天籁外观时尚值得买吗_天籁外观怎么样

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.86分“良好”

外观没的说，个人觉得挺帅的，到现在快俩月了。油耗不算低可能因为跑高速比较少的原因，毕竟自己也是新手，还需要磨合开车感觉。 【空间表现】 空间挺大的，我没坐过后排但是后排仨大人带个小孩没问题（肯定会有点挤但是还好），后备箱也挺大，但是副驾储物箱真的好小啊！！没放啥东西就满了，扶手箱也不算太大，但是这个可以接受。 【舒适性】天籁大沙发，舒适性没啥说的 20自吸反正家用对我来说是足够了 【购车经历】 本来没想买天籁奔着速腾去的其实，但是看到它的那一刻，真的心动了，但是天太晚了谈了谈价格就没提，第二天直接就去了谈合同。 【提车价格】 落地17万多不到17万5，应该不算贵了，赠品基本上是没有了，就是基本的双保玻璃膜，挡板，全包脚垫（但是到现在都说没货）。也没有选装别的东西。 【油耗】 现在表显油耗8.7，到现在跑了才一万八表显油耗降到了7.3，自己算下来的话也差不多不到8个油 【最不满意】 1车漆真的挺薄的，被绿化带蹭都掉了点漆，当然技术也确实不好， 2然后就是底盘也挺低，稍微有点高度的马路牙子就不敢上。 3提速确实不太快，等红绿灯，不使劲踩就跑不动 4中控显示屏反应有点慢，倒车影像略显模糊，而且反应也慢 然后就是胎压前几天我看前仨轮的胎压居然在300左右浮动！这是为啥？目前能想到的只有这么多，我只是新手别的也不太懂，各位大佬指点指点

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.6分“良好”

外挂确实好看，黑色大气。内饰也很宽敞，坐起来很舒服。然后就是动力其实没有网上说的那么肉，可能满载开空调爬坡会肉一点。平时一两个人还是可以的，毕竟不带涡轮增压，日常够用了我觉得。 【空间表现】 这个日产大沙发名不虚传啊，反正我没开过老天籁，新的这款很符合我胃口就是了。 【舒适性】 轿车舒适性还是比较好的，我之前想买思域的，但是思域空间感觉有点小了。 【提车价格】 落地下来可能大概17.5个W，然后我没选择旧车置换补贴，不然还可以省5k。 【油耗】 昨天刚提车，感觉油耗应该不会很高，毕竟自吸的。 【动力表现】 动力肯定没有思域那种推背感，但是日常完全够用了。就是高速100以上要加速好像真的是有点肉了。还是我刚买的车不舍得踩油门也有可能。网上不是说了，没有肉车，只有肉人。 【最不满意】 我昨天提的车，加满了油，今天好像就已经有异响。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.07分“优秀”

【空间表现】 对于天籁，我觉得空间做的还可以，本人身高180，前排调到我驾驶舒适的位置，坐到后排空间完全够用。 【舒适性】 舒适性来说，我开天籁习惯了，再开其他车，座椅舒适性真的不如天籁（开过雅阁、迈腾、凯美瑞、宝马三系）。 【外观内饰】 外观觉得天籁足够好看，不是很张扬，又足够年轻动感。车身线条足够硬抗，看车屁股有种美式肌肉车的厚重感。稍加改装，觉得倍儿帅。 内饰保留了一定的机械按键，方便驾驶时操作，不像有些车企，一味追求所谓的科技感，而抛弃驾驶习惯不谈；还有就是应该配上大一点的液晶仪表和车机屏幕了吧，（新款天籁内饰不错，果然老款永远没有新款香） 总结一下，内饰部分不能说科技感十足，只能说简洁大气，满足日常驾驶所有需求。 【最不满意】 最不满意的就是冬天的冷保护，北方车主，🚗在地下车库停着，在车库里开好好的，一开出车库就开始冷保护。估计这是让天籁车主最头疼的。 【驾驶感受】 对于天籁这个2.0发动机的动力，只能说是够用吧，不能说是充沛，高速超车要深踩油门，发动机变速箱响应到位了，就是动力有点虚，高转速声音也比较好听。如果正常上下班通勤时速100迈左右，听着小曲隔音比同级别的车都要强，非常惬意。 【油耗】 油耗方面，因为本人只看迈速表不看油耗表，所以偏高，表显7.6，实际计算油耗春秋7.5左右，冬夏要8.5~9个油。 最后总结一下吧，天籁的优点，性价比高，舒适性高，油耗个人觉得低（车友群里人家百公里5个油）， 养车用车省心，提车快两年了跑了不到三万公里，没出过任何问题。 外观内饰个人觉得比较时尚。 天籁的缺点： 冷保护！冷保护！！冷保护！！！ 还有就是高速动力对比其他车带T的而言肯定不如人家。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.64分“优秀”

首先我是个颜控还是个女司机，这款车正好长在我的审美点上了，整体看来既运动又时尚，一点都不刻板，原来的老款车也正好置换了，还有补贴比外面收二手车的还多2000多块钱，人家店里帮忙走的手续，我都省事了。现在说是芯片的原因车都很紧张，我比较幸运赶上了一批新车，很惊喜呀。 整体车的外观是真爱呀，尤其是在太阳底下白色的车身闪闪发光，车身流线型也很美，开出去非常上档次，多开几年也不会过时。 舒适性没的说，那么厚的座椅垫确实舒服，而且过路障啥的很平稳不那么硬，开长途更没问题了，坐着非常舒服。 我是女司机，这款车的动力对我来说已经足够用了，2.0T 的起步太快，我不太喜欢，试驾的时候心跳有些快感觉害怕，女司机要求不高，够用就行。 还有它的方向盘太轻了，尤其是过弯后自动回转，嗖嗖的我很喜欢这个感觉。刹车也很灵敏，轻轻一点就能刹住。 它的内饰还是日产特色，所有车型的内饰都差不多，我是感觉天籁的中控有些宽了，占用了座椅的空间，显示屏挺好还是立体的，开车的时候不用低头了。 空间方面还是很出色的，尤其是前排驾驶座椅，还能自我调节后排空间家人评价一般，主要是头部空间如果个子高的话很紧凑，幸亏我老公都是在前排，他个头180做后排正好的卡点，孩子和老人没问题，而且这个车后排还有空调出风口，非常方便。 油耗方面我的理想状态是7_8个油就可以，因为我原来开的荣威550得到15个油了，这款天籁销售说磨合下来6.5个左右吧，那还有啥不满意的，太省钱了。 还有个事，他们的保险必须要在店里买，我有个朋友是做车辆保险的，当时是想从朋友那边买的但是店里一步不让，最后只能走店内的保险了，能理解但是感觉心里不太舒服。 总的来说B 级车优惠完16万多，油耗又低，保养也不贵，性价比又高，各方面还是挺满意的。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

4.36分“优秀”

外观十分年轻化，虽然和轩逸真的很像但是整体车身更大，所带来的气场也是完全不同。再加上悬浮顶，给人的感觉十分年轻化与运动化。日系三杰里面，外观天籁我觉得是当之无愧的第一。内饰平淡无味，但是作为一个80后我觉得还是能接受，有一定的高级感，只是没什么特色。配置没什么好说的，买的2.0顶配，配置算是很全了，而且都是很实用的配置。本来想考虑买舒适的，但是后来觉得加个1万块上L2导航，360和并线辅助真的不错（以前也觉得有没有无所谓，但是用起来才真的觉得好用）。就算开个5年，多一万块均摊每年才2000多，体验是完全不一样。我想5年内这个配置也不会很落伍吧。空间没啥好说的，三杰里面排第二。雅阁应该是最大的，但是到这个级别空间基本都够用，大点小点没啥本质区别。操控上没有凯美瑞好，但是在舒适和隔音上妥妥的超过凯美瑞雅阁。 底盘天籁调校的以舒适为主，凯美瑞则是更运动。举个例子，过滤振带凯美瑞是很清晰的两下，然后又贴地了。天籁的两下没有凯美瑞来的那么快那么重，会有弹簧在发挥作用的感觉。我个人觉得没有好坏，看自己喜欢哪种。凯美瑞可能开起来更爽一点，开快点赶紧到目的地。但是天籁给人的感觉更舒适，不着急那么快到目的地，因为车里就很舒服?。但是从乘坐感受来讲，天籁是优于凯美瑞的。动力2.0自吸够用，南方地区路面情况较好，又不走山路，妥妥的够了。但是谈不上优秀肯定的。另外要说，性价比高啊，现在都能谈2.8w-3.0w优惠，5年15万公里质保。另外还有置换补贴什么的。而且21款加量不加价，还是挺推荐的。油箱异响我特意加满油试了一下没有听到有，是不是21款改良了？还是这个问题也存在一定概率呢？并不像网上说的100%有。 下次我再加满听一下，也欢迎大家留言交流。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.29分“优秀”

去4s店试驾了一番，写一下驾驶感受：这款车算是很好上手的了，方向盘经营转向精准，虚位不大，转弯的半径也不大，2.0t版本还有换挡拨片模拟八速，给平时驾驶增加了一些乐趣。最OK的就是舒适性了，日产大沙发看家本领，还有就是后排的舒适性才是精髓，坐下去确实会给乘坐的人带来非常好的体验，车身的噪音处理也是非常的不错，乘坐这辆车真的可以说是享受了。 外观：颠覆传统的蜕变 过去的天籁，在大家心中永远是四平八稳的模样，正是这份得体稳重，为它赢来了庞大的粉丝群体。全新天籁采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计理念，全面向年轻前卫靠拢：低矮宽大的车身、溜背的车顶弧线以及遍布车身的凌厉折线似乎都在宣告，今日之我已非昨日之我。 总结： 试驾完全新天籁2.0T车型，它给我留下了很“矛盾”的印象：一方面它的传统手艺——真皮大沙发，无论从做工用料还是人体工学的角度，都依然非常舒适；另一方面无论从外观设计还是动力性能方面来看，全新天籁都全盘推翻了过去，也许这也就是它会放弃使用多年的英文名称TEANA而改用ALTIMA的原因。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

4.14分“优秀”

提车快有三个月了，购买之前曾经考虑过轩逸，也对比过亚洲龙、雅阁，还了解过沃尔沃s60，经过考虑后，发现天籁是同价位级别再大而且价格最便宜的一个，亚洲龙低配配置太低，雅阁中配办下来估计21万打上，沃尔沃没个二十四五万拿不下来，最后觉得选一个配置挺高的，内饰挺温馨居家的ALTIMA天籁。 外观流畅，V型的中网大气且富有张力，搭配悬浮式车顶，非常年轻动感。操控十分轻松，虽然是2.0L但红绿灯起步，舍得给油，后面的车基本上跟不上，低速方向盘较轻，倒车转向都比较轻松，底盘高级感棒棒，十分稳定，而且滤振能力优秀。乘坐舒适，继承了日产一如既往的“大沙发”理念，对比同级别甚至是高半个级别亚洲龙的乘坐舒适感方面也毫无压力。油耗不用担心，随意开就行，实测高速自适应巡航下4.2，城区堵车状况也8L以内，综合表显油耗在5.6L/100km，在中型车领域的油耗表显实属难得。 来说下使用感受，总体来说都是轻松好开的一辆“大车”，可能刚刚上手的时候会发现车有点大开不习惯，但跑多两圈就会发觉上手难度不大，所以也不需要顾虑太多。车内音响可以带来听觉上的享受，车辆的辅助驾驶功能还为驾驶者带来了一定的辅助，减轻长途驾乘疲劳，大沙发无论对乘客还是驾驶者都十分友好，十分贴合，长途出行依然不会感到疲劳。还有配备的主动刹车可以避免一些你没有察觉或者反应不过来引起的碰撞（已触发一次😂） 而美中不足的可能就是那个倒车影像和全景影像，画质有待提高，车机显示清晰度和功能以及其可玩性比较少。总体来说ALTIMA天籁还是一辆用料比较厚道，轻松好开，乘坐舒适，性价比比较高的中型车。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

21款天籁继续延续20款的前脸深V字型设计风格，运动前卫又充满科技感，金元宝进气格栅的造型宽大视觉观感，狭长车头灯配合隆起的发动机盖，像头蓄势待发的公牛。侧面双线条环绕车身，营造车身修长感，下方线条从上微翘，压缩视觉协调车身。 乘坐空体验上，天籁依旧还是大沙发水准，坐垫较为柔软，微微下陷形成的包裹感，久坐也不感觉疲惫，车辆转弯加速时，座垫依旧能给到舒适的支撑，但由于前排座椅长度相较之前变短了，座椅对大腿的承托性略显不足。 天籁配备2.0T和2.0l两个燃油动力版本，，最大马力输出243匹、扭矩输出达到了371牛米，在气温15°且湿度较大的条件下，零百加速测试达到7s，同级别车型速度处于中上，不过由于起步转速过高，出现一定轮胎打滑，随后的刹车距离测试中，刹车制动距离为40m，属于平均成绩。在实际驾驶体验中，由于无级变速箱优化了换挡和涡轮介入的顿挫感和迟滞感，车辆不知不觉就提速上来了，CVT变速箱的换挡逻辑与旧款相比，油门加速更加平顺且更线性。243匹马力面对城市道路显得游刃有余，方向盘调校的比较细腻，在低速时转向给到的反馈比较稳重，有很多时间去寻找加速时机，车辆回正很有力。原本2.0T的发动机也没想到能省多少油，这个动力表现，10个往上走我都觉得很正常，实际驾驶下来平均油耗在7个油左右，比较惊喜。 总的来说日产还是那个日产，天籁还是那个天籁，轻松好开依旧是天籁的标签，如今天籁向运动化风格转变，但舒适的驾驶体验和优质的乘坐观感依旧是它的特点。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.29分“良好”

天籁在21款升级了电子手刹、电子驻车，内饰也升级了，性价比更是高了一层，以前一直觉得天籁属于中老年人喜欢的车型，但现在这款车的设计越来越年轻化，甚至可以用高颜值来形容，吸引了很多年轻消费者，这款车在同级别中性价比各方面还是相当高的，首先看着就特别帅气，时尚感十足，侧身袖长纤细，再加上日产主打的移动大沙发，软硬适中很舒服，座椅柔软、透气性极佳、还设计腰部支撑，整车空间很大，毕竟轴距可以达到2825，我1米8的身高，坐在后排距离前排差不多在两拳左右的距离，平时带家人出游她们都说空间大坐后排没有拥挤感、翘二郎腿都没问题，车内小的储物空间还算可以，属于中规中矩，580L左右的后备箱的使用空间也可以，放东西很方便，这款车有6个安全气囊、配备胎压监测系统、车辆偏移辅助预警功能、还有刹车辅助系统、超高清的倒车影像、这对于司机而言都是必不可少的功能。 动力的话2.0L156匹马力 197的最大扭矩，发动机提速还行，整体开起来很轻快，动力方面家用也够，CVT无极变速箱非常平稳顺畅的输出，和发动机匹配得很好，没有什么顿挫感。油门刹车都很线性，很灵敏、整体感觉不错！噪音也在可接受范围内，速度稍微快一点的话，胎噪稍微有点大，油耗也是日系车的一大特点，比较省油，市区油耗在8.6左右，家用的话一个月差不多500块油费，维修保养费用也比较低，不足的话，就是新车异味有点大，后期得多通风晒太阳了，车灯不是特别亮，总体来说这款车的性价比还是挺高的，省油舒适、大空间、绝对可以满足家用条件，这款车还是非常值得推荐！

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.86分“良好”

雅阁、凯美瑞、天籁被称为日系中型车的“三剑客”，作为一名车评车，很愿意为广大朋友答疑解惑，之前我已经解析过了雅阁和凯美瑞，下面解析一下天籁，我选取了2021款 2.0L XL舒适版。 外观：相比上一代车型，现款日产天籁有一种从油腻大叔变成运动健将的感觉，车身更加低矮，V-Motion设计理念下的前脸不仅有很强的运动感，而且也很时尚，车顶线条很流畅，腰线也比较锋利，车尾十分饱满，有一种美式肌肉车的感觉，总之现款天籁已经完全摆脱了保守、中庸性格，变得年轻、动感、时尚了，更符合年轻人的审美。 内饰：相比十分动感的外观，内饰就又回归到了比较温馨的居家风格，但整个内饰的用料很一般，塑料感比较明显，说实话不应该出现在一台合资中型车上面，8英寸悬浮式中控屏有些突兀，和中控台的融合度比较差，而且显示效果也不算好，但这都是次要的，因为车机系统不支持CarPlay和CarLife，日常使用很不方便。 空间：这台车的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳，头部空间将近一拳，符合中型车应有的表现。座椅宽大柔软，坐上去很舒服，不过缺少支撑性时间长了也容易累。后备箱常规容积为586升，内部也比较规整，能同时放下20/24/28英寸上三个行李箱，而且剩余空间也很大，还能放很多零散物品，载物能力很出色，但后排座椅不能放倒，扩展性为零。 动力：2.0L自吸发动机最大功率156马力，最大扭矩197牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机低扭很充沛，油门初段也十分灵敏，起步很轻盈，稍微多给点油甚至会窜车，在城里道路驾驶的话，这台2.0L发动机完全够用，由于油门响应很灵敏，动力也算是随叫随到，开起来很舒服，但到了高速上就没什么底气了，时速100km/h以上的提速能力比较弱，只能靠大脚油门来压榨动力，但速度提升地也比较缓慢，高速超车需要预留充足的提前量，我们实测这台车的百公里加速时间为11.27秒。 底盘和转向：底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力很出色，路面上的细碎振动能被完全吸收，过减速带时也挺利落，大部分冲击都能被化解掉，而且底盘的整体性也很到位，车内的舒适性很出色。由于悬架较软，对车身的支撑性很一般，过弯时侧倾比较明显，没有任何运动基因。方向盘的力度适中，没有明显的电子味，指向性还算精准，车头的反应也挺快，日常驾驶很惬意，但也谈不上操控感。 购车费用：这台车的指导价为18.78万，目前唐山地区优惠2.5万，裸车16.28万，13914.52元，车船税480元，交强险950元，商业险5188.08元，上牌费500元，全款落地价183832.6元。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.93分“良好”

作为东风日产的当家招牌—轩逸可以说在品牌方面做了很多的贡献，也为日产战足市场地位打下了良好的基础，换代后的天籁走起了运动风，搭载着2.0T的发动机，天籁作为被市场命名的“日产三强”之一的地位，那么它的表现就将如何？今天我们就一起来看看天籁2021款 2.0T XL 智进版的实际测试。 从2021这一款的天籁开始，它的英文名字从“TEANA”改成了“ALTIMA”，但是没有抛弃以往的定位和车型，前脸的大嘴造型依然是过目难忘的存在，在一定程度上也提升了车辆的辨识度，而两边尖锐的车灯和两侧雾灯的铲型前唇造型，让原来表现平平淡淡的天籁凸显出了一种冲劲，这样风格的设计更符合年轻群体的审美标准。 拉开车门，内饰方面的布局和设计可以说简约并且时尚，但是使用的材料还有进步的空间，另外车机系统的影像分辨率我个人感觉有点偏低，对于新手司机来说可能会存在一些不适应，然后就是中控屏幕的UI设计过于简单，科技感渲染力度不是很强。 我的身高是176cm，在前排坐下将座椅调整到合适的位置及高度后，头顶的空间为1拳空间，来到后排，头顶的空间变成4指，但是腿部剩余空间超过两拳，后排中间座位的地板略显凸起，但是总体的空间感和舒适性还算可以。 2.0T发动机，最大扭矩371N.m，最大功率179kW，CVT无级变速箱（模拟8档）；设计方面的天籁是越来越年轻化，但是这辆车当我真正开起来的时候，是能够感受到它其实是以舒适性为主的车，在我踩下油门的时候，反应就很及时，可以说是十分明确驾驶者的意图，无论是城市道路的走走停停还是高速时候的超车行驶，都能轻松完成，但是遗憾的是在高速驾驶的风噪还是较为明显的。 购车费用：这款车的指导价为21.68万，目前可以优惠2.8万，裸车价为18.88万。另外再加上购置税为16708元，车船税420元，交强险950元，商业险3040元，上牌费200元，全部落地大概需要花费210118元。 总结： 综合来看，如果屏幕前的你想拥有一台外观时尚、品质可靠以及驾驶舒适但是注重性价比和预算有限的情况，那么这款天籁是一个不错的选择，虽然不是十分完美且存在一些细节方面的问题，但是根据它的总体表现来看，还是很对得起这个价格的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.71分“良好”

天籁的优点可以总结为这3点：1是换代之后的外观更加年轻，在商务和运动之间找到了一个平衡，这样覆盖的消费者群体就更广了。2是空间表现不错，很多人应该坐过天籁的专车，后排空间表现确实还是不错的，翘腿什么的问题不大。3是天籁的2.0T可变压缩比发动机技术非常先进，而且动力表现十分充沛，高速超车时也能有充足的信息。 缺点有2点：一是座椅舒适度相比老款天籁而言有一定的退步，座椅填充偏硬，而且包裹性不佳，整体舒适度要比之前差了一些。2是原地倒车入库打轮时方向盘手感偏重。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.29分“优秀”

由于疫情，原因，想在年前买车 我，由于一拖再拖结果没买成，现在容易疫情过去点，让我更加坚定买车欲望！我最初想法就是买辆日常代步为主车，因为才步入职场久，我用车成本能太，一定要省油，并且口碑车 天籁外观确实是一亮点，本人家人都蛮喜欢，时尚动感老气。颜值，外观看得得，当初就是冲这个外观才买这款车，在路上回头率很高，一看就是端庄、大气、上档次，朋友都说耐看，这也是我喜欢的风格，如果喜欢话，也会决定买进这一款车啦。买车的时候就和家里人商量过，他们都挺喜欢，我也觉得挺不错，整体感觉挺年轻时尚气息。 前排无论头部或腿部空间都充足很容易找到合适坐姿，中型车空间很够，坐主驾后面座位也会挤，商务家用都适合。 作为一台动感十足车型，天马行空造型确实够霸气，它那种粗犷造，身躯能给人十足的安全感。外观这种线条，无论什么颜色，都能彰显出它的时尚设计感！ 空间方面，空间绝对满分，每次回老家，后排都坐三个人带一个宝宝，从来没觉得拥挤！后备箱同等级其实都差，都很很能装！ 对于驾驶感受其实我也给出来什么总结，这也只是我人生第一台车，之前除驾校车，偶尔帮领导开车基本上没摸过车。当拥有自己车之后，就一个字“爽！”连吃完晚饭之后都忍不住想出去兜兜风。 说说缺点吧邮箱异响，中控显示屏异响。去4s店他们直接说是通病。还有一个问题想问问大佬们这个车下坡的时候怎么利用发动机制动啊 前几天我去了一趟山上，下山的时候给我整懵了 全程带脚刹下来的。吓死人

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4.07分“优秀”

先说在选择车子的时候是在德系跟日系这两大合资品牌选，最开始家里人是让我看迈腾，不过最后我还是果断选择了日产，毕竟作为一个外貌协会，大众外观在我看来太土太老气了，天籁在设计上更运动，线条比例也更豪华时尚，除了外观让我很是喜欢，油耗也让人很惊喜，座椅包裹舒适度也很好。 外观：天籁这款车前脸设计识别度非常高，天籁依旧采用了家族化语言设计，Ⅴ型进气格栅与LED大灯相连接，造型上也更加年轻时尚一些，既有商务范，也不缺乏运动感，侧身线条流畅，最喜欢的就是尾部了，尾部微微翘起，有线条，看起来很经典，为这辆车也提高了一定的辨识度。 空间：天籁车身尺寸分别是长4901MM，宽1850MM，高1447MM与2825MM轴距。空间方面，前排空间绰绰有余，前排储物空间也够用，来到后排，身高一米八的我坐进去，腿部和头上部空间依然有10多公分的空余，后备厢容积也很大，全家出行，两个行李箱，还有很多空间，基本满足家用。 动力/油耗：天籁搭载2.0L发动机，传动匹配的是CVT无极变速变速箱，最大马力156PS，最大扭矩197N.M，动力方面在起步的时候，很肉，声音也很大，但是加速过程比较平顺，很轻快，在平缓的公路上行驶很平顺，动力虽然谈不上特别强劲，家用的话还是没问题的。油耗方面，一般在市区开的比较多，油耗方面会相对高一些，百公里大概8L左右，如果是跑高速的话会好一些，大概是在6L左右吧，这款车油耗比同级别的车都低。家用的实用性很高。 配置/内饰：安全方面配备的有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、8英寸中控液晶屏等。内饰方面，做工不是很精细，采用了大部分的皮质材质，塑料感有点强，不过仪表盘漂亮，灯光比较随和，适合这款车的内涵。 悬架：前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的多连杆式独立悬架，这种悬架类型整体表现出来整个车的舒适性还是挺强的，而且它本身的座椅也挺柔软，坐上去非常舒服。 不满意的地方： 1，车门是真的轻，真的感觉很轻薄，很不扎实，车漆也比较薄，稍微擦到什么东西有可能就划出几道划痕。 2，车子在起步时动力弱一点。 3，底盘太低了，碰到稍微破点的路面，就会刮底盘，会让人感觉到心疼。 总结：整个车子的设计也比较有它自己的设计风格，看起来年轻时尚，辨识度很高。底盘非常扎实，所以开起车来感觉会非常的稳，而且这款车子方向盘操控起来也非常的灵活轻便，就我个人而言，我觉得这款车子操控起来还是很舒服的，所以基本上不用非常担心这款车子的操控性能。 保养：天籁保养起来的价格不是特别高，一般情况下常规的保养就是600到700块钱。保养的周期一般是六个月，或者是5000公里，如果是用的全合成机油的话，可以延长到一万公里，全合成机油的品质会更好一些。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.86分“良好”

外观相当不错，年轻有运动感。 前脸很赞，采用日产V Motion设计语言，大的梯形格栅带V形的宽镀铬包围，立体感很强很醒目。最出色是大灯，箭头造型很亮眼也很犀利。引擎盖也很喜欢，线条流畅还有棱线，看着很有力量感。尾部也很有意思，用了不少深刻的线条，相当有存在感。尾灯也很好看，边缘用了熏黑的包围，对比相当鲜明，有雕刻感。侧面比较一般，虽然用了溜背设计，但是尾部过渡不足，线条不够流畅，显得有点仓促。 内饰比较一般，走家居路线没有太多设计感。仪表台线条有点多，也用了镀铬修饰，但是看起来不够明快。用料还可以但是不够优秀，中控和仪表台都有比较多的软触感的材料包覆，手感还可以。但是也会有一些硬质的材料。手工一般，扎实但是精致感不足。7英寸仪表比较赞，虽然不大但是够简洁，显示清晰也明了，还提供了足够丰富的信息。很有时代感。中控触摸屏是8英寸的，就很一般了。触摸屏尺寸不大但是边框有点大，不够摩登。系统响应比较快用起来还是挺流畅的，这点不错。 车身高度1447mm，轴距2825mm。前排空间感不错。178cm的高度坐在司机位置，头部离车顶有一拳的距离。座椅感觉也很好，发扬了日产大沙发的传统，坐垫宽大填充充足，足够柔软足够舒适，包裹感相当好。不过相对偏软一点，支撑性比起一般运动座椅会稍少一点。坐在后排，头部有三指的空间余量，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离。后排头部空间一般，但是腿部空间还是很不错的。 载货空间相当好。尾箱586升，内部空间1100×1000×500mm，普通家用绰绰有余，中长途旅行也相当够用。 动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱，峰值扭矩371牛米。对于天籁1.6吨的车重，动力相当足够。起步不算特别快，但是涡轮介入之后动力就很好了。中后段加速能力不错，随着油门踏板的身前度，动力会随之而来。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，加上坚固而且宽厚的座椅，天籁的避震能力很不错。通过大面积的沥青路面的时候，坐在车内也没有感觉到颠簸。过比较高的减速带或者比较大的凹坑的时候，也没有弹跳感。虽然这款车更偏向于家用车。不过转向还是有轻巧的感觉。过弯的时候足够沉着稳定。显示出不错的抓地力。