如门板和中控台都实用了软质材料进行包裹,用料对得起售价。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间2拳出头,只能说是够用,同级别对比并不算出色。中央地台虽然隆起幅度非常小,但纵向空间并不够放脚,所以后排并不适合满载三名乘客长时间乘坐。溜背式的造型也影响到了后排头部空间,身高1米8左右的话会有明显的压抑感。
后备箱的纵深表现比较好,但溜背造型也影响了装载能力,好在可以通过放倒后排座椅来提高应付大件物品的能力。
宝马X6的xDrive 40i车型搭配的是3.0T L6发动机,最大功率340马力,峰值扭矩450N·m,匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
实测百公里加速时间仅需5.5秒,性能方面是无可挑剔的。日常驾驶时给人的感觉也非常轻快,起步加速深踩油门有推背感,中后段动力储备丰富,超车非常轻松。8AT变速箱的平顺性表现也很出色,升挡和再加速时降档都比较积极。
悬架的调较明显偏向于运动,对于细小颠簸过滤尚可,但碰上凹凸不平的井盖等就会带来明显的路感,过减速带时车内更是会感觉到明显的冲击力。转向手感比较轻盈,指向性表现比较好,市区内并线超车都很有自信。
整体来说,宝马X6是一款很有驾驶乐趣的车型,但舒适性表现比较差。如果作为家用的话X6并不合适,但如果出现在社交场合,它能够发挥出最大的作用。
宝马X6作为轿跑SUV的先驱,在同级别车型的市场话语权很重,竞争对手基本上都那它作为比较。当然了一款好的产品也也不是没有瑕疵的,先说一下好的点吧,首先一点就是外观好看,其次是动力强劲,采埃孚的8AT变速箱调教的非常好,3.0T的发动机只需要5.5秒;宝马X6的乘坐舒适性也非常不错,有着很好的承托性。
当然,它的缺点也是有的,宝马X6作为一款旗舰的轿跑SUV,它的中控台的风格竟然和其它的车型相差无几,没有体现出自己的特色;再有,新车的后排空间相对于这个级别的其它车型来说真是“抠门”,甚至在观感上和入门级的宝马X1差得很远。
整体来说,宝马X6的颜值是无可挑剔的,动力也很赞,就是空间上稍有欠缺,它比较适合一些单身的朋友和家庭成员较少的朋友,它确实是一款值得“玩”的车型。