天籁外观时尚值得买吗_天籁外观怎么样

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.93分“良好”

从产品换代的纵向对比来看，现款的日产天籁相较于上一代车型变化其实非常明显。外观设计的年轻化可以说是一大进步，V-Motion的设计语言放在天籁身上不仅延续了之前车型的稳重与可靠气质，更用锐利的线条突出了时尚感，因此就算是年轻的消费者选择天籁，放在今日来看也不算违和。 也许是太多人先入为主的观念所致，觉得天籁就是一款动力不算强劲的B级车，其实2.0T VC-Turbo涡轮增压带可变缸技术的发动机最高马力达到了243匹，比大众系的2.0T和本田系的1.5T在动力参数上表现也更为出色，所以在实际驾驶过程中，天籁的动力表现并不孱弱，甚至在切换到运动模式之后，动力输出更为畅快直接的前提下，天籁也具备相当不错的驾驶快感。 除了动力层面的优势之外，车内的舒适性保障在这一代天籁身上也并未缺失，座椅的舒适度放在合资品牌同品类的轿车中依然具有非常高的竞争力。但内在层面的表现比较不足的是车机系统的使用体验，基础的手机互联功能的缺失，让这款车原厂本就功能性一般的多媒体屏幕放在车内显得有些许的累赘，如果后期的改进可以更为明显，进一步贴合中国消费者的使用习惯进行软件的调整和升级的话，天籁的吸引力或许会进一步的提高。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4.07分“优秀”

一提到”日系B级中型轿车“，想必第一时间映入大家脑海中的就是丰田凯美瑞、日产天籁和本田雅阁这三剑客；而一提到”日产天籁“，再次映入大家脑海中的就是”移动大沙发“了。玩车弟在坐过2021款天籁之后，想要告诉大家的是，这个沙发更舒服了。毕竟加了三层缓冲、优化了侧翼之后，无论是包裹性还是支撑性，都更上一层楼了。 但在玩车弟看来，2021款天籁拿得出手的，不仅仅只有它引以为傲的大沙发，毕竟新款车型有着12项的产品升级。比如在外观方面，首次采用了红黑和白黑的双色配色方案，看起来确实更时尚更运动了，另外熏黑的尾标、前格栅镀铬饰条、轮辋、后扰流板、Midnight个性尾标等配件一加持，气质也就马上提升了一个Level，更对年轻人的味口了。至于内饰方面，钢琴烤漆的门饰板、木纹饰条的中控台以及排挡杆箱一上车，整体也变得精致起来，不过车内的风格和布局变化不大。 此外，2021款天籁在如今年轻人看中的智能化方面也做出了优化，主要是将以往2.0T车型独有的配置进行了下放，比如过往2.0T车型才有的ProPILOT智驾系统以及全景智能监控系统，现在在2021款的2.0L顶配车型上也能看到了。另外现在全系除了最低配以外，也都配备了电子驻车，玩车弟记得2020款天籁的次低配好像也还是脚刹来着，当时这一点还被很多人吐槽了一番。 其实以上这些都不是玩车弟最关心的，玩车弟最care的是它的动态驾驶感受。21款天籁搭载的是一套VC-TURBO超变擎动力系统，但却给这台2.0T的超变擎匹配的是一台CVT变速箱。其实大家对于耐用性倒不必过多担忧，因为CVT在过往都匹配过V63.2L的版本，所以耐用这块应该不成问题。玩车弟关心的是CVT能否最大化地发挥出2.0T的优势。 就实际体验来看，天籁的这套动力总成整体是很轻快、线性的，不会有那种拖泥带水、迟滞的不良感受，无论是起步还是中后段的加速，基本上属于得心应脚。但在玩车弟看来，也正是由于这种持续的线性输出，会少了那么点驾驶的激情。不过领航版车型的这套CVT变速箱还可以提供8挡模拟，实际操作起来也跟一台真实的8AT没太大区别，用手指拨动换挡拨片，可玩性也提升了。 总的来看，21款天籁虽然不能说带来了很多惊喜，但确实针对老款车型的短板有所补齐，至于那个沙发，还是一如既往的舒适。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.14分“优秀”

作为一款经典车型，2021款的天籁却带来了不一样的一面，玩车弟拿到的这台智进版整体的外观造型给人一种年轻化的感觉，红色的车漆也非常的亮眼。前脸依旧是家族化的设计，V字形的镀铬饰条，并配上LED行车灯，还是兼顾了运动和时尚感的。 在内饰方面，整体的设计还是偏向于传统化，没有那么的时尚感，但是大面积的软质材料覆盖配合柔软经典的沙发座椅，不管是视觉上还是触觉上还是能给人一种温馨的感觉。方向盘的手感也很好，并且集成了许多方便且丰富的按键，让日常的一些操作更加的便捷。经典的大沙发依旧是招牌式的舒适，配合上顶配版17寸轮毂的低胎噪及优秀的隔音，让乘坐体验拉满，仿佛身处行走的会客厅当中。 在智能化配置上，21款的天籁可谓是诚意满满且紧跟时代了，虽然没有carplay、carlife，但是搭载的是Nissan Connect超智联，功能非常丰富，比如通过手机APP进行远程解锁、远程启动等等。而且可以通过语音控制导航、座椅加热、空调、方向盘加热、行车记录仪等等，基本上能照顾到开车情况下的绝大多数基本操作需求。中控8英寸的触摸显示屏也非常的流畅，显示的信息足够丰富，并且配备的BOSE音响在音质上也有了保障。车辆的辅助驾驶功能也非常强大，一键打开打开ProPILOT超智驾后，0-144KM/h都适用，可以自动启停、跟车、车道保持等等，可以让日常和长途驾驶更加的省心。 动力方面，21款的天籁2.0T智进版车型搭载的是VC-TURBO超变擎发动机，峰值扭矩371N•m，最大功率179kW，在2.0T的发动机中的确非常强，它还有不少黑科技，比如用多连杆系统实现发动机压缩比切换，双燃烧循环、单涡流涡轮增压技术等等。在实际的驾驶体验中，动力的感受还是挺好的。 总的来说，21款的天籁在乘坐舒适性的基础上，大大的加强了智能化的配置以及动力表现，在家用车的基础上带给了驾驶者多一分的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

4.64分“优秀”

2015年初入手了一款日产骐达，如今已满6年了，过了年有换车打算，正好东风日产针对车主推出了比较诱人的换购政策，就到附近的店里看看并试驾体验了一番。 外观方面，展厅摆放的是这款2021款天籁2.0自吸顶配，外观比前几代的确是年轻了不少，犀利的线条勾勒出了几分运动范，配合悬浮车顶和白车黑顶的感觉，整体看上去很不错，不输雅凯。 内饰方面，一坐进去还是一如既往日产大沙发的感觉，舒适度包裹性软硬程度都符合对天籁的固有印象，这个也算是传承了。中控台设计是全新的样式，彻底摆脱了商务感，用料还可以，色调搭配上木纹的搭配有些许老气，与整体风格不搭。 配置方面，这个顶配配置给的据说比20款升级了很多，有自动驾驶、自适应巡航、双区自动空调、预碰撞刹车系统、出厂自带行车记录仪、防炫目后视、智联大屏，配置非常强大，试驾过程体验了一下，巡航和单车道保持很好用，倒车影像，顶配上是全景影像，清晰度一般，其他倒挑不出毛病，毕竟算是东风日产的旗舰，得拿得出手。 空间方面，符合预期，说实话与同价位相比大差不差，也没有多突出，而且为了追求运动造型，车顶高度对个头高的人就不是很友好了，尤其是后排头部空间，会感觉顶头和压抑，好在我和家人没有大个头，还好。 操控方面，只是简单试驾体验了一下，没有做激烈的变道绕桩动作，车头略显得单薄，高速变道信心不足，方向过轻，反馈不是特好。 动力方面，自吸市区用，偶尔高速，动力应对足够用。家用可参考。追求极致的加速感就入手2.0可变压缩比涡轮增压那款的中配或低配就好。6秒多点秒多数车型。 总体来说，这一代天籁还是值得推荐的，从外观，舒适，配置上来说，是胜出的地方。向销售顾问打听了一下价格，优惠幅度是接近3.w，推荐2.0自吸，要么就学我买最低配，要么就入手这款展厅摆的2.0自吸顶配，值得入手

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4.14分“优秀”

新款天籁外观变得更加年轻运动，车身线条流畅顺滑。前脸标志性的V形镀铬装饰很有辨识度。内饰简单普通，甚至没有轩逸好看。好在用料考究，功能分区明确。8英寸中控液晶屏和7英寸全液晶仪表盘尺寸都比较小。真皮座椅支持电动调节和加热，舒适性很好。后排空间宽敞，有大沙发的体验。2.0T动力很强，可变压缩比发动机更加节能，油耗低，驾驶感受很好。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.29分“良好”

天籁的外观设计还是比较年轻时尚的，虽然也是家族式前脸设计，但看起来显得比较犀利；内饰方面同样也是家族式设计，功能性表现不错，但是做工用料相对不足；空间表现还是不错的，后排的乘坐舒适度比较好，坐垫和悬架都偏软；动力方面，2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱，动力的输出平顺性很不错，但绝对动力还是偏弱的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.93分“良好”

新款天籁这次最大的特性就是采用了2.0T可变压缩比发动机，能很好的兼顾动力和油耗。另外和上一代天籁相比，新天籁在后排的舒适性方面进行了加强，再次让大家感受到“日产大沙发”的感觉。 【外观】个人觉得新天籁外观设计非常好看，时尚、动感而且又不会像丰田那样“杀马特”，路上的回头率不错； 【内饰】内饰的设计和用料相对一般，并不能提供什么豪华感和科技感； 【空间】后排空间对于家庭来说够用了； 【座椅舒适性】这次新天籁的座椅比之前更软、更舒服，另外也能提供一定的包裹感，支撑性稍微显得有些不足，但整体来看还是很舒服的； 【动力】2.0T发动机的动力非常强劲，不论低速时的响应还是高速中的提速能力都很强，超车绝对可以给你很强的信心。发动机与变速箱的批评也比较好，在日常驾驶时能保证平顺； 【操控】天籁虽然看起来很运动，但实际上其底盘调教方向明显不是给你激烈驾驶的，其更多的还是偏向于舒适和家用；如果你把它开上山路，会感觉底盘拖了2.0T发动机的后腿，不然其还可以更快； 【避震】有一定的韧性，车身也没什么多余的弹跳感，整体中规中矩； 【隔音】比雅阁好很多，但也算不上十分优秀。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

天籁搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力243匹，动力表现充沛，同时在舒适性上调校的比较到位。市区驾驶档位之间切换流畅，没有明显顿挫感，同时车内静谧性强，对车外的杂音可以有效过滤。高速状态下也能发挥出其优势，轻踩油门，推背感强烈，并且在超车和急加速状态下并没有显得乏力，整体驾驶感受还挺不错的。 外观延续日产家族式风格设计，前脸大尺寸U型中网，并镶嵌一块尺寸稍小一些的U型镀铬修饰，使前脸看起来更加时尚，搭配两侧狭长且犀利的大灯设计，辨识度非常高。车身侧面采用双腰线设计，凌厉的车身线条看起来更为修长。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.07分“优秀”

这一代的天籁，脱去了以前老大爷的外观，变成了一个激进的年轻小伙。超大号的家族前脸配合V字形的大镀铬装饰，看着挺有运动感的。新天籁的修长感很强，尤其从侧面看上去似乎比雅阁和凯美瑞都要长、都要矮，当然只是视觉而已。内的设计相比外观显得有些平常，整体内饰看起来比较保守，能符合家里不同年龄层的成员的口味，所以你老爸可以开你也可以开。三幅式平底方向盘可能是车内唯一让你觉得运动的了。别看整车走年轻运动风，座椅舒适性有很大的提升，前后排都是如此，回归了日产大沙发的质感。发动机是值得炫耀的，与英菲尼迪QX50相同，从提出构想到今天研发成功经历20年，可以代表日产最先进的技术，是全世界第一款可变压缩比的发动机，可以在8：1到14：1之间无级调节。通过连杆机构实现压缩比可调，活塞可调范围6毫米。最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，这样的数据别说城市代步，高速巡航，就是想躁动一把，也是绰绰有余。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

天籁前脸采用日产Vmotion 2.0设计理念，外观偏向年轻时尚，大灯为LED光源，但转向灯和尾灯为卤素，在恶劣天气有安全风险。车高有所减低，而车身和轴距更长，让整车观感更加宽大，而且腰线更加凌厉，亮黑色饰条将车身分为上下两部分，配合黑色B柱营造出悬浮式效果。 内饰沿用老款设计，采用对称式布局，简洁大方，中控台采用大面积软质包裹且增加木纹转饰条，触感细腻，有档次感。座椅采用皮质包裹，贴合度和包裹度还不错。 发动机拥有众多黑科技，除五种可变技术，还可在高效能和高性能无极切换，整个加速过程中，动力输出平顺，转弯后瞬间加速时动力有2秒左右的延迟，但日常少有这样的激烈驾驶。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.86分“良好”

说句实话，这一代的天籁看起来跟轩逸是比较像的，外观非常运动。 作为最走量的车型，2.0L XL舒适版在配置上进行了升级，还是让人挺满意的，16英寸轮圈和脚刹驻车都改善了，由此得到了很大的竞争力。不过仪表盘竟然不是液晶显示器，感觉有些掉档次，再有就是配置能够再高点就更好了，360度全景像只有顶配有。 再就是车机系统必须要吐槽一下，试驾的时候就感觉倒车影像分辨率比较低，还不如相机拍摄的清楚。 对于天籁的空间，很多人都觉得它不太符合B级车的定位，但是尽管如此，它的座椅确实很讨喜欢，坐上去很舒服，毕竟它有着大沙发的称呼。 后备箱天籁的表现是不差的，平时出行放几个大箱子也不成问题。但是后排座椅不能放倒，这个功能的缺失就不能放一些太大件的物品了，如果想用来拉货，的确是有些不方便。 天籁2.0升的动力虽不算强，但实际测试起来也没有大家说的那么差，CVT变速箱倒是挺平顺。基本上满载5个人动力也不成问题，能够满足日常需求。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

3.93分“良好”

作为日系三杰之一的日产天籁，一直被冠以“移动大沙发”的名号，在消费者心目中始终保持着较高的地位。天籁2021款2.0L XL Upper AD1智行领航版是2.0L动力的顶配版本，作为一款B级车，2021款天籁车身尺寸为4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。相较于2020款车型，新款天籁在配置上增加了车道偏离预警、车道保持辅助系统、前雷达、360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热等一系列极具性价比的配置。 外观上，日产标志性的V字前脸，搭配着线条犀利的LED大灯，整体给人感觉非常年轻运动。两段大灯与宽大的V型黑色烤漆边框贯穿，周围边角和结构在设计上显得十分锐利，从远处看上去运动感十足。侧面整体偏低趴设计，熏黑的车顶加上小溜背的造型显得更具年轻氛围。尾灯和车尾部分紧密贴合，并且进行了熏黑的处理，在下方还增加了一条黑色饰条点缀，提升了整车的层次感。唯一不足的我就觉得是，它采用了隐藏式的双边两出排气，这一点让整体营造的运动感打了些许折扣。 内饰方面我认为新款天籁相较于同价位的合资车来说属于中上等水平，中控皮质包裹的部分占比还是比较多的，平底的多功能方向盘加上7英寸的中控大屏，在日常驾驶使用时，该有的功能还是都具备的。座椅就更不用说了，依然是同级别中坐上去最柔软，最舒服的。由于前排使用了双层夹胶玻璃，使得新天籁的隔音静谧性不错，市区行驶中，车内整体比较安静。 2.0L自然吸气搭配CVT变速箱，最大马力156匹，最大扭矩197牛米。这个动力水平只能说刚好够用，但是好在较轻的油门踏板，让驾驶者在日常红绿灯起步，市区加速超车时并不会感到特别吃力。工信部油耗5.9L，车主实际使用平均油耗在7L左右，整体来说属于正常水平。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.93分“良好”

新天籁其实是个比较矛盾的产品。一方面，从造型设计上来看，做的非常运动、犀利，是讨年轻人喜欢的。但内饰质感却很一般，比如空调出风口出大面积的硬塑料，而且设计也比较沉稳，并不是年轻人喜欢的风格；而另外一方面，新天籁推出2.0T车型，动力性能非常强悍，甚至比一些同级别运动型车更强悍，但实际开起来却毫无运动感，底盘非常软，过弯、变线侧倾很明显，方向盘不够精准，整体还是老款车型那种软绵绵的感觉，没有太多操控。新天籁最核心的优点还是在于舒适性非常高、日产大沙发名不虚传。如果，真的喜欢运动和操控，这台车直接可以PASS，如果只追求年轻的外观、舒适的乘坐体验，新天籁可以考虑，但是推荐购买2.0L自然吸气车型就可以了。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.64分“良好”

优点是有着非常宽敞的乘坐空间，座椅乘坐也非常的舒适，还有就是油耗表现非常的不错，车子的隔音系统也非常棒，整体经济实用。 缺点 缺点是车子的动力性能缺乏爆发力，动力方面比较平缓，还有就是车漆还是一如既往的薄，日系车的通病大概就是如此了吧。 外观 整个外观造型还是比较时尚的，而且车型也很运动充满动感，前脸看着比较犀利霸气，修长的车身看着很有档次，开在路上辨识度还是很高的。 内饰 内饰整个设计风格还是比较个性的，多功能方向盘实用性很高，很多按键功能都能在方向盘上操作，七英寸的触控液晶屏看上去稍微小了点，整个内饰的颜色搭配还挺好的，简约明了。 空间 空间方面表现还是挺不错的，四米九的车身空间非常充足，平时基本就是上下班通勤多一点，在这个级别的车里也属于中上水平了，而且后备箱空间也比较大，整体还是挺好的。 配置 作为一款中配版的车子，配置确实是有点太少了，好在安全配置还不错，前后排多个气囊，疲劳驾驶提示和胎压显示也挺好用的。 动力 动力方面，一般平时市区路段是足够了，自然吸气发动机，车子动力这一块儿没有那么的强劲，不过平顺性还是非常好的。 操控 多功能方向盘操控非常的轻盈，速度起来也很轻便，车身很容易操控，动力平顺性特别棒，加速时一直都比较匀速，让人感觉特别的舒服。 油耗 油耗方面特别满意，也是我选这款车的一个重要指标，2.0l的排量，油耗在7.5个左右，简直是平民家庭的神器了，大大降低了使用的成本。 舒适 车子的舒适性还是挺高的，座椅柔软舒适，悬架减震也非常的好，经过路况差的时也能很好的平稳通过，坐在车里感觉不到太大的颠簸感，隔音性能也还可以，高速时会有一些嘈杂声音。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

4分“优秀”

外观还比较动感时尚新潮，内饰空间宽敞明亮够大，驾驶的舒适性也还比较好，至于动力方面在城区正常行驶是够用了，就是超车加速或在高速行驶加速动力就跟不上劲。