点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版
3.93分“良好”全新奇骏申报消息已经曝光,新车将在4月份上海车展亮相,正式上市会在2021年第三季度,而现款车型依旧在售,现款车型为2.0L和2.5L自然吸气发动机,以2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版为例说下购车价格,指导价24.43万元,购置税约1.8万元、上牌费500元、车船税900元、交强险950元、商业保险约5800元,有着3万元左右的优惠(各地不同),最终落地价在约23.8万元。
【外观】
车头采用日产家族经典的V-motion设计,车身长宽高分别为4675/1820/1722mm,轴距2706mm,宽度比新款车型窄了一些,这套外观设计中规中矩的风格,覆盖的人群很广,年轻人和中年人都适合。
【内饰】
内饰设计以黑色格调为主,很经典的日产家族式风格,接受起来比较容易,中控台副驾驶前方为仿皮的材质,手感比较好,其余地方都是软搪塑和硬塑料,符合它的价格水准。
【配置】
以2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版为例说下亮点配置,带有主动安全相关配置,全速自适应巡航、全LED大灯及前排座椅加热等配置,低配车型配置不高,这台中配车型还不错。
【乘坐/空间】
前排两个座椅很宽大,坐垫也很软,而后排的座椅看似很厚,但坐垫填充物比较硬,坐姿比前排还要高,仅七座车型支持后排角度调节,舒适性略微差一些,和小编印象里“日产大沙发”有一定差距。后排带有空调出风口和全景天窗,没有USB接口。后备箱空间很规整,带有两个可以移动的盖板,取下后可增加垂直空间,还可自由组合进行空间的调配。
【动力】
搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率分别为181马力,匹配CVT(模拟七挡)变速箱,加速比较畅快,但没有达到激进的层面,实测过五遍0-100加速最快时间为11.63秒,初段的动力输出格外好,能满足市区和高速的行驶。奇骏的多片离合器四驱结构表现不错,电子限滑能力比较突出,之前有媒体使用滑轮组脱困测试中,几项测试奇骏都能脱困,且底盘高通过性又好;所以,四驱和通过性是奇骏在这个同级别车型中的优势。
【行驶】
悬架有些偏硬,一台家用SUV应该软一些,习惯了日系软的风格再开奇骏感觉很特殊,不是主流的日系车底盘调校;发动机高转速时车内噪音较大,正常行驶车内还是比较安静的;转向手感和油门踏板比较轻,市区内开着不累。
【缺点】
1、由于车身较高,后备箱地台也比较高,导致在搬取物品时会不太方便;2、后排没有USB接口。
【保养费用】
日常一万公里保养更换机油、机油滤清器、空气滤清器的价格约500元,比较合理。
【总结】
现款奇骏的四驱和通过性仍然比同级别的城市SUV要强,这是它最显著的优势,能通过一些同级别车型走不了的路面;现款有一定优惠,配置并不低,值得推荐。
太极与八卦YWVM:如何
Stillever:豪华纪念版应该是属于次顶配吧。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版
3.71分“良好”奇骏车身饱满圆润,看着十分显大,而V-motion设计语言的采用也让这台大家伙不显笨重,看上去十分精神,但比起同级车型来说少了一些亮点,比如RAV4的硬派、皓影的年轻、甚至是CX-5的魂动,都比奇骏更有卖点;
内饰中规中矩,看上去很大气,用料也很精良,做工也没得嫌,但造型比较落伍,欠缺精致感,并且科技感表现也比较确实,9英寸的中控屏无论是显示效果还是流畅度都不仅如人意,好在功能性比较全面;
乘坐体验是奇骏的绝对亮点,“日产大沙发”的座椅厚实且支撑均匀,并且空间表现也足够充裕,身高173cm的小编在后排能拥有大于两拳的腿部空间和一拳以上的头部空间,而后备厢的表现也很主流,亮点在于有两个可移动的隔板,空间灵活性很高;
2.5L的动力表现尚可,动力输出线性柔和,油门踏板灵敏,深踩油门时的后段输出能力也不弱,但一如既往的少了让人兴奋的爆发力,而CVT变速箱的平顺性也不用担心,再加上轻巧的转向与柔软的底盘,整体驾驶感受十分轻松,应该能有效化解路怒现象。
尼桑质量垫底:[图片]
尼桑质量垫底:[图片]
尼桑质量垫底:[图片]
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版
3.86分“良好”在买了日产奇骏之后,我的周末和假期都会留给家人,我会选择驾驶奇骏,陪伴家人去城市附近的农家乐、或者郊外的公园,体验不同的农家乐里的美食,或是在春风的吹拂下和家人一起烧烤野餐……入手有多半年了,行驶了5600公里,是不是没少跑?是的,就是喜欢带家人玩儿。下面就说说这台车的感受吧。
外观挺好看的,当初看到这款车第一眼就觉得良好看。纯正的日产,颜值满分。前LED大灯,听说是进口。外观感觉终究硬朗前后看上去比较厚重,就是车轮尺寸和整车不是很匹配如果再大一号就可以了。
内饰的话,中控台有很强的环保感。大面积斜面和皮革材质打造出了温和、舒适的环境氛围,要说激情的话则似乎和它没有什么关系。平底方向盘手感不错、仪表盘还是传统样式、中控屏幕为9英寸,支持导航、路况信息、OTA升级和车联网功能。
座椅方面,"日产大沙发"不是浪得虚名,整个座椅很厚实、陷入感很强,各部位的支撑也很到位。虽然它的座椅没有天籁那么的"沙发",但依然足够厚实且支撑均匀,而且很容易找到舒服的姿势。空间的话,坐进后排头部空间同为1拳2指,腿部空间大于2拳。后备厢空间在同级中属于主流水平,因为有两个可移动的隔板,所以空间灵活性很高。
豪华版它搭载的是2.5L发动机,本身的发动机排量就要比很多车型的发动机排量大,通常来说排量越大油耗越大,所以在大多数情况下,我都会以默认的前驱模式行驶。不过奇骏的真实油耗其实并不高,因为它的2.5L匹配了更平顺、更省油的模拟7速CVT变速箱,这样一来奇骏的油耗自然有所降低,根据我测试,城区里油耗在7.6L左右,上了高速还能降低到7L左右,这个油耗我觉得真不算高。
缺点:
奇骏的隔音水平直接拉低了这车一个价位,并且短板主要集中在底盘部分隔音性能上,高速行驶时噪音吵人。
奇骏的悬架调教比较硬,总有些单薄的感觉。在急转弯以及高速行时,贴地性还是略差,整体路感比较生硬。
变速箱的档把,显得很老套不上档次,是时候更新一下了。
奇骏外观大气、座椅舒适、动力省油、空间大等等这都是它的优点。但同时我们也要看到的是,在隔音静谧性、变速箱故障率、售后服务、内饰设计等方面的问题。然而车无完车,我觉得挺合适。
点评车型:
2021款奇骏 2.5L XL ITS CVT 4WD豪华纪念版
3.86分“良好”日产奇骏在国内也算是热销的家用SUV车型,无论是口碑还是销量,表现都不错。动力方面还是2.0升和2.5升自吸的发动机。我们首先推荐还是2.5升的动力,开起来更加轻松灵活。最大功率181匹马力,最大扭矩239牛米,使用CVT变速箱。其实你也很难在日产品牌里找到一辆动力出色的车型,都是开起来舒适温和的表现。奇骏的2.5升自吸发动机同样是比较佛系,动力响应还算迅速,在日常的拥堵路段走走停停,轻松的油门反应能够缓解你的一部分焦虑。就算你喜欢激烈驾驶,奇骏也能让你慢下来,毕竟整体的表现还是以舒适为主。底盘能够将各种颠簸和振动轻松的化解掉,整体表现比较扎实。较软的悬架也会带来一些遗憾,就是在高速过弯的情况下会感觉侧向支撑力有点不够。2.5升自吸发动机搭配CVT变速箱,整体风格就是简单平顺,不需要用太多的词来解释。181匹的马力对于奇骏来说并不富裕,在高速情况下就是刚刚好的表现,基本不会有太多的加速感受。
奇骏外观看起来还是比较硬朗,整个车身姿态更像是硬派SUV的风格,车头V型的银色镀铬也是家族化的特征。有LED前大灯,日间行车灯和自动头灯功能,整体配置表现比较一般。从侧面和尾部看,奇骏还是比较圆润的造型,而且车身尺寸在同级别里算是比较大,这也是为什么后期改款会加上第三排座椅。内饰设计感确实比较一般,就是突出实用性,没有过多的装饰效果,用料简单,没有太多的新鲜感。中控区域9英寸的触控屏幕支持的功能还比较多,导航,车联网和语音识别都有。但是整块屏幕的清晰度和灵敏度表现一般,车机系统的反应比较慢。真皮的方向盘手感比较细腻,但是尺寸偏细。仪表盘还是五英寸的彩色屏幕和两个指针仪表搭配,没有太多的显示效果,就是很普通的设计。
真皮座椅支持电动调节和座椅加热,这里才是日产奇骏真正的优势。座椅的舒适性非常棒,依然延续了大沙发的感觉,坐垫比较柔软,但是包裹性就比较一般。后排的空间表现同样比较出色,我们身高175的乘客在后排,腿部还有两拳多的剩余,头部也剩下一拳。整体表现很宽敞。中间地板的凸起比较低,几乎没有影响,所以后排乘坐三个人也比较舒服,不会很拥挤。
奇骏在同级别车型里最大的优势就是舒适性和车内空间表现,动力和内饰方面都是比较常规的水平。